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Los engranajes abiertos corresponden con un tipo de transmisión cuya mayor incidencia se
encuentra en la industria pesada (Ej. Azúcar, Cemento, Minas, etc...).
Los engranajes abiertos generalmente son usados al aire libre en condiciones desfavorables
expuestos a todo tipo de condiciones climáticas, como en minas, canteras y muelles.
Normalmente operan a velocidades lentas y ocasionalmente son fabricados con la misma
precisión que los engranajes cerrados. La lubricación tiende a ser intermitente y deben tener
buenas propiedades de adherencia para no ser desplazado por el diente del engranaje, removido
por el viento, limpiado por la lluvia o lazando por las fuerzas centrífugas mientras que el engranaje
esté en funcionamiento, por lo tanto se requieren de lubricantes más viscosos y que contengan
aditivos adherentes.
1. Adherencia
2. Propiedades de transporte de cargas
3. Protección contra el medio ambiente
Las grasas industriales son usadas algunas veces en engranajes abiertos, si bien estas tienen la
ventaja de ser estancadas de manera más efectiva en los dientes de los engranajes que los aceites,
es comúnmente difícil de obtener un cubrimiento satisfactorio de las superficies trabajadas.
Los lubricantes de engranajes abiertos pueden necesitar propiedades anti desgaste mejoradas y
contener aditivos de extrema presión. Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales son algunas
veces lubricados al salpique pero éste método es conveniente sólo para aceites de baja viscosidad.
El lubricante debe ser suficientemente adhesivo para mantener una película continua sobre el
diente del engranaje, pero no tan viscoso que se canalice en el depósito o que cause grandes
pérdidas de potencia. Donde se usan lubricantes más viscosos el método tradicional de aplicación
es manual .El lubricante para engranajes abiertos puede ser aplicado al diente del engranaje con
una brocha.
Los flancos de los dientes de los engranajes abiertos están especialmente expuestos al desgaste
por la baja velocidad de deslizamiento y los elevados pares motores a transmitir, así como por el
hecho de que casi no se puede alcanzar un estado de lubricación hidrodinámica. Aunque los
materiales que se utilizan son de gran calidad, las deformaciones causadas por las temperaturas y
las cargas, la falta de precisión a la hora de orientar los engranajes, el insuficiente abastecimiento
de lubricante en el engranaje y el empleo de lubricantes no apropiados, son en muchos casos las
razones por las que se producen daños prematuros en los flancos de los dientes. Minimizar o
evitar los daños prematuros en los flancos de los dientes solo se consigue combinando la
alineación precisa de los engranajes, los procesos de rodaje controlados y el uso de lubricantes de
alto rendimiento. El uso de lubricantes de gran calidad tiene cada vez una importancia mayor, ya
que los engranajes tienen mayores dimensiones y son más exigentes.
La lubricación de engranajes abiertos puede realizarse por medio de tres tipos de productos:
1. Aceites Lubricantes
Para la elección correcta de un aceite para engranajes, debe tenerse en cuenta que el
mismo tenga la suficiente adherencia como para poder mantenerse en la rueda
dentada, a pesar de los movimientos de esta es fundamental que al encontrarse los
dientes exista entre si una capa que los recubra de tal manera que impida el contacto
de los metales, además que el nivel mínimo que el aceite debe tener debe ser igual a
2 veces la altura del diente más bajo de los integrantes del juego, siendo este nivel el
necesario para que el aceite pueda ser recogido de la batea y llevado hasta el resto
de las ruedas dentadas.
2. Grasas Lubricantes
Se colocan en las ruedas dentadas por medio de pincel de cerda corta o bien con
espátula, en este proceso se debe tener especial cuidado de no colocar lubricante en
exceso a fin de que en la puesta en marcha no existan salpicaduras provenientes de
grasa centrifugada.
3. Solidos Lubricantes
Consideraciones:
A. Sistemas de Spray/Atomización
El tiempo de aplicación de spray debe corresponder al tiempo que toma una o dos
revoluciones para asegurar una cobertura completa. Inspecciones periódicas deben
ser llevadas a cabo para asegurar que una cantidad suficiente de lubricante de
engranaje está siendo aplicada y así proporcionar protección adecuada. Dos horas es
el periodo máximo permitido entre cada aplicación de acuerdo a la guía de AGMA
9005-D94.
1. El tiempo de aplicación de spray ser igual al tiempo que toma una revolución y
de preferencia dos revoluciones del engranaje para asegurar completa cobertura.
Inspecciones periódicas deben ser llevadas a cabo para asegurar que una
cantidad suficiente de lubricante de engranaje está siendo aplicada y así
proporcionar protección adecuada.
2. Dos horas es el periodo máximo permitido entre cada aplicación de lubricante.
La aplicación frecuente de cantidades más pequeñas es recomendado. Sin
embargo, cuando aditivos son usados para diluir el lubricante antes de ser
rociado, los intervalos deben ser cortos para prevenir que los diluyentes se
evaporen
Para asegurar que una cantidad de lubricante para engranajes abiertos está siendo
aplicada y que se lleva a cabo una operación segura, es importante mantener un
patrón de spray perfecto. De esta manera el lubricante de engranajes es distribuido
de manera uniforme a lo largo y ancho del diente en la cara que recibe la carga. El
número de boquillas de spray usado para cada aplicación es determinado por el
ancho del engranaje. Típicamente, cuatro a seis boquillas de spray son requeridas;
estas deben estar separadas apropiadamente para proveer una cobertura adecuada en
toda la cara del diente del engranaje.
Como pauta, para engranajes abiertos de baja velocidad que operan hasta una
velocidad de 2000 pies por segundo (10 metros por segundo), las boquillas de en los
extremos deben ser ubicadas a 2-2.5 pulgadas de la cara del engranaje mientras que
el resto deben estar ubicadas a 5 o 7 pulgadas del centro. Las boquillas deben ser
ubicadas en función del patrón de spray. Las boquillas de spray son generalmente
ubicadas para dirigir el lubricante para engranajes en el perfil de carga del diente de
engranaje (no el piñón) a una distancia de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 milímetros) del
diente del engranaje.
La presión de aire en la barra de spray debe ser ajustada adecuadamente, de otra manera, el
lubricante de engranaje no será atomizado de manera correcta. Una presión de aire muy
baja resulta en una aplicación poco eficiente ya que el lubricante es aplicado como un
chorro (como se muestra en la Figura 3), mientras que una presión de aire muy alta
removerá el lubricante del engranaje. Para la mayoría de los lubricantes de engranaje
abierto, la presión de aire no debe ser menor a 75 psi (35kpa o 5bar) y no mayor que 90 psi
(42kpa o 6bar).
forma de spray perfecta (como se muestra en la Figura 1) ha sido alcanzada. Incluso si las
boquillas de spray son monitoreadas usando mecanismos de control de flujo, revisión
periódica de la forma del spray es recomendada para mantener una cobertura uniforme y
adecuada a la superficie del engranaje. Existen distintos diseños de barras de spray, y
muchos de los sistemas antiguos no permiten un fácil acceso para la revisión de la forma
del spray durante la operación. Si la barra de spray no se puede mover hacia el exterior
junto con la puerta, la manera más segura de revisar la forma del spray es cuando la
maquina está apagada. Un procedimiento recomendado para la revisión del spray es la
siguiente:
Diseño Recomendado de Barra de Spray que Permite una Revisión Fácil del Spray.
Estos métodos son unos de los más antiguos y más peligrosos para la aplicación de
lubricante de engranaje abierto. Han sido usado para lubricar engranajes abiertos en
molinos, hornos, palas, dragaminas y excavadoras. Generalmente, lubricante sintético
de alta viscosidad de tipo asfáltico es usado en este método de aplicación.
Una vez que el espesor de la película ha sido determinado, otro importante parámetro que
debe ser calculado es la proporción Lamba. El valor de esta proporción es definido por la
relación entre el espesor de la película lubricante EHD y la aspereza compuesta de la
superficies de metal en contacto. La proporción Lambda al acercarse a 1 (el espesor de la
película tiene la misma magnitud que aspereza de la superficie), se puede esperar que habrá
un incremento en el contacto entre ambos engranajes.
Cabe señalar que este cálculo está basado solo en la viscosidad base del aceite de engranaje.
No toma en cuenta cualquier contribución al espesor de la película que pueda ser hecho por
un sistema espesador para lubricante de engranaje o sus lubricantes sólidos.
Adicionalmente, algunos tipos de lubricante para engranaje abierto – como grasa semi-
fluida de polímero/gel – pueden contener fluidos con base de liviana viscosidad. Estos
fluidos de liviana viscosidad son usados para reducir la viscosidad más pesada presente en
otros fluidos de la formula lubricante, de esta manera se puede mejorar el bombeo del
producto durante condiciones de baja temperatura ambiental. Estos fluidos con base de
liviana viscosidad son volátiles y se disipan durante condiciones de operación. Por ende, la
viscosidad base en estos lubricantes de engranaje abiertos se incrementa, lo que genera una
película lubricante que se adhiere al engrane.
Engranaje Abierto Lubricado Adecuadamente
Una vez que todas estas condiciones se conocen, el lubricante de engranaje abierto
apropiado para la aplicación puede ser seleccionado basado en los distintos factores,
métodos de aplicación y características discutidas en este artículo.
• Haga funcionar el equipo lentamente sin carga para verificar que hay lubricante en
toda la zona que recibe la carga.
• Incremente gradualmente la velocidad y carga mientras enciende el sistema de
lubricación automática.
• Monitoree de manera continua hasta que un recubrimiento apropiado es mantenido
en la superficie del engranaje.
• Antes de la puesta en marcha, purgue las líneas de lubricación y revise que la forma
de los sprays para cobertura completa.
• Ajustar la presión y volumen de aire según sea necesario.