Universidad Politécnica Salesiana. A. G. Sarango, B. M. Serrano, M. A. Toalongo. CCA.

CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL

ALTERNADOR
A. G. Sarango, B. M. Serrano, M. A. Toalongo.
{asarango, bserranoo, mtoalongoo}@est.ups.edu.ec
Universidad Politécnica Salesiana


características que ayudan a comprender su
Resumen—Un alternador es una máquina eléctrica, comportamiento, por ejemplo: para alimentación de
capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, consumidores, carga del acumulador, estado en
generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética. Los alternadores están creados, siguiendo el ralentí, entre otros.
principio de que, en un conductor sometido a un campo
magnético variable, durante un determinado tiempo se va a La intensidad de corriente que puede proporcionar
inducir a una tensión eléctrica o fuerza electromotriz, cuya un alternador girando a distintas revoluciones a que
polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo es sometido por parte del motor de combustión, se
que lo atraviesa.
representa generalmente por medio de curvas
características que están en función del régimen de
Índice de Términos— Alternador, Curvas del alternador,
comportamiento del alternador. giro, las cuales están referidas siempre a una
temperatura definida y una tensión constante.
Abstract— An alternator is an electrical machine, capable
of transforming mechanical energy into electrical energy, II. CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL
generating an alternating current through electromagnetic ALTERNADOR.
induction. Alternators are created, following the principle that,
in a conductor, a variable of a magnetic field, during a given A. Comportamiento del alternador.
time will be induced to an electrical voltage or electromotive Las curvas características representan el
force, whose polarity depends on the direction of the field and
comportamiento típico de un alternador a distintas
the value of the flow that crosses it.
velocidades de giro al cual se le somete. Al ser
I.INTRODUCCIÓN constante la relación de desmultiplicación con
respecto al motor, los alternadores de los vehículos
Uno de los efectos de la corriente eléctrica es que se
a motor trabajan a velocidades de rotación muy
produce un campo alrededor de un conductor por el
diversas.
que circula una corriente eléctrica, si arrollamos un
conductor alrededor de un trozo de hierro, el campo
Cuando un alternador es llevado por el motor
magnético de cada hilo se duma y se hace que el
desde el estado de reposo hasta la máxima
hierro adquiera las propiedades de los imanes
velocidad de rotación, pasa por determinados
permanentes. Este tipo de imán artificial se
puntos de revoluciones. Estos puntos son
denomina electroimán. A su vez, cuando un
especialmente importantes para comprender el
conductor se mueve por un campo magnético, en el
comportamiento del alternador y reciben por lo
conductor se genera una corriente eléctrica que
tanto la correspondiente designación.
circula por su interior.
Es usual representar las curvas características de
El funcionamiento de los motores eléctricos y los
potencia de accionamiento y la corriente del
generadores de corriente eléctrica como dinamos y
alternador en función de la velocidad de rotación
alternadores se basan en estos efectos.
(fig. 1). Las curvas características del alternador se
El funcionamiento de los alternadores genera curvas
refieren siempre a una tensión constante y a
 temperaturas del entorno de funcionamiento

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definidas con exactitud. Está establecida por
ejemplo la comprobación del calentamiento final
del alternado a 23ºC (temperatura ambiente) o a
80ºC de temperatura del entorno. [1]
B. Curva característica del alternador tipo N1.
Figura 1 Curva característica del alternador
n0 = Velocidad de amperaje nulo
nL = Velocidad del motor en ralentí
lL = Corriente del motor en ralentí
nN = Velocidad de rotación nominal
lN = Corriente nominal
nmax = Velocidad de rotación máxima
lmax = Corriente máxima
nA = Velocidad de rotación inicial
C. Curva característica de corriente (I)
Velocidad con amperaje nulo (n0).
La velocidad de rotación con amperaje nulo es la
velocidad (aprox. 1000rpm) a que el alternador
alcanza la tensión nominal sin suministrar corriente.
En este punto, la curva característica corta el eje de
las abscisas. El alternador solo puede suministrar
corriente a mayores velocidades.
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Velocidad con el motor en ralentí (nL), Corriente
con el motor en ralentí (lL).
La velocidad de rotación del alternador nL se
alcanza cuando el motor de combustible ira en
ralentí. En el diagrama se indica como zona, ya que
el valor exacto depende de cuál sea la relación de
dsmultiplicacion fijada respecto al motor de
combustión.
A esta velocidad, el alternador debe suministrar
como mínimo la corriente necesaria para los
consumidores de conexión prolongada. El
correspondiente valor se indica en la designación de
tipo del alternador.
En los alternadores en versión monolítica, el valor
se refiere a la velocidad de rotación nL = 1500 rpm,
mientras que en los compactos se refiere a una nL =
1800rpm, al ser la relación de desmultiplicación
normalmente mayor.
Velocidad de rotación nominal (nN), Corriente
nominal (lL).
La velocidad de rotación nominal, a la que el
alternador entrega su corriente nominal, está
establecida en nN = 6000rpm. La corriente nominal
debería ser superior a la que requiere la potencia
conjunta de todos los consumidores eléctricos. Esta
corriente se indica también en la designación de
tipo. [3]
Velocidad de rotación máxima (nmax), Corriente
máxima (lmax).
lmax es la intensidad que puede entregar el
alternador a la velocidad de rotación máxima. Esta
última velocidad del alternador se ve limitada por
los rodamientos, escobillas y anillos colectores, así
como por el ventilador. En el caso de alternadores
compactos es por ejemplo de 18000 a 20000rpm
aproximadamente; en los alternadores monobloc de
15000 a 18000rpm, y en los alternadores para
vehículos industriales, según el tamaño
constructivo, de 8000 a 15000rpm.
Velocidad de rotación inicial (nA)
A la velocidad de rotación inicial (según DIN,
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velocidad de conexión), el alternador comienza a
entregar corriente cuando aumenta por primera vez
la velocidad de rotación. La velocidad inicial es
superior a la velocidad de ralentí y depende de la
potencia de excitación previa, de la remanencia del
rotor, de la tensión de la batería y de la rapidez de
variación de la velocidad de rotación. [1]
D. Curva característica de la potencia de
accionamiento (P1)
Esta curva es decisiva para el cálculo de la correa
de accionamiento, ya que proporciona información
sobre cuanta potencia debe proporcionar como
máximo el motor del vehículo para accionar el
alternador a una velocidad de rotación determinada.
Además, a partir de la potencia de accionamiento y
de la potencia entregada, puede determinarse el
grado de rendimiento de un alternador. El ejemplo
mostrado en la fig. 1 muestra que la curva
característica de la potencia de accionamiento, tras
un recorrido plano en el margen medio de
revoluciones, asciende de nuevo considerablemente
al alcanzarse mayores velocidades de giro.
Los alternadores son máquinas sincrónicas
trifásicas que en un principio generan corriente
alterna, como se sabe el automóvil funciona con
corriente continua, para solucionar este
inconveniente se incorpora un puente de diodos en
el alternador que tiene como misión convertir la
corriente alterna en corriente continua. Además, el
alternador debe ir acompañado de un regulador de
tensión que se encargará de estabilizar la tensión
que proporciona en un valor fijo que será de 14V
para turismos y 28V para los vehículos industriales.
E. Ejemplo de curva característica del
alternador.
En la curva intensidad – revoluciones de un
alternador fig. 2 se observan las curvas
características de cinco alternadores que a medida
que aumentan las rpm aumenta la intensidad de
corriente, el sistema de carga empieza a funcionar a
partir de las 800 a 1000 revoluciones y la corriente
de carga máxima dependerá del tipo de alternador,
tipo de regulador, el voltaje, el voltaje es
independiente del número de revoluciones por lo
que se mantendrá constante a cualquier régimen, la
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curva de mayor rendimiento nos indica que los
demás alternadores llegan a su máximo amperaje, si
las revoluciones siguen incrementándose la
corriente se mantendrá estable, esto no ocurre con el
alternador de mayor rendimiento ya que a mayor
número de revoluciones mayor intensidad de carga.
[2]
Figura 2 Curva característica del motor del alternador [2]
 A115, Alternador con regular externo.
 A127, Alternador con regulador externo
con salida adicional para conexión del
tacómetro.
 A127B, Alternador capaz de producir una
corriente de salida de 80 amperios.
 AVI128, Es la nueva tecnología de
alternadores los cuales tienen ventiladores
para soportar mayor temperatura. [2]
III. CONCLUSIONES
El sistema de carga es esencial en todo tipo de
vehículo para cubrir la demanda energética que
necesitan los diversos consumidores, si uno de los
consumidores o el mismo alterador fallaran el
automotor desarrollaría un mal funcionamiento. Es
aquí donde es fundamental conocer sobre las curvas
características del alternador y su comportamiento a
distintas velocidades de giro, esto con el fin de
entender lo que el alternador realiza para funcionar.
Las curvas características del alternador se
refieren siempre a una tensión constante y a
temperaturas del entorno de funcionamiento
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definidas con exactitud. La curva característica de

corriente (I) y la curva característica de la potencia
de accionamiento (P1), forman las curvas del
Anghelo Sarango was born in Loja,
alternador y son base fundamental para su diseño
Ecuador. He graduated in “Colegio
inclusive. Adolfo Balarezo” and now he is
studying automotive mechanical
IV. REFERENCIAS engineer in “Universidad Politécnica
[1] Electricidad y Electrónica del Automóvil Alternadores. Salesiana”.
2012, pp. 40-41.

[2] P. Cordero and M. Sánchez, "Diseño y construcción de un

banco didáctico para comprobar motores de arranque y
alternadores", José Fernando Muñoz, Cuenca, 2015.

[3] N.N,"Alternador, tipos, características", Es.slideshare.net,

2018.
[Online].Available:https://es.slideshare.net/gabrielazarrag
a/alternador-tipos-caracter. [Accessed: 18- Jan- 2018].

Autores

Alejandro Toalongo was born in

Loja, Ecuador. He graduated in
“Unidad Educativa Calazans” and
now he is studying automotive
mechanical engineer in
“Universidad Politécnica
Salesiana”.

Bryan Serrano was born in

Cuenca, Ecuador. He graduated in
“Colegio Técnico Daniel Córdova
Toral” and now he is studying
automotive mechanical engineer in
“Universidad Politécnica Salesiana”.

Jean Cabrera was born in Santa

Isabel, Ecuador. He graduated in
Unidad Educativa de las Fuerzas
Armadas Colegio Militar N4
“Abdón Calderon” and now he is
studying automotive mechanical
engineer in “Universidad
Politécnica Salesiana”.

Universidad Politécnica Salesiana