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Compte rendu du projet

piste
Module : les routes

Réalisé par :

BOUHAMIDA Youssef
DOUDOU Amina
KARYANI Youssra
Encadré par :

EL YAMOUNI BOURAYDA
Projet piste 2016/2017

1. Présentation du projet
Le projet vise à concevoir une section de route nouvelle dans un site selon le plan coté ci-
joint et ce en vue de relier deux localités de coordonnées A (476 230 ; 185090) et C(478500 ;
185050) en passant par le point B(477170 ; 185120).
L’étude a pour objet la recherche de la géométrie optimale permettant l’exploitation de la
future route en tenant compte des contraintes rencontrées (Constructions, Cimetière, Ecole,
forêt, Conduites d’eau potable, ligne HT, Cours d’eau).
Le tracé devra respecter la norme marocaine de catégorie REFT ainsi que le Profil en Travers
est de type « 4 m+2x2 » avec un fossé de type triangulaire.

2. Les données nécessaires à la conception géométrique de la route projetée :


Nous disposons tout d’abord d’un plan coté à l’échelle 1/1000 sur un fichier numérique
sous format dwg (AutoCad) qui contient les données géométriques du projet ainsi que les
contraintes qu’on peut rencontrer.
La conception géométrique de la route projetée suivra les règles préconisées dans le REFT
(Routes Economiques à Faible trafic).
 NORMES FONDAMENTALES DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG :
-Le tracé en plan et le profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

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-Il y aura obligatoirement entre deux courbes circulaires un alignement droit d’une longueur
minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons et qu’elles que soient de même sens
ou de sens contraires.

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 SECTION COURANTE:
-Pour le cas de notre projet, il s’agit d’un profil en Travers de type « 4 m+2x2 »
D’ailleurs, pour les routes supportant un trafic voisin du maximum de 150 V/j dont la qualité
du tracé en plan et en profil en long permet d’escompter qu’elles seront ultérieurement
élargies sans modification notable du tracé, on pourra admettre : 4,00m de chaussée + 2 x
2,00m d’accotement.

 RACCORDEMENT DU DEVERS :
Il est évidemment nécessaire de ménager, sur une certaine longueur un raccordement entre
les profils en travers en alignement droit en virage déversé. Ce raccordement s’effectuera
toujours en dehors de la courbe circulaire, dont le dévers est constant, en général sur les
alignements droits contigus, exceptionnellement, lorsque ceux-ci sont de longueur
insuffisante, sur des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et
d’autre des courbes circulaires.

Lrd = 2,78 * (d + 2,5) pour 4% /s

Lorsqu’il y’a coïncidence entre un raccordement, saillant ou rentrant, et une courbe en plan
d’un rayon inférieur ou égal à 30m, c.-à-d. que le sommet du raccordement se trouve sur la
courbe, il pourra être fait usage d’un rayon inférieur aux minimums ci-dessous, abaissé
jusqu’à 350m en raccordement saillant et 200m en raccordement rentrant.

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3. Conception géométrique du projet à réaliser :


Le tracé en plan s’effectue en premier lieu manuellement, en dessinant à l’aide du logiciel
AutoCad des segments (ligne brisée), l’axe en plan et les rayons de courbure de la route. Le
tracé en plan doit vérifier les règles du REFT en tenant compte que le cours d’eau doit être
traversé dans la limite d’un angle biais de 70 à 100 grades.
Alors en tenant compte de tous ces contraintes, on a opté pour le tracé en plan suivant :

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 Emprise du terrain via PISTE :

Triangulation

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Le fond de plan est affiché en totalité comme suit :

Pour pouvoir tracer notre chemin, on a introduit les données du fichier Excel grâce à la
méthode suivante :

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4. Tracé en plan et choix des rayons :


Les points caractéristiques de l’axe en plus des rayons choisis sont reportés dans le
logiciel
PISTE, ces points définiront le tracé en plan choisi comme illustré ci-après :

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Le détail de cet axe est résumé dans le tableau de raccordement suivant :

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Tabulation de l’axe:

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 CALCUL DES DÉVERS ET INTERPOLATION DU TERRAIN

Le rapport est accompagné avec un fichier contenant tous les calculs des devers dans tous
les profils, ainsi que l’interpolation du terrain.
C’est pour cela on a créé une nouvelle table de devers qui contient les normes de REFT.
Table des Devers:

Piste affiche par suite les valeurs de dévers calculées pour chacun des profils dont voici un
exemple de quelques profils :

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Interpolation du terrain

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5. Profil en long du projet :


Le traçage du profil en long s’effectue en respectant les règles de déclivité et de rayons
de raccordement en angle saillant/rentrant tout en assurant une équivalence
qualitative des quantités de déblais/remblais.
Ainsi, le profil en long choisi doit satisfaire les règles de coïncidence avec le tracé en
plan.
Le profil en long conçu pour cette route est :

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Les détails de l’axe du profil en long sont illustrés dans le tableau :

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6. Profil en travers du projet

 Définition du profil en travers type :

On définit le profil en travers dont on veut appliquer à notre route, en définissant la largeur
de la route, les accotements et les remblais et déblais.

 Changement des profils en travers :


Pour satisfaire les règles du REFT concernant les dévers, les profils en travers doivent être
adaptés au changement de dévers dû aux rayons choisis inférieurs au rayon minimum
normal pris égale dans ce cas 75m.

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 Application de profil en travers type :

La construction des profils en travers à partir du profil en travers type s’effectue en


l’appliquant à tout point de l’axe de la route.
L’application du profil peut révéler des erreurs de conception, sortie de l’emprise du terrain
par exemple ; le logiciel dans ce cas notifie l’utilisateur de la nécessité d’effectué des
changements dans le tracé.
Dans le cas où aucune erreur n’est détectée, on obtient les profils en travers de plusieurs
points de la route.

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 Profil en travers au point de départ :


Dans ce projet, on a partitionné le tracé en 161 points, on obtient par la suite 129 profils en
travers dont on illustre ceux marquants :

 Profil en travers au point 68 :

 Profil en travers au point d’arrivée :

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Conclusion :

Enfin, chacune des étapes de la construction d'une route est essentielle et des
Précautions particulières devront être prises au moment de sa mise en œuvre
parce qu'une méthode de conception aussi élaborée soit-elle, ne pourrait donner
de bons résultats après exécution que si la mise en place s'est faite de manière
adéquate dans le respect des normes et de certaines dispositions constructives.

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