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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENERIA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENERIA DE MINAS

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

CURSO:

Introducción a la minería.

PROFESOR:

Ing. Grimaldo Edmundo Saavedra Frías

ALUMNO:

Elvis José Moscol Juárez

CICLO:

II

TEMA:

Operaciones mineras de transporte y

comercialización

Piura – Perú
OBJETIVOS.

 Investigar y conocer las operaciones mineras de transporte y comercialización.

 Describir los requisitos que se necesitan para realizar las actividades

mencionadas.

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 INTRODUCCION

 El transporte de mineral procedente de la mina, de una pila o de una tolva de

almacenamiento es una operación unitaria auxiliar decisiva en una Planta

Concentradora, porque ello nos permite efectuar una operación continua, durante

un tiempo determinado. La clasificación de los equipos para el transporte se les

puede clasificar en: Transportadores mecánicos, Transportadores neumáticos,

transporte por rieles.

 La minería es uno de los sectores que más contribuyen con las exportaciones del

país, debido a su orientación hacia el mercado internacional, constituyendo fuente

importante de generación de divisas para la actividad económica nacional.

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 TRANSPORTE DE MINERAL

Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distinta

complejidad, desde las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento.

Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores, tales

como: tamaño y naturaleza del mineral sólido, distancia del transporte, capacidad de

transporte, cambio de elevación del transporte.

(https://es.scribd.com/doc/111629163/Transporte-de-Minerales)

La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por dos medios.

 TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO.

► Transporte por cintas o fajas.

► Transporte por tuberías o minero-ductos.

 TRANSPORTE DEL MINERAL POR MEDIOS DISCONTINUOS.

► Transporte sobre neumáticos.

► Transporte sobre rieles o carriles.

1. TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO.

1.1. Cintas Transportadoras:

Las cintas constituyen un método continuo y económico de transporte de grandes

volúmenes de material.

Las principales ventajas de este sistema frente a los volquetes son las siguientes

 Las cintas tienen una mayor eficiencia energética, del orden del 75% frente al45%

de los volquetes. Esta diferencia se acentúa aún más al aumentar el desnivel en el

perfil de transporte.

 La capacidad de transporte es independiente de la distancia.

 La vida operativa del sistema de cintas es mayor que la de los volquetes.

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  Las condiciones ambientales son mejores por la menor emisión de ruidos y

polvos.

1.1.1. Tipos de Unidades:

 Cintas fijas o estacionarias.

Este grupo es más popular dentro de las explotaciones e incluso en las plantas de

tratamiento.

 Cintas ripables o semimovil.

Son aquellas que permiten el desplazamiento frecuente mediante equipos auxiliares de

forma que con cada posición se explota un bloque o módulo de estéril o mineral.

 Cintas móviles.

Estas cintas disponen de una estructura metálica semirrígida de módulos con distintas

longitudes.

1.2. Minero-ductos.

Se trata de una tubería reforzada que corre bajo el suelo y que es monitoreada en toda su

trayectoria. El mineroducto ha sido diseñado con el uso de la tecnología más avanzada

que incluye una red de fibra óptica. En su construcción se utilizó por primera vez en el

Perú el Mechanized Ultrasonic Testing (ensayo mecanizado ultrasónico), método de

comprobación de la calidad de los empalmes y las tuberías. El Mineroducto consta de una

estación de bombas de alta presión y estaciones de válvulas con estranguladores de agua

y pulpa, para reducir la excesiva presión para el transporte de material concentrado que

contiene un elemento valioso. (https://es.scribd.com/doc/111629163/Transporte-de-

Minerales)

 CARACTERISTICAS GENERALES.

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 a) Peso específico y dureza de los sólidos: Las hidro-mesclas conocidas son

preparadas con materiales granulares cuyos pesos específicos varían desde ligeros

a pesados.

b) Granulometría: El tamaño de las partículas depende del proceso de tratamiento

que se necesite en el aprovechamiento del mineral.

c) Longitud del mineroducto.

d) Diámetro del ducto.

e) Tiempo de vida.

2. TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO DISCONTINUO.

2.1. Transporte por neumáticos.

A) Scooptram.

Son equipos de bajo perfil, utilizados para el carguío, acarreo y descargue del mineral

derivado desde los frentes de rampa o tajeos a los echaderos. También se puede utilizar

para el carguío directo a los volquetes mineros.

Operación.

La mayoría de las empresas tienen reglas que regulan el uso de vehículos, estos reflejan

los reglamentos y condiciones especiales del lugar.

 recomendaciones de seguridad para una buena operación de los scooptram:

a) Efectuar las revisiones correspondientes antes de poner en funcionamiento al

vehículo.

b) Utilizar siempre el equipo, como mascaras para polvo, tapones de oído, etc.

c) Cuando se estacione el vehículo, girar las ruedas hacia la pared y cuando sea

posible colocar cuñas en las ruedas.

d) Estacionar el vehículo en terreno horizontal mientras sea posible.

e) Vigilar los instrumentos y obedecer las alarmas.

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 f) Desconectar el panel de control antes de dejar operar la maquina o antes de

repararla.

Capacidad y Distancia de Recorrido.

La distancia de transporte económico es determinada generalmente multiplicando

40metros por metro cubico de carga útil de la máquina.

Ventajas y Desventajas.

 Ventajas

a) Facilidad de transporte del equipo por su poco peso.

b) Proporciona una estabilidad buena, debida a la doble articulación.

c) Se desplaza sin dificultad en planos horizontales y con curvas bruscas por su

radio de curvatura de 1.42 metros.

d) Es fácilmente operable por la simplicidad de sus mandos.

 Desventajas

a) Está limitada a su capacidad y dimensiones de diseño.

b) La capacidad de la cuchara no es proporcional al peso operacional de la

máquina.

c) La disposición del asiento trasero frontal presenta el inconveniente al realizar

el desplazamiento en retroceso, el operador se ve obligado a realizar

movimientos bruscos para el avance normal, lo que incide negativamente en

el rendimiento del operador.

Figura1: scooptran

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 B) Volquetes Mineros.

Los volquetes de bajo perfil son usados en gran escala para distancia de acarreo

mayores de 300 metros y 400 metros donde los SCOOPTRAM no es una solución

económica. Pueden circular por rampas ascendentes de alrededor de 20% sin ninguna

dificultad. Los volquetes mineros son vehículos accionados por motor Diesel.

 Tipos de volquetes mineros.

a) TELETRAM.

b) DUMPER.

c) GHH.

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 C) Vagones mineros.

Son elementos de transporte, constituyen el complemento de las locomotoras para

transportar el mineral o desmonte derribado en los tajeos o labores de desarrollo.

 Características.

a) Capacidad. - se dividen en tres categorías; pequeñas, hasta 1.3m3; medianas

entre 1.3 a 2.7m3 y grandes mayores de 2.7m3.

b) Tara. - el peso de las vagonetas sin carga. La disminución del peso propio de

las vagonetas aumenta la capacidad de transporte, el cual conduce a la

economía de la energía.

c) Coeficiente de tara. - es el cociente del peso de la vagoneta a su carga útil

d) . N.º de ejes. - las vagonetas mineras son todas de dos ejes. La selección

transversal depende de las dimensiones de las labores subterráneas.

 Tipos.

a) Vagoneta tipo grambi: se emplea para el transporte de grandes tonelajes. Hay

de varias capacidades: 60, 70, 100,120 Kg. Para anchos de trocha de24 36

pulgadas.

b) Vagoneta tipo U: es ideal para el transporte manual, tiene un seguro

automático que impide el volteo casual hacia el operador.

c) Vagoneta tipo V.- son de volteo lateral diseñados para el acarreo rápido en

trabajos pesados, usándose para el transporte manual y con locomotoras.

2.2. Transporte de mineral sobre rieles.

2.2.1. Locomotoras.

Son máquinas de tracción por adherencia que sirven para movilizar a las vagonetas

durante la operación del transporte. Según la energía utilizada, las locomotoras

subterráneas se dividen en locomotoras de aire comprimido, eléctricas y Diesel.

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 2.2.1.1. Locomotora a aire comprimido.

Se compone de uno o varios depósitos de aire comprimido, que contiene cierto volumen

a alta presión.

 Ventajas.

a) La seguridad es excelente.

b) No causan problemas por corrientes eléctricas ni gases tóxicos.

 Desventajas.

a) Tiene un rendimiento deficiente.

b) Tiene que tener una instalación previa del compresor en superficie y enviar al

interior de la mina por una red especial de tuberías a cierto número de estaciones de carga

de recipientes de la locomotora.

2.2.1.2. Locomotora a TROLLEY.

Son locomotoras eléctricas de contacto que se emplea en ferrocarriles de vía ancha como

en los de interior.

 Ventajas.

a) Son compactas y simples de operar.

b) Se utiliza en transportes de grandes tonelajes y en distancias largas y niveles

principales.

c) El costo de energía consumida es menor comparadas con otros tipos de

locomotoras.

 Desventajas.

a) Su instalación inicial es cara.

b) El sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.

2.2.1.3. Locomotora DIESEL.

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Son locomotoras que son accionadas por motores de combustión interna. Se emplea para

el transporte de grandes tonelajes de mineral y por niveles principales de las minas. Estas

locomotoras pueden construirse para cualquier fuerza de tracción con reserva suficiente.

Desarrolla velocidades de 15 a 50 Km/hora.

 Ventajas.

a) Posee un gran radio de acción.

b) Es fácil de operar.

 Desventajas.

a) No es posible la utilización en lugares donde la ventilación en deficiente.

b) Se tiene el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape.

2.3. Equipos de transporte subterráneo sobre rieles.

1. Camino de rodadura.

Está constituido por los siguientes elementos: la plataforma, el balasto, las traviesas, el

carril y accesorios.

 La plataforma. - en cada punto de la vía la plataforma viene definida por el perfil

transversal y constituye el primer elemento resistente del camino.

 El balasto. - o capa de roca fragmentada tiene por finalidad de repartir la carga

que las traviesas transmiten sobre el terreno.

El balasto se interpone entre la traviesa y la plataforma.

 Las traviesas. - son elementos que soportan a los carriles y anulan a los esfuerzos

verticales, transversales y longitudinales sin sufrir deterioros

 El carril. - la forma actual de los carriles se debe más que todo a la experiencia

que ha cálculos precisos. Se caracteriza por una relación favorable del momento

de resistencia a la flexión de la sección y de la superficie. La misión de los carriles

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 es soportar las fuerzas que actúan verticalmente y transmitirlas a las traviesas,

luego al balasto y finalmente a la base natural o plataforma.

 Accesorios. - como accesorios de carril se tiene a las eclisas, pernos y escartias o

tira fondos.

REQUISITOS PARA REALIZAR EL TRANSPORTE.

 La concesión de transporte minero confiere a su titular el derecho de instalar y

operar un sistema de transporte masivo continuo de productos minerales entre uno

o varios centros mineros y un puerto o planta de beneficio, o una refinería o en

uno o más tramos de estos trayectos. (art. 23 del TUO LGM).

 La concesión de labor general otorga a su titular el derecho a prestar servicios

auxiliares a dos o más concesiones mineras. (art. 20° TUO LGM) 6. En el caso de

que una labor general alumbre aguas que contengan materias minerales

utilizables, el aprovechamiento de éstas corresponderá al concesionario de la labor

general, salvo pacto en contrario. (art. 21° TUO LGM)

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 COMERCIALIZACIÓN DE MINERALES.

La comercialización de minerales y metales es un aspecto medular al evaluar los

resultados de un proyecto minero metalúrgico, en particular es un detalle sensible al

momento de calcular la rentabilidad de un proyecto, es decir para proyectar su flujo de

caja, ingresos, así como otros indicadores. En muchos casos empresas de cierta

envergadura cuentan con un departamento de comercialización, el que suele hacer

evaluaciones permanentes tales como calculo predictivo de precios a futuro a efectos de

cobertura la producción estimada de la mina, aun cuando el mineral no ha sido extraído.

No se hace con la intención de especular, sino que sirve para protegerse de las

fluctuaciones de los precios; es decir no tanto por intentar ganar con el alza de los precios,

si no por asegurarse de no perder en la baja de los mismos.

 TERMINOS DE COMERCIALIZACION.

Los siguientes son los términos de comercialización más usados en la práctica habitual

de compra venta de minerales, relaves y concentrados; los mismos que deberían ser

considerados en cualquier contrato típico.

a) Peso

Para la determinación del peso se usará preferentemente, en el caso de lotes mayores de

10,00 TM (Diez Toneladas Métricas), una balanza de plataforma para camiones, para lo

cual deberá conocerse la tara del vehículo, de no ser así deberá pesarse el vehículo una

vez descargado el mineral al salir de la cancha del comprador.

b) Humedad.

Dado que la humedad no es otra cosa que el agua contenida en los materiales tales como

minerales, concentrados, cementos, lodos o en algunos casos carbón activado, esta deberá

ser descontada a efectos de obtener el peso neto, algunas veces llamado peso seco. Para

lograr una buena determinación de humedad se recomienda que la misma se haga tan

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pronto como se haya obtenido la muestras y de esta forma de eviten fluctuaciones

distorsionantes debido a evaporación súbita.

c) Precio.

El precio será fijado teniendo como base la cotización internacional del mercado fijo de

Londres (London Gold Fix) en la segunda posición o precio de cierre (PM) del día de la

entrega del lote de mineral que se negocia.

d) Muestreo.

Para el muestreo de los lotes de minerales estos deberían ser debidamente triturados hasta

un tamaño adecuado, estos son de al menos 100% menos ¾”, además para su

homogenización de usar una faja transportadora de manera tal que todo el lote caiga sobre

un mismo punto (a manera de un domo de formación central) de forma que haya una

distribución uniforme. El material debería ser homogenizado tantas veces como sea

posible (volteos sucesivos) mejor aún si para esto es posible usar un cargador frontal, en

este caso puede aplicarse a minerales, carbón, concentrados o cualquier otro material. Si

fuera metal lo ideal es fundir el material.

e) Leyes.

Para la determinación de leyes las partes, esto es comprador y vendedor, deberán usar

solo los laboratorios de prestigio debidamente reconocidos, los mismos que deberían estar

expresamente señalados en los correspondientes contratos. Las leyes suelen ser

reportadas en distintas medidas según la práctica de cada laboratorio, por tal motivo es

pertinente que a todo contrato se anexen algunas definiciones tales como los factores de

conversión, de manera tal que no surjan dudas. (comercializacion.)

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CONCLUSIONES.

 Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores,

tales como: tamaño y naturaleza del mineral sólido, distancia del transporte,

capacidad de transporte, cambio de elevación del transporte, etc. pero existen dos

medios por el cual se desarrolla el transporte: transporte por medio continuo y el

transporte por medio discontinuo.

 La minería es uno de los sectores que más contribuyen con la comercialización

(exportación) el país, debido a su orientación hacia el mercado internacional,

constituyendo fuente importante de generación de divisas para la actividad

económica nacional. Sin embargo, estos ingresos no son de carácter permanente,

por estar sujetos a variaciones de la volatilidad de cotización de precios en el

mercado internacional y a productos sustitutos generados por la tecnología.

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Bibliografía

comercializacion., d. (s.f.).

https://es.scribd.com/doc/111629163/Transporte-de-Minerales. (s.f.).

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