APUNTE 005

Máquinas Alternativas y
Turbo Máquinas

MOTORES DE DOS TIEMPOS

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS

Clasificación:

 De gasolina con compresión en el carter.

(Utilización en pequeños motores:
Motosierras, ciclomotores, cortadores de
pasto, etc.)

 De ciclo Diesel
(Utilización en grandes motores: Propulsión
marina, Generación eléctrica, Ferroviario)

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS

De gasolina con compresión en el carter

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
De gasolina con compresión en el carter

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 Motores con compresión en el carter
Ciclo en el cilindro – Ciclo en el carter

P
teórico
T E

real
A

Pa
chispa transferencia

Vc´
V

v Vc
P
admisión transferencia
al carter teórico
admisión real

Pa

admisión
v´

V´´ v´´

vc

V´

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
Reglaje motores 2T a gasolina

P
0º
teórico

real
abre
escape
CE AE
transferencia

CT AT
Pa 180º
chispa
Barrido

Vc´ 120º

v Vc 140º

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
Comparación motores 2T – 4T

Vc + v
P
teórico
ε 4t =
v
real
abre V ´c +v
escape ε 2t =
v

Pa
chispa
ε 4T > ε 2T
transferencia

Vc´

v Vc

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
Comparación constructiva motores 2 T y 4 T
Piezas móviles

Motor 2 tiempos: Motor 4 tiempos:

1 Pistón equipado
1 Pistón equipado
1 Cilindro
1 Cilindro 1 Biela
1 Cigüeñal con volante
1 Biela
1 Arbol de levas
1 Cigüeñal con volante 2 Engranajes (mando árbol de levas)
2 Válvulas
Total: 3 partes móviles
2 Resortes
2 Platillos
Total:12 partes móviles

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
De gasolina con compresión en el carter
VENTAJAS
 Simplicidad constructiva.
 Bajo costo.
 Menor peso.
 Buen rendimiento mecánico.

DESVENTAJAS
 Carrera de expansión reducida.
 Bajo rendimiento. Alto consumo específico.
 Perdidas por bombeo.
 Funcionamiento irregular.
 Mayor solicitación térmica y eléctrica de la bujía.
 Mayor solicitaciones mecánicas.
 Consumo de aceite.
 Factor de dilución muy alto [f= (masa residual/masa total)]. 9
 MOTORES DE DOS TIEMPOS

BARRIDO

DEFINICION:
Operación de expulsar los gfases quemados a través de los
orificios de escape y reemplazarlo por carga fresca a través
de los orificios de admisión.

SISTEMAS DE BARRIDO

a) Por corriente de retorno.

b) Por corriente directa.

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 BARRIDO
a) Por corriente de retorno.

Barrido cruzado Barrido tangencial

Rotación completa
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Barrido por corriente de retorno - Lumbreras

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 MOTORES DE DOS TIEMPOS
Sistemas de barrido cruzado (pistón con deflector)

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 BARRIDO
b) Por corriente directa.

Con válvula oscilante Con válvula oscilante Con pistones opuestos

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 Barrido por corriente directa.
Motor de pistones opuestos Junkers

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 Barrido por corriente directa.
Motor de pistones opuestos Junkers

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 Barrido por corriente directa.
Motor de pistones opuestos Junkers

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Barrido por corriente directa – Con válvula oscilante.

18
Barrido por corriente directa – Con válvula oscilante.

19
Barrido por corriente directa – Con válvula oscilante.

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 OPERACIÓN DE BARRIDO

Factores que lo afectan

a) No existe separación completa entre masa fresca y quemada.

b) En sistemas por flujo de retorno (lumbreras en el cilindro) se
pierde carga fresca que no recorre el camino previsto.
c) Las primeras fracciones de carga fresca estan más diluidas que
las siguientes (conviene eliminarlas).
d) Para tener buen barrido se requiere bomba de barrido de
desplazamiento 1.4 a 1.6 de la cilindrada.
e) Según el sistema de barrido el factor de dilución varia entre
f=0.05 y f=0.2

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 OPERACIÓN DE BARRIDO

a) Mezclado completo mezcla fresca – gases quemados.

Para f = 0 : Bomba de barrido de desplazamiento infinito.

b) Mezclado nulo mezcla fresca – gases quemados.

Para f = 0 : Bomba de barrido de desplazamiento igual a cilindrada

Factor de barrido Kb

gb
Kb =
gc

gb Peso entregado por la bomba de barrido.

=
gc Peso necesario para llenar el cilindro.
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 OPERACIÓN DE BARRIDO

Mezcla completa
Coeficiente de dilución

0.75
Caso real
gb
Kb =
gc
0.5

Barrido a
perfecto b
0.25

0
1 2 Kb
Factor de barrido

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OPERACIÓN DE BARRIDO

Coeficiente teórico de barrido 24

 COMPARACION ENTRE MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

En motores IDEALES

a) Motor 2T: Con admisión perfecta en el barrido llena su cilindro (Vc) y

su cámara de combustión (v) con gases frescos.
b) Motor 4 T: Aspira carga fresca igual Vc, y comprime gases frescos
mas residuos por valor de v.
c) Volumen gases frescos: Motor 2T = Vc+v ; Motor 4T = Vc
d) P.media.(2T) > P.media.(4T)
e) Potencia: N2t = (Pm.Vc.n/2) N4t = (Pm.Vc.n/4)

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 COMPARACION ENTRE MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

En motores REALES

a) Motor 2T: Corto tiempo disponible para renovación de la

carga.
b) Motor 2T: Pierde carga fresca por el escape.
c) Motor 2T: Para que la perdida de carga no sea elevada, se
tolera un cierto factor de dilución.
d) Pmi y Pme menor que el teórico debido a la dilución.
e) En motores de barrido unidireccional el “f” es muy reducido sin
afectar el consumo, especialmente en los Diesel.
f) Trabajo efectuado por la bomba de barrido, que se resta al
trabajo total del motor.
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 COMPARACION ENTRE MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

En motores REALES

a) Motor 2T: La Pme en estos motores es de aproximadamente 3

Kg/cm2, y excepcionalmente llega a 4 Kg/cm2
b) Motor 4T: La Pme en estos motores alcanza facilmente los 6
Kg/cm2, y puede llegar a los 10 Kg/cm2.

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 RENDIMIENTOS VOLUMETRICOS

• Compresión en el carter con 2 lumbreras …………………….. 40 - 75 %

• Idem 3 lumbreras ………………………………………………………….. 25 - 70 %
• Pistón diferencial ……………………………………………………………. 30 - 70%
• Bomba separada ……………………………………………………………. 50 – 90%

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 MOTORES DIESEL 2 TIEMPOS

 Se imponen sobre los 4 tiempos en las grandes potencias.

 Se justifica construcciones de gran eficiencia aunque sean costosas.
 Se puede hacer uso del exceso de aire para barrido

Valores de Presión media efectiva

TIPO DE MOTOR Pme (kg/cm2)

(valor medio)
Compresión en el carter 2,5
Bomba separada (retorno) 4,3
Unidireccional 6,0

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GRANDES MOTORES DIESEL

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GRANDES MOTORES DIESEL

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 Motores de
Combustión Interna

Grandes motores Diesel

(con cruceta y patín)

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