Universidad de Guadalajara.

Diseño de estructuras de acero 1.

Resumen capítulos 1 y 2.
Nombre: Hernández Muñiz Ulises Abraham

Código: 209615954

Profesor: Julio Cesar Cermeño García.

 Capítulo 1.

Introducción al diseño estructural en acero.

1. VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

a) Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
relativamente bajo el peso de las estructuras; esto es de gran importancia en puentes de
grandes claros, en edificios altos y en estructuras con condiciones deficientes en la
cimentación.
b) Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo,
como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
c) Elasticidad: El acero se acerca más en su comportamiento a las hipótesis de diseño que la
mayoría de los materiales, debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante
altos. Los momentos de inercia de una estructura de acero se pueden calcular
exactamente, en tanto que los valores obtenidos para una estructura de concreto
reforzado son relativamente imprecisos.
d) Durabilidad: Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarán
indefinidamente, bajo ciertas condiciones no se requiere ningún mantenimiento a base de
pintura.
e) Ductilidad: La ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo esfuerzos de tensión altos. Cuando se prueba a tensión un
acero dulce o con bajo contenido de carbono, ocurre una reducción considerable de la
sección transversal y un gran alargamiento en el punto de falla, antes de que se presente
la fractura. La naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les permite fl uir
localmente en esos puntos, evitándose así fallas prematuras. Una ventaja adicional de las
estructuras dúctiles es que, al sobrecargarlas, sus grandes deflexiones ofrecen evidencia
visible de la inminencia de la falla.
f) Tenacidad: Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad.
Los miembros de acero pueden someterse a grandes deformaciones durante su
fabricación y montaje, sin fracturarse, siendo posible doblarlos, martillarlos, cortarlos y
taladrarlos sin daño aparente. La propiedad de un material para absorber energía en
grandes cantidades se denomina tenacidad.
g) Ampliaciones de estructuras existentes: Las estructuras de acero se adaptan muy bien a
posibles ampliaciones. Se pueden añadir nuevas crujías e incluso alas enteras a estructuras
de acero ya existentes, y con frecuencia se pueden ampliar los puentes de acero.

h) Propiedades diversas: Algunas otras ventajas importantes del acero estructural son:

a) gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión
simple, como son la soldadura y los pernos.
b) posibilidad de prefabricar los miembros.
c) rapidez de montaje.
d) capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
e) es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una estructura.
f) posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma
existente. El acero es el material reciclable por excelencia.

DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

a) Corrosión: La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar
expuestos al aire y al agua y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente.
b) Costo de la protección contra el fuego: los miembros de acero sin protección
pueden transmitir suficiente calor de una sección o compartimiento incendiado
de un edificio a secciones adyacentes del mismo edificio e incendiar el material
presente. En consecuencia, la estructura de acero de un edificio debe
protegerse mediante materiales con ciertas características aislantes, y el
edificio deberá acondicionarse con un sistema de rociadores para que cumpla
con los requisitos de seguridad del código de construcciones de la localidad en
que se halle.
c) Susceptibilidad al pandeo: Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a
compresión, tanto mayor es el peligro de pandeo. En la mayoría de las estructuras, el
uso de columnas de acero es muy económico debido a sus relaciones elevadas de
resistencia a peso. Sin embargo, en forma ocasional, se necesita algún acero adicional
para rigidizarlas y que no se pandeen.
 d) Fatiga: su resistencia se puede reducir si se somete a un gran número de inversiones
del sentido del esfuerzo, o bien, a un gran número de cambios en la magnitud del
esfuerzo de tensión.
e) Fractura frágil: Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la
fractura frágil puede ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que
producen fatiga y muy bajas temperaturas agravan la situación. Las condiciones de
esfuerzo triaxial también pueden conducir a la fractura frágil.

PERFILES DE ACERO.

Los primeros perfiles estructurales hechos en Estados Unidos, en 1819, fueron ángulos de
hierro laminados. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en ese país en 1884 y
la primera estructura reticular (el edificio de la Home Insurance Company de Chicago) fue
montada ese mismo año. El crédito por inventar el “rascacielos” se le otorga
generalmente al ingeniero William LeBaron Jenny, que ideó esta estructura.

Para los muros exteriores de este edificio de 10 niveles, Jenny usó columnas de hierro
colado recubiertas por ladrillos. Las vigas de los seis pisos inferiores se fabricaron con
hierro dulce, en tanto que se usaron vigas de acero estructural para los pisos superiores.
El primer edificio totalmente armado con acero estructural fue el segundo edificio de la
RandMcNally, terminado en 1890 en Chicago.

En 1896, La Association of American Steel Manufacturers (Asociación Estadounidense de

Fabricantes de Acero) (ahora el American Iron and Steel Institute, o AISI) (Instituto
Estadounidense del Hierro y el Acero) hizo los primeros esfuerzos para estandarizar los
perfiles.

El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas
y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas. Generalmente los
miembros estructurales más convenientes son aquellos con grandes momentos de inercia
en relación con sus áreas. Los perfiles I, T, y C, que son de uso tan común, se sitúan en esta
clase.
Los perfiles de acero se designan por la forma de sus secciones transversales. Por ejemplo,
se tienen perfiles en ángulo, tes, zetas y placas. Sin embargo, es necesario hacer una
distinción clara entre las vigas estándar americanas (llamadas vigas S) y las vigas de patín
ancho (llamadas vigas W), ya que ambas tienen la forma de I. La superficie interna del
patín de una sección W es paralela a la superficie externa o bien, casi paralela con una
pendiente máxima de 1 a 20 en el interior, dependiendo del fabricante.

Las vigas S, que fueron los primeros perfiles de vigas laminadas en Estados Unidos, tienen
una pendiente de 1 a 6 en la superficie interior de sus patines.

Las vigas de patín ancho representan hoy en día casi el 50% de todos los perfiles
estructurales laminados.

El libro se hace referencia constante a la 14ª edición del Steel Construction Manual
(Manual de Construcción en Acero), publicado por el AISC (American Institute of Steel
Construction: Instituto Estadounidense de la Construcción en Acero). A este manual, que
proporciona información detallada sobre los perfiles estructurales de acero, se le llamará
aquí “el Manual del AISC”, el “Manual del acero”, o simplemente, el “Manual”. Se basa en
la Specification for Structural Steel Buildings de 2010 (Especificación para los Edificios en
Acero Estructural) (ANSI/AISC 360-10) (en lo sucesivo, “la Especificación AISC”), publicada
por el AISC el 22 de junio de 2010.
Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el Manual
para usarse en planos, especificaciones y diseños. Este sistema está estandarizado de
modo que todos los molinos de acero puedan usar la misma nomenclatura para
propósitos de órdenes, facturación, etc. Además, actualmente se procesa tanto trabajo en
computadoras y otros equipos automatizados que es necesario tener un sistema a base de
números y letras que pueda imprimirse por medio de un teclado estándar (a diferencia del
viejo sistema en donde ciertos símbolos se usaban para ángulos, canales, etc.).

Ejemplos de este sistema de identificación son los siguientes:

1. Una W27 * 114 es una sección W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de 114
lb/pie.

2. Una S12 * 35 es una sección S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie.

3. Una HP12 * 74 es una sección usada como pilote de carga con 12 plg aproximadamente
de peralte y peso de 74 lb/pie. Los pilotes de carga se hacen con laminados regulares W,
pero con almas más gruesas para resistir mejor el impacto del hincado del pilote. El ancho
y el peralte de estas secciones son aproximadamente iguales, y sus patines y almas tienen
espesores iguales o casi iguales.

4. Una M8 * 6.5 es una sección diversa con 8 plg de peralte y peso de 6.5 lb/pie. Forma
parte de un grupo de miembros estructurales tipo H con doble simetría que no puede
clasificarse por sus dimensiones como sección W, S o bien HP, ya que la pendiente de sus
patines interiores es diferente de 16 2/3 por ciento.

5. Una C10 * 30 es una canal con 10 plg de peralte y peso de 30 lb/pie.

6. Una MC18 * 58 es una canal diversa con 18 plg de peralte y peso de 58 lb/pie que no se
puede clasificar por sus dimensiones como C.

7. Una HSS14 * 10 * 5/8 es una sección estructural rectangular hueca de 14 plg de peralte,
10 plg de ancho, con un espesor de pared de 5/8 plg. Pesa 93.10 lb/pie. También se
dispone de secciones HSS cuadradas y redondas.
8. Un L6 * 6 * 1/2 es un ángulo de lados iguales, cada uno de 6 plg de longitud y 1/2 plg de
espesor.

Comentarios:
Aquí podemos apreciar un proceso evolutivo en la cual la historia ha cambiado
radicalmente a una fundición de diferentes materiales que se encuentran en la
naturaleza, para lograr lo que ha sido una revolución en todas las industrias, en
este caso el de la construcción, ya que en la mayoría de las construcciones se
utiliza el acero , ya sea como de refuerzo junto con el concreto o de forma principal
(acero estructural).