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Industrial

CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

1.1 GENERALIDADES
En este capítulo se tratará algunas generalidades de la logística, las actividades que se
realizan y su descripción detallada. Este capítulo nos servirá para tener un panorama general
y posicionarnos en el tema de fondo.

1.1.1 La logística
Podemos decir que la logística es el proceso de administrar estratégicamente el
abastecimiento, el movimiento y almacenamiento de materiales, el inventario del producto
terminado (y los flujos de información relacionadas) a través de la organización, y sus
canales de distribución, de forma tal que la actual y futura rentabilidad sean maximizadas
a través del cumplimiento efectivo de los requerimientos 1.

1.1.1.1 Problemática Logística

La logística se preocupa de resolver los siguientes problemas:

- Mejorar los sistemas de transferencia de productos de una fase a otra en el proceso

productivo.

- Adecuar los ritmos de producción en todas sus etapas.

- Mejorar las estructuras de almacenes y mantención con un concepto integral en el

proceso productivo.

- Aplicar la filosofía “Justo a Tiempo” para reducir los stocks de materias primas.

1
LOGÍSTICA: Base de la Gestión de Negocios. Gajardo Osorio, Rubén.

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1.1.1.2 Expectativas Logísticas en el Perú

La logística siendo un conjunto de actividades que tiene por objetivo la colocación,

al menor costo, de una cantidad de producto en el lugar y en el tiempo donde la
demanda existe. Por lo que involucra todas las operaciones que determinan el
movimiento de productos: localización de unidades de producción y almacenes,
aprovisionamiento, gestión de flujos físicos en el proceso de fabricación, embalaje,
almacenamiento y gestión de inventarios, manejo de productos en unidades de carga y
preparación de lotes a clientes, transportes y diseño de la distribución física de
productos. Esto significa que en todo momento está ligada a la gestión de negocios
empresariales en todas sus etapas, cualquiera sea el rubro ya sea comercial,
productiva o servicio.

Como hemos visto de una forma muy rápida, que ninguna actividad empresarial por
pequeña que eta sea, está exenta de las funciones logísticas.

1.1.2 Actividades Logísticas

FIGURA 1: ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

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- El Transporte: Es el enlace entre la fuente de aprovisionamiento o centros de

producción y nuestro almacén por un lado, y por otro, la transferencia de artículos entre
los distintos centros de distribución o clientes y almacén.

Actualmente el transporte considera los siguientes tipos de servicios logísticos: carga

completa, carga fraccionada a nivel nacional e internacional, considerándose el traslado
de mercaderías vía aérea y marítima, con sus respectivas rutas, claro está que el servicio
que estas empresas ofrecen, nosotros solo debemos fijar plazos de entrega,
generalmente las rutas son sugeridas por el operador logístico. Incluso el proceso de
preparación de pedidos y distribución, podemos dejarlo en manos de estos operadores.

- Control de Inventarios: Consiste en el ejercicio del control de las existencias, tanto

reales como en proceso de producción y su comparación con las necesidades presentas
y futuras, para poder establecer, teniendo en cuenta el ritmo de consumo, los niveles de
existencias, las adquisiciones precisas para atender la demanda.

- Proceso de Pedido: Es el tiempo que transcurre desde que es solicitado un

determinado producto o mercadería y su absoluta satisfacción al usuario.

- Compras: Adquirir la calidad adecuada, en las cantidades apropiadas, en el momento

oportuno, de los proveedores congruentes, con entrega a tiempo y al precio debido.

- Packing de Protección: Es el empaque que permite una adecuada protección del o los
productos.

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- Almacenamiento: La acumulación de artículos en cantidades, necesarias para su

posterior distribución.

- Manipulación de Mercaderías: Operación manual de productos o equipos, con el

objeto de movilizar o transportar mercaderías.

- Picking: Atender o satisfacer el requerimiento de variados tipos de productos para un

mismo pedido o solicitud.

- Distribución: Repartir o atender por orden de pedido las mercaderías recibida de,
entregándolas al usuario en forma ordenada y que satisfaga sus necesidades.

- Entrega: Es la función de enlace entre el almacenamiento y el usuario, mediante la

transferencia de artículos.

- Almacenamiento de Información: Acopio de información necesaria para la operación

de la empresa.

1.2 TRANSPORTE LOGÍSTICO

1.2.1 Importancia del Transporte
1.2.2 Desarrollo del Transporte
1.2.3 El Transporte en la Empresa
El transporte siempre juega un rol importante y de primer orden en la empresa, sea
esta una gran compañía o una pequeña empresa, debido a que a través de este medio, es
que la empresa moviliza el flujo de entradas y salidas de materia prima por una lado y de

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los productos que en ella se fabrican por otro, o simplemente que comercializa o distribuye
como aprovisionamiento de un determinado mercado, clientes o unidades usuarias.

La distribución física se materializa a través de los elementos o medio de transporte

como son: desde una simple caretilla de mano, pasando por un grúa móvil siguiendo con
camiones, buques de los más variados calados y terminando por aeronaves altamente
sofisticadas.

1.2.3.1 Transporte Privado

Generalmente está organizado por grandes compañías especializadas por rubros,

es decir, desde transporte de personal, hasta el transporte de maquinarias de gran
magnitud y peso considerable.

1.2.3.2 Transporte Público

Usualmente pertenece al estado y en algunos casos es administrado por las

Municipalidades para garantizar en dar las facilidades a los ciudadanos y empresas
privadas que se ubican en lugares alejados o distantes de las grandes urbes, así
tenemos el caso de las grandes empresas de ferrocarriles, compañías navieras,
compañías aéreas, oleoductos y los trenes subterráneos que movilizan la gran masa
de público en la gran metrópolis, como ocurre en las grandes ciudades capitales. No
resulta difícil comprender, estos medios comprenden verdaderos sistemas de
transporte, que dada su complejidad y magnitud, requiere de una administración
altamente tecnificada y que no está exento del uso de computadoras para administrar
sus redes, los turnos, el mantenimiento, la administración del personal, los costos y el
aspecto financiero, etc.

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1.2.4 Análisis Logístico del Transporte

Para analizar logísticamente el proceso del transporte se debe tomar en cuenta los
siguientes parámetros:

- Naturaleza del Tipo de Mercadería

Cada día las empresas involucradas en el movimiento de mercaderías están

preocupadas de desarrollar técnicas que permitan implementar el mejor desempeño para
facilitar el traslado oportuno, ágil y dinámico, teniéndose en consideración, evitar
contaminación entre mercaderías, facilidad de transporte y manipulación, protección, etc.

- Pasos y Etapas de la Recepción y Entrega

Tenemos el caso de empresas que se dedican a la movilización de mercaderías a nivel

nacional o internacional, han desarrollado sistemas altamente sofisticados de recojo
desde el cliente, sistemas de packing, con un sistema de protección que garantiza, que el
envío llegara a su destino en forma oportuna y en excelentes condiciones.

- Protección y Comodidad de Personas y Cargas

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Es fácil apreciar el desarrollo que ha alcanzado en términos de comodidad y teconologia

en especial en el especial en el transporte terrestre, especializando al personal que opera
tanto a los ómnibus como a camiones. También tenemos el gran avance tecnológico en
naves aéreas y marítimas generando las facilidades para el transporte operativo,
logrando mayor maniobrabilidad con resultados significativos en lo que se refiere a
calidad del servicio.

- Distancia a Recorrer

- Plazo Admisible de Envío

- Duración del Transporte por cada Movilidad

- Infraestructura Existente y Disponible

- Costos

Los costos de transporte se ven influenciados por:

La forma y los medios empleados tales como ferrocarriles, carreteras vías aéreas, etc.

Ruta por cubrir,

1.2.5 Tipos de Transporte

1.2.5.1 Transporte Terrestre

1.2.5.2 Transporte Marítimo

1.2.5.3 Transporte Aéreo

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1.2.6 Tipos de transporte de carga
1.2.6.1 Carga general

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando

embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se
clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un
riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio
ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se

ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son:
computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De
igual forma, la carga general se puede subclasficar en:

 Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como:

paquetes, sacos y cajas, entre otros.

 Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados

en unidades como pallets o contenedores.

Carga general: Unitarizada

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Carga general: Fraccionada

1.2.6.2 Carga a granel

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único

recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida
con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel
se divide en:

 Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el

mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

 Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o

gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo,
en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos
considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas natural
licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite
de cocina, etc.), entre otros.

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Carga a granel: Solido

1.2.6.3 Carga - Peligrosa IMO

Mercancías peligrosas son cargas que por su naturaleza y peligrosidad requieren de un

manipuleo adecuado y tomando las precauciones necesarias debido a que las mismas
ponen en riesgo la vida humana y la instalación o lugar donde se trabajan. Puede causar
enfermedades, dependiendo de gases tóxicos, venenosos y hasta incluso puede causar
explosión.
Se clasifican en 9 clases de acuerdo con su grado de peligrosidad por lo tanto a cada
uno de ellas determina las normas de seguridad que se deben disponer para su
embalaje, transporte y manipuleo. Cada embalaje o receptáculo que contenga alguna
clase de carga peligrosa, debe tener adherido una etiqueta de forma romboidal, de
dimensiones proporcionadas al tamaño del bulto, la etiqueta propiamente tal tiene un
color característico de la clase en donde además figura el numero de clase y un logotipo
que indique o ilustre respecto a su peligrosidad sin perjuicio de tener escrita la palabra
como por ejemplo, explosivo, corrosivo, etc., según el contenido.

La etiqueta cumple con 2 objetivos:

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1. Entendido por personas alfabetos

2. Comprendido por personas analfabetas

El elemento que se utiliza para la elaboración del etiquetado debe reunir características
de resistencia al exceso de manipuleo o trajín, resistencia al calor, humedad, lluvia y
resistir por bastante tiempo sumergidas en aguas saladas.

Toda nave que transporte mercancía peligrosa, su capitán a la recalada a puerto debe
presentar dentro de la documentación normal un documento denominado
"DECLARACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS", tanto en transito como para el
puerto, y se debe llenar la siguiente información:

Tipo de mercancía peligrosa con indicación de su clase, nombre científico y de fantasía

del producto, numero de bultos y peso, consignatario, en caso de mercancía en transito,
esta debe además indicarse en el formulario la ubicación en donde se encuentra
estibada en la nave, además contempla un cuadro de segregación de mercancía
peligrosa el cual ilustra que clases de mercancías peligrosas pueden ser estibadas
juntas y cuales segregadas por razones de seguridad.

Carga Peligrosa: Cianuro

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Circuito que prevé utilizar cianuro en Mendoza , cuyo diagrama de operación se

presenta en esta figura (carga peligrosa).

1.2.6.4 Otro tipos de cargas

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 Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de

transporte.

 Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado

generalmente por la industria de la construcción.

 Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su

transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.

 Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es

el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

Transporte de maquinaria pesada

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1.2.7 Certificaciones Nacionales e Internacionales

1.2.7.1 BASC (Business Alliance for Secure Commerce)

Es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en

cooperación con gobiernos y organismos internacionales. El BASC se crea en 1996 en
los Estados Unidos y en junio de 2002 se funda la organización mundial BASC,
constituida como una organización sin ánimo de lucro, bajo las leyes del estado de
Delaware; entidad matriz que congrega a los 12 capítulos nacionales existentes.

La cooperación BASC se expresa básicamente en el intercambio permanente de

información, capacitación y aprovechamiento de experiencias, con la finalidad de
incrementar los conocimientos y mejorar las prácticas relacionadas a la seguridad en
las operaciones que realizan las empresas dedicadas al comercio internacional. En
esta organización podrán participar empresarios del mundo entero que estén
convencidos de trabajar por un propósito común como es el de fortalecer el comercio
internacional de una manera ágil y segura mediante la aplicación de estándares y
procedimientos de seguridad de reconocidos y avalados internacionalmente.

1.2.7.2 SGS

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1.2.8 Organismos Reguladores del Transporte

1.2.8.1 MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

1.2.9 Imp
acto Ambiental del Transporte

El transporte es un consumidor importante de energía, la cual se obtiene

transformando combustibles, mayoritariamente mediante motores de combustión.
En el proceso de combustión se generan emisiones gaseosas (CO2, CO, NOx,
SOx y otros, como partículas) cuya nocividad depende de la fuente de energía
usada.

Suele sostenerse que los vehículos eléctricos impulsados son "limpios", al igual
que aquellos que usan celdas de hidrógeno. Pero, en realidad, estos tipos de
vehículos generan, hoy en día, mayor contaminación que los vehículos de
combustión interna. La razón es que la generación de hidrógeno o electricidad
consume energía producida en centrales alimentadas principalmente por carbón,
es decir, las centrales que se usan fuera de período pico. La producción de
hidrógeno o el almacenamiento en baterías introduce pérdidas del orden del 60%
de la electricidad producida y, por lo tanto, triplica la cantidad de contaminación
producida en las plantas de carbón. En general, se estima que el uso de vehículos
de hidrógeno aumentará la cantidad de carbono y azufre en la atmósfera
(responsables del calentamiento global y la lluvia ácida) pero disminuirá la

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cantidad de compuestos de nitrógeno (responsable del "smog" o "humo-niebla").

Tienen, eso sí, la ventaja (o desventaja) de que permiten centralizar la
contaminación en un solo lugar y hacer más fácil su tratamiento (u ocultamiento).

Dado que se prevé el agotamiento de combustibles fósiles hacia el 2050, el

transporte mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en
algo menos de cinco décadas. Se prevé que los vehículos de hidrógeno serán los
más económicos, si se extrapolan las tecnologías actuales, con lo cual deberemos
aprender a producirlo por otros métodos distintos del altamente contaminante que
se usa hoy en día (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas
cantidades de dióxido de carbono, si queremos que su uso no contribuya aún más
al calentamiento global.

Durante los últimos años los vehículos han estado haciéndose más limpios, como
consecuencia de regulaciones ambientales más estrictas e incorporación de
mejores tecnologías, (convertidores catalíticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor
aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situación ha sido más que
compensada por la subida tanto del número de vehículos como del uso creciente
anual de cada vehículo, lo cual determina que ciudades con más de 1.000.000 de
habitantes presenten problemas de índices de contaminación atmosférica
excesivos, afectando la salud de la población.

El transporte y la distribución de la energía han ocasionado múltiples accidentes que

han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El transporte
de la energía varía dependiendo del tipo de energía a transportar.

 El transporte del carbón: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y

últimamente se está incrementando el transporte fluvial.
 El transporte del petróleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y
al consumidor por medio de camiones cisterna.
 El transporte de la energía eléctrica: se lleva a cabo a través de las redes eléctricas,
que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el
consumidor.

El medio ambiente también causa impactos importantes sobre el sistema energético;

cabe destacar el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas
de temperatura, etc.

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Consecuencia
Directa

Impacto ambiental; buscando la sostenibilidad.

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1.2.10 Transporte la Actividad más Subcontratada

Los prestatarios

alan
1.3 Transporte y Gestión
Con el trascurrir de la historia del transporte, esta ha venido evolucionando en
múltiples facetas, desde los primeros vehículos que tenían el propósito de transportar
de una manera tediosa y con mucho esfuerzo hasta la grandes y diversas tecnologías
de maniobras y transporte; esto ha tenido como consecuencia buscar la mejora en
cuanto gestión de las flotas, rutas de entrega y la localización de transportes para así
buscar la efectividad en el transporte.
1.3.1 Localizadores, gestión de flotas, rutas y GPS en el transporte.

Entre las ventajas que ofrecen las nuevas tecnologías vemos que permite
controlar los recursos de la empresa, integrar la gestión interna y la propia empresa
con el resto de la cadena de valor, ser el "dueño" del cliente final y mejorar nuestra
eficacia. De las utilidades más recurridas entre los profesionales del transporte
destacan los sistemas de localización, seguimiento, trazabilidad y los sistemas de
comunicaciones móviles tipo GSM o GPS GPRS. La web Transporte y Gestión
(transporte y gestión) canaliza a proveedores de estos servicios y a usuarios del
sector del transporte.

El uso adecuado de la información que proporcionan las tecnologías aplicadas al

transporte de viajeros y mercancías por carretera marca la diferencia entre aquellas

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empresas que se benefician de ellas y las que serán poco a poco desplazadas del
mercado. La utilización de las telecomunicaciones y la informática es necesaria para el
control de rutas, la gestión del transporte y el manejo eficiente de flotas, etc., ya que
puede reducir los tiempos y las distancias, a la vez que incrementa el abanico de
servicios que pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes.
El transporte se mueve entre la comunicación y la información
Las mejoras derivadas del uso de las nuevas tecnologías son evidentes. Las
posibilidades que están ofreciendo las nuevas formas de comunicación se reflejan de
forma clara tanto en la gestión empresarial como en la mejora de la información a los
usuarios de sus servicios.

1.3.2 Los localizadores

Desde una dirección web se accede a una aplicación que permite controlar y gestionar
los vehículos del cliente. Se trata por tanto de una solución informática que es
accesible a través de Internet. De esta forma, la aplicación puede ser usada por los
clientes en cualquier lugar donde se encuentren con la única condición que disponga
de un acceso a Internet.
La aplicación se accede desde su enlace de "Acceso clientes" situado en la página
principal de la dirección del proveedor del sistema. El cliente debe autentificarse
mediante su clave de usuario y contraseña. Una vez reconocidas las claves nos
aparecerá el mapa donde podremos ubicar los distintos elementos gestionados,
fundamentalmente los vehículos del cliente.

Sin necesidad de realizar ningún tipo de inversión ni en equipos informáticos ni en

software, se podrá conocer de forma inmediata la posición de sus vehículos persona y
el informe de los mismos.

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1.3.3 Gestión y control, el localizador

El sistema propuesto tiene como objetivo el control y localización de vehículos, motos,

personas, máquinas, herramientas, barcos de recreo, etc., permitiendo conocer, con la
máxima precisión el tiempo útil de trabajo y la localización del vehículo persona etc., a
través de una unidad GPS GPRS instalada y conectada a Internet (Internet permite
múltiples usuarios simultáneos en cualquier parte del mundo).
 Ventajas de este sistema
Reducción comprobada de costes. Disciplina y responsabiliza al conductor trabajador.
Detecta la falta de puntualidad y horarios. Confirma el trabajo realizado (día hora y
permanencia en el lugar de trabajo). Informa del aprovechamiento del tiempo útil
tanto del trabajador como del vehículo. Justifica horas extra. Ayuda en la distribución
del trabajo. Aumenta la productividad. Impide la utilización del vehículo fuera del
horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y costes
de gestión administración.

 Funcionalidades
El cliente tendrá acceso a un informe de actividad diaria de los vehículos (histórico),
en el que podrá analizar.
Ruta realizada, con indicación del punto y hora de inicio y fin del recorrido.
Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada.
Kms. recorridos en cada ruta.

1.3.4 Soluciones que brinda el GPS en la actualidad

 Soluciones corporativas

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Los Sistemas de UBICACION Y RASTREO vehicular/embarcación y de flota cubren

la total expectativa de los requerimientos de Seguridad así como de Control de Flotas
y Gestión Logística para su empresa.

Dentro del rubro empresarial, se provee las herramientas de Software y Hardware

para el total control de la gestión logística mediante la generación de todo tipo de
Reportes logísticos, Gerenciales, Hojas de Ruta y visualización de su flota. Además
de facilitarle la administración y gestión de tareas operacionales. Mediante el uso de
estas herramientas Ud. tendrá un rápido Retorno a su Inversión (R.O.I.): ayudando al
ahorro de insumos y control de la totalidad de su gestión vehicular.
Los equipos poseen un nivel de calidad y confiabilidad industrial. Y actualmente se
han probado y verificados en todas las regiones del Perú exitosamente. Por la
empresa “DETEKTOR PERU”, esta cuanta con los mejores alcances y recepción de
señales GPS, Satelitales y celulares radiales del mercado.

 Soluciones particulares
Existen Sistemas de Ubicación vehicular de prestaciones básicas. Rápida y práctica
ubicación de su vehículo en cualquier parte del Perú. Estas tienen una Central de
Monitoreo y localizamos su vehículo lo mas rápidamente posible

 Servicio básico de recuperación vehicular en caso de robo.

 Servicio intermedio.

 Ubicación y monitoreo vía Central de Monitoreo.

 Ubicación y monitoreo propio vía Internet. Licencia de uso de nuestro Software

AVL de Ubicación y Reportes empresariales.

 Accesorios variados disponibles.

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1.4 ANÁLISIS DEL TRANSPORTE

1.4.1 Modelos Matemáticos de Transporte

1.4.1.1 Modelo de Transporte

1.4.1.2 Modelo de Transbordo

Se trata de enviar bienes (cantidades) desde un punto i, a únicamente destinos

finales j. El envío no se produce entre orígenes o entre destinos, tampoco entre
destinos a orígenes. El modelo de transbordo nos demuestra que resulta más
económico (minimizar costos) enviar a través de nodos intermedios o transitorios antes
de llegar al punto de destino final.

Ejemplo: Se tiene el siguiente esquema de transbordo, se requiere enviar bienes de los

nodos 1 y 2 al destino 3, a un menor costo. Los valores Cij que se encuentran en los
arcos o flechas representan los costos de enviar de un origen i a un destino j.

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a) Envío de 1 a 3y de 2 a 3

O sea enviamos 40 bienes del nodo 1 al nodo 3, a un costo de 4; y enviamos 20 bienes

del nodo 2 al nodo 3, a un costo de 2, luego el costo total será:

b) Envío de 1 a 2 y de 2 a 3; usamos nodos intermedios, hacemos un transbordo

O sea, enviamos 40 bienes del nodo 1 al nodo 2 a un costo de 1; luego enviamos los
40 bienes que llega al nodo 2 más los 20 bienes del mismo nodo (40+20=60), al nodo
3 a un costo de 2, luego el costo total será:

Obtenemos en la segunda prueba un costo menor de 160 debido a que hemos

usado transbordo o nodos intermedios. Por lo tanto la ruta óptima será:

1.4.2 Utilización de Software para Transporte

1.4.2.1 LINGO (Linear Generalize Optimizer)

1.4.2.2 LINDO (Linear Optimizer)

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