EXPEDIENTE TECNICO "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

PUENTE SAN VICENTE – DISTRITO DE AGALLPAMPA – OTUZCO - LA LIBERTAD"

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 Antecedentes
Actualmente existe sobre la quebrada denominada EL BIJUCO un puente
artesanal en San Vicente La Unión, el cual ha sido construido hace 40 años y
está ubicado en el Caserío Vicente La Unión a 1.10 Km del centro Poblado de
Chota.
El puente SAN VICENTE viene facilitando el traslado de los pobladores,
quienes transportar productos que cosechan en su localidad y a la vez
abastecerse de otros productos que no producen en su localidad; sin embargo
con el paso del tiempo ha hecho que este puente se vaya deteriorando y su
estado actual genera preocupación en la población. Debido a esta situación
surge la propuesta del presente proyecto por el Gobierno Local denominado
EXPEDIENTE TECNICO "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SAN VICENTE – DISTRITO DE
AGALLPAMPA – OTUZCO - LA LIBERTAD", con el fin de mejorar el desarrollo
agrícola, económico, social , cultural y político de la zona.

1.2 Ubicación
Departamento : La Libertad
Provincia : Otuzco
Distrito : Agallpampa
Caserío : San Vicente la Unión
Longitud : 6.60 m
El Puente SAN VICENTE se encuentra ubicado al ingreso del Caserío San
Vicente La Unión, en la Quebrada denominada EL BIJUCO, aproximadamente
a 1.10 Km del centro Poblado de Chota, comprendido entre la coordenada
UTM E 766056.819 N 9127593.632 en inicio y final E 766050.40 N
9127592.453 con una altura de 2,857.50 msnm indicado en el plano.
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PUENTE SAN VICENTE – DISTRITO DE AGALLPAMPA – OTUZCO - LA LIBERTAD"

1.3 Organización y gestión

La unidad Ejecutora es la Municipalidad Distrital de Agallpampa, que llevará a
cabo la ejecución del proyecto por contrata con financiamiento de la Asociación
Civil Fondo Social Alto Chicama.

1.4 Vías de Acceso

El proyecto se une con la ciudad de Trujillo, a través de una carretera asfaltada
y afirmada de aproximadamente 106.66 Km que llega hasta el sector de centro
Poblado de Chota.
La ruta está conformada por diversas carreteras del sistema nacional, tales
como:

DISTANCIA TIPO DE
ORIGEN DESTINO TIPO DE VIA TIEMPO (HRS)
(KM) SERVICIO

Bus, autos, pick

Trujillo Motil Asfaltada 95.56 Km
up, camiones 01:50

Pick up,
Motil San Vicente Afirmado 11.1 Km
camiones 0:35

TIEMPO
LONGITUD TOTAL 106.66 Km 2:25
TOTAL

1.5 Topografía de la Zona

La estructura del puente en la actualidad está construida a base de madera,
apoyado sobre el terreno natural, los taludes se han reforzado a base de
mampostería de piedra, lo que se ha ido deteriorando por erosión y por las
cargadas de agua durante los meses de lluvia, ocasionando interrupciones en
la vía debido a la carencia de una buena obra de arte y drenaje.
El terreno donde se ejecutará la obra es de topografía accidentada y el suelo
se encuentra compuesto por terreno arcilloso de coloración oscura en un 90 %
y de roca dura y fija en un 10%. Ver Mapa de la Topografía del distrito de
Agallpampa.

1.6 Aspectos Climatológicos

La zona donde se desarrollará el proyecto presenta un clima frío y seco, con
una temperatura promedio anual de 12º C, con precipitaciones pluviales entre
los meses de Noviembre a Abril. El clima mencionado es característico de las
regiones alto andinas.
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2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO

2.1 Objetivo General:

El objetivo principal del presente proyecto es el de solucionar el gran problema
de la falta de un puente en óptimas condiciones en el tramo del camino Chota –
San Vicente la Unión para el cruce peatonal y vehicular fundamentalmente en
la temporada de lluvias, en cuanto que por la crecida del río el problema se
agudiza interrumpiendo la comunicación entre las comunidades.

2.2 Objetivo Específico:

El objetivo específico es la de ampliar la infraestructura vial para los pobladores
de las zonas rurales.

2.3 Alcances del Proyecto

Con la construcción del puente carrozable se prevé mejorar las mínimas
condiciones de infraestructura vial, se resolverá el problema de comunicación y
comercio de las comunidades en el distrito.
En la etapa de construcción de la obra se generará empleo temporal para los
pobladores de la zona, que en la actualidad debido a la crisis que atraviesa el
país se encuentran desocupados proporcionándole empleo temporal con lo
cual mejorará de alguna forma su estándar económico. Teniendo en cuenta
que en la construcción de la obra se dará preferencia al poblador del área del
proyecto.
Cabe mencionar que los agregados serán llevados de la ciudad de Trujillo, los
cuales cumplirán con las especificaciones dadas en el presente Expediente
Técnico.

3. JUSTIFICACION DE LA OBRA A EJECUTARCE

3.1 Análisis de la Situación Actual

Sobre la Quebrada El Bijuco se ha construido un puente provisional de madera
de 5.60 m de luz, con estribos de roca acomodada y tableros de troncos con
torta de barro, lo cual hace inseguro el tránsito entre los diferentes caseríos de
la zona, además se observa que los vehículos de mayor tonelaje (15 Ton a
más) tienen dificultad para trasladarse a la zona.
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Mediante la construcción del puente vehicular SAN VICENTE se espera

mejorar los siguientes aspectos:
 Dotar de un acceso vehicular y peatonal directo tanto de los
estudiantes y población entre las dos márgenes de la quebrada.
 Proporcionar un mejor nivel de vida a los pobladores del caserío de
San Vicente la Unión.
 Elevará el nivel de comercio agrícola y agropecuario entre los
poblados aledaños al Caserío de San Vicente la Unión.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 Descripción de la Estructura del puente

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 6.60 m y un ancho
total de 5.00 m, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros
de ancho efectivo de la losa de calzada, 0.65 metros de ancho ocupados por
las veredas laterales del tablero del puente.

La súper estructura del puente está constituida por los siguientes elementos:
a) Dos vigas longitudinales exteriores de 6.60 metros de longitud y de 0.40 x
0.60 metros de sección transversal de CºAº
b) Tres vigas transversales tipo diafragmas de 2.60 metros de longitud y de
0.30 x 0.40 metros de sección transversal, la separación libre entre estas
vigas es de 2.85 metros en los extremos, son de CºAº
c) Una losa maciza de concreto armado, de 0.20 metros de espesor en el
arranque y en el centro de la calzada, 3.60 metros de ancho efectivo para
el tránsito vehicular; con una pendiente de 1.5% del centro hacia los
costados en ambas márgenes del puente.
d) Dos losas macizas de veredas de concreto armado en voladizo de 0.20
metros de espesor total y de 0.65 metros de ancho.
e) Una baranda metálica compuesta por tres postes laterales de concreto
armado de sección 0.15 x 0.20 metros de ancho y una altura de 0.80 metro
y en la parte superior de los postes se coloca una tubería de acero
galvanizado de 3”.
Cabe mencionar que para efectos de diseño del puente proyectado se ha
utilizado los resultados del Estudio de Suelos donde nos indica que el tipo de
terreno es una Arena Arcillosa (SC), sin embargo se ha considerado una
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partida de Corte en Roca Fija puesto que la estructura existente se encuentra

apoyada en roca y el puente proyectado se ubicará en la misma zona.

4.2 Obras de Accesibilidad al Puente

Para ofrecer la accesibilidad de la vía hacia el puente, la sub rasante debe ser
elevada progresivamente en el final del puente y disminuida en la entrada del
puente como se indica en los planos, conformando una plataforma de rodadura
de 3.60 m de ancho, la que será nivelada y compactada para recibir una capa
de afirmado de 20 cm de espesor.

4.3 Cargas de diseño

El puente SAN VICENTE ha sido diseñado para soportar las cargas muertas
del peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a
continuación se detallan:
NATURALEZA CARGA
Vehículo HL-93 (33.20 Ton)
Impacto en vigas principales 21% (HL-93)
Tránsito en aceras 400 Kg/cm2
Fuerza de frenado 5% (HS-20)

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada

elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del
ACI. Por ser el método más conveniente y económico en el uso racional de los
materiales.

4.4 Normas y reglamentos

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras
del puente se emplearon las especificaciones estándares para puentes,
carreteras de la AASHTO (American Asociation of State Highway and
Transportation Offcials).
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5. PRESUPUESTO DE OBRA
Monto del Presupuesto : S/ 280,000.00 (DOSCIENTOS
OCHETA MIL CON 00/100 SOLES)
Fecha de Vigencia : Agosto 2016

6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El sistema de contrato se regirá por el sistema de Suma Alzada, y la ejecución
de la obra se hará mediante una ADMINISTRACION DIRECTA.

7. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA

El tiempo de ejecución para la obra será de SETENTA Y DOS (72) días
hábiles.

8. METAS FÍSICAS

01 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICIACION DE LA OBRA DE 3.6x2.40m und 1.00
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 30.00
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
01.01.04 FLETE TERRESTRE glb 1.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO m2 19.80
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 220.00
01.02.03 DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRAFICO (VEHICULAR/PEATONAL) mes 2.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 19.80
01.03.02 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 310.00
01.03.03 RELLENO MASIVO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 180.00
01.03.04 RELLENO CON PIEDRA FILTRO m3 55.50
01.03.05 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MAS DE 1 KM km 180.00
01.04 CONCRETO SIMPLE - SUBESTRUCTURA (ESTRIBOS)
01.04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA e=0.15m LOSA DE FONDO DE RIO m2 60.00
01.04.02 CONCRETO f´c = 100 kg/cm2 (solado) m3 39.30
01.04.03 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 (ESTRIBOS) m3 170.55
01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS Y ALETAS m2 220.00
01.05 CONCRETO ARMADO - SUPERESTRUCTURA (LOSA, VIGAS, DIAFRAGMAS, VEREDAS)
01.05.01 CONCRETO f'c=280Kg/cm2 (VIGAS, DIAFRAGMAS Y LOSA) m3 13.65
01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE PUENTE m2 39.30
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01.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS Y DIAFRAGMAS m2 31.19

01.05.04 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 11,058.11
01.06 MITIGACION AMBIENTAL
01.06.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 0.02
01.07 VARIOS
01.07.01 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00
01.07.02 ELABORACION Y APROBACION DE ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00
01.07.03 GASTOS DEL PERSONAL glb 1.00
01.07.04 LIMPIEZA DURANTE LA OBRA mes 2.00
01.07.05 JUNTA DE DILATACION DE ACERO m 10.00
01.07.06 BARANDA F°G° 3" PINTADO CON ESMALTE m 13.20
01.07.07 APOYO NEOPRENO und 2.00
01.07.08 TUBERIA DE DESAGÜE PVC SAL 3" m 30.00
01.07.09 CONCRETO f'c=280Kg/cm2 EN LOSA DE APROXIMACION INC. ENCOFRADO m2 20.00
01.07.10 DOWELLS - SISTEMA DE ALCLAJE APOYO FIJO und 2.00
01.07.11 SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m und 2.00
01.07.12 DISEÑO DE MEZCLAS glb 1.00
01.07.13 ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESION glb 1.00