Cintas Transportadoras VF

INDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 2
CAPITULO 1 ................................................................................................................................... 3
1.1 CONCEPTO DE FAJA: ................................................................................................. 3
1.2 FAJA TRANSPORTADORA: ...................................................................................... 3
1.3 CLASES DE FAJAS TRANSPORTADORAS: ......................................................... 4
1.3.1 Faja transportadora convencional: ............................................................. 4
1.3.2 Faja transportadora para curvas horizontales: ........................................ 5
1.3.3 Faja-cable: .......................................................................................................... 6
1.3.4 Faja tubular: ....................................................................................................... 7
CAPITULO 2 ................................................................................................................................. 15
2.1 BANDAS TRANSPORTADORAS TUBULARES ............................................... 15
2.1.1. Estructura de las bandas tubulares .......................................................... 17
2.1.2. Características de las bandas tubulares .................................................. 18
2.1.3. Investigación & Desarrollo y desempeño .............................................. 19
2.1.4. Registro de Suministro ................................................................................. 20
2.1.5. Banda transportadora ................................................................................... 21
2.1.6. Sección de carga ............................................................................................ 23
2.1.7. Secciones de transición ............................................................................... 23
2.1.8. Secciones intermedias.................................................................................. 24
2.1.9. Sección de descarga ..................................................................................... 25
2.1.10. Tambor Motriz ............................................................................................. 26
2.1.11. Sistema Tensor ........................................................................................... 26
1
CINTAS TRANSPORTADORAS TUBULARES
INTRODUCCIÓN
Existen muchos tipos de transportadores de carga siendo uno de los más usados
el transportador de banda, dicho tipo de transportador existe en diferentes
tamaños desde los que transportan minerales que pueden tener hasta 1,000 pies
de longitud hasta las pequeñas bandas de 10 pulgadas que forman parte de
sistemas automáticos de movimientos secuenciales; además siendo ésta una
alternativa moderna para el transporte de materiales a granel que cumple con
las exigencias actuales de eficiencia en operación y respeto por el medio
ambiente.
En este trabajo se dará mayor énfasis a lo que son las bandas transportadoras
de tipo tubular.
Hace más de 30 años, las bandas transportadoras tubulares incursionaron en el
sector industrial brindando una solución libre de derrames, especialmente
cuando se requiere transportar productos que son contaminantes con el medio
ambiente. Desde entonces, las instalaciones de este tipo han funcionado sin
complicaciones, y a veces teniendo una mayor confiabilidad respecto a los
sistemas convencionales.
Las bandas transportadoras tubulares no poseen un estándar definido para su
diseño. CEMA sugiere la aplicación de los mismos métodos de diseño utilizados
en bandas transportadoras convencionales, los factores apropiados de
corrección proporcionados por los fabricantes de bandas transportadoras
tubulares.
2
CAPITULO 1
1.1 CONCEPTO DE FAJA:
Sirven para transportar el mineral a diferentes partes de la sección en forma
cómoda, limpia, económica y rápida.
Las fajas son reforzadas y revestidas con caucho, para aguantar tensiones y
resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con los diferentes
polines y por el mismo paso de los minerales.
1.2 FAJA TRANSPORTADORA:

El material es transportado sobre una banda de caucho soportada por polines
a todo lo largo de su recorrido. El accionamiento se realiza mediante motores
eléctricos. Para distancias menores a 10 Km., el costo unitario de transporte
mediante faja es inferior al costo de transporte mediante camión. Tiene la
ventaja de asegurar un traslado continuo de material. Este sistema está
ampliamente difundido en la industria minera.
Las ventajas por emplear fajas transportadoras son las siguientes:
 Flujo continuo de material.
 Capacidad para manejar alto flujo másico (t/h).
 Posibilidad de manejar trayectorias inclinadas.
 Relativo bajo costo para disposición de la ruta.
 Sección transversal del equipo es de tamaño reducido.
 Equipo tiene carga por unidad de longitud reducida.
 Adaptabilidad a la automatización.
 Bajos costos de operación.
3
 Bajo impacto ambiental.
1.3 CLASES DE FAJAS TRANSPORTADORAS:
1.3.1 Faja transportadora convencional:
Estos equipos se emplean desde hace más de 100 años. En terrenos de
relieve relativamente llano, el transporte de materiales mediante faja
convencional ofrece una solución económica y eficiente para grandes
volúmenes por lo que este sistema está muy difundido a nivel mundial y
nacional. Fajas de este tipo y de gran longitud existen en diversos
yacimientos mineros del país, por ejemplo, en las minas ubicadas en
Marcona.
Principales características:
 Trayectoria: línea recta, sólo efectúa curvas en el plano vertical.
 Inclinación máxima: según las características del material. Llega hasta
18°
 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.
 Estaciones portantes: usualmente compuestas por 3 polines, la
inclinación de los polines externos determina el ángulo de la artesa.
 Capacidad: en función del ancho de la banda y el ángulo de artesa.
 Banda: mayores longitudes y capacidades requerirán de bandas que
soporten mayores tensiones.
4
1.3.2 Faja transportadora para curvas horizontales:
HCB por sus iniciales en inglés: “Horizontally Curved Belt Conveyor”. Estos
equipos han sido desarrollados a partir de la década de los 80.
Usualmente se emplea un grupo de fajas convencionales, enlazadas por
estaciones de transferencia de material, para establecer una ruta de transporte
que pueda superar los obstáculos que se presentan sobre el terreno. La faja para
curvas horizontales permite superar los obstáculos que encontraría el grupo de
fajas convencionales y además evita la instalación de puntos intermedios de
transferencia de material, además de evitarse la instalación de puntos de
transferencia, también se reduce el empleo de otros componentes costosos
(accionamientos, contrapesos, limpiadores, colectores de polvo) que si son
requeridos al emplear un grupo de fajas convencionales.
 Trayectoria: puede realizar curvas horizontales y simultáneamente
adaptarse a las ondulaciones verticales del terreno, sean cóncavas o
convexas. En inglés se denominan “Overland Conveyors”.
 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.
 Curvas horizontales: limitadas a radios mayores de 1000 m.
 Banda: la misma empleada en fajas convencionales.
 Estaciones portantes: similares a los de fajas convencionales, sin
embargo, se requiere inclinar las estaciones portantes ubicadas en las
curvas para mantener la posición de la banda.
 En las curvas horizontales aparece una fuerza radial Fr, dependiente de
la tensión local de la banda FT y del radio de la curva RH.
5
1.3.3 Faja-cable:
Bajo esta denominación tenemos 2 sistemas de transporte distintos.
a. El primer tipo de faja-cable es denominado “Cable Belt”.- Consiste en una
banda transportadora que se desplaza sobre cables, los que a su vez se
desplazan sobre rodillos. Puede realizar curvas horizontales. La sección
transversal de la banda es casi plana, por lo que la capacidad de
transporte dependerá del ángulo de reposo del material.
b. El segundo tipo se denomina “RopeCon”.- Combina el diseño de un
teleférico de carga con el empleo de una banda transportadora. Este
sistema consiste en una banda de capachos que posee ruedas
regularmente espaciadas, dichas ruedan se desplazan sobre cables. Esta
“faja” se adecua a terrenos abruptos. Por su diseño, para una misma
capacidad, requiere menor energía que una faja transportadora
convencional.
Ambos tipos de faja-cable están poco difundidos y hay muy pocos equipos en
operación.
6
1.3.4 Faja tubular:
También conocida, por su nombre en inglés, como “pipe conveyor”. Debe su
nombre a que la banda forma un tubo, al interior del cual se encuentra el material.
Este tipo de faja tiene todas las bondades de la faja para curvas horizontales
(adaptación a los obstáculos que presenta el terreno, eliminación de puntos
intermedios de transferencia de material) pero permite efectuar curvas con radios
más reducidos y además hace posible transportar el material confinado al interior
del tubo, evitándose el desprendimiento de polvo y el derramamiento de material.
El material transportado es protegido de los elementos del ambiente y el
medioambiente no es contaminado por el material.
Por esto a las fajas transportadoras tubulares se les consideran equipos
amigables con el medio ambiente o ecológicos.
 Trayectoria: puede realizar trayectorias con curvas horizontales y
verticales simultáneamente.
7
 Inclinación: puede trabajar con inclinaciones 50% mayores que una faja
convencional. El tubo formado por la faja genera fuerzas radiales que
permiten al material efectuar trayectorias con mayor inclinación sin
necesidad de emplear fajas estriadas.
 Disposición transversal de la
banda: enrollada transversalmente
sobre si misma, con los lados de la
banda traslapándose para asegurar
la estanqueidad del tubo así
formado.
 Curvas: el radio puede ser 300
veces el diámetro del tubo para
bandas con refuerzo textil y 700
veces el diámetro para bandas
reforzadas con cables. Se ha
llegado a construir una faja tubular
que realiza una curva de 90°.
 Banda: especialmente diseñada,
debe tener suficiente rigidez
transversal para mantener la forma
de tubo y al mismo tiempo debe ser
lo suficientemente flexible para

Disposición de faja y polines
efectuar las curvas.
8
 Estaciones portantes: los polines están soportados por una estructura
metálica, formando dos arreglos hexagonales. Tienen por función
mantener la forma tubular de la banda y permitir su desplazamiento con
baja fricción.
 Evitan el derrame de productos agresivos: Muchas veces una faja
transportadora se usa para el traslado de productos agresivos para el
medioambiente y los seres humanos. La creación de la faja
transportadora tubular permite que todo material agresivo que se traslade
en ella quede encapsulado en el tubo de traslado, por lo mismo no se
contamina el medioambiente ni se pone en riesgo la salud de las personas
cuando se trabaja con ellas.
 Evita molestias en zonas habitadas: Debido a que su sistema encierra los
productos que se trasladan en ellas, estas bandas pueden ser usadas en
zonas habitadas o cerca de ellas. Por ejemplo, imagina que tengas que
trasladar restos de madera por una zona cercana a una autopista, su uso
es ideal.
 Es ideal para traslados en curvas: Otra ventaja de las bandas
transportadoras tubulares es que estas pueden hacer varias curvas en su
trayecto. De ese modo al adquirir una sola banda tubular se puede omitir
la adquisición de varias bandas convencionales. Se sabe que las bandas
tubulares pueden resistir curvas de hasta 90°.
Otras características (ventajas) a tener en cuenta son:
 Estaciones portantes más compactas reducen el espacio requerido.
 Emisión de ruido durante operación es menor que en una faja
convencional.
9
Dado que el material es transportado confinado en el tubo formado por la banda
es necesario tener en cuenta las siguientes restricciones:
 El mayor tamaño de partícula a transportar no debe exceder de un tercio
del diámetro.
 El porcentaje de llenado del tubo está alrededor del 60%.
Aun cuando la faja tubular presenta muchas características ventajosas, es
importante tener en cuenta que su costo instalación es mayor pues requiere
mayor cantidad de polines y una banda especialmente concebida. Así mismo el
costo de operación es mayor pues para una misma capacidad, el consumo de
energía es mayor respecto de una faja convencional.
La tecnología de la faja tubular fue desarrollada inicialmente en Japón y
patentada por la firma Japanese Pipe Conveyor (JPC) en 1978 que otorgó
licencias a diversas empresas. La mayor cantidad de fajas tubulares instaladas
tiene una longitud menor de 200 m, sin embargo, existen 30 equipos con
longitudes mayores de 1 km. De entre estos últimos destacan 8 fajas tubulares
con más de 2 km de longitud.
El transportador tubular es una tecnología nueva en nuestro medio, actualmente
2 fajas tubulares se encuentran en proceso de instalación (Tisur y Cementos
Lima). A nivel de Latinoamérica existen instalaciones importantes en Chile
(Puerto Ventanas, ø 400 mm, 1100 m, 1000 t/h) y Venezuela (Lagoven, ø 300
mm, 5030 m, 300 t/h).
10
Ejemplo de utilización de una faja tubular.
La empresa Cementos Lima S.A. planteó la necesidad de establecer un sistema
de transporte de productos a granel que fuese económico, eficiente y ecológico,
entre la fábrica en Atocongo y sus instalaciones portuarias en Conchán.
El proyecto del nuevo sistema de transporte consideró lo siguiente:
 Reemplazaría el transporte mediante camiones.
 Atravesaría una zona poblada.
 La separación entre la fábrica y el muelle es de 8 km aproximadamente.
 Los únicos caminos disponibles son las avenidas que unen la planta con
el muelle, las cuales no siguen trayectorias rectas.
 El relieve del terreno a atravesar es relativamente llano.
 Debería disponerse en menor tiempo de un flujo uniforme de material y
con reducidas mermas.
El transporte mediante una sola faja transportadora convencional recta es
imposible por atravesarse un área ya poblada con rutas disponibles de
trayectoria curva. El empleo de un sistema de fajas convencionales quedó
descartado debido a la necesidad de establecer varios puntos de
transferencia de material.
Como sólo se disponía de las avenidas para establecer la ruta, para no
interferir con el tránsito se proyectó disponer una faja transportadora dentro
de un túnel subterráneo ubicado debajo de las avenidas. Se evaluaron dos
tipos de fajas:
 Faja transportadora para curvas horizontales.
 Faja tubular.
11
Ambas fajas se adaptan al relieve del terreno y no requieren de puntos
intermedios para transferencia de material.
La faja transportadora para curvas horizontales se adapta a las trayectorias
curvas, sin embargo, los radios en algunos tramos curvos de las avenidas eran
menores a los que este tipo de faja podía superar, iba a ser necesario construir
el túnel bajo terrenos de propiedad privada. La sección transversal del túnel
debía ser lo suficientemente ancha para contener la estructura de la faja y
espacios para tránsito de personal a cada lado de ésta.
El material transportado sobre la artesa de la faja para curvas horizontales
estaría expuesto al medio ambiente del túnel, generando la polución de éste.
Esto obligaría a instalar un sistema de ventilación de gran potencia.
La faja tubular puede recorrer trayectorias con curvas de menor radio que las
obtenidas con la faja para curvas horizontales, pudiendo realizar una trayectoria
que estuviese restringida sólo a la avenida. Al ser la sección transversal de la
faja tubular más compacta que la de una faja convencional y requerir sólo un
espacio para tránsito de personal, el ancho del túnel pudo reducirse con el
consiguiente ahorro en obra civil.
Otra ventaja que presenta la faja tubular es que mantiene el material cubierto por
la banda en toda la trayectoria, reduciendo la emisión de polvo en el interior del
túnel.
Para este caso específico se decidió emplear una faja tubular por las ventajas
que se obtenían de su uso.
12
Faja tubular en
túnel
Características técnicas de la faja tubular para Cementos Lima.
 Longitud desarrollada entre centros: 8172 m.
 Desnivel neto: 163 m.
 Curvas horizontales: 19.
 Curvas verticales: 27.
 Longitud del túnel: 6520 m.
13
 Capacidad: 600 t/h (cemento), 500 t/h (clinker) y 450 t/h (carbón).
 Diámetro: 300 mm.
 Potencia instalada: 2500 kW.
Conclusiones.
Para el transporte de materiales a granel en distancias menores a 10 km, la faja
tubular presenta ventajas respecto de la faja convencional y de la faja para
curvas horizontales cuando la trayectoria presenta obstáculos cuya superación
elevaría el costo si se empleasen otras fajas.
Para una misma capacidad, el espacio requerido por una faja tubular es menor
respecto de una faja convencional, pues sus estaciones portantes son más
compactas.
El material transportado en una faja tubular va confinado al interior de dicho tubo,
evitándose la emisión de polvo, reduciéndose la contaminación ambiental. Esto
permite el transporte seguro de materiales pulverulentos.
El costo de inversión y la potencia requerida para una faja tubular es mayor
respecto de una faja convencional.
14
CAPITULO 2
2.1 BANDAS TRANSPORTADORAS TUBULARES
El origen de las bandas transportadoras tubulares se remota en el año 1959,
donde el señor Hashimoto, presidente de la compañía JPC, comenzó a
desarrollar el concepto de formar una banda tubular a partir de una banda tubular
plana (Fig. 2.1).
FIGURA 2.1 CONCEPTO DEL JPC
Las primeras pruebas en escala real se realizaron en 1970, pero fracasaron
porque no se comprendían completamente los criterios de diseño necesarios
para mantener la forma tubular de la banda. A pesar de ello, el Sr. Hashimoto
perseveró con su idea, y en 1975 la compañía Bridgestone accedió a participar
en la creación de una banda apropiada para el sistema, a cambio de los derechos
de fabricación en Japón.
En 1975, se llevó a cabo la segunda prueba del concepto, cuyos resultados
comprobaron la validez del mismo, y en 1975 se realizó un tercer ensayo con un
15
transportador tubular recto. A partir de entonces, su desarrollo comenzó a
perfeccionarse.
En 1977, se realizó un ensayo con un transportador curvo, y posteriormente en
el mismo año, se logró otra prueba con un transportador inclinado.
La primera instalación comercial del JPC se realizó en Kitakyushu Sand Co-op /
/ Japón en 1979. Se instalaron dos transportadores de 300 mm de diámetro, con
20 m y 28 m de longitud respectivamente, los cuales han funcionado sin
problemas hasta la fecha.
A partir del concepto original, se derivaron otros tipos de sistemas con ciertas
modificaciones, como por ejemplo el “New Pipe Conveyor” de Mitsubishi, el
“mitsui Pipe Conveyor”, entre otros (Fig. 2.1).
FIG. 2.1 TIPOS DE

BANDAS
TRANSPORTADORAS
TUBULARES
16
¿Qué más podemos decir acerca de las bandas tubulares?
Las bandas tubulares es un sistema moderno y amigable con el ambiente que
resuelve numerosos problemas asociados al transporte convencional. Ej
Derrame de materiales, limitaciones relacionadas con la inclinación del
transportador y diseño de curvas, etc.
Las bandas tubulares también manejan el transporte de materiales difíciles
como polvos y materiales similares a líquidos.
Bridgestone es pionero en sistemas con bandas tubulares desde la adquisición
de patentes y derechos de la Japan Pipe Conveyor Co. Ltd. en 1987 y tiene
alrededor de 1000 registros de suministro alrededor del mundo desde 1980.
2.1.1. Estructura de las bandas tubulares
17
Las bandas tubulares Bridgestone están disponibles en diámetros desde

150mm a 700mm con carcasas tanto de lonas como de cables de acero.
2.1.2. Características de las bandas tubulares
Gracias a sus características, las bandas tubulares han sido instaladas en varias
aplicaciones y usadas para transportar materiales como el carbón, mineral de
hierro, alumina, coque, etc.
Fuente: Bridgestone
18
2.1.3. Investigación & Desarrollo y desempeño
Bridgestone es la única compañía que tiene el know-How en bandas tubulares y
en sus respectivos sistemas.
La compatibilidad de las bandas tubulares con sus sistemas de transporte es el
aspecto más crítico en términos de minimizar los problemas operacionales.
Una banda con diseño pobre puede causar deformación de la banda mientras
que una banda sobre dimensionada pueder causar el consumo excesivo de
energía y dañar tanto la banda como el transportador.
Bridgestone recolecta la información del número más grande de referencias en
el mundo y la utiliza para el mejoramiento de desempeño y desarrollo.
Para conseguir el mejor desempeño de las bandas tubulares y sus
transportadores, hemos estado utilizando el análisis FEM para propósitos de
desarrollo.
Siendo así, Bridgestone puede proveer programas con soluciones optimizadas
basadas en nuestro conocimiento profesional y el Know-How técnico.
Fuente: Bridgestone
19
2.1.4. Registro de Suministro
Las bandas tubulares han sido usadas en varias industrias incluyendo plantas
de energía, acerías, plantas de cemento, refinerías, terminales de desecho de
materiales, etc.
Fuente: Bridgestone
20
2.1.5. Banda transportadora
La parte mas importante de un transportador tubular es la banda. A simple vista,
posee una apariencia similar a una banda convencional. Sin embargo, tras ella
existe un diseño exhaustivo que le permite resistir los elevados esfuerzos de
tensión que se presentan en el funcionamiento del sistema.
La banda esta sujeta a varias transformaciones durante su recorrido. Al inicio
debe permanecer abierta para recibir el producto en la sección de carga. Luego,
una serie de rodillos comienzan a cerrarla poco a poco incrementando sus
angulos laterales a lo largo de la sección de transición. Una vez cerrada, ingresa
en los paneles de rodillos hexagonales instalados en la sección intermedia, los
cuales se encargan de mantenerla en forma tubular. Después se abre
gradualmente en la sección de transición hasta quedar completamente plana
para descargar el producto en la polea de cabeza. El proceso se repite para el
lado de retorno, fig. 2.1
Para lograr ese funcionamiento, la banda debe tener ciertas propiedades, las
cuales se describen a continuación:
 Flexibilidad longitudinal, permite curvas más cerradas sin sobrecargar la
banda.
 Rigidez transversal, impide que la banda se desenrolle por si sola en las
secciones de transición. Además, permite conservar una forma tubular
cuando viaja a través de las secciones intermedias. Sin embargo, si ésta
propiedad es muy elevada, la energía consumida del sistema se
incrementará drásticamente.
21
La banda debe tener en su interior una capa transversal rigida para asegurar que
la misma siempre se mantenga en contacto con los rodillos. Si una banda
convencional es usada en estos sistemas, en poco tiempo perderá firmeza en la
zona de traslape de los bordes y el contacto de los rodillos.
TRASLAPE DE LOS BORDES DE LA BANDA
Las bandas tubulares se pueden obtener de los siguientes tipos:
 Nylon-nylon (P)
 Poliéster-nylon (EP)
 Aramida-nylon (DP)
 Aramida (D)
 Cable de acero (ST)
Además, están disponibles en los siguientes tipos de cubiertas:
 Resistencia al corte.
 Resistencia a la abrasión.
 Resistencia al aceite.
 Trementina resistente.
 Auto extinguible.
22
 Anti estático.
 Retardante de inflamabilidad.
 Resistente al calor.
 Ahorro de energía.
 Combinaciones de las anteriores.
2.1.6. Sección de carga
La sección de carga o de alimentación de una banda tubular es similar a la de
un transportador convencional, a través de un chute de carga cerca de la polea
de cola del sistema.
2.1.7. Secciones de transición
Las áreas donde la banda se transforma de plana a tubular o viceversa son
denominados secciones de transición. Inmediatamente después de la sección
de carga, la banda dispone de un mecanismo para el cierre. La longitud
necesaria para completar dicho cierre depende de la velocidad de la banda y
características del producto transportado.
SECCION DE TRANSICION
ZONA DE CARGA
23
SECCION DE
TRANSICION ZONA DE
DESCARGA
Durante el retorno, el mismo proceso se repite, para la transición de la banda
de plana a tubular y viceversa.
SECCION DE
TRANSICION EN EL
RETORNO
2.1.8. Secciones intermedias
La sección intermedia del transportador es la parte donde la banda adopta su
forma tubular, al viajar a través de los paneles de rodillos hexagonales. Estas
secciones se instalan tanto en la zona de carga como en la zona de retorno de
la banda.
24
PANELES DE RODILLOS
HEXAGONALES
Pr lo general la separación de los paneles es de 1 a 3.5 m dependiendo del
diámetro del transportador, carga, el número de curvas, etc. La capacidad que
tiene la banda enrollada de auto sustentarse permite una mayor distancia entre
paneles.
2.1.9. Sección de descarga
La sección de descarga de una banda tubular es similar a los sistemas
convencionales, ubicada en la cabeza del transportador. La banda se abre poco
a poco al viajar a través de rodillos que disminuyen gradualmente sus ángulos
de inclinación, con la finalidad de descargar el producto en la polea de cabeza.
SECCION DE
DESCARGA
25
2.1.10. Tambor Motriz
Debido a las características especiales que poseen las bandas transportadoras
tubulares, el diámetro de las poleas es normalmente un poco mayor que el de
las bandas transportadoras convencionales.
2.1.11. Sistema Tensor
La posición disponible para la instalación del sistema tensor por gravedad se
encuentra justo después de la polea de cabeza o antes de la polea impulsada,
es decir, donde la banda se encuentra en forma plana. La posición a un lado de
la polea de cabeza es ideal, porque existe una fuerza de tensión menor y se
dispone de un mayor espacio.
Si debajo de la banda no hay suficiente altura, una buena alternativa es la
aplicación de un tensor horizontal dinámico con cables conectados a un
contrapeso. Otra alternativa es instalar la polea impulsada sobre un carro tensor.
26

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el transportador de banda, dicho tipo de transportador existe en diferentes

de longitud hasta las pequeñas bandas de 10 pulgadas que forman parte de

sistemas automáticos de movimientos secuenciales; además siendo ésta una

alternativa moderna para el transporte de materiales a granel que cumple con

las exigencias actuales de eficiencia en operación y respeto por el medio

Hace más de 30 años, las bandas transportadoras tubulares incursionaron en el

sector industrial brindando una solución libre de derrames, especialmente

cuando se requiere transportar productos que son contaminantes con el medio

complicaciones, y a veces teniendo una mayor confiabilidad respecto a los

Las bandas transportadoras tubulares no poseen un estándar definido para su

diseño. CEMA sugiere la aplicación de los mismos métodos de diseño utilizados

en bandas transportadoras convencionales, los factores apropiados de

corrección proporcionados por los fabricantes de bandas transportadoras

cómoda, limpia, económica y rápida.

resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con los diferentes

polines y por el mismo paso de los minerales.

1.2 FAJA TRANSPORTADORA:

a todo lo largo de su recorrido. El accionamiento se realiza mediante motores

eléctricos. Para distancias menores a 10 Km., el costo unitario de transporte

mediante faja es inferior al costo de transporte mediante camión. Tiene la

ventaja de asegurar un traslado continuo de material. Este sistema está

ampliamente difundido en la industria minera.

Las ventajas por emplear fajas transportadoras son las siguientes:

 Flujo continuo de material.

 Capacidad para manejar alto flujo másico (t/h).

 Posibilidad de manejar trayectorias inclinadas.

 Relativo bajo costo para disposición de la ruta.

 Sección transversal del equipo es de tamaño reducido.

 Equipo tiene carga por unidad de longitud reducida.

 Bajos costos de operación.

 Bajo impacto ambiental.

1.3 CLASES DE FAJAS TRANSPORTADORAS:

1.3.1 Faja transportadora convencional:

Estos equipos se emplean desde hace más de 100 años. En terrenos de

relieve relativamente llano, el transporte de materiales mediante faja

convencional ofrece una solución económica y eficiente para grandes

nacional. Fajas de este tipo y de gran longitud existen en diversos

yacimientos mineros del país, por ejemplo, en las minas ubicadas en

 Trayectoria: línea recta, sólo efectúa curvas en el plano vertical.

 Inclinación máxima: según las características del material. Llega hasta

 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.

 Estaciones portantes: usualmente compuestas por 3 polines, la

inclinación de los polines externos determina el ángulo de la artesa.

 Capacidad: en función del ancho de la banda y el ángulo de artesa.

 Banda: mayores longitudes y capacidades requerirán de bandas que

soporten mayores tensiones.

1.3.2 Faja transportadora para curvas horizontales:

equipos han sido desarrollados a partir de la década de los 80.

Usualmente se emplea un grupo de fajas convencionales, enlazadas por

estaciones de transferencia de material, para establecer una ruta de transporte

curvas horizontales permite superar los obstáculos que encontraría el grupo de

fajas convencionales y además evita la instalación de puntos intermedios de

transferencia de material, además de evitarse la instalación de puntos de

transferencia, también se reduce el empleo de otros componentes costosos

(accionamientos, contrapesos, limpiadores, colectores de polvo) que si son

requeridos al emplear un grupo de fajas convencionales.

 Trayectoria: puede realizar curvas horizontales y simultáneamente

adaptarse a las ondulaciones verticales del terreno, sean cóncavas o

convexas. En inglés se denominan “Overland Conveyors”.

 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.

 Curvas horizontales: limitadas a radios mayores de 1000 m.

 Banda: la misma empleada en fajas convencionales.