VIALIDAD

1. Para un mismo punto sobre una vialidad, entre las 7:00 y las 8:30 horas, se
realizaron dos aforos en días diferentes. Los volúmenes en vehículos mixtos
registrados en periodos de 5minutos se presentan en la siguiente tabla.

Vehiculos mixtos/5 minutos

7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25
Período
7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30
Dia1 81 58 58 122 97 83 114 78 78 78 63 93 112 89 51 28 28 55
Dia2 50 50 42 27 63 63 63 49 49 38 38 38 38 123 160 102 74 25

1) Dibuje los histogramas que muestren la variación del volumen en periodos de

5 y 15 minutos.2) Calcule el FHMD diario considerando los periodos de 5 y 15
minutos, respectivamente.3) Compare las dos situaciones y comente sus
resultados.
Solución.-
1) A continuación se presentan los histogramas de la variación de volumen en
periodos de 5 y 15 minutos para el día 1 y 2, para esta representación de los
histogramas se realizó una tabla representando los datos dados del aforo en
periodos de 15 minutos:
Vehiculos mixtos/15 minutos
7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15
Período
7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30
Dia1 197 302 270 234 252 111
Dia2 142 153 161 114 321 201

 Periodos de 5 minutos
 Periodos de 15 minutos
2) Para
encontrar el FHMD se elaboraron tablas para encontrar el volumen horario
de máxima demanda para periodos de 5 y 15 minutos para ambos días.
 Para periodos de 5 minutos
El volumen horario de máxima demanda se presenta desde las 7:10
hasta las 8:10 para el día 1 y de 7:25 a 8:25 para el día 2.

7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30

Período
8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 VHMD FHMD
Dia 1 1003 1034 1065 1058 964 895 867 1065 0.73
Dia 2 570 558 631 749 824 835 797 835 0.43

 Para periodos de 15 minutos

 El volumen horario de máxima demanda se presenta desde las 7:15
hasta las 8:15 para el día 1 y de 7:30 a 8:30 para el día 2.

7:00 7:15 7:30

Período
8:00 8:15 8:30 VHMD FHMD
Dia 1 1003 1058 867 1058 0.876
Dia 2 570 749 797 797 0.621

3) Para ambos días el FHMD es menor en periodos de 5 minutos que el de 15

minutos:
𝐷𝐼𝐴 1
0.73 < 0.876
𝐷𝐼𝐴 2
0.43 < 0.621

Esto quiere decir que en períodos cortos de 5 minutos la frecuencia de paso es

más irregular que en periodos de 15 minutos donde se presenta un flujo mayor.
De igual manera podemos apreciar que el día 1 tiene un flujo mayor al del día 2
por lo tanto durante el primer día podrían presentarse posiblemente problemas
de tránsito.

2. La tabla 8.10 muestra el patrón de variación del volumen de tránsito en periodos

máximos, durante tres días diferentes, para una misma sección de una
determinada vialidad.1) Dibuje los histogramas de la variación del volumen de
tránsito en cada dia.2) Calcule el FHMD para cada dia.3) Comente como es el
flujo de tránsito para cada día, independientemente el uno del otro.4) Compare
los tres patrones y concluya.
Tabla 8.10 Variación del volumen de tránsito en horas de máxima demanda
Vehículos/15 minutos
7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45
Período
7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00
Dia 1 105 105 392 506 598 304 198 106
Dia 2 98 402 402 503 406 107 610 100
Dia 3 405 405 405 405 496 496 405 297
Solución.-
1) Histogramas de variación de volumen de transito cada día.

2) Cálculo del FHMD para cada día

 qmax
Día1 598
Día2 503
Día3 496

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00

Periodo
8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 VHMD FHMD
Dia 1 1108 1601 1800 1606 1206 1800 0.753
Dia 2 1405 1713 1418 1626 1223 1713 0.851
Dia 3 1620 1711 1802 1802 1694 1802 0.908

3) y 4) Día 1.- este flujo tiene de acuerdo al histograma presentado un flujo

concentrado desde las 7:30 a 8:30
Día 2.- este flujo es un poco irregular ya que se concentra inicialmente luego
baja y finalmente se aprecia un pico bastante elevado de flujo.
Día 3.- El flujo de este día es bastante regular ya que pasa casi el mismo
número de vehículo en todos los intervalos.
Podemos apreciar que existen diferencias de tráfico entre los tres días: por
ejemplo para los días 1 y 3 el VHMD corresponde a la hora de 7:30 a 8:30,
mientras que para el día 2 corresponde de 7:15 a 8:15; podemos concluir ya
que el día 3 tiene un FHMD mayor ya que presenta un tráfico regular durante
el lapso en que se realizó el aforo no así los días 1 y 2 donde se presentan
variaciones del trafico siendo este concentrado o disperso.

3. Los datos de la tabla 8.11 pertenecen a la hora de máxima demanda del

miércoles 16 de junio de 1993 en la intersección Periférico-Mazatan-Colorada de
Hermosillo Sonora.1) Calcule el FHMD para toda la intersección.2) Calcule el
FHMD para cada acceso.3) ¿Cuál sería un valor adecuado de análisis?
Tabla 8.11 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda en
Hermosillo Sonora
Vehículos mixtos/15 minutos
Período Acceso Total en la
Colorada Periférico Sur Mazatan Periférico Norte Interseccíon
8:00 8:15 217 228 42 152 639
8:15 8:30 146 257 41 131 575
8:30 8:45 118 174 48 159 499
8:45 9:00 134 253 51 154 592

Solución.-
 1) ,2) y 3) En la tabla siguiente se presentan los correspondientes valores de los VHMD
y FHMD para las vías de acceso y la intersección.
El análisis más adecuado sería el del total de la intersección ya que en este punto
está agrupado todo el tráfico de vehículos y el mismo puede presentar problemas
de congestionamiento por que el volumen horario máximo se encuentra en dicha
intersección en la tabla realizada podemos apreciar que la frecuencia de paso de
vehículos en los accesos es similar a la de la intersección en total, excepto en el
acceso a la colorada donde se puede dar una mayor frecuencia de paso de vehículos,
pero en si se tomara al total de la intersección como base del análisis.

Vehículos mixtos/15 minutos

Período Acceso Total en la
Colorada Periférico Sur Mazatan Periférico Norte Interseccíon
8:00 8:15 217 228 42 152 639
8:15 8:30 146 257 41 131 575
8:30 8:45 118 174 48 159 499
8:45 9:00 134 253 51 154 592
VHMD 615 912 182 596 2305
FHMD 0.709 0.887 0.892 0.937 0.902

4. En una sección transversal de una carretera rural de os carriles, se realizó un

aforo vehicular en periodos de 15 minutos las 24 horas del día durante dos
semanas consecutivas (14días). En la tabla 8.12 se resumen los volúmenes de
tránsito en vehículos mixtos por hora.1) Para cada semana calcule los intervalos
del TPDA en función del TPDS para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%,
¿Cuál es su interpretación?2) Organice los volúmenes horarios de mayor a menor
durante las dos semanas (son 336 volúmenes horarios) y expréselos como un
porcentaje de transito promedio diario quincenal (TPDQ). De esta manera dibuje
una gráfica de los volúmenes horarios como % de TPDQ en función de las horas
de las dos semanas. Gráficamente por observación directa, trace la curva que
más se aproxime a estos datos. Realice el ajuste por regresión matemática, ¿Cuál
es su correlacion?3)Con base en las dos situaciones anteriores, ¿Cuál sería un
valor adecuado a tomar en cuenta inicialmente como volumen horario de
proycto?4)Dibuje un histograma de la distribución de los volúmenes diarios en
 las dos semanas.5)Dibuje un histograma de la distribución de los volúmenes
horarios para el día sábado de la segunda semana.6)El volumen horario de
máxima demanda se presenta el día sábado de la segunda semana entre las
17:00 y las 18:00 horas con 526 vehículos mixtos por hora en ambos sentidos,
distribuidos en periodos de 5 minutos así:
30,36,40,42,48,50,52,58,56,44,38,32.Dibuje los histogramas de la distribución
de volúmenes en la hora, en periodos de 5 y 15 minutos, y calcule los FHMD
respectivos.7) Realice un análisis comparativo de los resultados de los numerales
4),5) y 6) que le permita caracterizar este flujo de tránsito. ¿qué consistencia
existe entre el uno y los otros?

Solución.-

1)

∑ 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 1 36854
𝑇𝑆1 = = = 5265 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
7 7
∑ 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 2 37116
𝑇𝑆1 = = = 5303 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
7 7

Desviación Estándar

(5453 − 5265)2 + (5180 − 5265)2 + (4828 − 5265)2 + (5296 − 5265)2 + ⋯ . .

𝑆1 = √
7−1

𝑆1 = 224.073 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

(5473 − 5303)2 + (5186 − 5303)2 + (4950 − 5303)2 + (5307 − 5303)2 + ⋯ . .

𝑆2 = √
7−1

𝑆2 = 217.066 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

225 365 − 7
𝜎1 = ∗ (√ ) = 84.34
√7 365 − 1

218 365 − 7
𝜎2 = ∗ (√ ) = 81.71
√7 365 − 1

Para un nivel de confianza de 90%

𝑇𝑃𝐷𝐴1 = 5265 + 85 ∗ 1.64 = 5405 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷𝐴1 = 5265 − 85 ∗ 1.64 = 5126 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

Para un nivel de confianza de 95%

 𝑇𝑃𝐷𝐴1 = 5265 + 85 ∗ 1.96 = 5432 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷𝐴1 = 5265 − 85 ∗ 1.96 = 5099 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

Para un nivel de confianza de 90%

𝑇𝑃𝐷𝐴2 = 5265 + 82 ∗ 1.64 = 5438 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷𝐴2 = 5265 − 82 ∗ 1.64 = 5169 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

Para un nivel de confianza de 95%

𝑇𝑃𝐷𝐴2 = 5265 + 82 ∗ 1.96 = 5464 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷𝐴2 = 5265 − 82 ∗ 1.96 = 5143 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

2) Volúmenes horarios ordenados de mayor a menor expresados en

porcentajes
 SEMANA 1 SEMANA 2 TOTAL
lunes martes miercoles jueves viernes sabado domingo lunes martes miercoles jueves viernes sabado domingo QUINCENAL %
400 392 369 394 389 446 438 398 420 361 401 387 526 505 5826 7,86
394 348 341 376 382 423 415 392 410 349 372 379 376 427 5384 7,27
337 347 329 365 357 392 391 347 344 346 356 339 353 394 4997 6,74
328 338 319 340 345 346 358 328 320 325 355 338 337 369 4746 6,41
326 338 306 331 333 340 339 325 318 307 351 312 330 352 4608 6,22
324 336 297 320 328 331 328 321 317 293 325 307 319 352 4498 6,07
322 331 290 307 317 324 326 315 301 288 301 304 309 350 4385 5,92
314 325 287 306 314 323 324 310 298 280 301 283 308 330 4303 5,81
311 322 281 286 302 303 311 310 282 270 299 281 306 320 4184 5,65
280 309 269 284 291 303 308 294 261 264 277 281 305 300 4026 5,43
274 287 266 273 288 283 297 271 257 259 272 278 295 285 3885 5,24
272 276 256 272 263 261 287 270 250 252 261 262 290 278 3750 5,06
264 261 229 269 231 259 278 270 227 221 260 262 253 270 3554 4,80
256 227 220 260 216 238 192 269 210 215 235 254 230 190 3212 4,34
223 204 152 187 174 195 185 241 210 168 175 182 192 179 2667 3,60
182 186 152 178 159 157 122 169 162 141 171 163 171 140 2253 3,04
149 137 101 119 116 105 99 162 129 132 162 138 129 93 1771 2,39
97 89 78 93 82 101 87 102 94 85 95 94 99 86 1282 1,73
94 81 69 81 76 89 82 86 87 85 79 69 87 85 1150 1,55
83 71 66 77 73 69 53 72 69 82 69 65 87 68 1004 1,36
62 57 42 49 48 44 34 67 65 63 57 51 65 40 744 1,00
61 56 41 49 48 43 33 59 62 59 50 47 63 39 710 0,96
53 49 36 42 41 37 29 50 48 58 38 45 52 32 610 0,82
47 43 32 38 37 33 26 45 45 47 35 38 47 28 541 0,73
TOTAL 74090 100
TPDQ 5292
SEMANA 1
Lunes k Martes k Miercoles k Jueves k Viernes k sabado k Domingo k
1 526 9,94 25 376 7,10 49 340 6,42 73 325 6,14 97 310 5,86 121 297 5,61 145 278 5,25 169
2 505 9,54 26 372 7,03 50 340 6,42 74 325 6,14 98 310 5,86 122 295 5,57 146 278 5,25 170
3 446 8,43 27 369 6,97 51 339 6,41 75 325 6,14 99 309 5,84 123 294 5,56 147 277 5,23 171
4 438 8,28 28 369 6,97 52 339 6,41 76 324 6,12 100 309 5,84 124 293 5,54 148 276 5,22 172
5 427 8,07 29 365 6,90 53 338 6,39 77 324 6,12 101 308 5,82 125 291 5,50 149 274 5,18 173
6 423 7,99 30 361 6,82 54 338 6,39 78 324 6,12 102 308 5,82 126 290 5,48 150 273 5,16 174
7 420 7,94 31 358 6,76 55 338 6,39 79 323 6,10 103 307 5,80 127 290 5,48 151 272 5,14 175
8 415 7,84 32 357 6,75 56 337 6,37 80 322 6,08 104 307 5,80 128 288 5,44 152 272 5,14 176
9 410 7,75 33 356 6,73 57 337 6,37 81 322 6,08 105 307 5,80 129 288 5,44 153 272 5,14 177
10 401 7,58 34 355 6,71 58 336 6,35 82 321 6,07 106 306 5,78 130 287 5,42 154 271 5,12 178
11 400 7,56 35 353 6,67 59 333 6,29 83 320 6,05 107 306 5,78 131 287 5,42 155 270 5,10 179
12 398 7,52 36 352 6,65 60 331 6,25 84 320 6,05 108 306 5,78 132 287 5,42 156 270 5,10 180
13 394 7,44 37 352 6,65 61 331 6,25 85 320 6,05 109 305 5,76 133 286 5,40 157 270 5,10 181
14 394 7,44 38 351 6,63 62 331 6,25 86 319 6,03 110 304 5,74 134 285 5,39 158 270 5,10 182
15 394 7,44 39 350 6,61 63 330 6,24 87 319 6,03 111 303 5,73 135 284 5,37 159 269 5,08 183
16 392 7,41 40 349 6,59 64 330 6,24 88 318 6,01 112 303 5,73 136 283 5,35 160 269 5,08 184
17 392 7,41 41 348 6,58 65 329 6,22 89 317 5,99 113 302 5,71 137 283 5,35 161 269 5,08 185
18 392 7,41 42 347 6,56 66 328 6,20 90 317 5,99 114 301 5,69 138 282 5,33 162 266 5,03 186
19 391 7,39 43 347 6,56 67 328 6,20 91 315 5,95 115 301 5,69 139 281 5,31 163 264 4,99 187
20 389 7,35 44 346 6,54 68 328 6,20 92 314 5,93 116 301 5,69 140 281 5,31 164 264 4,99 188
21 387 7,31 45 346 6,54 69 328 6,20 93 314 5,93 117 300 5,67 141 281 5,31 165 263 4,97 189
22 382 7,22 46 345 6,52 70 326 6,16 94 312 5,90 118 299 5,65 142 280 5,29 166 262 4,95 190
23 379 7,16 47 344 6,50 71 326 6,16 95 311 5,88 119 298 5,63 143 280 5,29 167 262 4,95 191
24 376 7,10 48 341 6,44 72 325 6,14 96 311 5,88 120 297 5,61 144 278 5,25 168 261 4,93 192
Lunes k Martes k Miercoles k Jueves k Viernes k Sabado k Domingo k
261 4,93 193 220 4,16 217 162 3,06 241 97 1,83 265 79 1,49 289 59 1,11 313 44 0,83
261 4,93 194 216 4,08 218 162 3,06 242 95 1,80 266 78 1,47 290 58 1,10 314 43 0,81
261 4,93 195 215 4,06 219 162 3,06 243 94 1,78 267 77 1,45 291 57 1,08 315 43 0,81
260 4,91 196 210 3,97 220 159 3,00 244 94 1,78 268 76 1,44 292 57 1,08 316 42 0,79
260 4,91 197 210 3,97 221 157 2,97 245 94 1,78 269 73 1,38 293 56 1,06 317 42 0,79
259 4,89 198 204 3,85 222 152 2,87 246 93 1,76 270 72 1,36 294 53 1,00 318 41 0,77
259 4,89 199 195 3,68 223 152 2,87 247 93 1,76 271 71 1,34 295 53 1,00 319 41 0,77
257 4,86 200 192 3,63 224 149 2,82 248 89 1,68 272 69 1,30 296 52 0,98 320 40 0,76
256 4,84 201 192 3,63 225 141 2,66 249 89 1,68 273 69 1,30 297 51 0,96 321 39 0,74
256 4,84 202 190 3,59 226 140 2,65 250 87 1,64 274 69 1,30 298 50 0,94 322 38 0,72
254 4,80 203 187 3,53 227 138 2,61 251 87 1,64 275 69 1,30 299 50 0,94 323 38 0,72
253 4,78 204 186 3,51 228 137 2,59 252 87 1,64 276 69 1,30 300 49 0,93 324 38 0,72
252 4,76 205 185 3,50 229 132 2,49 253 87 1,64 277 68 1,28 301 49 0,93 325 37 0,70
250 4,72 206 182 3,44 230 129 2,44 254 86 1,63 278 67 1,27 302 49 0,93 326 37 0,70
241 4,55 207 182 3,44 231 129 2,44 255 86 1,63 279 66 1,25 303 48 0,91 327 36 0,68
238 4,50 208 179 3,38 232 122 2,31 256 85 1,61 280 65 1,23 304 48 0,91 328 35 0,66
235 4,44 209 178 3,36 233 119 2,25 257 85 1,61 281 65 1,23 305 48 0,91 329 34 0,64
231 4,36 210 175 3,31 234 116 2,19 258 85 1,61 282 65 1,23 306 47 0,89 330 33 0,62
230 4,35 211 174 3,29 235 105 1,98 259 83 1,57 283 63 1,19 307 47 0,89 331 33 0,62
229 4,33 212 171 3,23 236 102 1,93 260 82 1,55 284 63 1,19 308 47 0,89 332 32 0,60
227 4,29 213 171 3,23 237 101 1,91 261 82 1,55 285 62 1,17 309 47 0,89 333 32 0,60
227 4,29 214 169 3,19 238 101 1,91 262 82 1,55 286 62 1,17 310 45 0,85 334 29 0,55
223 4,21 215 168 3,17 239 99 1,87 263 81 1,53 287 61 1,15 311 45 0,85 335 28 0,53
221 4,18 216 163 3,08 240 99 1,87 264 81 1,53 288 59 1,11 312 45 0,85 336 26 0,49
De acuerdo a la regresión logarítmica obtenida se logró una correlación de

𝑅 2 = 0,7312

3) El valor más adecuado para tomar en cuenta inicialmente como volumen

horario de proyecto es el treintavo valor que corresponde
aproximadamente a 361 vehículos mixtos/hora.

4) Distribución de volúmenes diarios en las dos semanas

5) Histograma de la distribución de volúmenes horarios del día sábado para la
segunda semana

6) Histograma de la distribución de volúmenes para periodos de 5 y 15 minutos

y cálculo de FHMD

Semana 2
Horas Sábado
17:00 17:05 30
17:05 17:10 36 106
17:10 17:15 40
17:15 17:20 42
17:20 17:25 48 140
17:25 17:30 50
17:30 17:35 52
17:35 17:40 58 166
17:40 17:45 56
17:45 17:50 44
17:50 17:55 38 114
17:55 18:00 32
TOTAL 526
FHMD 5 0,76
FHMD 15 0,79

Histogramas para periodos de 5 y 15 minutos:

7) Se observa que en el inciso 4 el comportamiento de los volúmenes de la
semana tienen un flujo similar durante la semana y solamente el día sábado
presenta un pico en cierta hora de ese día.
De acuerdo al inciso 5 se analiza el día sábado para obtener la hora en la que
se presenta el volumen pico el cual se obtuvo entre las 17:00 y 18:00 es la
hora en la que se lleva a cabo el mayor flujo de vehículos.
Para el inciso 6 se analiza el comportamiento de esta hora en específico en
periodos de 5 y 15 minutos y así de esa forma poder determinar de manera
más detallada para que periodo de la hora de máxima demanda es que se
presenta el flujo mayor de vehículos que como podemos ver esta el periodo
de 5 minutos esta en las 17:35 o en el caso del periodo de 15 minutos el
volumen máximo se encuentra a las 17:30.
La consistencia que existe entre los incisos analizado es que todos en
conjunto se encargan de determinar el VHMD y la capacidad máxima (q máx)
para un día de la semana.
 5. Con los datos dados anteriormente en la tabla 8.1 del ejemplo 8.2.1, dibuje la
variación mensual de los volúmenes de tránsito y calcule los factores de ajuste
mensual.
Tabla 8.1 Volúmenes de transito semanal durante un año

TRANSITO TRANSITO
MES SEMANA MES SEMANA
SEMANAL SEMANAL
(Nº de días) NUMERO (Nº de días) NUMERO
(Veh/semana) (Veh/semana)
1 15424 27 23418
ENERO 2 16728 28 25614
JULIO
(31) 3 16415 29 27516
(31)
4 14827 30 26618
5 10424 31 25091
FEBRERO 6 11728 32 35220
(28) 7 10439 AGOSTO 33 32474
8 11314 (31) 34 31823
9 12425 35 29427
10 11624 36 26324
MARZO SEPTIEMBRE
11 13719 37 24715
(31) (30)
12 12824 38 22074
13 12327 39 21981
14 28472 40 19424
ABRIL 15 34214 OCTUBRE 41 18716
(30) 16 27628 (31) 42 19418
17 24482 43 18473
18 18431 44 20422
19 19157 NOVIEMBRE 45 19744
MAYO (30) 46 18429
20 18472
(31) 47 17716
21 19454
22 21623 48 26428
23 22613 49 27624
DICIEMBRE
JUNIO 24 22714 50 30784
(31)
(30) 25 23408 51 33424
26 23718 52 29463
 Solución.-A partir de la tabla anterior calcularemos los respectivos tránsitos
mensuales, tránsitos promedios diarios mensuales y el correspondiente TPDA;
inicialmente graficaremos la variación mensual de los volúmenes de tránsito.

TM
MES
(Veh/mes)
enero 63394
febrero 43905
marzo 62919
abril 114796
mayo 97137
junio 92453
julio 128257
agosto 128944
septiembre 95094
octubre 76031
noviembre 76311
diciembre 147723
TA 1126964

𝑇𝐴 1126964
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 3088 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
365 365
El factor de ajuste mensual (Fm) se define como

1
𝐹𝑚 =
𝑇𝑃𝐷𝑀
𝑇𝑃𝐷𝐴
 De esta manera encontramos los correspondientes factores de ajuste para cada
mes presentados en la siguiente tabla.

TM TPDM
MES TPDM /TPDA Fm
(Veh/mes) (Veh/día)
enero 63394 2045 0.66 1.51
febrero 43905 1569 0.51 1.97
marzo 62919 2030 0.66 1.52
abril 114796 3827 1.24 0.81
mayo 97137 3134 1.01 0.99
junio 92453 3082 1.00 1.00
julio 128257 4138 1.34 0.75
agosto 128944 4160 1.35 0.74
septiembre 95094 3170 1.03 0.97
octubre 76031 2453 0.79 1.26
noviembre 76311 2544 0.82 1.21
diciembre 147723 4766 1.54 0.65
TA 1126964
CAPACIDAD TPDA(veh/día) 3088

1. A lo largo de un tramo extenso, sobre terreno en lomerío, una autopista urbana

de 4 carriles (2 por sentido) fluye, durante un día laborable, un volumen horario
máximo de 120 camiones y 1880 vehículos ligeros, con un factor de la hora de
máxima demanda de 0.95. La anchura de los carriles es de 3.3 metros cada uno.
Se encuentran obstrucciones laterales exactamente en los bordes de la calzada
a ambos lados. La velocidad de proyecto es de 95 km/h. Determine: 1) El nivel
de servicio sobre la autopista.2) El flujo de servicio máximo a nivel D.

Solución.- Como primer paso encontraremos el volumen total y los respectivos

porcentajes de vehículos.

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1880 + 120 = 2000 𝑣𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

1880 120
%𝑣𝑒ℎ. 𝑙𝑖𝑔 = ∗ 100 = 94% ; %𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ 100 = 6%
2000 2000

1) Determinamos el nivel de servicio para el cual la correspondiente formula

será:

𝑉 𝐹𝑆
( )=
𝐶 𝐶𝑗 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 1900 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

𝑣𝑝ℎ 2000
𝐶𝑗 = 1900 ; 𝐹𝑆 = = 2106 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 ; 𝑁 = 2
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 0.95
 100
𝑓𝐴 = 0.79; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.85; 𝑓𝐶 = 1
100 + 6(4 − 1)

𝑉 2106
( )= = 0.83
𝐶 1900 ∗ 2 ∗ 0.79 ∗ 0.85 ∗ 1

El nivel de servicio sobre la autopista será de nivel C

2) Para un nivel de servicio D interpolando para una velocidad de 95 km/h

tenemos una relación (V/C)=0.834; por tanto el flujo máximo será:
𝑉
𝐹𝑆 = ( ) ∗ 𝐶𝑗 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐
𝐶

𝐹𝑆 = 0.834 ∗ 1900 ∗ 2 ∗ 0.79 ∗ 0.85 ∗ 1 = 2129 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

El flujo para un nivel de servicio D será de 2129 vph/sentido.

2. Un tramo extenso de una autopista tiene las siguientes características:

 8 carriles(4 por sentido)
 Ancho de cada carril: 3.60 metros.
 Acotamientos a la derecha con anchos mayores a 1.8 metros.
 Distancia libre lateral de 0.60 metros a una barrera longitudinal situada
en la línea de separación central.
 Terreno en lomerío
 Composición vehicular: 5% camiones y 4% autobuses, para un día
laborable.
 Velocidad de proyecto: 80 km/h.
 Factor de la hora de máxima demanda: 0.90

Determine los flujos máximos de servicio para os niveles B y D.

Solución.- Inicialmente determinaremos el flujo máximo para un nivel de servicio

B extrapolando los valores de la tabla 3-1 ya que no se presenta un valor para
nivel de servicio para dicho nivel:

𝑉 𝑣𝑝ℎ
( ) = 0.44; 𝐶𝑗 = 1900 ; 𝑁=4
𝐶 𝐵 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
100
𝑓𝐴 = 0.97; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.81; 𝑓𝐶 = 1
100 + 5(4 − 1) + 4(3 − 1)

𝐹𝑆 = 0.44 ∗ 1900 ∗ 4 ∗ 0.97 ∗ 0.81 ∗ 1 = 2628 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

El flujo para un nivel de servicio B será de 2628 vph/sentido.

 De igual manera para un nivel de servicio D:

𝑉
( ) = 0.83
𝐶 𝐷
𝐹𝑆 = 0.83 ∗ 1900 ∗ 4 ∗ 0.97 ∗ 0.81 ∗ 1 = 4957 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

El flujo para un nivel de servicio D será de 4957 vph/sentido.

3. Uno de los sentidos de una autopista, de velocidad de proyecto de 95 km/h, se

bifurca en dos ramales: el ramal de la izquierda en tres carriles con obstrucciones
laterales a 1.2 metros a ambos lados, y el ramal de la derecha en 2 carriles con
obstrucciones laterales a 1.2 metro a un lado y sin obstrucciones al otro lado.
Estos ramales después de recorrer un tramo extenso en terreno plano, se
vuelven a unir en una sola calzada de 5 carriles. Todos los carriles son de 3.30
metros de ancho. La composición vehicular es de 12% camiones y 10%
autobuses, con un factor de la hora de máxima demanda de 0.83.Para un
volumen de entrada a la bifurcación de 2500 vehículos por hora durante un fin
de semana, distribuya (asigne) los vehículos por los dos ramales de tal manera
que se obtenga un nivel de servicio C balanceado.
Solución.-
Ramal Izquierdo.-
100
𝑁 = 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠; 𝑓𝐴 = 0.94; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.88
100 + 12(1.7 − 1) + 10(1.5 − 1)

𝑣𝑝ℎ
𝑓𝐶 = 0.85 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎; 𝐶𝑗 = 1900 ; (𝑉/𝐶)𝐶 = 0.69
𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

𝐹𝑆 = 1900 ∗ 3 ∗ 0.69 ∗ 0.88 ∗ 0.85 ∗ 0.94 = 2766 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

Ramal Derecho.-
100
𝑁 = 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠; 𝑓𝐴 = 0.96; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.88
100 + 12(1.7 − 1) + 10(1.5 − 1)
 𝑣𝑝ℎ
𝑓𝐶 = 0.85 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎; 𝐶𝑗 = 1900 ; (𝑉/𝐶)𝐶 = 0.69
𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

𝐹𝑆 = 1900 ∗ 2 ∗ 0.69 ∗ 0.88 ∗ 0.85 ∗ 0.96 = 1883 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

2766
%𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙 𝐼𝑧𝑞 = ∗ 100 = 59.5%
4649
1883
%𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙 𝐷𝑒𝑟 = ∗ 100 = 40.5%
4649
Para un nivel de servicio C balanceado se tendrá como resultado los siguientes
volúmenes por cada ramal:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐼𝑧𝑞 = 2500 ∗ 0.595 = 1488 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐷𝑒𝑟 = 2500 ∗ 0.405 = 1012 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

4. Se desea conocer el número de carriles necesarios de cierta sección de una

autopista rural para proporcionar un nivel de servicio B. La sección está
compuesta de un tramo largo de 8km en terreno plano, seguido de un subtramo
de 1.6km sobre una pendiente sostenida del 3% el volumen de demanda es de
2400 vehículos por hora de usuarios habituales, los cuales incluyen 20% de
camiones. Se quiere proveer condiciones geométricas ideales.

Solución.- Para condiciones geométricas ideales adoptaremos una velocidad de

proyecto de 112 km/h y que la autopista no posee obstrucciones laterales, y un
FHMD DE 0.95.

 Para el tramo plano

2400
𝐹𝑆 = = 2527 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
0.95
𝑣𝑝ℎ
(𝑉/𝐶)𝐵 = 0.54; 𝐶𝑗 = 2000
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
100
𝑓𝐴 = 1; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.88; 𝑓𝐶 = 1
100 + 20(1.7 − 1)

𝐹𝑆 2527
𝑁= = = 2.66
𝑉 0.54 ∗ 2000 ∗ 1 ∗ 0.88 ∗ 1
(𝐶 ) ∗ 𝐶𝑗 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐

𝑁 = 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 / 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

 Para e tramo con pendiente

 El único factor que varía es el fVP calculado a continuación:

100
𝑓𝑉𝑃 = = 0.56
100 + 20(5 − 1)

2527
𝑁= = 4.21 = 5 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
0.54 ∗ 2000 ∗ 1 ∗ 0.56 ∗ 1

Obtendremos un promedio ponderado

3 ∗ 8 + 5 ∗ 1.6
𝑁𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 = = 3.33 = 4 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠/ 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
8 + 1.6

Se adoptaran 4 carriles por sentido

5. Se requiere evaluar las condiciones de servicio de una carretera que tiene las
siguientes características:
 4 carriles (2 por sentido) de 3.6 metros cada uno, con acotamientos de
2.0 metros y sin faja separadora central.
 Velocidad de proyecto de 112km/h.
 Se distinguen sobre la carretera 3 tramos extensos, cada uno con las
siguiente características para un día habitual: Tramo1, con un volumen
de demanda de 2400 vph/ambos sentidos, compuesto por 13% camiones
y 18% autobuses.Tramo2, con un volumen de demanda de 2800
vph/ambos sentidos, compuesto por 10%camiones y
25%autobuses.Tramo3, con un volumen de demanda de 3000vph/ambos
sentidos, compuesto por 10% camiones y 10% autobuses. Considere para
los tres tramos un factor de la hora de máxima demanda de 0.95.
Determine el nivel de servicio de cada tramo y el nivel de servicio promedio en
toda la carretera.
Solución.-
 Tramo 1
2400 𝑣𝑝ℎ
𝐹𝑆 = ∗ 0.5 = 1263.16 = 1264
0.95 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

2000𝑣𝑝ℎ 100
𝐶𝑗 = ; 𝑓𝐴 = 1; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.85
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 100 + 13(1.7 − 1) + 18(1.5 − 1)

𝑁 = 2 ; 𝑓𝐶 = 1; 𝑓𝑇 = 0.95 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑟𝑢𝑟𝑎𝑙

𝑉 𝐹𝑆 1264
( )= =
𝐶 𝐶𝑗 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑇 2000 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 0.85 ∗ 1 ∗ 0.95
 𝑉
( ) = 0.40 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐵
𝐶
 Tramo 2

2800 𝑣𝑝ℎ
𝐹𝑆 = ∗ 0.5 = 1473.68 = 1474
0.95 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

100
𝐶𝑗 = 2000𝑣𝑝ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑓𝐴 = 1 𝑓𝑉𝑃 = = 0.84
100 + 10(1.7 − 1) + 25(1.5 − 1)

𝑁 = 2 ; 𝑓𝐶 = 1; 𝑓𝑇 = 0.95 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑟𝑢𝑟𝑎𝑙

𝑉 𝐹𝑆 1474
( )= =
𝐶 𝐶𝑗 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑇 2000 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 0.84 ∗ 1 ∗ 0.95

𝑉
( ) = 0.46 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐵
𝐶

 Tramo 3

3000 𝑣𝑝ℎ
𝐹𝑆 = ∗ 0.5 = 1578.95 = 1579
0.95 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜

100
𝐶𝑗 = 2000𝑣𝑝ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ; 𝑓𝐴 = 1 ; 𝑓𝑉𝑃 = = 0.89
100 + 10(1.7 − 1) + 10(1.5 − 1)

𝑁 = 2 ; 𝑓𝐶 = 1; 𝑓𝑇 = 0.95 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑟𝑢𝑟𝑎𝑙

𝑉 𝐹𝑆 1579
( )= =
𝐶 𝐶𝑗 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑇 2000 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 0.89 ∗ 1 ∗ 0.95

𝑉
( ) = 0.47 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐵
𝐶

El promedio de los niveles de servicio de los tres tramos será:

𝑉 0.4 + 0.46 + 0.47

( ) = = 0.44
𝐶 𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 3

El servicio promedio en toda la carretera será de 0.44 es decir un servicio

promedio nivel B.
6. Se quiere determinar el número de carriles necesarios de un segmento de una
carretera rural multicarril, que a nivel de servicio B puede acomodar un volumen
horario de proyecto direccional de 1000 vehículos, con 15% de camiones y 9%
de autobuses y un factor de la hora de máxima demanda de 0.85. Los
conductores que se esperan son usuarios regulares. El segmento se encuentra
en una pendiente de 6% sobre una longitud de 1600m. La velocidad de proyecto
está limitada a 95km/h. Se proyectan carriles de 3.60 metros de ancho,
acotamientos adecuados libres de obstáculos y sección transversal no dividida.
Solución.-
1000
𝐹𝑆 = = 1176.47 = 1177 𝑣𝑝ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
0.85

𝑉
( ) = 0.4975; 𝐶𝑗 = 2000𝑣𝑝ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙; 𝑓𝐴 = 1
𝐶 𝐵

𝑓𝑇 = 0.95; 𝑓𝐶 = 1

Calcularemos dos fvp uno para un Ec=9 para carreteras de cuatro carriles y otro
para Ec=8 para carreteras de 6 carriles, y veremos cuál delos N obtenidos guarda
mayor relación con respecto a los valores de Ec adoptados

100
𝑓𝑉𝑃 = = 0.38
100 + 15(9 − 1) + 9(5,5 − 1)

𝐹𝑆 1177
𝑁= =
𝑉
𝐶𝑗 ∗ ( ) ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑇 2000 ∗ 0.4975 ∗ 1 ∗ 0.38 ∗ 1 ∗ 0.95
𝐶

𝑁 = 3.28 = 4 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
 No guarda relación debería obtener un 2 carriles por sentido ya que el Ec
adoptado para determinar el N anterior correspondía para carreteras de 4
carriles ambos sentidos.
100
𝑓𝑉𝑃 = = 0.41
100 + 15(8 − 1) + 9(5,5 − 1)

𝐹𝑆 1177
𝑁= =
𝑉 2000 ∗ 0.4975 ∗ 1 ∗ 0.41 ∗ 1 ∗ 0.95
𝐶𝑗 ∗ (𝐶 ) ∗ 𝑓𝐴 ∗ 𝑓𝑉𝑃 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑇

𝑁 = 3.04 = 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
Si guarda relación tiene 3 carriles por sentido ya que el Ec adoptado para
determinar el N anterior correspondía para carreteras de 6 carriles ambos
sentidos.
Por tanto el número de carriles será de 3 por sentido
7. Una carretera rural de dos carriles está compuesta de dos tramos extensos con
las siguientes características:
 Tramo 1: terreno plano, anchos de carril de 3.60 metros, acotamientos
de 1.8 metros y restricción de rebase del 20%.
 Tramo 2: terreno ondulado, anchos de carril de 3.60 metros,
acotamientos de 1.2 metros y restricción de rebase del 60%.
 El volumen horario máximo es de 700 vehículos en ambos sentidos, con
una distribución direccional de 20/80, compuestos por 10% camiones y
5% autobuses, y un factor de la hora de máxima demanda de 0.92.
 La velocidad de proyecto es 95 km/h

Determine el nivel de servicio al cual funciona cada tramo y el de toda la

carretera.

Solución.-

700
𝐹𝑆 = = 760.87 = 761 𝑣𝑝ℎ/𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
0.92

Tramo 1:

𝒇𝑨 = 𝟏 𝒅𝒆 𝑨 − 𝑬; 𝒇𝑫 = 𝟎. 𝟖𝟑 𝒅𝒆 𝑨 − 𝑬

Nivel (V/C) Fa Fd Ec Eb Fvp FS(vph/ambsent)

A 0.12 1 0.83 2 1.8 0.88 244.63
B 0.24 1 0.83 2.2 2 0.85 476.72
C 0.39 1 0.83 2.2 2 0.85 774.67
D 0.62 1 0.83 2 1.6 0.88 1275.12
E 1 1 0.83 2 1.6 0.88 2056.64
Para el tramo 1 el nivel de servicio ofrecido es el nivel C
 Tramo 2:

𝒇𝑨 = 𝟎. 𝟗𝟐 𝒅𝒆 𝑨 − 𝑫 𝒇𝑨 = 𝟎. 𝟗𝟕 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝑬 𝒇𝑫 = 𝟎. 𝟖𝟑 𝒅𝒆 𝑨 − 𝑬

Nivel (V/C) Fa Fd Ec Eb Fvp FS(vph/ambsent)

A 0.05 0.92 0.83 4 3 0.71 76.36
B 0.17 0.92 0.83 5 3.4 0.66 239.13
C 0.32 0.92 0.83 5 3.4 0.66 450.12
D 0.48 0.92 0.83 5 2.9 0.67 686.47
E 0.91 0.97 0.83 5 2.9 0.67 1372.17
Para el tramo 2 el nivel de servicio ofrecido es el nivel E

El nivel de servicio de toda la carretera será un nivel D

8. Una carretera rural de dos carriles que acomoda un volumen horario máximo de
300 vehículos (180 en un sentido y 120 en el otro), tiene las siguientes
características:
 Velocidad de proyecto de 95 km/h
 Ancho de carriles de 3.30 metros
 Ancho de acotamientos de 0.60 metros
 Restricción de rebase del 60%
 Pendiente del 5% en una longitud de 3200 metros
 Composición vehicular de 7% camiones y 12% autobuses, con un factor
de la hora de máxima demanda de 0.90

Determine:1) El nivel de servicio ofrecido y su velocidad de operación. 2) La

capacidad y su velocidad correspondiente.

Solución.-
La distribución direccional será:
(180⁄300) = 60%; (120/300) = 40%

𝑓𝐴 = 0.75 𝑑𝑒 𝐴 − 𝐷; 𝑓𝐴 = 0.88 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐸

𝑓𝐷 = 0.87 𝑑𝑒 𝐴 − 𝐸

Para determinar los correspondientes factores de corrección restantes se realizó la

siguiente tabla:
Nivel Vel media(Km/h) (V/C) Fa Fd E Eo Ip Fp Pc/vp Evp Fvp FS(vph/ambsent)
A 88 0.12 0.75 0.87 91 2.1 1.78 0.41 0.37 56.66 0.09 7.76
B 80 0.41 0.75 0.87 18.4 1.6 0.34 0.79 0.37 11.76 0.33 193.40
C 72 0.75 0.75 0.87 10.2 1.4 0.18 0.88 0.37 6.69 0.48 576.30
D 64 0.94 0.75 0.87 7.5 1.3 0.12 0.91 0.37 5.02 0.57 884.84
E 48 1 0.88 0.87 4.8 1.3 0.07 0.95 0.37 3.35 0.69 1402.46
 300
𝐹𝑆𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = = 334 𝑣𝑝ℎ/𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝐶
0.9

Calculo de la velocidad de operación:

𝑞𝑒 − 193.40 576.30 − 193.40

= 𝑉 = 84.041 − 0.021𝑞𝑒
𝑉 − 80 72 − 80

𝑉 = 84.041 − 0.021 ∗ (334) = 77.06 = 77 𝑘𝑚/ℎ

1) El nivel de servicio ofrecido es C y la velocidad de operación es de 77 km/h

Capacidad y velocidad correspondiente:

Igualamos la ecuación anterior con la de la curva:
𝑞𝑒 2
84.041 − 0.021𝑞𝑒 = 40 + 6 ∗ ( )
1000
𝑞𝑒 = 1475.32 = 1476 𝑣𝑝ℎ/𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠

La velocidad de operación será:

1476 2
𝑉𝑒 = 40 + 6 ∗ ( ) = 53.07 = 53 𝐾𝑚/ℎ
1000
2) La capacidad de la carretera es de 1476 vph/ambos sentidos; con una
velocidad de 53km/h