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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERIAS EN CIENCIAS DE LA


TIERRA

PRODUCCION I

BOMBAS, COMPRESORES Y PRIME MOVERS

3 DE ENERO DEL 2018

Msc. Andrés Gonzalez

GRUPO 2: Tratamiento de Crudo


Eduardo Casañaz
Eber Vega
Byron Manzo
José Chávez Freire
Contenido
BOMBAS .................................................................................................................................................. 2
BOMBAS CENTRIFUGAS ...................................................................................................................... 2
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ......................................................................................... 7
COMPRESORES ........................................................................................................................................ 8
CLASIFICACION Y TIPOS....................................................................................................................... 8
COMPRESORES CENTRIFUGOS ............................................................................................................ 9
COMPRESORES RECIPROCANTES ...................................................................................................... 12
PRIME MOVERS ..................................................................................................................................... 13
MOTORES RECIPROCANTES .............................................................................................................. 13
DOS TIEMPOS (TWO-STROKE CYCLE) ............................................................................................ 13
CUATRO TIEMPOS (FOUR-STROKE CYCLE) .................................................................................... 13
DIESEL............................................................................................................................................ 14
MOTORES DE TURBINA DE GAS ........................................................................................................ 14
APLICACIONES ................................................................................................................................... 15
DOS TIEMPOS ................................................................................................................................ 15
CUATRO TIEMPOS ......................................................................................................................... 15
MOTORES DE TURBINA DE GAS .................................................................................................... 15

BOMBAS
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrifugas tienen la función de proporcionar energía cinética a los fluidos. Su
funcionamiento consiste en mover los líquidos hacia afuera desde el centro del impulsor.
Clasificaciones
Este tipo de bombas se encuentran diseñadas en relación a

 numero de succiones
o simples
o dobles

 numero de impulsores,
o simple
o doble
o multietapa

 salida

 impulsores. - se encuentran ubicados en un solo lado y se los conoce como diseño


de succión única. Puede ser de:
o tipo
o números de alabes
Tipos de impulsores
Los impulsores son los que definen la eficiencia de la bomba.

 Impulsores abiertos. - sus paletas se encuentran unidas al cubo central, sin forma
alguna, pared lateral o alguna cubierta y se encuentran montadas en un eje de manera
directa. Se usa en bombas de bajo diámetro y cuyo costo es bajo que poseen manejo
de sólidos en suspensión.

 Impulsores parcialmente abiertos (semicerrados). - viene incorporado una pared


posterior cuya funciona es reforzar las paletas y le proporciona resistencia mecánica.
Son usadas en bombas cuyo diámetro es intermedio y aquellos líquidos que tienen
pocas cantidades de solidos suspendidos.

 Impulsores cerrados. - tiene una pared posterior y una frontal para una resistencia
máxima. Se usan en bombas grandes con alta eficiencia y bajo NPSHR.
Numero de impulsadores

 Bombas de una sola etapa. - esta constituida por un impulsor, es la mas utilizada en la
producción de pozos. Se usan en servicios de bombeo de TDH de bajo a moderado. El
TDH es una función de la velocidad máxima del impulsor, normalmente no superior a 700
pies / min.

 Bombas de varias etapas. - esta constituida por dos o mas impulsadores. Se usan en
servicios de bombeo de TDH de moderados a altos.
Todas las etapas están dentro de la misma carcasa e instaladas en el mismo eje. Se pueden
instalar ocho o más etapas en un único eje horizontal.

Impulsor de carga axial.


Los impulsores de todos los tipos están sometidos a un empuje constante. El empuje se dirige
axialmente hacia la succión debido a las bajas presiones que existen en el ojo del impulsor
durante el funcionamiento de la bomba. Este empuje se maneja con un cojinete de empuje.
Cuanto más grande es el TDH y más grande es el diámetro del ojo del impulsor, mayor es el
empuje.
Carga radial del impulsor.
A medida que el fluido sale de la parte superior del impulsor giratorio, ejerce una fuerza igual
y opuesta sobre el impulsor, el eje y los cojinetes radiales. En el punto de mejor eficiencia
(BEP), la suma de todas las fuerzas radiales casi se anula entre sí. A capacidades inferiores
o superiores al BEP, las fuerzas no se cancelan por completo porque el flujo ya no es uniforme
alrededor de la periferia del impulsor.
Velocidad específica de la bomba.
Es conocida como la velocidad en revoluciones por minuto requerido para producir un flujo
de 1 gal / min con un TDH de 1 pie, con un impulsor similar al que se considera, pero con un
tamaño reducido. Se usa para comparar dos bombas centrífugas que son geométricamente
similares.

 Impulsores con velocidades específicas bajas (500 a 4,000). El fluido bombeado se


somete a un giro de 90 ° desde la entrada hasta la salida del impulsor.

 Impulsores con velocidades medias específicas (4,000 a 10,000). Los impulsores de


flujo mixto típicamente tienen velocidades específicas medias y son más anchos y de
menor diámetro que los impulsores de flujo radial

 Impulsores con altas velocidades específicas (10,000 a 16,000). Los impulsores de


flujo axial suelen tener altas velocidades específicas. En estos impulsores, la dirección
del flujo de líquido permanece paralela al eje del eje de la bomba.
Curvas de rendimiento de la bomba.
Curva de rendimiento. La forma y la velocidad del impulsor determinan principalmente el
rendimiento de la bomba.
La curva de potencia comienza en un valor pequeño a caudal cero, aumenta
moderadamente hasta un punto máximo y luego disminuye ligeramente. La curva de
eficiencia de la bomba comienza en cero, aumenta rápidamente a medida que aumenta el
flujo, se nivela en el BEP y luego disminuye
Curva de parámetros. Lo mejor es operar la bomba en el BEP, pero esto normalmente no
es factible. Alternativamente, la bomba debe operar solo en el área de la curva más cercana
a la BEP y solo en la parte moderadamente inclinada de la curva de la cabeza.
Bombas en Paralelo
La operación paralela se produce cuando se bombean varias bombas a las mismas líneas de
aspiración y descarga. El caudal combinado es el total de los flujos individuales de la bomba
en el TDH. En la mayoría de los casos, las curvas de capacidad de la cabeza de las bombas
paralelas son las mismas, o casi.
Operación de serie.
La operación en serie es utilizada en una sola bomba cuando no puede desarrollar el TDH
total que es requerido. También se usa un NPSHR bajo para alimentar una bomba más
grande que requiere un NPSHR que no se puede proporcionar desde un tanque o recipiente
atmosférico que opera en su punto de burbujeo
Curvas de la cabeza del sistema
La curva de la cabeza del sistema es una representación gráfica del TDH que debe
suministrar la bomba en función del caudal a través del sistema de tuberías.
Consiste en una porción constante (estática) la cual representa la diferencia de altura estática
entre la succión y la descarga en flujo cero y es igual a Hws y la porción variable representa
la altura requerida para superar la fricción como resultado del flujo. Varía como el cuadrado
del flujo y es igual a Hv.
Regulación de la tasa de flujo
Para variar la capacidad se debe realizar un cambio en la forma de una o ambas curvas. La
forma de la curva de capacidad de la cabeza se puede cambiar alterando la velocidad de la
bomba o el diámetro del impulsor. La forma de la curvatura de la cabeza del sistema se puede
cambiar mediante el uso de una válvula de estrangulamiento de contrapresión
Válvulas de contrapresión.
La válvula de contrapresión impone una cantidad variable de pérdida en la curva de la cabeza
del sistema. El cierre de la válvula aumenta las pérdidas de control y hace que la curva de la
cabeza del sistema se incline de manera más abrupta para interceptar la curva de capacidad
TDH a la capacidad deseada.
Válvula de recirculación de flujo mínimo.
La válvula de recirculación evita la acumulación de cantidades excesivas de calor dentro de
la carcasa.
Cambio de rendimiento.
La velocidad se puede cambiar con diferentes engranajes, correas o poleas, o mediante la
instalación de un controlador de velocidad variable.
Control de velocidad variable.
Se puede mantener casi la misma eficiencia de la bomba en un rango de velocidad mayor. El
control de velocidad variable permite eliminar los requisitos de regulación de contrapresión
para ajustar el cabezal del sistema.
En la gráfica a continuación se observa la curva de la relación cabeza-capacidad de una
bomba de velocidad constante y velocidad variable. La bomba está funcionando a toda su
capacidad, y el TDH se encuentra en el Punto 1. Si resulta conveniente reducir la capacidad
al 80% de la capacidad nominal, la operación de bomba de velocidad constante se moverá al
punto 3. El punto 3 requiere el 110% de la carga y el 92% del BHP requerido en el punto 1, y
por lo que se necesitará una contrapresión más para obligar a la curva del sistema a intersecar
la curva de la bomba en este punto.

Leyes de afinidad
Las leyes de afinidad se usan para predecir qué efecto tienen la velocidad o los cambios del
diámetro del impulsor en el rendimiento de la bomba centrífuga.
Pump Priming.
La mayoría de las bombas centrífugas tienen una succión inundada. La fuente está por
encima de la succión de la bomba, y la presión atmosférica es suficiente para mantener el
fluido en la entrada de la bomba en todo momento. Las bombas auto aspirables han sido
diseñadas para que siempre se retenga un volumen de fluido adecuado para la reimpresión
dentro de la carcasa de la bomba, incluso si el fluido vuelve a la fuente.
Consideraciones de instalación. -
Una bomba centrífuga es una máquina muy precisa que no debe someterse a esfuerzos
externos más allá de aquellos para los que fue diseñado. Debe instalarse en la posición
prevista, cuidadosamente alineado y libre de fuerzas y momentos de la tubería. Cimientos.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO


También conocidas como bombas de volumen constante. Cumplen la función de desplazar
el líquido positivamente desde un contenedor de volumen fijo. Tienen la capacidad de
desarrollar altas presiones mientras operan a bajas presiones de succión, su capacidad no
se ve afectada por la presión con la que operan. El flujo generalmente se regula variando la
velocidad de la bomba o reciclando. Las bombas de desplazamiento positivo se dividen:
 Bombas rotativas. – son usadas cuando la viscosidad del fluido es muy alta o el
caudal es demasiado pequeño para que otras bombas puedan manejarlo de forma
económica. se usan también para hacer circular aceites lubricantes a través de
motores, turbinas, engranajes de reducción y rodamientos de maquinaria de proceso.

 Bombas reciprocantes. Tienen la capacidad de manejar fluidos viscosos y


abrasivos. Son máquinas de baja velocidad en comparación con las bombas
centrífugas y rotativas. Ofrecen una mayor eficiencia, entre un 85 al 94%, por lo que
requieren menos caballos de fuerza. son las más adecuadas para aplicaciones de alta
presión y bajo volumen. Con frecuencia requieren amortiguadores de pulsaciones
debido a la naturaleza pulsante del flujo. Tienen costos instalados más altos.
Consideraciones de rendimiento de la bomba reciprocante.
Las variaciones en las presiones de descarga no afectan la velocidad de flujo esto es porque
estas bombas continúan entregando la misma capacidad, cualquier intento de estrangular el
flujo de descarga puede sobre presionar la carcasa de la bomba y / o la tubería de descarga.
Por lo tanto, ninguna bomba recíproca debe iniciarse u operarse con la válvula de bloqueo de
descarga cerrada. El flujo está regulado por la velocidad
Capacidad. Es el desplazamiento del cilindro menos el deslizamiento.
Velocidad. El funcionamiento a altas velocidades acorta la vida útil del empaque y aumenta
las fuerzas de aceleración y desaceleración en todos los componentes móviles.

COMPRESORES
CLASIFICACION Y TIPOS
Están clasificados en 2 tipos – Compresores de Desplazamiento Positivo (pueden ser de tipo
rotario o de movimiento reciproco) y Compresores Dinámicos (3 tipos – compresores de
centrifuga, de flujo axial y flujos combinados). Los compresores de movimiento reciproco en
el que el elemento de compresión y expansión es un pistón móvil dentro de un cilindro
mientras que en los Compresores de tipo rotario el efecto de compresión y expansión es
causado por la acción de elementos rotando. Los compresores Dinámicos son máquinas de
flujo continuo en el que un elemento rota a altas velocidades y acelera el flujo de gas que
pasa a través de dicho elemento convirtiendo la velocidad de cabeza en presión, parcialmente
en el elemento rotatorio y parcialmente en los difusores estacionarios.
Dentro de los compresores de movimiento reciproco, existen 2 tipos:
- Compresores de alta velocidad (“Compresores Separables”).- Llamado así
porque el compresor está separado del mando de control, por lo general un motor
eléctrico o de combustión alimenta al compresor. La velocidad de operación está entre
los 900 y los 1800 rpm, son fáciles de instalar y transportar, se encuentran en
diferentes tamaños convenientes para campos en onshore y offshore, sus costos de
instalación son bajos pero los de mantenimiento son altos.
- Compresores de baja velocidad (“Compresores Integrales”).- Llamado asi debido
a que el mando de control del compresor está integrado con la estructura de los
compresores cilíndricos. La velocidad de operación está entre los 200 y 600 rpm,
usados comúnmente en plantas de Gas y líneas de trasponte en las que la eficiencia
y duración del combustible son critica. Pueden ser equipados hasta con 10
compresores cilíndricos con una potencia entre 140 – 12000 hp. Requieren menor
mantenimiento que los “Separables” sin embargo requieren cimientos pesados y un
alto grado de vibración y supresión de pulsaciones, además su costo de instalación
es muy elevado.

Dentro de los Compresores de Desplazamiento Positivo, existen 2 tipos principales:


- Compresores de Paletas.- consiste en un rotor cilíndrico con ranuras en las que se
colocan las paletas deslizantes radiales, los espacios entre aletas forman bolsas de
volumen decreciente del fluido transportándolo desde un punto de entrada fijo a un
punto de descarga. Este tipo de compresor comprime el gas a la presión de diseño
definida por el fabricante.
- Compresores de Tornillo.- también llamado “Compresor Helicoidal o Espiral”,
comprime el gas entre acoplamientos helicoidales y cámaras en la carcasa del
compresor. Estos no usan válvulas, la compresión del fluido en cambio se da por el
ángulo de envoltura de los acoplamientos abriendo los bordes del puerto de descarga.
- Compresores Centrífugos.- en estos compresores la energía es transferida de un
conjunto de aspas rotando las cuales impulsan el gas de forma radial y la transferencia
de energía ocurre debido al cambio de las fuerzas centrifugas actuando en el gas.
Entre las ventajas de estos compresores están que ofrece una buena rentabilidad y
no requieren de mucho mantenimiento sin embargo el rendimiento de estos
compresores se ve afectado por las condiciones del gas. El diseño de estos
compresores es determinado en base al caudal entrante y la tasa de compresión
determina el número de etapas en base a la longitud, la velocidad del compresor es
inverso al diámetro de entrada. Compresores de alto caudal operan a velocidades de
hasta 3000 rpm mientras que los de bajo caudal operan a velocidades de hasta 30.000
rpm. La potencia requerida está relacionada al flujo másico, tasa de compresión y
eficiencia.
COMPRESORES CENTRIFUGOS
Los compresores pueden encontrarse en configuraciones de hasta 10 impulsores,
dependiendo del caudal que se desea procesar.
Los componentes de varios compresores centrífugos son mostrados a continuación:
Casing o Housing.- Es el componente contenedor de la presión en el compresor, contiene
inyector con entrada y descarga de fluido permitiendo ingresar o extraer un flujo del
compresor. Existen 2 tipos:
- Horizontalmente Split (axial).- Paralelo al eje del rotor. Diseñado para facilitar el
mantenimiento de las partes internas del compresor.
- Verticalmente Split (radial).- Perpendicular al eje del rotor, capaz de manejar más
altas presiones que el Horizontal, el rotor y las partes estacionarias internas son
colocadas en forma cilíndrica.
Ensamblaje del Rotor.- es un ensamblaje de impulsores montados sobre un eje de acero.
Sus partes son – espaciadores de impulsos, sello de mangas, disco de empuje y 1 o 2 parejas
de componentes adicionales del rotor.
Componentes Estacionarios.- Después que el gas entra al compresor a través del inyector
de entrada, este debe ser dirigido hacia la entrada de la primera etapa del impulsor de manera
que el flujo sea distribuido uniformemente a la velocidad deseada. El gas sale del impulsor a
gran velocidad y entra en el difusor, este último puede tener paletas o carecer de ellas,
comprime 2 paredes paralelas formando un canal de flujo radial. En el difusor la velocidad
decrece y la presión dinámica es convertida en presión estática, tras salir del difusor el flujo
se encuentra en una cama de retorno, que crea un giro de 180° en la dirección del flujo. La
función del canal de retorno es permitir que el flujo fluya hacia cada impulso con mínimas
pérdidas.
Bearing y Sellos.- Encargados de soportar el peso del rotor y la posición concéntrica del
mismo en conjunto con los elementos estacionarios del compresor, para ello 2 de estos
equipos son utilizados, además se usa uno extra para garantizar la posición del compresor.
2 tipos de sellos de compresores son usados – sellos internos los cuales son usados para
minimizar las pérdidas de recirculación interna entre etapas y a lo largo del tambor de balance
de empuje, y eje de sellos los que son usados para sellar el gas dentro del compresor al punto
donde el eje rotor del compresor penetra el case. Esta función es vital para evitar que el gas
procesado sea liberado al ambiente a través de los alrededores del compresor. Para lograr
esto existen otros tipos de sello – Sellos de laberinto, Sellos de Gas Seco y Sellos de filme
Liquido.
Ejecución del Compresor.- Las características de ejecución de un compresor centrífugo es
presentada en un mapa de ejecución, como el que se muestra a continuación:
Surge.- El límite de surge determina el flujo al cual para una velocidad dada, la operación del
compresor se vuelve inestable.
Muro de Piedra – estrangulamiento (Stonewall – Choke).- el límite del stonewall define el
flujo al cual la velocidad del gas en uno de los impulsores aprovecha la velocidad del sonido
para el gas a condiciones del compresor en donde esta condición sónica es primeramente
encontrada.
Proceso de Instalación.- Para la instalación de grado, el proceso más común es posicionar
las conexiones en la en la mitad superior del casing con el proceso de la tubería conectada
desde abajo del compresor.
Control de Flujo.- este proceso puede controlar tanto la presión de succión como de
descarga. Si una es fija la otra variara según dicta la curva característica del compresor.
Existen 3 métodos para mantener constante la presión de descarga al variar la capacidad,
estas son:
- Control de velocidad.- Para una presión de descarga dada, capacidad del compresor,
debe incrementarse al incrementar la velocidad de rotación.
- Válvulas de sección de aceleración.- Usados para establecer la velocidad basada en
la condición de operación que requiere la mayor capacidad para lograr la presión de descarga
requerida.
- Paleta de guía de entrada variable.- Usados para ajustar los ángulos de la guía de
entrada para mantener una presión de descarga deseada dentro de un rango de capacidad.
Válvula contra sobretensión.- Esta localizada en una línea de reciclo conectando el
compresor de descarga a la entrada, es usado para evitar un surge del fluido.
Válvula de llamarada.- Protege los equipos que se encuentran aguas arriba de la válvula de
la sobre-presurización que puede ocurrir debido al incremento de flujo y permite prevenir
sobrecargas en los controles del compresor.
Válvulas de Apagones.- Están instaladas en los puntos de succión y descarga para permitir
al compresor estar aislado durante los periodos de apagones.
Válvula de derribe.- Usados para despresurizar el compresor ante un apagón ya que al
momento de ocurrir el apagón las válvulas de apagones se activan aislando el compresor, sin
embargo al ocurrir esto la presión en el compresor se dispara a niveles determinad por una
variedad de factores.
Válvula de Control de Descarga.- La colocación de una válvula de control de descarga en
cada sección de compresión permite disminuir o eliminar el reflujo a través del compresor.
Válvula de Liberación.- Es instalada para proteger el equipo en contra de la sobre-
presurización aguas abajo.
Válvula de Purga.- Antes de empezar, es necesario purgar el aire del compresor y del
sistema de tuberías, para ello se instala una válvula de purga como un bypass de válvula de
succión.
Enfriadores de Descarga.- Es requerido si la temperatura del gas en el compresor de
descarga excede a la requerida para la siguiente etapa del proceso.
Válvula de Ventilación.- Se instala entre el compresor de descarga y la válvula de control
de descarga lo que permite al compresor estar aislado de cabezal de ventilación para
mantenimiento.
Mantenimiento.- Mientras haya sido correctamente diseñado, operado y protegido los
compresores centrífugos son capaces de ejecutar largos periodos de operación con muy poco
mantenimiento. Como mínimo, los cojinetes del compresor de fácil acceso y los sellos finales
del eje se inspeccionan y reemplazan con repuestos, si es necesario. El desmontaje completo
es requerido para inspeccionar las partes internas del compresor. Los sistemas auxiliares de
lubricación y sellado requieren mantenimiento de artículos diversos tales como filtros de gas
de sello, sellos de la bomba de aceite lubricante, filtros de aceite, etc.
COMPRESORES RECIPROCANTES

Compresores
reciprocantes

La compresión es posible debido al


desplazamiento de un pistón que se
mueve de manera lineal y secuencial
de atrás hacia adelante; causando el
incremento en la presión hasta que
se alcance la presión de descarga,
haciendo que el fluido se desplace.

Cojinetes: Cilindro: En
Garantizan la Frame: éste Distanciador:
ubicación carcasa donde componente sirve de
radial y axial se encuentran se almacena el separación
de los todas las gas en el ciclo entre el
componente partes de cilindro del
s del giratorias y compresión. compresor y el
compresor, esta montado bastidor. Para
el principal el cilindro y la Pistón: para que el estas piezas el
está guía de la pistón actue de barrera compresor
cruceta. móvil al cilindro del
colocado compresor, necesita de Válvulas del compresor: debe poseer
sobre el un impulso anterior, el estas realizan la función de un sistema
bastidor cual es dado a partir del direccionar correctamente el separado de
cigüeñal, que se flujo de gas y bloquear todo ventilación y
para la
transmite por la biela y flujo no deseado.
correcta drenaje.
ubicación del por el vástago del
émbolo.
cigüeñal.
Rendimiento del compresor

Desplazamiento del pistón: volumen real de cilindro


barrido por el pistón en una unidad de tiempo.

Eficiencia volumétrica: es la relación entre el volumen


de gas extraido y el desplazamiento del pistón.

Volumen de liquidación: consiste en el espacio que queda en


el cilindro al final de la carrera. Comprende espacios huecos
en la válvula y entre el pistón y el extremo del cilindro. El gas
que queda en estos espacios se expande y genera que el
desplazamiento del pistón se dé antes de accionar la válvula
de succión.
Consideracione de vibracion
El desequilibrio de los elementos giratorios en el compresor causa
vibración mecánica.

Tubería de vibración. La tubería de gas del proceso del compresor debe


diseñarse e instalarse adecuadamente para evitar problemas asociados
con la vibración excesiva.

Diseño de la Fundación. Para compresores integrales grandes, o para


compresores instalados en estructuras complejas o suelos blandos, es
mejor realizar un diseño dinámico utilizando las fuerzas de desequilibrio
proporcionadas por el fabricante.

PRIME MOVERS
En la industria hidrocarburifera los motores usados para realizar algunas de las actividades
requeridas son: motores reciprocantes (combustión interna), motores de turbina de gas,
turbinas a vapor y motores eléctricos. La selección de estos equipos depende de la aplicación,
parámetros físicos, economía, dimensiones, entre otros factores; donde los mas usados son
las turbinas de gas y reciprocantes.

MOTORES RECIPROCANTES
Este tipo de motor se caracteriza por realizar el movimiento reciprocante que es un
movimiento oscilatorio realizado por pistones que se mueven en dirección alternada,
transforman la energía química dada por los combustibles a energía cinética. Los principales
motores usados en la industria son de dos tiempos, cuatro tiempos y diésel.

DOS TIEMPOS (TWO-STROKE CYCLE)


Es un tipo de motor de combustión interna en la cual se caracteriza por realizar su ciclo en
dos tiempos, además de poseer las siguientes características. No posee una válvula que
controle el ingreso de la mezcla de combustible y aire ni la salida de gases en el cilindro, la
lubricación de esta máquina es única si es que se la compara con los demás motores ya que
al no poseer una válvula dentro del cilindro se lo realiza mediante la inyección de cierta
cantidad de lubricante en las zonas críticas, otro método es la inyección de lubricante
mezclado con el combustible para que cumpla su objetivo. Este tipo de motor son capaces
de funcionar entre 400 a 700 rpm debido a los problemas presentes en su mantenimiento,
dimensionamiento, material usado y componentes internos lo que provoca su reducción en la
velocidad, su potencia (aproximadamente 5000 BHP) es alta si la velocidad es mas lenta y
por ende realiza menos carreras. El proceso de este tipo de motor consiste en el movimiento
del pistón y del cigüeñal donde realiza las etapas de admisión, compresión, explosión
ocasionada por la bujía y escape.

CUATRO TIEMPOS (FOUR-STROKE CYCLE)


Este tipo de motor se diferencia del de dos tiempos por la completacion de su ciclo que es en
cuatro carreras logrando que por cada ciclo de combustión logre dos revoluciones el cigüeñal,
otra diferencia que es sí posee válvulas tradicionales para controlar el ingreso de la mezcla
de aire-combustible, están ubicadas en el cabezal o bloque del motor que se accionan de
acuerdo con el movimiento del pistón. Los golpes que da el pistón son de admisión,
compresión, potencia y escape. Este tipo de motor posee un sistema de lubricación
presurizado, el aceite o lubricante se aloja en un sumidero y a través de una bomba, extrae
el aceite de ese sumidero y lo envía a través de un filtro para finalmente llegar a las partes
móviles del motor, este lubricante retorna al sumidero. Este tipo de motor es capaz de trabajar
a velocidades de 900 a 2000 rpm, su alta velocidad de trabajo es debido a la capacidad de
lubricación que posee el motor además de poseer elementos mas pequeños, este motor
trabaja por debajo de los 20000 BHP.

DIESEL
Su funcionamiento es similar al de cuatro tiempos, pero con la diferencia de que no utiliza
bujías para provocar la combustión debido a que el diésel combustiona por la relación de
compresión y calor resultante, el gas no puede ser usado en este ciclo debido a que la
temperatura de ignición es muy alta. El diésel se enciende debido al calor acumulado en el
espacio comprimido llegando a unas temperaturas de 1000 oF, este tipo de motor puede llegar
a tener una eficiencia superior al 40 % logrando potencias de gran magnitud, es común ver
este tipo de motores cuando se requiere mayor potencia a velocidades bajas. La principal
diferencia que tienen estos motores al que utiliza otro tipo de combustible es su sistema de
combustible y la disponibilidad que se tenga, generalmente en el país se usa motores a diésel
debido que son eficientes y mecánicos.

Ilustración 1 Ciclo de Otto para motor reciprocante

MOTORES DE TURBINA DE GAS


Es un tipo de motor térmico rotativo de combustión interna, transforma la energía química del
combustible en energía mecánica rotacional. La principal diferencia que caracteriza a este
tipo de motor es el tamaño de las turbinas que pueden ser microturbinas (<50 HP) o turbinas
industriales (>250000 HP), el aire es absorbido hacia el interior de la turbina para comprimirlo,
luego se mezcla con el combustible y se provoca la ignición, ese gas caliente se expande a
gran velocidad sobre los alabe o hélices para hacer girar el eje de la turbina. Las turbinas
constan de seis componentes básicos que son: Compresor, cámara de combustión, turbina
de expansión, carcasa, escape y succión. Su eficiencia está al 20 – 45 %. La lubricación o
mantenimiento del equipo consiste en lavar el compresor periódicamente, luego de 9000 a
10000 horas de operación debe realizarse el mantenimiento mayor, una vez que haya
cumplido 25000 horas de operación con gas natural, se deben cambiar las hélices; para los
combustibles, el cambio de los alabes de la turbina debe ser en máximo 20000 horas de
operación.

APLICACIONES
DOS TIEMPOS
 Maquinas manuales que no necesiten mucha potencia.
 Equipos que no necesiten nueva gasolina (sopladoras, fumigadoras, moto sierras).
 Aeromodelismo.

CUATRO TIEMPOS
 Para el funcionamiento de compresores es necesario velocidades mas altas para que
exista mayor cantidad de gas transferido.
 Para la generación de energía eléctrica es necesario velocidades altas del motor para
una producción de energía mas estable.

MOTORES DE TURBINA DE GAS


 Para propulsión de aviones con motores turborreactores y de hélice.
 En barcos, locomotoras y vehículos a altas velocidades.
 En las centrales de generación de energía eléctrica.
 Compresores y bombas para la extracción de gas natural y petróleo.

Conclusiones:
 Los modelos de alto flujo usan impulsores que aceptan succión desde ambos lados y
se llaman diseño de doble succión.

 Los impulsores cerrados Pueden operar en servicio de sólidos suspendidos sin


obstrucción, pero presentarán altas tasas de desgaste.

 Las bombas de una sola etapa tienen fuerzas de empuje y radiales desequilibradas
más altas a velocidades de flujo fuera de diseño que los diseños de etapas múltiples
y tienen capacidades TDH limitadas

 En los impulsores, el empuje excesivo ocasiona daños en el rodamiento y el sello. El


empuje se puede reducir diseñando un impulsor de una etapa para una doble
aspiración.

 Las leyes de afinidad se basan en el análisis dimensional de máquinas rotatorias que


muestra que, para condiciones dinámicamente similares, ciertos parámetros
adimensionales permanecen constantes. Estas relaciones se aplican a todos los tipos
de máquinas centrífugas y axiales.