Motores comerciales de alta y baja velocidad:

Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión interna para proporcionar la
energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator y el rotor. Estos sistemas pueden
funcionar tanto a través de baterías como conectados a una red eléctrica.

Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal que los distingue en tres
tipologías:

Motores universales: Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico para dotar de
potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.

Motores de corriente continua: Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad
simplemente ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones todavía son limitadas.

Por su parte, dentro de los motores de corriente continua también podemos encontrar diferentes
variedades, en función del bobinado del inducido y del inductor. Estos tipos son el motor de excitación en
serie, en paralelo o compuesta (una mezcla entre las dos anteriores).

Algunas de las ventajas de los motores eléctricos es que son más pequeños, contaminan menos y ofrecen
un rendimiento elevado y constante, y su aplicación en el mercado automovilístico es cada vez mayor.

Aunque no es nuestra principal especialidad esperamos haberos podido ayudar con esta información y
que hayáis conocido un poco mejor los motores eléctricos, unos propulsores que cada vez se van a ver
más en el futuro.

Motores de corriente alterna: Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y
muy usados tanto a nivel industrial como doméstico. En el ámbito de los motores de corriente alterna
podemos encontrar diferentes tipos atendiendo a diferentes clasificaciones:

Según la forma en la que gira el rotor nos podemos encontrar con motores síncronos y asíncronos. La
principal diferencia entre ellos es que en el primero el rotor gira a la misma velocidad que el campo
electromagnético, mientras que en el segundo puede hacerlo a distinta velocidad. Por otro lado, dentro
de los motores eléctricos síncronos también podemos distinguir entre asíncronos
sincronizados, trifásicos o con rotor de imán permanente.

Los motores de corriente alternan también pueden ser clasificados según el número de fases de
alimentación. En este caso nos encontramos con otros tres tipos
principales: monofásicos, bifásicos y trifásicos (estos últimos son muy utilizados en la industria del
automóvil por marca como Tesla).

Por otro lado, para completar la clasificación también se ha de tener en cuenta el tipo de rotor que usa el
motor. Los más comunes son los de jaula de ardilla, de colector o de anillos rozantes.
Relación de Poleas y Correas:

Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la potencia mecánica
proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados entre sí por una cierta distancia.
La transmisión del movimiento por correas se debe al rozamiento éstas sobre las poleas, de manera que
ello sólo será posible cuando el movimiento rotórico y de torsión que se ha de transmitir entre ejes sea
inferior a la fuerza de rozamiento. El valor del rozamiento depende, sobre todo, de la tensión de la correa
y de la resistencia de ésta a la tracción; es decir, del tipo de material con el que está construida (cuero,
fibras, hilos metálicos recubiertos de goma, etc.) y de sus dimensiones.
Las poleas son ruedas con una o varias hendiduras en la llanta, sobre las cuales se apoyan las correas.
Las correas son cintas cerradas de cuero y otros materiales que se emplean para transmitir movimiento
de rotación entres dos ejes generalmente paralelos. Pueden ser de forma plana, redonda, trapezoidal o
dentada.

Este sistema se emplea cuando no se quiere transmitir grandes potencias de un eje a otro. Su principal
inconveniente se debe a que el resbalamiento de la correa sobre la polea produce pérdidas considerables
de potencia; sobre todo en el arranque. Para evitar esto parcialmente se puede utilizar una correa
dentada, que aumenta la sujeción.

Para evitar que las correas se salgan de las poleas, será necesario que las primeras se mantengan lo
suficientemente tensas como para que sean capaces de transmitir la máxima potencia entre ejes sin llegar
a salirse ni romperse. Para evitar este problema se emplean a veces rodillos tensores, los cuales ejercen
sobre las correas la presión necesaria para mantenerlas en tensión.

Hay 2 mecanismos:

Multiplicador de velocidad, aquél que transforma la velocidad recibida de un elemento motor (velocidad
de entrada) en otra velocidad mayor (velocidad de salida), y reductor de velocidad, aquél que transforma
la velocidad de entrada en una velocidad de salida menor.

La velocidad de giro de los ejes se puede medir de 2 maneras:

· Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto (r.p.m.).
· Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).
La expresión matemática que hace pasar de r.p.m. a rad/seg es: w = (2 * p * n) / 60

Transmisión Simple
Cuando un mecanismo se transmite directamente
entre dos ejes (motriz (1) y conducido (2)), se trata
de un sistema de transmisión simple.

Si se consideran dos peleas de diámetros "d1" y "d2"

que giran a una velocidad "n1" y "n2"
respectivamente, tal y como se indica en la figura, al
estar ambas poleas unidas entre sí por medio de una
correa, las dos recorrerán el mismo arco, en el mismo
periodo de tiempo.

d1 * n1 = d2 * n2

De donde se deduce que los diámetros son inversamente proporcionales a las velocidades de giro y, por
tanto, para que el mecanismo actúe como reductor de velocidad, la polea motriz ha de ser de menor
diámetro que la polea conducida. En caso contrario actuará como mecanismo multiplicador.

El sentido de giro de ambos ejes es el mismo.

Relación de transmisión (i)

i = velocidad de salida / velocidad de entrada

i = n2 / n1 = d1 / d2

Cuando i es mayor que 1 es un sistema multiplicador.

Cuando i es menor que 1 es un sistema reductor.

Transmisión Compuesta

Cuando un movimiento se transmite entre más de dos ejes de transmisión

se dice que se trata de un sistema de transmisión compuesta.

Consideremos el siguiente ejemplo de la figura.

n1 *d1 = n2 * D2

n2 * d2 = n3 * d3

i = n3 / n1 = (d1 / D2) * (d2 / d3)

i = i1,2 * i2,3 = (d1/D2) * (d2/d3) = (n2/n1) * (n3/n2)

Generador:
La clave del funcionamiento del generador eléctrico se encuentra en la llamada Ley Faraday, que
establece, textualmente, que para que se genere una corriente eléctrica debe haber un movimiento entre
el conductor y el campo magnético ya que “el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente
proporcional a la rapidez con que cambia en el tiempo el flujo magnético que atraviesa una superficie
cualquiera con el circuito como borde”.

En otras palabras, el generador eléctrico emplea un campo magnético para generar un movimiento de
electrones y producir energía eléctrica.

Exactamente, al ensamblar la bobina conductora a una corriente eléctrica continua se consigue un cambio
en el flujo del campo magnético, que interactúa con los polos del imán y que provoca que la bobina gire
sobre sí misma produciendo una fuerza psicomotriz capaz de transformarse en energía eléctrica.

Esto es debido a que, si un circuito externo se conecta a las terminales de bobina, este voltaje generará
corriente a través de este circuito, que será energía que se transmitirá a la carga. Por lo tanto, la energía
mecánica que hace rotar la bobina se convierte en energía eléctrica

¿Qué es un generador eléctrico inverter?

Un generador Inverter es aquel que puede filtrar la onda senoidal para generar una onda pura con la
magnitud y frecuencia que se necesite y superando así los elementos negativos y positivos. En otras
palabras, esta tecnología le permite al regulador emitir una corriente eléctrica estable que neutraliza la
vulnerabilidad de tus aparatos eléctricos y electrodomésticos a las ondas senoidales dispersas y de mala
calidad.

¿Qué es un generador eléctrico monofásico?

También conocido en inglés como single-phase generator, un generador monofásico es un generador

sinusoidal de producción, distribución y consumo de energía eléctrica formado por dos terminales y una
única corriente alterna que conduce una sola línea de 110 voltios.

¿Qué es un generador eléctrico trifásico?

Por su parte, un generador trifásico, conocido en inglés como three-phase generator, es un generador
senoidal conformado por tres corrientes alternas monofásicas conectadas en triángulo o en estrella. Una
de las grandes ventajas de los generadores trifásicos es que tienen un rendimiento más elevado de los
receptores, especialmente en motores

¿Cómo funcionan los generadores eléctricos y qué componentes intervienen en su funcionamiento?

Un generador eléctrico está formado por cuatro piezas indispensables. El inducido o bobinado, que a su
vez está conformado por espirales que al rotar cortan con sus puntas las líneas de inducción del campo
magnético e introducen corriente y la mantienen mientras las espirales estén en movimiento. Completan
el grupo las escobillas, que son las encargadas de exteriorizar la corriente generada, y el colector, que son
anillos soldados.
Para funcionar, la corriente que da este generador al exterior mediante las escobillas invierte su sentido
cada vez que el inducido o bobinado da media vuelta. Cada vez que esto pasa, la intensidad aumenta
desde cero hasta cierto valor, se disminuye hasta llegar a cero nuevamente y así varía su valor de la misma
manera.

Partes de un Generador Eléctrico

El generador eléctrico está compuesto de una serie de elementos a través de los cuales consigue operar
correctamente.

Motor – Es la parte más importante porque es la fuente de la fuerza mecánica inicial.

Alternador – Es el encargado de la producción de la salida eléctrica y de entrada mecánica en los

generadores eléctricos.

A su vez, alternador está formado por:

Estator: La parte fija exterior de la máquina en la que se encuentran las bobinas inducidas que producen
la corriente eléctrica. El estator se coloca sobre una carcasa metálica que le sirve de soporte.

Rotor: Se trata del componente móvil que gira dentro del estator y que provoca el campo magnético
inductor que genera el bobinado inducido.

Sistema de combustible –En función del modelo de generador eléctrico, dispondrá con una capacidad u
otra, aunque la media es de una autonomía de 6 a 8 horas.

Regulador de voltaje – Este elemento transforma el voltaje CA en CC.

Sistemas de enfriamiento y escape – Se encarga de vigilar que el generador eléctrico no se sobrecaliente

y se emplea como vía al exterior.

Sistemas de lubricación – La lubricación garantiza la fluidez y la durabilidad de las actividades del

generador eléctrico.

Voltajes en otros países:

No hay voltaje estándar en el mundo entero y también la frecuencia, es decir el número de veces que la
corriente cambia la dirección por segundo, no es por todos lados igual.

Sistema monofásico (voltaje, frecuencia y enchufes)

Europa y la mayoría de los otros países en el mundo utilizan un voltaje que es dos veces el de México. Está
entre 220 y 240 voltios, mientras que en Japón y en la mayor parte de las Américas el voltaje está entre
100 y 127 voltios.
El sistema de generación y de distribución eléctricas de la corriente alterna trifásica fue inventado por un
genio creativo del siglo XIX nombrado Nikola Tesla. Él hizo muchos cálculos y medidas cuidadosos y
encontró que hacia fuera esos 60 Hz (Hercios o
Hertz, ciclos por segundo) eran la mejor
frecuencia para la generación de la energía de la
corriente alterna (CA). Él prefirió 240 voltios,
que lo pusieron en desacuerdo con Thomas
Edison, cuyos sistemas continuos (C.C.) eran 110
voltios. Quizás Edison tenía un punto útil en el
factor de seguridad del de tensión inferior, pero
la C.C. no podría proporcionar la energía a una
distancia que podía la CA.

Cuando la compañía alemana AEG construyó la

primera planta de generación europea, sus
ingenieros decidieron fijar la frecuencia en 50 Hz, porque el número 60 no cupo en la secuencia métrica
de la unidad estándar (1.2.5). En aquel momento, AEG tenía un monopolio virtual y su extensión al resto
del continente. En Gran Bretaña, la diferenciación de frecuencias proliferaba, y solamente después de la
Segunda Guerra Mundial el estándar de 50 ciclos fue establecido.