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Cinématique de couverture des voies SNCF

Phase 0 : Existant

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• Des interventions au-dessus du domaine SNCF de nuit uniquement
• Une stabilité au feu de 3h avec des conditions d’entretien difficiles
• Pas d’appuis intermédiaires provisoires

=>
• S’affranchir le plus rapidement possible des contraintes SNCF
• Nécessiter un minimum de nuit de consignation
• Proposer une structure stable au feu 3h sans entretien

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Phase 1 : Mise en place des bancs de ripage et installations de chantier

NOTA : Bien que non représentés sur les images 3D, des écrans de protections sont
disposés sur les rives des ponts pour éviter tout risque de chute sur les voies.
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Bancs de ripage constitués de rails type RATP fixés sur poutres calées :

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Phase 2 : Réalisation des mégapoutres

L
I

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Coupe transversale sur pont 3 : Coupe détaillée des dispositifs de stabilisation :

NOTA : On utilisera des platelages de répartition lors de la réalisation


des mégapoutres

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Phase 3 : Ripage des mégapoutres

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Phase 4 : Mise en place des poutres transversales

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Phase 5 : Montage des grues à tour et mise en place des prédalles

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Phase 6 : Bétonnage de la dalle inférieure

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Phase 7 : Descente sur appuis provisoires, mise en place de contreventements, dépose
des rails et des portiques de stabilisation

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La structure est descendue à l’aide des vérins situés au sommet des portiques de stabilisation. Les rails sont démontés sous la poutre pour permettre la pose sur
des appuis provisoires.

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Phase 8 : Réalisation des poutres chevêtres

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Phase 9 : Mise sur appuis définitifs et dépose des contreventements

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Phase 10 : Rehausse des mégapoutres

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Phase 11 : Démarrage du chantier de bâtiment

Phase 11a : Mise en œuvre des poteaux intermédiaires et des poutres de plancher

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Phase 11b : Mise en œuvre des bacs acier (à l’avancement)

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Phase 11c : Bétonnage des hourdis (à l’avancement)

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Phase 11d : Poursuite du gros œuvre étage après étage

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Phase 12 : Fin du gros œuvre, pose des façades, corps d’état techniques et finitions

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