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Volkswagen
Pós-Vendas
Título
Motor 2.0 l TSI 147 kW
Motor 2.0 l TsI 147 kW
índice
Introdução............................................................................................ 3
Mecânica................................................................................................ 4
Características técnicas...................................................................................4
Dados técnicos...............................................................................................5
Bloco do Motor...............................................................................................6
Cárter do óleo.................................................................................................7
Árvore de manivelas........................................................................................8
Bielas............................................................................................................8
Pistão............................................................................................................8
Módulos de rodas dentadas..............................................................................9
Cabeçote..................................................................................................... 10
Tampa do cabeçote....................................................................................... 11
Cobertura lateral........................................................................................... 12
Suporte distribuidor de óleo............................................................................13
Distribuição.................................................................................................. 14
Eixos equilibradores contra-rotantes.................................................................16
Suporte de grupos auxiliares...........................................................................18
Turbocompressor.......................................................................................... 19
Sistema de Lubrificação..................................................................... 26
Bomba de óleo.............................................................................................. 26
Filtro de ar................................................................................................... 27
1
Sistema de arrefecimento.................................................................. 28
Circuito de arrefecimento...............................................................................28
Módulo da bomba do líquido de arrefecimento...................................................30
Quadro sinóptico................................................................................ 34
Sensores e atuadores......................................................................... 36
Medidor de massa de ar G70..........................................................................36
Sensor 2 de temperatura do ar de admissão......................................................36
Sonda lambda G39........................................................................................ 37
Potenciômetro para as borboletas guiadas do coletor de admissão G336..............37
Eletroválvulas de injeção N30 a N33................................................................38
Eletroválvula para as borboletas guiadas do coletor de admissão N316.................39
Eletroválvula reguladora de pressão do combustível N276..................................39
Sistema de excitação N276............................................................................40
Distribuição variável.......................................................................... 42
2
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Introdução
A nova família de motores EA 888, foi Na concepção deste novo motor se apostou
desenvolvida para substituir paulatinamente na constante evolução da tecnologia para
os motores da família EA 113. obter o máximo rendimento com respeito
a consumo de combustível e a mínima
Esta nova geração de motores estréia com emissão de gases poluentes.
um motor superalimentado de injeção direta
de gasolina e uma cilindrada de 2.0 l.
3
Mecânica
Características técnicas
O motor 2.0 TSI de 4 cilindros em linha e 4 válvulas por cilindro foi projetado para
trabalhar sempre com mistura ar/combustível homogênea. O funcionamento do motor é
muito parecido ao do motor 2.0 l TFSI EA 113. No entanto, o design e a localização da
maioria dos elementos do motor foram modificados com o propósito de conseguir um
motor mais compacto e reduzir sua manutenção.
4
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Dados técnicos
Potência [kW]
Torque [Nm]
torque durante uma grande faixa de
rotações. Graças, principalmente, à
utilização de um sistema de distribuição
variável na admissão se consegue um ótimo
preenchimento dos cilindros, atingindo
assim um torque máximo de 280 Nm de
1700 até 5000 rpm.
5
Bloco do motor
Localização do
Localização dos
separador de
eixos equilibradores
partículas de óleo
O bloco, de ferro fundido cinzento, foi Para os demais itens, o bloco é totalmente
fabricado utilizando a técnica closed-deck, distinto:
onde a camisa do cilindro é introduzida
sob pressão no bloco. 99 os eixos equilibradores estão integrados
ao bloco, bem acima da árvore de
Depois, as superfícies dos cilindros são manivelas;
polidas mediante um jato de fluido sob 99 a bomba do líquido de arrefecimento
pressão em três etapas. Essa técnica não está montada diretamente no bloco;
permite reduzir o período de amaciamento 99 a corrente de distribuição está alojada
do motor e o consumo de óleo. na lateral do bloco;
99 o acesso ao filtro de óleo é feito pela
Possui injetores de óleo para a refrigeração parte superior do motor e
dos pistões e uma distância reduzida entre 99 no lado de admissão está alojado um
os cilindros, que permite a possibilidade de separador de partículas grossas de óleo.
montagem transversal ou longitudinal.
6
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Cárter de óleo
Cárter
Superior
Defletor de
plástico
Cárter
inferior
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Árvore de manivelas
Suporte do segmento
superior
Pino
Casquilho Biela
de biela trapezoidal
Mancal principal
Casquilho
de biela
8
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Módulo de rodas
dentadas
Dentado lateral
árvore de
manivelas
Acionamento da
bomba de óleo Acionamento dos
Acionamento dos eixos
eixos comandos de
equilibradores
válvulas
9
Cabeçote
Roda dentada
Eixo comando de
Came quádruplo válvulas de
admissão
Eixo comando de
válvulas de escape Variador de
fase
Parafuso do cabeçote
10
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Tampa do cabeçote
O acesso aos parafusos do cabeçote requer a extração prévia do módulo separador dos
vapores de óleo que vai aparafusado na tampa do cabeçote e dos tampões de plástico.
Não é necessário desmontar a tampa do cabeçote para separar o cabeçote do bloco.
Conduto de retorno
de óleo até o cárter
Localização do
módulo separador
dos vapores de óleo
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Cobertura Lateral
Cobertura lateral
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Suporte distribuidor
de óleo
Eletroválvula para
a distribuição
variável N205
Válvula distribuidora
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Distribuição
14
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Roda dentada do
eixo equilibrador
Patim guia
Engrenagem inversora
do eixo equilibrador
15
Eixos equilibradores contra-rotantes
Eixos
equilibradores
contra-rotantes
Engrenagem
inversora
16
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Carcaça
protetora
Retorno de óleo
Retentor
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Suporte de grupos auxiliares
Filtro de óleo
Alternador
Tensor automático
Compressor do
climatizador
18
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Turbocompressor
Silenciador de
ressonância
Eletroválvula de recirculação de ar na
desaceleração N249
19
Subsistema de admissão de ar
Coletor de admissão
Sensor de
temperatura do
ar de admissão
G42
Alimentação de
combustível em alta
pressão
Válvula dupla de
retenção para o
sistema de carvão
ativado
Sensor de alta Tubo distribuidor
pressão de de combustível
combustível G247
20
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Eletroválvula do sistema
de carvão ativado N80
Potenciômetro para
borboletas guiadas
do coletor de
admissão G336
Borboletas guiadas do
Eletroválvulas de
coletor de admissão
injeção N30 a N33
Admissão guiada
21
Ventilação dos vapores do cárter
Saída de vapores
No motor EA 888 foram modificados até o coletor de
todos os elementos que compõe este admissão
sistema, com o objetivo de reduzir a altura Válvula
do motor e suas dimensões. Ao compactar reguladora
Saída de
mais o motor, facilita-se tanto a montagem
vapores até o
longitudinal como a transversal nos turbocompressor
veículos. Além disso, permite uma maior
deformação do capô, reduzindo assim as
lesões aos pedestres em caso de batida.
Retorno de óleo
até o cárter
22
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Módulo de ventilação
dos vaportes do cárter
Conduto para
vapores no
interior do bloco
Separador de
partículas grossas
de óleo
Retorno de óleo
para o cárter
23
Sistema de carvão ativado
Turbocompressor
Reservatório de combustível
Eletroválvula do sistema de
carvão ativado N80
Filtro de carvão
Válvula dupla de retenção ativado
24
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Bomba de depressão
Bomba de
depressão
Atuador pneumático
das borboletas guiadas
do coletor de admissão
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Sistema de lubrificação
Bomba de óleo
Patim de deslizamento
Conduto de aspiração
de óleo
Bomba de óleo
Válvula reguladora
Roda dentada de
acionamento
Válvula de
segurança
Válvula reguladora
26
Motor 2.0 l TsI 147 kW
Filtro de óleo
Filtro de óleo
Óleo refrigerado
Válvula anti-retorno
fechada
Espiga de
poliamida Radiador de
óleo
Óleo para o
motor
Retorno para
o cárter
27
Sistema de arrefecimento
Circuito de arrefecimento
Reservatório de
expansão
Trocador de calor da
calefação
Turbocompressor
Radiador
de óleo
Módulo da bomba do líquido
de arrefecimento e termostato
Eletrobomba para
pós-circulação
do líquido de
arrefecimento V51
Radiador
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Para o trocador de
Filtro de óleo calor da calefação
e o reservatório de
expansão
Radiador
de óleo
Módulos da bomba do
Entrada
líquido de arrefecimento
Saída
Suporte de grupos
auxiliares
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Módulo da bomba do líquido de Para conseguir esta desmultiplicação
arrefecimento é utilizada uma roda dentada de maior
diâmetro no eixo de acionamento da
A bomba do líquido de arrefecimento, bomba do líquido de arrefecimento.
o sensor de temperatura do líquido de No respectivo eixo foi posicionado um
arrefecimento G62 e o termostato estão ventilador soldado à roda dentada que gira
localizados neste módulo, o qual está junto com bomba. Este ventilador realiza a
aparafusado ao bloco por debaixo do função de introduzir ar e esfriar a correia.
coletor de admissão. Este sistema de refrigeração por ar com
acionamento por correia não precisa de
O eixo equilibrador do lado de admissão manutenção.
aciona a bomba do líquido de arrefecimento
mediante uma correia. As duas rodas Somente o termostato, o sensor de
dentadas utilizadas proporcionam uma temperatura e a cobertura da correia
redução da relação de transmissão, podem ser substituídos separadamente.
reduzindo assim o número de rotações, Existe um centralizador na carcaça para
quase igualando à velocidade de giro da montar corretamente o termostato.
árvore de manivelas.
Cobertura protetora
da correia dentada
Termostato
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Sistema de alimentação de
combustível
Eletroválvula reguladora da
pressão de combustível N276
Sensor de alta pressão de
combustível G247
Tubo distribuidor
Bomba de alta
pressão de
Eletroválvulas de injeção N30 - N33 combustível
Circuito de baixa pressão, entre
4 e 8 bares Filtro de
combustível
31
Circuito de alta pressão de combustível
Acionador com Eletroválvula reguladora da
rolamento pressão de combustível N276
Circuito de baixa
pressão
Eletroválvula de injeção
N30 - N33
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Eletroválvula reguladora da
pressão do combustível N276
Circuito de
Bomba de alta pressão baixa pressão
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Quadro Sinóptico
Gateway J533
Sensor 1 de temperatura do ar de admissão G42
Sensor de temperatura
Sinais suplementares: exterior G17
- Regulador de velocidade GRA
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Bomba de combustível G6
Luz do Imobilizador
K115 Aquecimento da sonda lamda Z19
Sinais suplementares
-sinal de velocidade
Linha K
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Sensores e atuadores
Função substituta
Sensor 2 de temperatura do ar
de admissão G299
G70: G299:
O medidor de massa de ar G70 do motor 1 - Sinal de saída 4 - NTC (-)
2 - GND 5 – NTC (+)
2.0 l TSI incorpora em seu interior um 3 - Tensão de alimentação
sensor de temperatura do ar G299
formado por uma resistência do tipo NTC
e de um circuito eletrônico encarregado de
converter a medição deste sensor em um
sinal digital à saída do mesmo. Sinal de saída G70:
Este sensor informa à Unidade de Controle 5V
do Motor sobre a temperatura do ar de
admissão para o cálculo do volume de ar
fresco aspirado.
Função substituta
750 rpm 2000 Hz
Em caso ausência do sinal, a Unidade
de Controle do Motor utiliza o valor de
temperatura memorizado durante o último
ciclo de condução. Por segurança, ativa os
ventiladores à sua velocidade máxima.
36
Motor 2.0 l TsI 147 kW
37
Eletroválvulas de injeção N30 a Os injetores, igualmente aos anteriores
N33 motores de injeção direta, foram
desenhados para poder realizar uma dupla
Os novos injetores no motor 2.0 l TSI injeção, em admissão e em compressão,
possuem seis orifícios de saída de com a finalidade de aumentar rapidamente
combustível que injetam o combustível a temperatura do catalisador.
em seis jatos cônicos com um ângulo de O modo de ativação dos injetores não foi
saída de 50° (no motor 2.0 l TFSI EA113 modificado, sendo excitados com uma
a injeção é realizada através de um único tensão de aproximadamente 65 volts.
orifício e com um ângulo de 10°).
Este novo design permite realizar uma Uma vez levantada a agulha do injetor,
melhor preparação da mistura no interior uma tensão de excitação impulsionadora
da câmara de combustão. de aproximadamente 15 volts é suficiente
para mantê-la aberta.
Com estas medidas são reduzidas as
emissões de hidrocarbonetos, e a Função substituta
contaminação do óleo. Além disso, também
consegue-se reduzir a tendência a No caso de avarias nos injetores, a
detonação. Unidade de Controle do Motor detecta
o problema pela detecção de falhas de
ignição e interrompe a excitação do injetor
danificado.
Borboletas do coletor
de admissão
Eletroválvula
de injeção
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Função substituta
Conexão com o circuito de
depressão
Em caso de avarias, as borboletas guiadas
permanecem fechadas, na posição de
Eletroválvula reguladora da repouso, podendo-se perceber uma perda
pressão do combustível N276 de desempenho acima de 3000 rpm.
39
FIGURA 1 FIGURA 2
Circuito
de baixa Eletroválvula
pressão (PB) N276
PB
EiV EiV
Câmara de elevação PC
de pressão (PC) AuV AuV
Circuito de alta PA
pressão (PA)
PC<PB PB<PC<PA
Êmbolo
Came quádruplo
Curso
de asp
iração do ê
mbolo
40
Motor 2.0 l TsI 147 kW
FIGURA 3 FIGURA 4
PB PB
EiV EiV
PC
AuV AuV
PA PA
PA<PC PA<PC
olo
n t e d o êmb
impele
Curso
Tempo de
estabilização da
pressão
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Distribuição variável
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
Relé J271
Eletroválvula para
distribuição variável
N205
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Esquema elétrico geral
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Motor 2.0 l TsI 147 kW
45
anotações
46
Motor 2.0 l TsI 147 kW
47
48
Dezembro/2008
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177