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PRESENTACIÓN
Este manual ha sido preparado para afianzar los conocimientos sobre los
Elementos Mecánicos y su aplicación practica en las actividades que se
desarrollan dentro del Área Mecánica en la industria.
CONTENIDOS
ELEMENTOS MECANICOS
1.- INTRODUCCION
- Definición PAG. 4
- Tipos de Elementos Mecánicos PAG. 5
- Elementos Mecánicos PAG. 5
- Elementos de Unión PAG. 6
- Elementos de Transmisión PAG. 7
- Ruedas de Fricción PAG. 8
- Poleas y Correas PAG. 8
- Engranes PAG. 10
- Piñón y Cadena PAG. 13
- Sin Fin y Rueda dentada PAG. 14
- Acumuladores y Disipadores de Energía PAG. 15
- Esfuerzos PAG. 15
- Muelles y Resortes PAG. 15
-Amortiguadores PAG. 17
- Acoplamientos PAG. 18
- Elementos de Pivotar PAG. 20
- Cojinetes y Rodamientos PAG. 20
- Análisis de cargas y Cálculos PAG. 25
Es decir, una máquina ni crea ni destruye trabajo mecánico, sólo transforma algunas
de sus características, en pocas palabras una maquina es un solución a un problema
técnicamente bien diseñada y económicamente rentable.
Como se menciono anteriormente una máquina esta compuesta por una serie de
elementos más simples que la constituyen, pudiendo definir como elementos de
máquinas todas aquellas piezas o elementos más sencillos que correctamente
ensamblados constituyen una máquina completa y en funcionamiento.
Estos elementos, no tienen que ser necesariamente sencillos, pero si ser reconocibles
como elemento individual fuera de la máquina de la que forma parte además no
necesariamente deben ser normalizadas o prefabricadas, pero que si estén dentro de
una clasificación general que se indica a continuación.
Mecánicos
Son las piezas de metal o de otros materiales que constituyen los elementos de la
máquina, entre las cuales podemos diferencia:
1. Bancada
2. Bastidor
3. Soportes
4. Carros móviles
Elementos de unión
Elementos de unión fija: dan lugar a una unión que una vez realizada no
puede ser deshecha:
1. Remache
2. Soldadura
1. HUSILLO Y TUERCA
Cada vuelta del tornillo provoca que la tuerca avance un diente,es decir, la distancia
del paso de la rosca. Por lo tanto, la relación entre la velocidad de giro y la de avance
se obtiene con una sencilla regla de tres.
2. Pasador
3. Grapa
4. Presilla
Av. Octavio Chacón 1-98 (Parque Industrial) 6
CUENCA-ECUADOR
PROYECTO DE MEJORAMIENTO DEL
ENTRENAMIENTO VOCACIONAL EN EL ECUADOR
SECAP
Elementos de transmisión
Para analizar los mecanismos que transmiten un giro, hay que introducir tres nuevos
conceptos:
En primer lugar, los elementos giratorios necesitan hacerlo alrededor de una barra que
los mantiene en su posición. Cuando esta barra no transmite el giro, por ejemplo
porque es fija y los elementos giran sobre ella, decimos que tenemos un eje. Pero
cuando la barra transmite esfuerzos de torsión decimos que tenemos un árbol, por
ejemplo cuando los elementos están fijos a la barra y ésta es giratoria. A veces se
llama palier al árbol de transmisión, cuando aplica el giro a una rueda.
En segundo lugar, se trabaja con velocidades de rotación, que miden el giro que
describe un elemento en relación al tiempo empleado para ello. Aunque la velocidad
en el Sistema Internacional se mide como velocidad angular ω en radianes partido
por segundo (rad/s), es muy corriente utilizar la velocidad de giro n en revoluciones
por minuto (rpm). El factor de conversión entre ambas unidades es sencillo:
nconducido
i
nmotriz
RUEDAS DE FRICCIÓN
Se trata de una rueda motriz que transmite el giro a otra rueda conducida por efecto
del rozamiento en su periferia.
nconducido d
i motriz
nmotriz d conducido
Es un mecanismo que puede patinar, por lo cual sólo se emplea como elemento de
seguridad, para permitir que la rueda motriz pueda girar en el caso de que la rueda
conducida se quede bloqueada.
POLEAS Y CORREA
Una polea es una rueda cilíndrica con un canal en su periferia, y una correa es una
cinta cerrada que transmite giro entre dos poleas por efecto del rozamiento.
Poleas Correa
nconducido d
i motriz
nmotriz d conducido
La imagen anterior corresponde a una correa abierta, pero puede acoplarse de otras
formas para obtener:
Los mecanismos de poleas y correa tienen limitado el par de giro que se puede
transmitir, porque nunca se puede rebasar la fuerza de rozamiento entre los
elementos. Para aumentar el rozamiento, las correas se hacen con forma trapezoidal y
además se instalan poleas tensoras que no afectan a la transmisión.
ENGRANAJES
i = nC / nM = ZM / ZC
Paso circular: distancia entre los dientes medida sobre la circunferencia primitiva
Dos ruedas dentadas pueden engranar cuando los dientes de una caben en los
huecos de la otra. La magnitud que define estas medidas es el módulo, que es el
diámetro de una circunferencia que tuviera una longitud igual al paso circular (con lo
que se demuestra que el módulo es la relación entre el diámetro primitivo y el número
de dientes):
p=π·m
m = dP / Z
Addendum = m
Así, la condición para que dos ruedas dentadas engranen es que tengan el mismo
módulo.
Los dientes de una rueda dentada pueden ser rectos, manteniendo la forma cilíndrica
como en el dibujo anterior, pero hay otras posibilidades:
Engranaje cilíndrico de
Engranaje cilíndrico Engranaje cilíndrico de dientes dientes en V o Engranaje
de dientes rectos helicoidales Chevron
Cuando hay que salvar una distancia grande, se interpone entre las ruedas motriz y
conducida una tercera rueda que no influye en la transmisión, y que se llama piñón
loco.
Engranaje interior Engranaje cónico de dientes rectos Engranaje cónico de dientes helicoidales
PIÑONES Y CADENA
Al igual que en el mecanismo de poleas y correa, cuando hay que salvar una gran
distancia mediante ruedas dentadas, la transmisión del giro se realiza mediante una
cadena de eslabones cilíndricos, que no interviene en los cálculos de relaciones de
transmisión.
En este caso, las ruedas dentadas tienen formas especiales para adaptarse a los
eslabones de la cadena:
Las correas dentadas se clasifican como un sistema de cadena especial, pues los
cálculos se realizan también mediante el número de dientes de las ruedas dentadas
motriz y conducida.
Es una aplicación más del tornillo, y para los cálculos, se puede considerar que es un
caso particular de engranaje en el que una rueda dentada helicoidal tiene tanta
inclinación que sólo tiene un diente.
i = ZM / ZC = 1 / ZC
Por este motivo se obtienen relaciones de transmisión pequeñísimas; tan es así, que a
este mecanismo se le suele llamar reductora.
ESFUERZOS
MUELLES o RESORTES
Resortes de flexión
Resortes de torsión
La barra de torsión es una simple barra que se retuerce. Es un método muy utilizado
en la suspensión de automóviles de poco peso, por su simplicidad y poco precio.
El resorte espiral es un fleje o lámina de acero que almacena energía al girar un eje.
En realidad se almacena energía elástica porque la lámina se flexiona. Este elemento
se utiliza en los objetos que se les da cuerda girando una palomilla, como en los
antigüos juguetes y relojes.
Los elementos sometidos a cortadura suelen ser un problema, debido a que éste no es
un esfuerzo que se solucione con piezas tan sencillas como los casos anteriores. Para
evitar la deformación por cortadura se utilizan encastres, que son refuerzos de un
material resistente. Los únicos elementos elásticos que pueden absorber en parte esa
deformación son las juntas de dilatación, que no son más que añadidos de goma o
de silicona aplicados en forma de adhesivo.
AMORTIGUADORES
Están constituidos por piezas que fijan la posición relativa de los dos árboles,
apretándose contra ellos por medio de tornillos. A veces se intercalan chavetas (barras
entre el acoplamiento y el árbol en sentido longitudinal que impiden el giro).
ACOPLAMIENTOS MÓVILES
Los elementos anteriores sólo se pueden utilizar cuando los árboles a unir van a estar
siempre alineados. Pero como esto no es muy normal, pues siempre se puede
producir vibraciones o los ejes pueden sufrir algún desalineamiento, es común utilizar
elementos que permiten un cierto movimiento. Entre ellos tenemos:
Manguito estriado
Se trata de crear unas ranuras en el extremo de los dos árboles a unir, y trabarlas
mediante un tubo que tiene las mismas ranuras, pero por el interior. Uno de los árboles
está fijo al manguito y el otro puede deslizar con cierta holgura, pero no girar respecto
a aquél.
Junta elástica
Formada por un anillo de goma al que se unen ambos árboles. Como el elemento de
unión es elástico, con este método se pueden evitar vibraciones y se permite un ligero
descentramiento de los ejes.
Junta Cardan
Este mecanismo se utiliza cuando hay que variar la dirección del giro. Está formado
por dos horquillas solidarias a los árboles de entrada y de salida, y entre las dos hay
una pieza llamada cruceta. Cuando el árbol de entrada gira, arrastra a la cruceta y
ésta a su vez arrastra al de salida.
La junta Cardan tiene el problema de que la velocidad de giro de salida sufre algunas
variaciones por efecto de los ángulos:
Para evitar estas variaciones se colocan siempre dos juntas Cardan que se
compensen entre sí. A este elemento se le llama doble Cardan:
Son los conocidos muelles helicoidales, formados por aros encadenados de alambre.
La deformación elástica se produce porque el alambre realmente se retuerce,
acortando o estirando el muelle.
Son los elementos que permiten el giro, deslizamiento o pivotaje de los elementos
móviles, sin demasiado desgaste ni producción de calor:
1. Cojinete
Son piezas de bronce, nylon o teflón que tienen bajo coeficiente de rozamiento y
en cuyo interior puede girar un árbol. Si los cojinetes se calientan demasiado
llegan a fundirse (o griparse), pudiendo llegar a fijar por soldadura la pieza que
soportan. Para evitarlo, necesitan estar lubricados con aceite o con grasa.
2. Cojinetes de Rodamiento
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede
ser deslizante o lineal y rotativo.
Los rodamientos de movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta,
los hay axiales, radiales y axiales-radiales.
Tipos de rodamientos
Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en
ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones
producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta
desalineación entre apoyos de los rodamientos.
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje.
Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran
capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el
espacio radial es limitado.
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.
Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en
una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los
rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y
su extracción es segura.
Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares
del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse
desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de
flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados
de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos
perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo
que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos
para mayores velocidades.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilíndricos:
Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior.
Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos
axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior.
Sus características similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior.
Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña
integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior
no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el
desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran diámetro.
El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico
común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y
tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las
series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas
axiales considerables en ambas direcciones.
Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por
medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos
aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el
aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso,
el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano
deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento
esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de
fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga
axial en una dirección.
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y
proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.
Los ejes en revolución por lo general están sometidos a múltiples esfuerzos producto
de cargas puntuales (peso del eje) o repartidas (poleas, bujes, ruedas dentadas, etc.)
que muchas ocasiones a mas de provocar un desgaste o deformación tienden a des
balancear o cambiar el centro de masa del eje, que solo es notorio cuando se procede
a realizar un mantenimiento o reposición del elemento.
Carga Puntual
Se considera carga puntual a la fuerza que se halla aplicada en un punto fijo del eje.
Carga Repartida
En ocasiones es posible en una viga o pórtico grande, esta este sujeta a la acción de
cargas distribuidas producto de la acción del viento, fluidos o simplemente el peso
propio del material.
kg
m V m 7850 ( 0.014 2 0.2)m 3 m 0.96kg w F1 m g
m3
w F1 8.73 N
kg
m V m 7850 3
( 0.0175 2 0.25)m 3 m 1.88kg w F1 m g
m
w F2 18.44 N
kg
m V m 7850 3
( 0.01252 0.2) m 3 m 1.15kg w F1 m g
m
w F3 11 .28 N
Fx 0 Fy 0
R A F1 F3 F2 R B 0
00 R A R B 8.73 N 18.44 N 11 .28 N 0
R A R B 38.45 N 0
M A 0
( F1 100mm) ( F2 225mm) ( F3 600mm) ( R B 750m) 0
RB 750mm (8.73N 100mm) (18.44 N 225mm) (11 .28 N 600mm)
11790 Nmm
RB
750mm
R B 15.72 N
R A 22.73N
Al final de este cálculo estático se debe realizar los diagramas de esfuerzos cortantes
y de momento torsor por el método de las áreas.
Una vez realizado los cálculos de estabilidad en la viga, del diagrama de esfuerzo
cortante se escoge el máximo valor cortante con la finalidad de calcular el área o
sección de la viga, misma que se despeja de la siguiente expresión:
F
A
Donde:
= esfuerzo ultimo del material (kg/cm2)
F= Fuerza cortante (kg)
A= Área (cm2)
De los materiales comúnmente usados para este fin, el acero es el que tiene mejores
propiedades de resistencia, rigidez y ductilidad. Su eficiencia estructural es además
alta debido a que puede fabricarse en secciones con la forma más adecuada para
resistir la flexión, compresión u otro tipo de solicitación.
BIBLIOGRAFIA
PARTICIPANTE: .................................................................
CUENCA- ECUADOR