El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo

de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module) en
función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del
refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono
sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad
de aire según indique el ECM, la válvula IAC/sensor IAC se encuentra sobre el cuerpo
de aceleración.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de

gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal
de operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200
RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre
800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de
operación.

La válvula IAC/sensor IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos
según se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y controlada por un
conector impermeable de cuatro cables.
Sistema de vacío

Misión:

proporcionar el vacío suficiente para actuar sobre válvulas de tipo de membrana (servofreno,
turbo, egr, climatización, etc). Es decir "pulmones neumáticos". En la mayoría de las veces
estos pulmones neumáticos están gestionados por una electroválvula excitada por una Unidad
de Control Electrónica.

Tipos sistemas de vacío:

-Gasolina: no existe propiamente la bomba, sino a través de la propia depresión de la mariposa

de gases se consigue ésta.

-Diesel: bomba de paletas de tipo centrífugo instalada normalmente en el árbol de levas.

Funcionamiento servo bombas Diesel:

Estas bombas cuentan con un árbol de mando que, tras el giro de éste, hacen girar un rotor y
éste a su vez mueve unas paletas hacia el exterior de un estator o cuerpo de bomba. La
excentricidad del rotor con respecto al estátor hace crear volúmenes falciformes (desiguales)
originando así un arrastre de aire (vacío).