Contenido

Sistemas eléctricos de buques

 Red de Distribución

Antes de empezar con el desarrollo de las redes de distribución es

importante definir en primera parte el concepto de planta eléctrica o
generadora, que no es más que un conjunto de generadores eléctricos
instalados en un buque, comprendido por los motores, cables, aparamenta,
etc; los cuales proporcionan la energía eléctrica a la embarcación.

Las plantas eléctricas deben tener unas características especiales

entre ellas:

 Los materiales utilizados deben poseer las mejores

propiedades, eléctricas, mecánicas y químicas a un costo
razonable.
 Deben otorgar seguridad a las personas, al buque, la carga y
al medio ambiente.
 Poseer extrema dureza del entorno marino, debido al
movimiento constante del buque y la humedad salina.
 Cumplir con los que reglamentos estipulados por SOLAS
(Safety Of Life At Sea).
 Los equipos deben ser fáciles de operar.

Los buques deben poseer una planta o fuente de energía eléctrica principal,
la cual va a suministrar energía eléctrica al buque en condiciones normales de
trabajo y habitabilidad. Si existe una falta total de energía suministrada por dicha
planta (Black-Out), la embarcación debe tener una planta de emergencia para
aportar la energía necesaria que se requiere en dicho caso de emergencia.
Distribución eléctrica a bordo

Está formado por tres alternadores y dos grupos de baterías; dichos

generadores son los encargados de aportar la energía eléctrica para el
funcionamiento de los diferentes consumidores existentes a bordo. El objetivo del
sistema de distribución es asegurar el flujo de energía eléctrica a tales
consumidores con la máxima seguridad posible y a un costo razonable.

Potencia, tensión y frecuencias empleadas

Los límites de potencia que podríamos encontrar a bordo van a variar de

acuerdo con el tipo de embarcación, indiferentemente las potencias instaladas en
ellos no superan en la mayoría de los casos los 5000 kW.

En Europa en lo que respecta a tensiones y frecuencias en corriente alterna

las combinaciones utilizadas en trifásica son de 380V- 50Hz a diferencia de
América que es 440V- 60Hz.

En la red de alumbrado el voltaje mas empleado en combinaciones

monofásicas son 220 o 230 V.

En corriente continua son usuales tensiones de 24, 110 y 220V.

Sistemas de distribución a bordo

Existen dos formas diferentes de conectar los devanados de un generador,

en estrella y en triangulo. El primero que nos permite distribuir la corriente
utilizando cuatro conductores (L1, L2, L3 y neutro) mientras que el segundo solo
permite la distribución con 3 conductores. Según el tipo de conexión del neutro se
obtienen tres tipos de distribuciones, entre ellos el neutro aislado (flotante) el cual
es el sistema más utilizado a bordo con excepción de los cruceros (alta tensión).
Cuadros eléctricos

Son aquellos armarios o cajas en cuyo interior se ecunetran los diversos

equipos de control. Los cuadros a bordo usualmente están construidos de chapa
de acero pintada debiendo conectarse a tierra, tanto las paredes como las puertas.
Generalmente tienen el fondo total o parcialmente abierto(con unas rejillas) y en
los laterales o en el mismo fondo posee unas aberturas para el paso de los cables
y barras. En el lado frontal se dispone la puerta, los cuadros principales pueden
tener en el fondo paneles desmontables o puertas.

El conjunto a de ser de frente muerto, es decir, ninguno de los elementos

accesibles al operador puede estar bajo presión. En dicho frente se colocan los
elementos de “interface”, hombre-máquina como instrumentos de medidas,
interruptores, pulsadores, lámpara de señalización, entre otros y en su exterior los
elementos de aparamento y las conexiones de los conductores.

El cuadro debe estar ventilado naturalmente o mediante el uso de

ventilación forzada. A bordo de los buques existen diferentes tipos de cuadros,
entre ellos están:

Cuadro principal: constituye el centro neurálgico del sistema eléctrico y tiene las
siguientes misiones:

Servir de punto de conexión de los distintos generadores a la red, incorporando,

además, su aparamenta de protección, medida y, en parte, de regulación.

Albergar los elementos necesarios para las conexiones paralelas de los

generadores.

Incorporar los elementos de distribucion de primer nivel de la red, incluyendo

instrumentos de energía y aparamenta de protección.

Incorporar los convertidores de medida analógicos y digitales, que sirven para

transmitir el estado de la planta eléctrica al sistema de automatización.

El cuadro principal suele estar situado en la sala de maquina cerca de los

generadores y próximo a un mamparo o costado. Si el buque dispone de una
consola de máquinas el cuadro estará ahí. En los buques de propulsión eléctrica y
cruceros los cuadros están situados en un local independiente cerca de los
generadores y la consola.

En el cuadro principal, encontramos los siguientes elementos:

.-Transformadores son aquellos equipos encargados de transformar la corriente

continua en corriente alterna y viceversa.

.-instrumento de medida (vatímetro, voltimetro, amperímetro, frecuencímetro,

fasimetro, entre otros), y otros elementos de control (lámparas de señalización,
alarmas visuales y sonoras, entre otras) necesarias para visualizar el correcto
funcionamiento de los generadores.

.-Los mandos regulan la frecuencia y el voltaje la corriente generada.

.-Los interruptores principales utilizados a bordo son de tipo abierto o “al aire” , su
misión es conectar y desconectar el generador de la red y proteger a ambos. Los
interruptores deben ser accionados por los siguientes reles de protección:

 Contra sobrecarga
 Contra cortocircuito
 Contra potencia inversa
 Contra minima tensión/frecuencia
 Fallas en la exitación
 Fallas en el motor disel

Tambíen puede ser accionado manualmente

.-Las barras, son conductores formados por perfiles rectangulares de cobre a los
cuales se conectan los distintos generadores y de las cuales cuelgan las
diferentes líneas que alimentan los cables secundarios o de distribución

Cuadro de emergencia

Esta ubicado en el compartimiento de emergencia y cuenta con conexión a los

siguientes elementos:

Grupo de emergencia

Servicio de emergencia de fuerza (440-380V)

Transformador y red de alumbrado de emergencia (220V usualmente)

Conexión al cuadro principal

Cuadro de distribución

En este se encuentran las conexiones de cada circuito y correspondiente

elementos de protección (fusibles e interruptores).

Cuadro terminales

Son los de ultimo nivel y suelen alimentar una carga o un grupo de cargas cada
uno con su circuito de protección y mando de control.

Cables eléctricos

Los elementos que conducen la corriente desde los generadores a los

consumidores son los conductores. Los últimos pueden adoptar distintas formas
por ejemplo barras rectangulares o circulares. Cuando nos referimos a un
conductor generalmente pensamos en una estructura larga y flexible o bien en
forma de cable que se encuentra formado por una combinación de alambres o
hilos.

Los conductores pueden ser:

A unifilares, están formados por un solo hilo o alambre

B multifilares, formados por varios hilos o alambres

De acuerdo con el número de conductores pueden ser:

A cables unipolares, están formados por un solo conductor de sección circular

B cables multipolares, formados por dos o más conductores, estos pueden ser
bipolares, tripolares o tetra polares. Los más utilizados a bordo son los unipolares
y los tripolares.

Los cables empleados a bordo, excepto en los cruceros son los denominados de
baja tensión, es decir, aquellos que pueden soportar tensiones de 600V entre el
conductor y tierra y 1000V entre conductores.

Instalaciones de alumbrado y servicios auxiliares

Alumbrado del Buque

De acuerdo con las normas aplicables, los buques deberán ir provistos de una
instalación principal de alumbrado, que ilumine todas las partes del buque
accesibles normalmente a la tripulación y una instalación de emergencia
alimentada por la fuente de energía de emergencia.
Las luces situadas en la cámara de máquinas o en otros sitios importantes de
servicio y control, en cubiertas de procesamiento de pescado, en pasillos y
escaleras que produzcan a la cubierta de botes, se dispondrán de tal forma que el
fallo de cualquier circuito de alimentación no deje estos espacios en la oscuridad.

Las principales fuentes de luz utilizadas a bordo son:

Lámparas de incandescencia

Lámparas de descarga:

 Tubos fluorescentes
 Lámparas de vapor de mercurio
 Lámparas de valor de sodio

Para el cálculo y diseño de circuitos de alumbrado es necesario conocer ciertas

magnitudes que brevemente describiremos a continuación.

La cantidad de luz o iluminación, E que incide sobre sobre una determinada

superficie puede medirse con un dispositivo especial denominado luxómetro. La
unidad utilizada para medir el grado de iluminación es el lux (lx).

La iluminación depende, a su vez, del flujo luminoso ϕ o energía luminosa emitida

por unidad de tiempo, que se mide en lumen (lm). El valor del flujo luminoso de
una determinada fuente de luz ϕL viene dada por el fabricante.

Lámparas de incandescencia

Es un tipo de lámparas también llamadas bombillos y está construida por un

filamento de tungsteno que el paso de la corriente se pone incandescente,
emitiendo luz. Debido a las altas temperaturas que alcanza el filamento, alrededor
de 3000Cº, para que no se queme debe colocarse dentro de un bulbo de cristal en
la que se hace al vacío se rellena de un gas inerte

Lámparas halógenas

Es una variante de las lámparas incandescentes constituidas por una pequeña

ampolla de cuarzo transparente en cuyo interior lleva un filamento de tungsteno. El
bulbo o ampolla se rellena de gas argón con pequeñas partículas de yodo, la
composición de sus materiales es tal que a las temperaturas de funcionamiento, el
filamento se regenera continuamente por ende su vida útil es mucho mayor que el
tipo de lámparas anterior

Lámparas fluorescentes
Lámparas de bajo consumo

Lámparas de Vapor de Mercurio

Lámparas de Vapor de Sodio

Instalación de Lámparas de alumbrados

Accesorios y mecanismos utilizados en la red de alumbrado

Interruptor Mono polar

Conmutadores

Lámparas y porta tubos

Protección básica de circuito de alumbrado

Toda instalación eléctrica ya sea de alumbrado o de fuera debe tener una serie de
protecciones que las hagan seguras, ante la posibilidad de que se produzcan
diferentes tipos de fallas y defectos, en función de estos defectos existen cuatro
diferentes clases de protección:

Protección contra la electrocución

En general las corrientes de más de 25mA de intensidad durante más de 200ms

son peligrosas para una persona ya que le pueden producir le fallecimiento. Por
esta razón el convenio SOLAS y diferentes reglamentos elaborados establece que
los equipos eléctricos de los buques deberán estar construidos de forma tal que
siendo manipulados correctamente el usuario no pueda tocar o acercarse
peligrosamente a las partes activas de los circuitos eléctricos

1. Para ello es necesario que los equipos cumplan las siguientes medidas de
protección:
2. Doble aislamiento
3. Funcionamiento con tenciones que no presenten peligros aun en casos de
averías
4. Puesta a tierra de las masas, consiste en conectar al casco del buque las
envolventes metálicas de los equipos eléctricos

Cortocircuitos a tierra
Es la unión conductora debido a un efecto del aislamiento entre un conductor de
línea y tierra o partes expuestas a tierra. Este efecto se conoce como Derivación o
Fuga a Tierra o simplemente “Tierra”

En un sistema de distribución con neutro a tierra un corto a tierra equivale a un

cortocircuito a través del casco del buque por el que se circularía una elevada
corriente que inmediatamente haría “saltar” el fusible en la línea de distribución
desconectando inmediatamente el equipo del circuito, evitando así el peligro
resultante de un contacto eventual con la envoltura del equipo defectuoso.

En una instalación de tierra, dicha desconexión no tendrá consecuencia

perjudicial, pero a bordo si se trata de un equipo esencial, su desconexión podría
causar graves riesgos para la tripulación.

Protección contra cortocircuitos

Un cortocircuito es la unión conductora a un defecto de aislamiento entre dos

conductores que, en servicio, están sometido a una tensión entre si, sin ninguna
impedancia entre ellos. Este defecto produce en el circuito un calentamiento
excesivo de conductores y receptores, con los consiguientes riesgos de
destrucción, incendio, electrocución, entre otros. Los dispositivos más empleados
para minimizar los efectos de los cortocircuitos son: los fusibles calibrados y los
interruptores automáticos magnetotérmicos.

Fusibles: es un dispositivo eléctrico que permite que fluya la corriente a través de

él siempre y cuando esta no supere el valor nominal de dicho dispositivo,
pero si es mayor el metal situado dentro de este se funde abriendo el
circuito.

Existen diversos tipos como: fusibles cortacircuitos de rosca, fusibles cilíndricos y

fusibles de cuchilla.

Interruptores automáticos, magnetotermicos: estos vienen hacer los

reemplazantes de los fusibles en los circuitos eléctricos ya que no es
necesario reemplazarlos, estos además de proteger contra los cortocircuitos
también ayudan a parar la sobrecarga.

Según el número de polos, los magnetotermicos pueden ser unipolares, bipolares,

tripolares y tetrapolares, estos últimos son los más utilizados en las redes
trifásicas con neutro, el cual no es muy utilizado a bordo.
Los interruptores automáticos están formados por dos dispositivos distintos: el rele
magnético y el rele térmico. El primero encargado de la protección contra
cortoircuitos y el segundo es el encargado de proteger contra las sobrecargas.

Discriminacion de protecciones

Los sistemas de proteccion deben estar diseñados para ser capaces de

desconectar solamente los circuitos defectuosos y mantener el suministro de los
demás.

A bordo se consigue esta discriminación mediante la combinación de: el tiempo y

la intensidad. En el primer caso, las protecciones mas alejadas del cuadro
principal deben ser mas sensibles que las mas cercanas; en el segundo, las
protecciones mas alejadas del cuadro deben dispararse rápidamente y a medida
que nos acercamos al mismo, lo harán lo mas retardado posible.

El circuito de luces de navegación

el numero situación y angulo