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–Longoria Vázquez, Omar Alejandro– –Martı́nez Argüello, Paola– –Martı́nez Hernández, Alejandro–
II. M ARCO T E ÓRICO Los engranes pueden ser de acero, hierro fundido, latón,
bronce o polı́meros dependiendo del uso que se le vaya a dar;
II-A. Transmisión de Potencia por Engranaje en este caso se utilizaron engranes de polı́meros (plástico) ya
que la aplicación es un coche a escala.
Un tren de engranajes es el conjunto de dos o más ruedas
dentadas (engranes) que tienen en contacto sus dientes de
forma que, al girar una, giran las demás. Al engranaje que Las transmisiones por engranes se pueden clasificar por la
transmite movimiento se le denomina piñón y al que lo recibe posición de los ejes de conexión que se enlistan a continua-
se le llama corona. ción:
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Sistema de ejes paralelos: Se emplea en los engranes Engranes cónicos rectos: Tienen forma cónica, por lo
reductores para cambiar la velocidad y la dirección del común forman ángulos rectos.
movimiento de los ejes.
Sistema de ejes que se interceptan: Se usan para
cambiar la dirección del movimiento.
Sistema de ejes que no se interceptan: Los ejes de los
dos engranajes tienen ángulos rectos y no se cortan si se
extienden sus lı́neas de eje.
Y a su vez, se clasifican según la forma de los dientes de
engranaje:
Engranes rectos: Tienen forma cilı́ndrica. Los dientes
son rectos y paralelos a los ejes.
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dos categorı́as:
Para el caso del carrito realizado, éste cuenta con una doble
tracción total permanente ya que para realizar la doble tracción
mencionada se utilizaron bandas y poleas las cuales se quedan
de manera permanente en la transmisión del carrito.
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Figura 16.
2 poleas:
Figura 17.
1 correa (banda):
Figura 18.
Figura 15.
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Figura 22.
Figura 19.
III-B. Proceso de armado
Figura 20.
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Figura 24. Base cortada y pintada. Figura 26. Montaje de transmisión y motor.
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Figura 28. Llantas delanteras montadas y ajustadas en la base y transmisión. Figura 30. Vista frontal.
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Los datos que son iguales para cada etapa son los siguientes: NG7 = 8 dientes
dG7 = 0,8702 in
P = 2,4 W TG7 = 0,226 lbf · f t
P = 0,00312 HP FG7 = 0,25039 in
HBG7 = 200
IV-A1. Análisis para piñón y corona (6 y 7 respectivamen- Análisis de Flexión de Engranes Rectos
te):
Paso diametral Pd = 25
V67 = 16,5116 f t/min Esfuerzo de flexión de engranes:
t
W67 = 6,2356 lbf
σG7 = 2,9144E3
Para el piñón 6, debido a que no se mostraba el factor de
forma de Lewis para N = 8 dientes, se extrapoló obteniendo
una valor de Yp6 = 0,181 Factor de seguridad en flexión SF
SFG7 = 10,8896
8 − 12
Yp6 = 0,245 + (0,261 − 0,245) = 0,181 (1)
13 − 12
Análisis de Desgaste de Engranes Rectos
Piñón 6:
Np6 = 8 dientes
Esfuerzo de contacto σc
dp6 = 0,31645 in
Tp6 = 0,0821 lbf · f t
σcG7 = 4,4005E4
Fp6 = 0,25039 in
HBp6 = 240
Factor de seguridad del desgaste SH
Análisis de Flexión de Engranes Rectos
SHG7 = 2,3115
σcp6 = 6,2730E4
Para el piñón 4, debido a que no se mostraba el factor de
forma de Lewis para N = 10 dientes, se extrapoló obteniendo
Factor de seguridad del desgaste SH una valor de Yp4 = 0,213
SHp6 = 1,7946 10 − 12
Yp4 = 0,245 + (0,261 − 0,245) = 0,213 (2)
13 − 12
Np4 = 10 dientes
Corona 7: dp4 = 0,321 in
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σG5 = 1,4489E3
Esfuerzo de contacto σc
SFG5 = 21,9110
Factor de seguridad del desgaste SH
Esfuerzo de contacto σc
Corona 3:
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SHG3 = 7,0471
2
Comparando SF con SH , el programa arroja lo siguiente:
IV-B. Resultados
Después de realizar los cálculos de factores de seguridad
de desgaste y de flexión para cada una de las 3 etapas que
conforman la transmisión de tren de engranes, se observa
que el factor de seguridad de desgaste mı́nimo corresponde
al piñón 6 SHp6 = 1,7946 y se recalca que el piñón falla con
más facilidad al desgaste que a la flexión.
De la misma manera, se observa que el factor de seguridad
mı́nimo de flexión corresponde al mismo piñón 6, el cuál es
SFp6 = 9,9744, pero se debe tomar en cuenta que la corona 7
tiene un factor de seguridad de flexión de SFG7 = 10,8896, (el
cuál no difiere mucho del anterior) por lo tanto, se decide que
el factor mı́nimo de seguridad de flexión para toda la transmi-
sión sea el correspondiente a la corona 7, fundamentando esta
decisión en el hecho de que la corona, aunque resultó fallar
por desgaste, es más susceptible a fallar por flexión.
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