ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA

CÁLCULO Y DISEÑO DE MÁQUINAS

PRÁCTICA 4: Análisis de las curvas características de resortes

helicoidales

GRADO EN INGENIERÍA
MECÁNICA
 1. Rellenar la tabla 1 con los datos resultantes de las medidas de la práctica.

MUELLE D (MM) D (MM) NT NU KT (KN/MM)

1 (BLANCO) 33 162,1 5,35 3,85 723,18
2 (AZUL) 24,9 94,9 7,25 5,75 782,22

2. Dibujar un croquis del montaje mecánico utilizado para realizar las medidas
de los muelles.

Palanca de carga
Prensa

Plataforma de
apoyo del muelle

3. Como en el muelle a ensayar se tiene una carga de 1000dN. ¿Qué valor de tensión se
tiene en los vástagos roscados? ¿Cuál será el coeficiente de seguridad en éste caso
suponiendo un valor de tensión admisible para el material de 320N/𝒎𝒎𝟐 ? ¿Cuánto
valdrá se deformación?

No procede.

4. Enumerar las causas por las que las constantes obtenidas teóricamente no
coinciden exactamente con los valores obtenidos mediante las mediciones.
Tenemos varios factores que hacen que esto suceda:

• Errores de medida debido a la imprecisión del ojo humano.

• Debido a la precisión de las herramientas.
• La geometría curva de los muelles hace que la medición sea menos precisa.
• El rozamiento de la parte de arriba y la parte de abajo del muelle con la
prensa a la hora de realizar las pruebas.
• Desgaste de la pintura de los muelles.
5. ¿Cómo se calcula el número de espiras útiles de un muelle?

El número de espiras útiles se calcula restando 1,5 al número de espiras totales.

NU = NT – 1,5
 6. En el caso de las curvas obtenidas para el montaje de los muelles
en serie y en paralelo, explicar la forma de las mismas.
El montaje en serie no lo hemos realizado.

En cuanto al montaje en paralelo, este se realizó introduciendo un muelle en otro.

Si miramos la gráfica obtenida, podemos observar que hay un salto en la pendiente
de la recta, este salto es debido al cambio de rigidez que se produce, pues el muelle
blanco tiene mayor longitud que el muelle azul, por tanto en el inicio de la carga
solo se tiene en cuenta la rigidez de este muelle.

7. Dibujar las curvas de los muelles y de los montajes en serie y en paralelo.

Muelle Azul:

Muelle Azul Carga Muelle Azul Descarga

F (daN) Z (mm) Variación de Z F (daN) Z (mm) Variación de Z
5 240 0 1500 219 0
205 236 4 1195 222 3
395 233 7 820 227 8
600 231 9 765 228 9
810 228 12 455 232 13
1025 225 15 215 235 16
1195 223 17 85 237 18
1500 219 21

La k de carga es: 73.011 daN/mm

La k de descarga es: 77.478 daN/mm

Muelle Blanco:

Muelle Blanco Carga Muelle Blanco Descarga

F (daN) Z (mm) Variación de Z F (daN) Z (mm) Variación de Z
5 265 0 1520 239 0
200 262 3 1220 244 5
420 258 7 1025 247 8
600 255 10 575 255 16
800 251 14 370 259 20
1000 247 18 260 261 22
1205 244 21 185 262 23
1520 239 26

La k de carga es: 56.87 daN/mm

La k de descarga es: 57.189 daN/mm

Muelle Paralelo:

Muelle Paralelo Carga Muelle Paralelo Descarga

F (daN) Z (mm) Variación de Z F (daN) Z (mm) Variación de Z
10 266 0 2040 237 0
200 263 3 1465 242 5
500 258 8 1310 244 7
800 252 14 1150 246 9
1115 247 19 835 251 14
1400 243 23 565 256 19
1700 240 26 235 262 25
2040 237 29 125 264 27

En carga, la k que nos da primero es la del muelle blanco que nos sale 61.122 daN/mm
parecida a la que nos ha salido en el apartado anterior.
Mientras que el segundo tramo que es donde tenemos los dos muelles nos sale una k de 72.04
daN/mm

En descarga, la k que nos da primero es la de ambos muelles que nos sale 106.35 daN/mm,
mientras que la del segundo tramo es la del muelle blanco en descarga que nos sale 58.215
daN/mm parecido a lo que hemos obtenido en el apartado anterior.