4ta Semana Caminos

“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
FACULTADAD DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
Dedicatoria……………………………………………………………..……………..………..2
Introducción……………………………………………………………..…………….…….….3
Derecho de vía o faja de dominio……………………………………………….…..…….4
Ancho de la faja de dominio…………………………………………….…..….….5
Zonas de propiedad restringida……………………………………………..……..7
Condiciones para el uso del derecho de vía………………………………….…8
El derecho de vía y sus condiciones de uso………………………………..…….8
Demarcación del derecho de vía………………………………….…………....…9
Señalización del derecho de vía…………………………………..…………..…….9
Clasificación de red vial………………………………………………………....…………….10
Dimensiones vehículos pesados…………………………………………………….13
Capacidad de una carretera o camino…………………………………………14
Clasificación vehicular……………………………………………………………15
Combinaciones especiales………………………………………………………17
Datos obtenidos de los vehículos: dimensiones y cargas del vehículo…………..….16
CAMINOS I Página 1
DEDICATORIA
El trabajo de investigación monográfico

lo dedico a mis padres; a quienes les
debo todo lo que tengo en esta vida.
A Dios, ya que gracias a el tenemos
esos padres maravillosos, los cuales
nos apoyan en nuestras derrotas y
celebran nuestros triunfos
CAMINOS I Página 2
INTRODUCCION
El derecho de vía es una faja de terreno de ancho variable dentro del cual
se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante
resolución del titular de la autoridad competente respectiva.
El derecho de vía debe tener los siguientes parámetros:

 Ancho normal.
 Ancho mínimo.
Y de acuerdo con las condiciones del uso del derecho de via.
También dependen de la clasificación de la red vial ya que esta nos

ayuda a tener en cuenta de los requerimientos de los derechos de vías en
distintas circunstancias.
CAMINOS I Página 3
DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
Se entiende por derecho de vía a una parte del suelo, de propiedad

privada, que tiene un uso limitado por una reglamentación de carácter
local o nacional. Se trata, por lo general, de franjas de terreno por donde
pasan infraestructuras de propiedad del estado o de compañías
concesionarias. Los usos permitidos para estas áreas dependen del motivo
por el cual han sido declaradas de uso limitado.
En algunos países el derecho de vía se conoce como servidumbre legal de

paso o servidumbre legal de tránsito
Algunas situaciones frecuentes son:
 Franjas de terreno debajo de las líneas de transmisión de energía

eléctrica. Los posibles usos de estas franjas de terreno que pueden
constituirse en muchas hectáreas: basta pensar que en una línea de
transmisión de 1000 km, con un ancho de 100 m, el área es de 10.000
ha son reglamentadas en la ley nacional. Generalmente son
permitidos cultivos de poca altura como, por ejemplo, praderas, trigo
y maíz, no permitiéndose cultivos arbustivos como frutales o bosques
en general.
 Franjas de terreno a ambos lados del eje de una línea de
abastecimiento de agua, o de un canal de riego.
El Estado o, en su caso, la empresa concesionaria, tiene permitido el

acceso en todo momento a estas áreas para desarrollar sus programas de
mantenimiento.
CAMINOS I Página 4
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
303.01.01 Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de
los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras
de drenaje que eventualmente se construyen, según la Tabla 303.01.
TABLA 303.01
HOLGURA MÍNIMA DESEABLE ENTRE LÍMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VÍA (m)
Límites de obra determinados por:

Categoría
Otra Obra (*)
Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)
Carretera de dos carriles (1ra. y 2da.
3,00 (**)
clase)
Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00
(*) Excepto obras de contención de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él (caso
de las reposiciones de
servicios) estos anchos pueden ser nulos.
Además se presenta normas generales, para los bordes libres entre el

cuerpo principal de la obra y elementos externos en la Tabla 303.02. En
muchos casos estos límites no podrán aplicarse cabalmente,
para estos casos los límites serán los que resulten de la situación legal que
se genere y las negociaciones
específicas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
CAMINOS I Página 5
TABLA 303.02
DISTANCIAS MÍNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIÓN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras
Distancia hasta el pie 5,00 2,00
303.01.02 Ancho Mínimo
Serán los recomendados en la Tabla 303.03
TABLA 303.03
ANCHO MÍNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Mínimo Deseable Mínimo Absoluto

Tipo de Carretera
(m) (m)
Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15
Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía

para cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de

propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones
necesarias para resolver la situación legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,

cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar árboles, en el
derecho de Vía, se requerirá la previa autorización de la Dirección General
de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.
CAMINOS I Página 6
303.01.03 Previsión para tránsito de ganado
En las zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible

desviarlo por caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio
en un ancho suficiente para alojar ese tránsito en caminos cercados.
303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida.
La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten
ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta
restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.
TABLA 303.04
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VÍA
Clasificación Zona de Propiedad Restringida (m)

Autopistas 35
Multicarril o Duales 25
Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) 15
Dos Carriles (3ra. clase) 10
CAMINOS I Página 7
Derecho de vía de secciones transversales típicas en una carretera troncal
CONDICIONES PARA EL USO DEL DERECHO DE VÍA
 Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el Derecho de Vía,

en el dispositivo de señalización y/o en su soporte. Las autoridades
competentes, podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier
rótulo, señal o marca de publicidad, sin lugar a reclamo o
resarcimiento alguno. La colocación fuera del Derecho de Vía, de
los avisos publicitarios, se efectuará en concordancia a las normas
de seguridad vial que para el efecto establezca el MTC en su
condición de ente rector a nivel nacional en materia de transporte y
tránsito terrestre.
 Las autoridades competentes establecerán las normas y requisitos
para otorgar autorizaciones de las instalaciones mencionadas.
EL DERECHO DE VÍA Y SUS CONDICIONES DE USO

De las condiciones para el uso del Derecho de Vía
Las autoridades competentes, podrán autorizar el uso del Derecho de Vía

para:
 La instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura para
el funcionamiento de servicios públicos.
 Obras de infraestructura vial.
 Obras de infraestructura gestionadas por particulares que resulten
necesarias para el desarrollo de sus actividades económicas y/o en
beneficio de la comunidad o colectividad, o que tengan impacto o
relevancia económica y/o social.
CAMINOS I Página 8
En todos ellos, la autorización será otorgada contando con estudios

técnicos específicos, acordes a las normas técnicas aprobadas por MTC,
que demuestren que las instalaciones no afectarán las características
físicas, estructuras y seguridad de la vía.
Corresponde a las autoridades competentes, disponer la paralización

inmediata y retiro en caso se realicen instalaciones que no cuenten con la
autorización correspondiente y adoptar las acciones legales pertinentes.
DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

La demarcación del Derecho de Vía, consistirá en cercos vivos (plantación
de árboles o arbustos), pircas, hileras de rocas y otros que sean visibles; sin
embargo, no deben constituir instalaciones o barreras infranqueables que
limiten la libre circulación o que el costo de las mismas afecte la viabilidad
de un proyecto vial.
SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

La señalización del Derecho de Vía (DV), consistirá en la colocación de
señales informativas y muretes que indiquen su limite, de acuerdo con los
gráficos contenidos en el anexo.
Modelo de Demarcación y Señalización del Derecho de Vía en proximidad

a Centros Poblados:
La señalización se colocará, principalmente, al inicio y término de la vía,

puntos notables, lugares poblados o cercanos a zonas urbana
CAMINOS I Página 9
CLASIFICACIÓN DE RED VIAL
Sección 101
Clasificación de las Carreteras según su Función
CAMINOS I Página 10
Sección 102
Clasificación de Acuerdo a la Demanda
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada

una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le
denominará con la sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con

dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con
la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos
carriles (DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/día.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El

diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos

automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.
Sección 103 Clasificación según Condiciones Orográficas
103.01 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.

vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%
Sección 104: Relación entre Clasificaciones
La Tabla 101.01 se entrega la relación entre clasificaciones de la Red Vial

con la velocidad de diseño.

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del

terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%
Sección 104: Relación entre Clasificaciones
La Tabla 101.01 se entrega la relación entre clasificaciones de la Red Vial

con la velocidad de diseño.
 Ancho: 2,10 m.
 Largo: 5.8m
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere Definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones Más favorables en cuanto a
visibilidad.
2. DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño
geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
vehicular para la circulación En la Red Vial Nacional, aprobada mediante
Decreto Supremo N° 013-98-MTC y Resolución Ministerial N° 375-98-
MTC/15.02
En la tabla 2 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.
Tabla básica de diseño de vehículos
CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO

Se define como el número máximo de vehículos por unidad de tiempo que
pueden pasar Por una sección de un camino, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito y del Camino. Normalmente se expresa como un volumen horario,
cuyo valor no se puede
Sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Como valores
de referencia se cita a continuación la "Capacidad en Condiciones Ideales
Como puede observarse, la unidireccionaldad del tránsito, que evita tener

que compartir
Los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital
en la capacidadde una carretera. Las cifras mencionadas representan
valores medios determinados mediante procesos de medición directa y
son actualmente aceptadas como válidas internacionalmente. La
capacidad de las carreteras de dos carriles está afectada por el reparto
del tráfico por Sentidos. Según se separa el reparto de la situación ideal
50/50, la capacidad total de ambos sentidos que reducida como se indica
a continuación.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50

km/h.
L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50
km/h.
L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50
km/h.
L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,
de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de

mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.
M2 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición

de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos
Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de mercancía.
N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta
10 toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte
de pasajeros o mercancías que realizan una función especifica, para la cual
requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la

categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N 1
convertido en ambulancia será designado como N1SC.
Pesos y Capacidad de Carga:
1. Capacidad de carga .- Carga máxima permitida por el presente

Reglamento que puede transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto
Vehicular simple o combinado.
2. Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo más la capacidad
de carga.
3. Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto vehicular de la

combinación camión mas remolque(s) o tracto-camión mas semirremolque(s).
4. Peso máximo por eje(s).- Peso Legal, es la carga máxima por eje o conjunto
de ejes permitido por el presente Reglamento.
En los vehículos cuyo peso máximo por eje señalado por el fabricante sean
menores a los máximos establecidos en el presente Reglamento, dichos
valores de fabrica se constituyen en los máximos permitidos.
5. Peso neto (Tara).- Peso del vehículo en orden de marcha, sin incluir la carga
o pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos,
herramientas y rueda(s) de repuesto)
6. Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o

conjunto de ejes de un vehículo.
DATOS OBTENIDOS DE LOS VEHICULOS: DIMENSIONES Y CARGAS

DEL VEHICULO
TIPO DE NOMENCLATURA N° DIMENSIONES CARGAS DEL VEHICULO
VEHICULO DE LONGITUD ANCHO ALTURA PESO PESO PESO
EJES (MTS) (MTS) (MTS) BRUTO(KGS) UTIL(KGS) TARA
(KGS)
VEHICULO VL 2 5 1.7
LIGERO
CAMION C2 2 9 2.6 17000 11500 5500
SIMPLE
CAMION C2 2 6.6 2.6 8000 4500 3500
SIMPLE
CAMION C2 2 6.2 2.25
SIMPLE
CAMION C2 2 7.6 2.46 3.97 7500 4490 3010
SIMPLE
VEHICULO VL 2 4.8 1.8
LIGERO
CAMION C3 3 10.8 2.7 24050 16000 8050
SIMPLE
CAMION C3 3 10.9 2.6 25000 16200 8200
SIMPLE
SEMI- C4 4 11.1 2.6 32000 20550 11450
TRAYLER
SEMI- T3S3 6 17 2.6 48000 32000 16000
TRAYLER
SEMI- T3S3 6 15.8 2.5 48000 33000 15000
TRAYLER
SEMI- T3S3 6 15.3 2.5 48000 30500 8160
TRAYLER
OMNIBUS B3 3 12.4 2.6
Realizando la medición a los vehículos
Midiendo el largo del vehículo
Midiendo el largo del vehículo
Datos obtenidos de los mismos vehículos.
Toma de los vehículos observados.
Toma de los vehículos observados
Tomando nota de los resultados obtenidos.
Toma del bus de la empresa Flore.

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Derecho de vía o faja de dominio……………………………………………….…..…….4

Ancho de la faja de dominio…………………………………………….…..….….5

Zonas de propiedad restringida……………………………………………..……..7

Condiciones para el uso del derecho de vía………………………………….…8

El derecho de vía y sus condiciones de uso………………………………..…….8

Demarcación del derecho de vía………………………………….…………....…9

Señalización del derecho de vía…………………………………..…………..…….9

Clasificación de red vial………………………………………………………....…………….10

Dimensiones vehículos pesados…………………………………………………….13

Capacidad de una carretera o camino…………………………………………14

Datos obtenidos de los vehículos: dimensiones y cargas del vehículo…………..….16

El trabajo de investigación monográfico

El derecho de vía debe tener los siguientes parámetros:

Y de acuerdo con las condiciones del uso del derecho de via.

También dependen de la clasificación de la red vial ya que esta nos

DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Se entiende por derecho de vía a una parte del suelo, de propiedad

En algunos países el derecho de vía se conoce como servidumbre legal de

Algunas situaciones frecuentes son:

 Franjas de terreno debajo de las líneas de transmisión de energía

El Estado o, en su caso, la empresa concesionaria, tiene permitido el

303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

303.01.01 Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la

Límites de obra determinados por:

(*) Excepto obras de contención de tierras.

Además se presenta normas generales, para los bordes libres entre el

Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras

Distancia hasta el pie 5,00 2,00

303.01.02 Ancho Mínimo

Serán los recomendados en la Tabla 303.03

Mínimo Deseable Mínimo Absoluto

Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,

303.01.03 Previsión para tránsito de ganado

En las zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible

303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

Clasificación Zona de Propiedad Restringida (m)

Derecho de vía de secciones transversales típicas en una carretera troncal

CONDICIONES PARA EL USO DEL DERECHO DE VÍA

 Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el Derecho de Vía,

EL DERECHO DE VÍA Y SUS CONDICIONES DE USO

Las autoridades competentes, podrán autorizar el uso del Derecho de Vía

En todos ellos, la autorización será otorgada contando con estudios

Corresponde a las autoridades competentes, disponer la paralización

DEMARCACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

Modelo de Demarcación y Señalización del Derecho de Vía en proximidad

La señalización se colocará, principalmente, al inicio y término de la vía,

CLASIFICACIÓN DE RED VIAL

Clasificación de las Carreteras según su Función

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada

102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con

102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE

102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El

102.6 TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos