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    Suisse: 11 FS AOU BE AVIONS Toute |’Aéronautiq: WB Lurrwarre : CHASsE DE NUIT SUR Br 110 WB Le Voucut Vinvicator HB La Reco en 14/18 Bl Aviation Crvite : Le Retour pu Starck AS’ (ey14 1e1ueg ep siyoud) 21879 nojq-su6 exmuted Bs Dane ‘BEL S104 .£8. H-IX IG 9 ‘sN0ssop 1D 060K auLseUi B| B UOSTEsn!| Bs Seid BEB! UB HrllX HilS MSiez0BOY np edKioioud of ‘snssep-19 AVIONS 39,rue A.BRIAND 62200 BOULOGNE SUR MER ‘Tel: 03.21:33.88.96 Revue mensuelle éditée. par SARL LE.LA PRESSE "RCS Boulogne sur Mer 1B 967 641 202 GERANT : MARIE THERESE LEDET CGoMITE DE REDACTION : CHRISTOPHE CONY, (JOSE FERNANDEZ, MICHEL LEDET REDACTEUR EN CHEF : Christopne CONY SSRBLIER Soantou ‘Gouriue FOUGUET incon GRECIE Serge JOANNE Batik CAUMEAL ot MESNARD arg MOULIN HIGEARD * Uscmues “SACRE = Stphane: SOULARG * ‘en Geuce SOUMILLE COLLABORATEURS ETRANGERS » )BANESCU TL. MOROSANU PUBLICITE & Vadresse de Ia rédaction COMPOSITION et MONTAGE sur ATARI TT avec LOGI- GIELSCALAMUSSL, RETOUCHE PROFESSIONAL, ET DIDTART. PHOTOGRAVURE : LELA PRI IMPRESSION: SiB, BOULOGNE sur MER 42 reproduction, méme des articles ot des illustrations de ce ‘est soumiso & autorsation bréalable de 'éditour et dos autours: All contents copyrights AVIONS: N® COMMISSION PARITAIRE : 74830, NPISSN: 1243-8650 DIFFUSION: NMPP MARKETING & INCENTIVE, A.M.E. 6 rue de Jarente "75004 PARIS ‘al: 01-40-27.00-18, Fax :01-40-27-09-49 Dans le numéro: {As allomands 3945 : Franz von Werra, “le seul qui sévada" : toute Ihistoire des Dornier 17 yougoslaves () La viable store du Koo- hoven FK-58 (2); le Vought SB2U "Vindicator" (@); 14/8 : Etienne Tsu, un Chinois sous les Cocardes ; les "Aétros” du mois ; les premiers chasseurs d'Emile Dewoitine fin}, EDITO Cotte fois, "ca y'est !", une bonne partie des populations francaise et étrangeres peut enfin profiter du soleil... Souhaitons pour la rédaction qu’ heute ou vous lirez Ces lignes, nous puissions également bénéficier de quelques jours de repos. Nous en avons bien besoin! ‘Les numéros 89 et 54 étant assez charges, il n'y aura pas de page "Retros” ce mois-c, ni de page "Courrier Lecieurs” le mois prochain. Tout redeviendra normal a partir doctobre. Parlons maintenant de la souscription lancée voici deux mois, concer- rant le livre " Guynemer, les avions d'un as”. Nous désirons que cet ouvra- {9e exceptionnel (je peux en parler en connaissance de cause, étant moi meme un passionné de Maviation en 14/18) puisse sortir en septembre, pour la commemoration des 80 ans de la disparition du héros. I nous faut pour cela racueilir 800 souscriptions a cette date, sous peine de retarder la paru- tion du livre. Si le sujet vous intéresse, et que vous sounaitez d'autres volu- ‘mes sur 14/18, alors n’hésitez pas a nous encourager en souscrivant dés aujourd'hui |’Ah, un dernier detail : Faites un chéque pour chaque Souscription, cela nous facilite la tache et échelonne vos sorties d'argent SOMMAIRE 2 — Courrier lecteurs 4— "The Starck strikes back” par Jean-Yves Niel 9 — Le Vought SB2U Vindicator (2eme partie) par Michel Ledet 14 ~ Combat sur la Beauce : la chasse de nuit allemande sur Messerschmitt Bf 110 (2eme partie) par Jean-Louis Roba 16 — Aviateur d’observation en 14/18 (38me et derniére partie) par Christophe Cony 22 - Un chasseur hollandais pour la France : Le Koolhoven FK 58 (lere partie) par Mathieu Comas 30 — Le SIM XIIH par Vladimir Isaic 34 — Les premiers chasseurs Dewoitine (6eme partie) par Pierre Cortet 43 - Maquettes : le Fieseler Fi 167, maquette PAVLA MODELS au 1/72eme par Luc Montjovet-Basset photos d’Olivier Chabassier 46 — Lectures, infomaquettes et loisirs par Michel Ledet EN COUVERTURE : Le chasseur monoplace Koolhoven FK 58 fut commande aux Pays-Bas pour venir renforcer les moyens de 'Ar- mee de IA. Destinés a défendre les colonies, les quelques dizai- nes dexemplaires produits resteront finalement en métropole our y servir au sein des Escadrilles Légéres de Défense en 1940. Les FBA et CAMS 37 portugais Décicément, aviation de la Marine por- tugalse fait couler beaucoup dencre... Nous \nons de recevoir un ong et trés interessant Courrier de Lucien Morareau qui cloturera, Stat dunite et photo a'appul, le débat sur los CAMS 57 lveés & la France’ et au Portugal. Nous ne pourrons malheureusement pas le Publier avant notte 55. par mangue de ple Ge. Done : Lucien, patience, ca arrive | ‘AVIONS étant un magazine consacré a TOU: TE Taéronautique et son histoire, nous inv tons cependant les lectours a aborder désor- mais autres sujet lorsqu'lls nous envoient es documents. Voie foul de méme la photo au "fameux" CAMS 37A re702 aux couleurs portugaises dont Pierre Cortet vous parlalt Gans notre nS. Le mystére du faux” Caudron "G.2" Lannonce de la sortie de la maquette AIRKIT au 1/728me de ce jll petit hycravion CCaudron (AVIONS 1°50) avait amené Lucien Morareau& préciser que Timmatriculation militaire de cet apparell etait "02", et non 'G.2". Pour ce quiest dela désignation-cons- tructour, messieurs. Pierre Cortet et Jean Devaux nous ont, chacun de leur cote, conti me que René Caudron classait son hydro dans la categorie "J". Pierre "so jette & eau (normal, pour un hydravion 1) en indiquant ‘Que le "C2" 80 ch Le Rhone dont il est ques- tion est un Caudron J3 (nic 78). Ceci stant, ‘Caudron type G 2 a bel et bien existé, puis: ‘qu’au moins deux exemplaires fabriqués par Uetord furent vendus a la chine en 1913 (nic 57 et 58), pays qui recut également 3 types D, 4 types E et 2 type G. Plusiours autres G 2 furent produits, et il est possible qu'un petit article vienne d'ici quelque temps ilustrer ces propos: Les premiers chasseurs Dewoitine La longue série darticles de Pierre Cor- tet sur les. premiers chasseurs. "parasols créée par Emile Dewoltine vase. terminer dans notre prochain numero, mais nous pou vvons d ores ot dja vous fournir quelques pré cisions sur ces appareils. Nous avions ainsi omis de signaler que le Die suisse "675" avait requ le stabilisateur haut" adopté sur les D9 _helvétiques (AVIONS 1°50, page 27). Le tableau visible Sur cette page hous a été fourni par Pierre lorsqu'll nous a "rendu sa copie” ; nous vous le livrons aujourd'hui dans la rubrique "Cour tier Lecteurs” en raison des informations qu'il Ccontient concernant las chasseurs.sesqui: plans Nieuport-Delage 72. 3e Circuit de la Petite Entente pour avions de chasse [Asro-Ciub Royal Les premieres épreuves eurent liau le 3 septembre, Ce jourla, es concurents se répartissaient ainsi joslavie : 3 Dewoitine D.27 et 3 Avia BH-33 “Tehécoslovaquie :t Letov S.3t et 5 Avia BH-33 “Pologne :3 SPAD S612 et 3 Fiat CR 20 " Roumanie : 3 Dewoitine 0.27 et 3 Nieuport Delage NiD 72 Hispano Le départ officiel fut donné le 5 septembre. Ltinéraire, sur 3111 kms, s’établissalt ainsi: Bucarest, Iasi, Lwow, Varsovie, Cracovie, Prague, Bo, Zagreb, Belgrade et retour a Bucarest, Le classement final fut le suivant Ordre Nation Pilate 1 Tehécoslovaquie Ct Kalla. 2 Tehécoslovaquie Cat Mares 3 Yougosiavie LBadjak 4 Yougosiavie Gat Sintic 5 oumanio Cat Paclea 6 Roumanio UtParvulescu 7 Roumanio LeTanacescu 8 Pologne LBajan 8 Pologne Cat Pamula, Appareil Vitesse moyenne Letovs31 250 kmvheure AviaBH33 217 kmiheure AviaBHS3E — 231 km/heure AviaBH33E 239 kmiheure Dewoitine27 236 km/heure Nieuport72 204 km/heure Dewoitine 27 168 km/heure: SPADS6I- 215 km/houre FiatCR20 213 km/houre NGF: Ce document authentique permet datfirmer qu’au moins 9 NID 72 & moteur Hispano-Suiza furent en service en Roumanie. Signalons au passage quAUCUNE étude ‘avait jusqu'a présent révelé ce fait, que ce soit en France ou a Istranger | LES CHASSEURS GRUMMAN DE LARNEE DE LAIR GUYNEMER LES AVIONS D’UN AS PAR BERNARD KLAEYLE ET PHILIPPE OSCHE Voici enfin LE livre que tous les passionnés attendaient sur le plus célébre des "As" trancais, dont la devise "Faire face” est aujourd'hui celle de l’Armée de Vir, Résultat de plusieurs années de recherches de la part des auteurs, toute la carriére du pilote aux 83 victoires aériennes y est décrite en 208 pages trutfées de photographies et de documents inédits. ensemble des appareils du Cne Guynemer est également abordé dans le détail, avec des cartes et de nombreux profils couleurs, PARUTION EN SEPTEMBRE 1997 PRIX DE SOUSCRIPTION : 220 F port COMPRIS BON DE SOUSCRIPTION AU LIVRE "GUYNEMER - LES AVIONS D'UN AS" NOM PRENOM ADRESSE. CODE POSTAL VILLE NeCBIVISA EXP, SIGNATURE REGLEMENT PAR CHEQUE, MANDAT POSTAL OU CARTE BANCAIRE A LORDRE DE : LELA PRESSE, 39 RUE A. BRIAND, 62200 BOULOGNE SUR MER. LES CHASSEURS GRUMMAN DE L'ARMEE DE L'AIR par Bernard Chenel 96 pages sur histoire des “Bearcat” et "Hellcat" de I'armée de l'air francaise . Le principal théatre d'opérations de ces avions fat I'ancienne Indochine. 140 photos et 10 profils couleurs viennent illustrer les propos de l'auteur. PARUTION JANVIER 1998 Profitez de la souscription au prix de1 00F (port compris) Nom : Prénom : Adresse : Codes postal : Ville: N° CBIVISA ExI Signature Réglement par chéque, mandat postal ou carte visa LELA PRESSE - 39, rue A. Briand- 62200 Boulogne sur mer LA LEGION CONDOR par Patrick Laureau 250 pages sur l'histoire de cette célébre unite allemande en Espagne, par un spécialiste de la guerre civile; avec plus de 300 photos et 30 profils couleur. PARUTION NOVEMBRE 1997 Profitez de la souscription au prix de 240F (port compris) Nom : Prénom : Adresse : Codes postal : Ville: N° CBIVISA EXP: Signature Reglement par chéque, mandat postal ou carte visa @ LELA PRESSE - 39. rue A. Briand- 62200 Boulogne sur mer rate eS THE STARCK STRIKES BACK par Jean-Yves Niel ‘histoire des AS70___pré- sentée dans AVIONS 41 4 43. déja fait des vagues (n°46), preuve que les avions civils mér tent que l'on s'y attarde. Voici donc quelque échos et photos de nos lecteurs. Concemnant Je numéro "1" sur "VAL lon” (rh43, page 3) Je me sus fat gronder Bar Janette ‘Poujade "lle nose souvient Ebsolument pas’ davoir ou ‘un ‘numéro de Courge& la Bavle ot de plus, son proprictaire, Mr Pichon, naurat pas tolere un numero {ssi ald sur son avion Cincident de la course aux pylénes eut tou & Dreux fn $948 au dermier vrage et le gagnant tant le premier avion pose. () neta voulu faire Tinteieur & un 440-cv qui ne Volat pas haut. En survelint ig SV, elo inclina son Starck 60 ov et res sent in chee, Pensantavorr touche du tain ‘et malgré fa faible (!) hautour, ello out To bon tellewe de mettre du manche en avant ot plein gaz, ce qu relanga a machine qui ds parut Youefois derrere le rele! aux yeux du Pubic hore. Une fis posse, le mécanicien fait remarquer quit manqualt Te saumon “ianette connut d'autres aventures oti ne manque. quo la. demande ‘des loctours ourles ecrre. La restauration du “F-PCDH eat en bonne vole et, 31 tout va bien, previ" de relaie le trajetLyon-Sundsvall vec élapes cette fois, en septembre 1998. En haut : Le "EPBGS” est dew 4S. 1 sant de iw Leglave et se accidenté & Mery avant 1970 (2), Mr Carrey- fou se tua sur son n° (sans. immatricula tion 2} fin juilet 19464 Mantes-Cassincourt ui était basé, le n°6 se perdit le 18 julet Janette Poujade sult ce projet avec beaucoup i intart et les soutiens Seront les bienvenus, “Jacques Chillon, de Nice, a retrouvé dos dates d'accidents : le Starck m2 dut étre M. Projean utiliza 1AS7O n°7 entre 1947 et 1982 peint en blew turquoise. Des rave retardé fgu'en 1959 lui donnerent un nowwel entolage de dos avec enduit alu. Il est il d Pons-Avy au pr temps 1965, peu apres sa remise en vol par Fran Sire. Le tableau de bord oblique est ori (Photo's Col. F Sire) Restauré par Pierre Vernhes et sa famille, voici TASTO nD dans sa livrée poriée a Mitry-Mory entre 1958 et 1964 (Photo + Coll. E Vernhes) Pte a RENE: 08 La décoraion de 1AS71 n°I6 nest plus d'origine Carrachementde a peinure,derriere la cabine et sur la derive. semble indiguer une mauvaise préparation {Phoro * Coil. Meurillon via R. Bowwier) Tanger, 194. LAS7I "FPCIC" est en cours de peinture. Jean Gervais vient également de supp? Imer les becs et dajouter une. roulette de (queue, Photo + Call. 1. Gervais) 4 Montauban, les AS7I "FPCIC" (de L. Larrogu er AST "PPBGI” (de R. Hilier, puis R. Pata) ‘olerent de concert ene juin 1947 juin 1948. Is portent tous deus la décorarion d'usine. Ce docu hment est le sel cliché conna montrant plusieurs ASAD cite-a-cte. Photo * Coll P Caillud) Le SCRA ASTI n°35 “FE PAVV” est ict pris devant le DR 221 107 4 Romans-sur-Isere, (Photo: Coll. E Bergése) (En mai 1956 et aprés une remise en état rapide le ddos até réenorlé et enduit rouge de ten ‘epein) O. Lawrence convoie 1AS7I "F-PBGY" de Toussus 0 St Jeancen-Rovans (26). s'est arrete dans wn champ pour fire de Vessence, et la suite fest evident. Liavion sera détnait quelque temps pilus tard par un are pilot (Photo : Call. B. Tally) Deus autres vues du SCRA AS7I n°35 dos cof Cet apparel! ut restauré par R. Nickel en 1968. On emanque sa verriere sinplifie. (Photos : Coll. F Bergese) revue de aviation trangaise icaré EDITEE PAR LE S.N-P.L. prochaines parutions : + La Conquéte de IAtlantique Nord tome 4 —IAllemagne ~ N° 161 + Guilaumet N° 162 ICARE - Tour ESSOR 93 PTT re TENICT DERNIERES PARUTIONS = La Conquéte de PAtlantique Nord Tome 2 - la France N° 157 - 117 F Franco = LEscadrille La Fayette Tome | N° 158 - 117 F'Franco = La Conquéte de PAtlantique Nord Tome 3 - la Grande-Bretagne N° 159 - 117 F Franco = LEsca La Fayette Tome Il N° 160 - 117 F Franco 14-16, rue de Scandicci, 93508 PANTIN Cedex Tél. : 01.49.42.20.89 (Métro Hoche) CCP 14 696 14 M PARIS PEO WT ARSE PAO) TIA BE OVEN ENVY LE VOUGHT SB2U [INAVINDICATOR@EZEZE Activité avant la guerre | ny eut guére, hormis les _ma- oeuvres classiques de toutes les marines du monde, beaucoup dactivité des ‘SBQU-1 et 2 de 'US Navy. {les seules activites importantes furent colles des Neutrality Patrols ou patroulles de. nou- tral, Ces patrouilles avalent pour but, com. me leur nom lindiqualt, de sauvegarder la heutralité des Elats Unis alors que I Europe entrait dans la guerre; ce sont les trois porte- favions bases dans (Atlantique qui mirent feurs appareils en action, ces-a-die les USS. Wasp, Yorktown et Ranger. Ces patroulles debuterent des octobre 1939 lorsque le USS Flanger se deploya avec son groupe aérien. Roosevelt daciara meme une zone de 200 milles dans TAtlantique comme zone neutre tes avions américains commencerent leurs missions On peut diffciiement accepter le terme de "neutre” lorsque Yon sait que la premiére tache des avions embarqués etait Se découvrir et de déiourner de cette zone les, Sous-marins allemands ou autres navires du Reich, C'est ainsi qu’a la fin du mois d'oct- bra, los Vindicator recherchalent actvement Te pétrolier allemand Emmy Friederich suppo- 6 ravitallor los sous-matins, Un ouragan obligea le USS Ranger a se réu: gier & Cuba (Guantanamo) et le petrolier fut finalement coulé par un destroyer canadien. Les avions du Ranger poursuivirent leurs patruilles entre Argentine, New Foundland Etles Bermudes, Les porteavions se reliaient our ces patroulles de neutral. En juin ‘oag, fa défaito de la France et installation du régime de Vichy provoqua quelque éner Verent chez les Amerieains qui envisagerent une action armée contre les possessions francaises dans les Caraibes; tout cola se cal- ma lorsque Famiral Robert accepta de colla- Borer avec las autortés américaines et de nautraliser les navires francais stationnés en Martinique. Les patroulies de neutralilé se poursuivirent en meme tomps que Tentraine- ment des escadrlls, A partir de mars 1941, [es unites embarquées ‘durent adopter un ‘oyele operationnel de temps de guerre, en maintenant des patroulles.constamment en fair Seul le manque dentralnement des equ pages au vol de mut faisait cesser Vactvité ‘Sérlenne au coucher du soleil Chadessus : Jot document couleur d'un SB2U-3 du squadron YMSB-131 du corps des Marines en 194: it porte le schema gris clair adopté avant la guerre et moins tant gue celut des annces tente. (US Marine Cops) Cisdessous + Debut 1942, des SB2U-2 du squadron VS72 de PUSS Hhasp,rentrent au bereal ls emportnt wn ‘ques rouges et blanches sur fe gowvernail. Par one, te camouflage non specular sea blue est igen, (oll Parrett) Des Vindicator pour les Marines : le SB2U-3 Apart le SB2U-1 BuNo 0769 du VMF-1, "US. Marine Corps n’utiisait guére le Vindicator Ceite institution émit cependant une requéte pour un avion de reconnaissance et de bor Bardement dont 'autonomie depasserait ce: le des BG-1 en service. Vought proposa de Modifier le dernier SB2U-1 (BuNo 0778) en XSB2U-3, co qui fut entériné par le contrat 69213 du 13 octobre 1938. La capacité diemport de carburant était considérablement augmentée et il fallut a certains endroits ren foreer la structure, armement fut également renforeé et pouvalt comprendre Jusqu’a 4 Imitralleuses de 12,7 mm dans les alles (bien Quen general, une seule arme de ce type alt te montée); a mitrailleuse mobile au poste farrére fut aussi romplacée par une 12,7 mm. Pour comparaison, lo poids a vide de cette version passait de 2197/a 2555 kg alors quen Charge Il passait de 3390 kg a 4273 kg. Le moteur devenait un Pratt’ & Whitney 1535-02 d'une puissance identique. Il est done évident que les performances suppor- talent mal "augmentation de poids et ia vies. se maximum ne dépassa pas les 391 km/h Contre 402 au modeles précédonts. Lempen- hhage horizontal du SB2U.3 elit plus large Que celui de ses prédécesseurs, ain d'accrot tela stabilte de apparel! Les Marines commanderent 57 SB2U-S le 25 septembre 1939. Le XSB2U-3 vola pour la premiare fois en fevrier 1939 et apres une période d'assais i fut renvoyé en usine ol on équipa d'une paire de fotteurs Edo, On peut se demanderce qui motivait alors la marine (ules Marines a installer des flottours sur un fel avion. Ansi atfuble, le XSB2U-3. fut expédié & Anacostia et comme lon powvait 'yaltendre, les résultats ne furent pas encou- fageants. La marine abandonna alors cette idge bizarre eles 57 exemplaires furent com: mandes en version terrestre (BuNos 2044 a 2100), C'est & cette spoque semble-til, que le nom de Vindicator fut oficiellement attnbue a Toutes les series de SB2U. Crest le squadron VMS-2 du Marine Aircraft wo de San Diego, qui recut les premiers exemplaires de Vindicator Ie 14 mars 1941 ot tin total de 27 appareils complétérent sa dota- tion Te. 30 avril 1961. Le VMS-1 de Quantico recut, & partir du 9 mai suivant, 27 SB2U-3, le Gernier y arrivant en juillet 1941. Deux exer. plalres (BuNos 2072 et 2100) turent affectos fux. VMJ2" et M451 (Marine. Utility Squadron) pour le transport d officers. {Ces avions des Marinos débuterent leur car- riere opérationnelle & bord du USS Yorktown lorsque le VMS-1 fut embarque le 29 juin 1941 ‘pour les fameuses patroulles de neutralit; autres appareils furent envoyés en Islande afin de contrdler plus facilement les abords {de la grande ile pour le compte des Alliés. 10 Chdessus ‘Lorsqu'il dt amener des Spitfire a Gibraltar, Le Masp déposa ses apparels sur ta base aro mae de Hatsion en avril 1943: 'apparetl se frouve ic face an VIS6-B, une version ri fannigue die Vindicator, reliquat d'une com ‘mane francaise de 1940. (WM) Cisdessous : Toujours & Hatson, des équipa tes americains die VS72 s'en retournent vers Teur cantonnement: derriore eux, fe SB2U°2 Buse 1333: 8M) En bas: Des personnels au sol américuins observent le 728-6 en vol @ Hatton; ate premier plan des Douglas TBD Devastator. UWA) Tout était prét pour que "Amérique entre en guerre, du moins le pensait-n. La guerre et la fin du service Lorsque survint I'attaque japonaise, langant les Etats-Unis dans la guerre, seuls deux por teavions bases dans Atlantique embar- uaient encore des Vindicator: “USS Ranger squadron VS-21; 14 SB2U-1 et 2 $B2U-2 Squadron VS-82: 12 SB2U__1 et 4 SB2U-2 “USS Wasp, Squadron V8-71: 7 SB2U-4 et 10 SB2U-2 ‘Squadron VS-72: 16 SB2U-2 Cas apparels effectuérent des opérations ant-sous-marines dans Atlantique en con- Certation avec la flote britannique. En avtil 1942, es avions de USS Wasp gagnérent le terrain de Halston, lour navire devant livrer des Spitire & Gibraltar. Quant aux avions de FUSS Ranger. ils furent progressivement ret ‘és du service et ne participerent & aucune opération de guerre. Toutes ces unités se reéquipérent en Douglas SBD Dauntless. ce ‘etait pas tout a fat la fin pour les Vindicator de T'US Navy. En effet, lo porte-avions USS Essex (CV-8) amena la création du groupe aérien ou Carrier Air Group Nine, composé es squadrons VS-9, VB, VE-9 ot VT. Le navire ne devaittoutofois pas entrer en serv ce avant décembre 1942 et il fallut entrainer tes équlpages sur 'USS Charger, un petit por. te-avions descorte, Crest ainsi que les VS-9 et VB-9 debulerent leur carriere sur Vindica- tor, avec respectivement 12 et 16 avions. Lors- Que T'Essex fut mis en service, les Vindicator fe restarent que peu de temps a bord, les ‘deux escadrilles so reequipant rapidement en Dauntless. Les demiers Vindicator de la mari- re furent relegues a entrainement et pl particuliérement au Naval Aviation Operat hal Training Center a Jacksonville ou leur car- Flere s acheva le 5 octobre 1943, Les rescapes, furent ensuite utiisés comme collules d'ins- Wuetion au sol, II-semble que. le dernier ‘SB2U-2 (BUNo 1339) ait ete retiré du service le 30 novembre 1943, Dans le Pacifique, seul le corps des Marines

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