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CARACTERIZACION DEL

VOLUMEN VEHICULAR

Ing. Victor Peña Dueñas


ORGANIGRAMA DE ESTUDIO Y ANALISIS PARA EFECTOS DE ESTUDIO

HCM 2000

TRANSPORTE Y
TRANSITO

CARRETERAS CALLES
AUTOPISTAS
RURALES URBANAS

CARRETERAS CARRETERAS DE INTERSECCIONES INTERSECCIONES NO


PEATONES
MULTICARRIL DOS CARRILES SEMAFORIZADAS SEMAFORIZADAS
HCM 2010
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE CIRCULACIÓN

El análisis de la circulación abarca una gama de estructuras, comprendiendo tanto calles y


carreteras como las instalaciones para el transporte colectivo, el peatonal y las dedicadas a las
bicicletas.
Las infraestructuras pueden clasificarse en general en dos categorías:

1. Circulación Continua.- las estructuras para circulación continua no tienen elementos fijos
externos al flujo de trafico, tales como semáforos, que produzcan interrupciones en el
mismo. Las condiciones de circulación son el resultado de las interacciones entre los
vehículos y entre estos y las características geométricas y ambientales de la vía.
1. Circulación Discontinua.- las infraestructuras concebidas para la circulación
discontinúan tienen elementos fijos que producen interrupciones periódicas en la
circulación vial. Los semáforos, señales stop, y otros tipos de regulación son algunos
de estos elementos. Estos equipos obligan a parar (o al menos a reducir la velocidad
significativamente) a la circulación independientemente de la cantidad de trafico
existente.

Los términos de circulación continua y discontinua se refieren a un tipo de infraestructura


y no a la calidad de circulación en un momento dado, por lo tanto aunque una autopista
este en sobresaturación continua seguirá siendo una infraestructura para circulación
continua puesto que la razón de la congestión es interna al flujo diario.
Las autopistas y sus componentes funcionan en la modalidad de circulación continua mas pura.
No solo por que no existen interrupciones a la circulación, si no que también el acceso esta
controlado y limitado a los ramales. Las carreteras multicarriles y de dos carriles pueden operar también
en régimen continuo en grandes tramos entre puntos con interrupciones fijas, cuando el espaciamiento
entre semáforos exceda los tres kilómetros, cuando la separación semafórica sea inferior a los tres
kilómetros, la estructura se califica como arteria y la circulación se considera como discontinua, en las
carreteras multicarril y de dos carriles, es frecuentemente necesario examinar tanto los nudos con
interrupción, como los tramos con circulación continua.
RECORDEMOS ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC

Donde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, y
FC representa el Factor de Corrección Estacional.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario registrado
por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.

IMDS = ∑Vi / 7
Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra
del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es
proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad
que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una
diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos
de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con atención para definir la
época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los
tráficos y expresarlos en términos de un tráfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que
se eliminen los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información.
Con la información de conteos recopilada en campo y las series históricas de tránsito de las
estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es posible caracterizar este comportamiento.

Atendiendo a la necesidad de contar con información confiable, el MTC a través de la Oficina


General de Planeamiento y Presupuesto pone a disposición de la comunidad en general, los datos
de IMDA obtenidos durante las encuestas de origen y destino desarrolladas durante los años
2000, 2002, 2006, 2008 y 2010, mediante la visualización georreferenciadas de las estaciones de
conteo ubicadas en tramos de las carreteras del país
CARACTERIZACION DEL VOLUMEN VEHICULAR
IMDA = ÍNDICE MEDIO ANUAL DIARIO
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de
tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.
En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo que determina las
características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.

El IMDA rrepresenta el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía, su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
• IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)

IMDA   IMD
365
 1 
IMDA  conteo  FD FM FC 
 FH 

Conteo = conteo de trafico durante 7 días y las 24 horas


FH = Factor horario
FD = Factor diario
FM = Factor mensual
FC = Factor de crecimiento
 FACTOR HORARIO

FH  Factor Horario
 
FH    Conteos Horario(c/ 15min)   1 

 4   qmax 
Ejemplo
 
FH(8 : 00  9 : 00)    Conteos Diarios(C/ 15min)   1 

 4   qmax 

VOLUMEN DIARIO
Si no se tienen todas las flujos de volúmenes de todas las horas, se pueden usar una o mas horas, y
sumando sus factores horarios se puede calcular el volumen

Volumen Diario  
Volumen Horario
 Factor Horario
FD  Factor Diario
 
FD    7 Conteos Diarios   1 

 7  Conteo Dia Particular 
Ejemplo
  
FD    7 Conteos Diarios   1

jueves  7   Conteo Jueves 

FM  Factor Mensual
 
FM   12 Conteos Mensuales 1 
 

 12   Conteo
 Mes Particular 
  
FMJunio   12 Conteos Mensuales 
1

 12   Conteo
 Mes Junio 

FACTOR DE CRECIMIENTO
 FClineal = (1 + Tn)
 FCexponencial = (1 + T)n
 FCpoblacional = Pobfut / Pobactual

Donde
• T = tasa de crecimiento anual
• n = numero de años

• No siempre se usa el mayor, tiene que


analizarse la situación de la calle,
trafico, etc..
Ejemplo
Año actual: 2016 Ejemplo
Año de diseño: 2030 Población Actual (2016) = 170,000
VHD2016 = 5,000 vph Población Esperada (2034) = 300,000
Tasa de crecimiento anual = 4%
Determinar el VHD2034 Si el VHD actual es de 5,000
Calcular el VHD al 2034
 GFl = (1 + 0.04 (2034-2016)) FCpoblacional = (300,000 / 170,000) = 1.76
GFl = 1.72
VHD2030 = FCpoblacional x VHD2016
VHD2034 = GFl x VHD2016
VHD2034 = 1.72 x 5,000 VHD2030 = 1.76 x 5,000 = 8,800 vph
VHD2034 = 8,600

 GFe = (1 + 0.04) (2034-2016)


GFe = 2.026
VHD2034 = GFe x VHD2016
VHD2034 = 2.026 x 5,000
VHD2034 = 10,130
FACTOR HORARIO PICO O FACTOR DE MAXIMA DEMANDA
HORARIA

El Factor de hora pico o FHP, se expresa como la relación que siempre será igual o menor que la
unidad, entre la cuarta parte del volumen de tránsito durante la hora pico y el volumen mayor
registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha hora pico.

Ósea que al afectar los volúmenes horarios de diseño por este factor, se están asumiendo las
condiciones más exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la propuesta de solución
de reconstrucción, mejoramiento o ampliación de una carretera determinada.
Donde:

FHP  Factor Horario Pico FHD = Factor Horario de Máxima Demanda

  V0HD = Volumen Horario de Máxima Demanda


FHP    Conteos Horario(c/ 15min)   1 

 4   qmax  N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda

 
FHP    Volumen Horario de Maxima Demanda(c/ 15min)   1 
 qmáx = Flujo máximo
 4   qmax 
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda
pueden ser 5, 10, 15 minutos.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO O DEL PROYECTO

EL volumen Horario de Diseño se obtiene a partir de una ordenación decreciente de los


mayores volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año por cada una de las horas
del día.

En lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de un año, y se ordena dichos
volúmenes en forma descendente obteniendo los volúmenes de la 10ª, 20ava, 30ava,……,
100ava hora de máximo volumen, etc. se puede obtener un factor de relación “k” entre el
volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de
proyecto a la 30ava hora de máximo volumen.
Dónde:

 VHP = Volumen Horario de Proyecto


(30VH)

 TPDA = Tránsito Promedio Diario


Anual (del año de proyecto)

 k = valor esperado de la relación


entre el VHD y el TPDA

Graficando el factor de relación “k” vs.


“n-ava” hora de máximo volumen para
distintos tipos de vialidades, y asumiendo
como volumen de proyecto a la 30ava
hora, se recomienda los siguientes
valores de “k”:

Carreteras Rurales Principales: k = 0.16


Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente es
constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas
de flujo son mayores a la de la hora misma.

Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima


demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen
horario de máxima demanda con el flujo máximo.

VHD = 30avo volumen horario mas alto en un año

VHD  IMDAk 
1
FHP
k = Porcentaje de trafico en la hora de diseño (factor horario más alto)
FHP = Factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)
DATOS VEHICULARES
Ranking por Horas en un Año
VHD  IMDAk 
1
FHP
VHD  ConteoHoraPico 
1
FHP
Volumen Horario 30avo Volumen Mas Alto
k
IMDA

1er 30avo 8760


EJEMPLO
• Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200 vehículos en 15 minutos u
800 vehículos en una hora por línea

TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
7:00 – 7:15 400
7:15 – 7:30 500
7:30 – 7:45 700
7:45 – 8:00 900
8:00 – 8:15 800
8:15 – 8:30 800
8:30 – 8:45 500
8:45 – 9:00 200
EJEMPLO
• Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO
Para calcular el FHP EXCESO ACUM.
7:00 – 7:15 400 Se-200
hace= calculo por horas 0 (no se acumula –)
400 – 3(200)
7:15 – 7:30 500 -100+ =500
(400 500+ 700
– 3(200)
+ 900) / (4 x 900) = 00.694
7:30 – 7:45 700 100 = 700 – 3(200) 100
(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.806
7:45 – 8:00 900 300 400
8:00 – 8:15 800 (700 + 900200
+ 800 + 800) / (4 x 900) =600
0.889

8:15 – 8:30 800 (900 + 800200


+ 800 + 500) / (4 x 900) =800
0.833
8:30 – 8:45 500 -100 700
(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
8:45 – 9:00 200 -400 300
EJEMPLO
• Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora per línea.
Determinar el VHD
FHP = (700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900)
TIEMPO VEHÍCULOS FHP = (3200) / (3600) = 0.889
VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
7:00 – 7:15 400 Entonces para– el
-200 = 400 calcula del
3(200) VHD
0 (no se acumula –)
7:15 – 7:30 500 -100 = 500 – 3(200) 1 0
VHD  IMDAk 
7:30 – 7:45 700 100 = 700 – 3(200)FHP 100
IMDA(k ) se cambia por conteo existente
7:45 – 8:00 900 300 400
1
8:00 – 8:15 800 VHD 200Conteo Pico  600
FHP
8:15 – 8:30 800 1
VHD 2003200 x 800
0.89
8:30 – 8:45 500 -100 700
VHD  3595  3600
8:45 – 9:00 200 -400 300
 Determinar la Hora Pico y Factor Horario
1600 0.0800

1400 0.0700

1200 0.0600
Volumen Horario

Factor Horario
1000 0.0500

800 0.0400

600 0.0300

400 0.0200

200 0.0100

0 0.0000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Fin de Hora

Cual es el FH en Volumen Horario Factor Horario


este ejemplo?
 Determinar la Hora Pico y Factor Horario Máximo
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR

• Tecnologías Convencionales In-Situ


• In-situ se refiere a datos de trafico medidos con detectores
colocados al costado de la vía
• Dos tipos
• Intrusivos (registro de datos y un sensor)
• No-Intrusivos

• Métodos Intrusivos
• Tubos Neumáticos
• Sensores piezoeléctricos
• Circuitos Magnéticos
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR

• Tubos Neumáticos

 Registra los cambios de presión cuando un


vehículo pasa sobre el tubo
 Desventajas:
 Volúmenes por línea, no giros
 Limitado por clima y trafico (multieje)
 Problemas con trafico lento o congestión
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
• Sensores Piezoeléctricos

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de registrar velocidades y pesos
 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM = weight-in-motion).
 Circuitos magnéticos: usados en Europa pero de corta vida y afectados por trafico pesado
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR

• Métodos No-Intrusivos
• Conteo manual
• Infrarrojo pasivo y activo
• Magnético pasivo
• Radar de microondas
• Ultrasónica y acústica pasiva
• Detección por video
• Conteo Manual
Método tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Además de volúmenes, también puede recolectar
información difícil de conseguir con métodos
automatizados como
• Tasa de ocupación de vehículos
• Peatones
• Tipo de vehículos
Herramientas usadas:
• Hoja de conteo
• Tablas de conteo mecánico
• Tablas de conteo automático
Infrarrojo pasivo y activo
• Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
• Sin embargo, tiene limitaciones de línea y cruce de
vehículos, además de climas adversos
Magnético pasivo
• Problemas en trafico lento o en congestiones
Radar de microondas
• Similar al infrarrojo
• Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementación
• Ultrasónico y Acústico Pasivo
• Afectadas por temperatura o mal clima
• Detección por Video
• Numero de vehículos
• Tipo de vehículos
• Velocidad
• Tasa ocupacional
• Peatones
• Requiere de un post-proceso largo y constante
Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigación Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento técnico
CONTEO MANUAL
• La manera básica consiste en resumir en un formato predeterminado lo
que se observa en el campo

• Los formatos contienen información como:


• Tipo de vehículos
• Tiempo de medición (15 min)
• Tipo de giro o movimiento de la intersección / calle
Partición Horario – 15 mins
Tipo de
Vehículos
Luego se juntan las diversas hojas de los conteos
y se resumen en estas hojas de gabinete
1 Camión = 3 autos
1 microbús = 2 autos

Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehículos y de


vehículos equivalentes, para luego calcular el PHF
CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS
Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Perú

Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaíso - Chile
Otro tipo de formato de Aforo de Vehículos
Tipo de Vehículos. Esta hoja analiza los giros.
Aplicable para intersecciones con menos trafico para ver múltiples giros
TRABAJO # 2 CONTEO DE TRAFICO
 Fecha Entrega (09Setiembre Fisico y digital) que incluye:
 Resumen Ejecutivo
 Tabla de Contenidos
 Introduccion
 Presentacion de la Interseccion Escogida
 Resumen de Conteos
 Configuracion Esquematica
 Configuracin de Giros
 Configuracion de Volumenes
 Determinacion de Hora Pico y PHF
 Resumen
 Bibliografia
 Anexos (incluira TODAS las tablas, en digital)