República Bolivariana de Venezuela Ministerio

del Poder Popular para la Educación Supe rior

Universidad Nacional Experimental Politécnica “ANTONIO JOSE DE SUCRE”

Vice – Rectorado – Barquisimeto

Departamento de Ingeniería Mecánica

Cátedra: Dibujo de Maquina

ACOPLAMIENTOS

Integrantes:

Carrasco, Reynel EXP: 20081-0647

González, Jesús EXP: 20062-0398

Prof. / Ingeniero: Elton Zambrano Guevara, Jenmary EXP: 20091-0207 Ramírez, José EXP: 20071-

0255

Sánchez, Hilcery EXP: 20081-0389

Trujillo, Omar EXP: 20051-0370

III Semestre / Sección: 01

Barquisimeto, Junio 2010

 ÍNDICE

Portada …………………………………………………………………………i

Índice………………………………………………………………………......ii

Introducción……………………………………………………………………1

Desarrollo ……………………………………………………………………2-9

Conclusión……………………………………………………………………..10

Bibliografía…………………………………………………………………….11
 Introducción
Este trabajo esta elaborado con la finalidad de comprender los acoplamientos existentes en
el mercado con esto logramos estar mejor preparados para desenvolvernos en nuestro campo
laboral, y evitar errores a la hora de seleccionar los diferentes tipos de acoplamientos que
hay, también veremos su mantenimiento, periodo de vida, velocidades las cargas a las que
pueden ser sometidos, y los diferentes tipos de acoplamientos que nos vamos a encontrar en
nuestro lugar de trabajó, lo c ual lograremos sacar un mejor desenvolvimiento del mismo y
durabilidad.
 ACOPLAMIENTOS

Son dispositivos mecánicos que se utilizan para prolongar las líneas de transmisión
de ejes que estén o no alineados entre sí o bien para transmitir un momento de torsión de un
elemento a otro.

Un acoplamiento es un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos
con el fin de transmitir potencia y movimiento entre los ejes o arboles. Los acoplamientos
sirven para asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones, producidas
cuando los ejes no son exactamente coaxiales entre la unión de los dos elementos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACOPLAMIENTOS

Ventajas:

- Los acoplamientos de elastómero logran menor esfuer zo ante grandes

desalineaciones, reducen las cargas del momento producido en el rodamiento
debido a acoplamientos desequilibrados.
- Los acoplamientos flexibles son elementos metálicospueden trabajar incluso
cuando fallan uno o más de sus discos.
- Permiten la separación de la maquina motriz y la co nducida o receptora
rápidamente.
- Absorben cambios de torque que pueden afectar a sistemas más rígidos.
- Permiten alineamientos en forma fácil y rápida.

Desventajas:

- Los acoplamientos rígidos para ejes como los de engranajes y cadena, requieren
una constante verificación de su sistema de lubrica ción, debido al movimiento
deslizante.
- Los acoplamientos con discos múltiples requieren para el reemplazo de un disco,
cambiar el sistema como un todo, ya que no pueden reemplazarse solo los discos
quebrados.
- En los acoplamientos de engranajes bajo fuerzas centrifugas la grasa tiende a
separarse en aceite y jabón.
 - Los acoplamientos de alta velocidad se lubrican continuamente a través de un
flujo de aceite permanente que ocasiona intrínsecamente un problema de
acumulación de sedimentos.
- Cuando los acoplamientos rotan a alta velocidad en cajas de protección estancas,
cortan al aire y este corte produce una generación de calor significativa.

TIPOS DE ACOPLAMIENTOS

Existen dos tipos generales de acoplamientos; los acoples rígidos y los flexibles.

Acoplamientos Rígidos: los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en
forma apretada de manera que no sea genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es
deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se requiere una alineación precisa de dos
ejes, en tales casos el acoplo debe diseñarse de tal forma que se capaz de transmitir el torque
de los ejes. Los mismos deben emplearse solo cuando la alineación de los dos ejes pueden
mantenerse con mucha precisión, no solo en e l elemento en que se instalan, sino también
durante la operación de la maquina. Los acoplamientos rígidos originan esfuerzos de valores
desconocidos que algunas veces conducen a la rotura, y se utilizan más satisfactoriamente
cuando el árbol es relativamenteflexible como un árbol de transmisión de baja velocidad.

Algunos tipos de Acoplamientos Rígidos:

- De Disco: consta de dos platos de hierro, cada plato lleva la misma cantidad de
pernos de arrastre alternados con los agujeros capaces de alojar los pernos del
otro plato de acoplamiento.

- De Brida: se emplean para la unión de arboles de transmisión de grandes

maquinas y son capaces de soportar grandes cargas.
 - De Manguito: los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca, se usa para
ejes muy largos.

- De Manguito Partido: el acople consta de dos piezas que aseguran la

transmisión con la presión de los tornillos, permit en la sustitución sin el
desmontaje de los ejes.

Según su capacidad de absorción de desalineación se dividen en:

1.- Acoplamientos de elementos deslizantes: absorben la desalineación por

deslizamiento entre dos o más de sus componentes, este deslizamiento y las fuerzas
generadas por el momento de torsión generan desgast e. Se dividen en:
1.1 De Engranaje: constituyen el diseño más universal, pueden utilizarse en maquinas
con ejes acoplados cerrados, requiere de lubricació n periódica, presentan rigidez
respecto a la tracción.

1.2 De Cadena: son sencillos, poseen dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble, se
utiliza a bajas velocidades excepto cuando se les coloca una cubierta para contener el
lubricante, se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.

Existen diferentes tipos de cadena algunos de estos son

Cadenas agrícolas
Cadenas de anti-corrosión
Cadenas auto lubricadas
Cadena sujetadoras
Cadenas de plásticos
Cadenas sin mantenimiento

1.3 De Rejilla de Acero: tiene dos cubos con dientes externos, pero en su perfil tiene una
rejilla de acero que pasa por todos los dientes, en vez de manguitos como el de
engranaje.
 2.- Acoplamientos de elementos flexionantes: absorben la desalineación por la flexión de
uno o más de sus componentes mientras menor sea la desalineación menor será la flexión que
deba sufrir los elementos pudiendo así obtener mejores resultados. Se subdividen en:

2.1 Con Elementos Metálicos:el elemento flexible no es de una sola pieza, no se pueden
utilizar a altas velocidades, toleran muy poco error en el espaciamiento axial de las
maquinas.

2.2 Con Elementos Elastómeros: son muy pocos los diseños que los utilizan, se tienen
caucho con o sin pliegues o plásticos. Los más populares son:

Llantas del caucho Quijada

3.- Acoplamientos articulados: son rígidos a la torsión; la compensación de la desalineación
se hace por las “articulaciones” que permiten el movimiento de los elementos, los más
comunes son:

La junta universal Hooke La doble junta universal

SELECCIÓN DEL ACOPLAMIENTO

Por lo general los acoplamientos se suministran como parte de cualquier equipo

nuevo, en vez de tener que seleccionar un acoplamiento nuevo, solo debe enfrentarse la
necesidad de remplazar uno viejo, o alguna parte de él.

Para la correcta escogencia del acople debe considerarse:

- Si el acoplamiento es torsionalmente rígido o flexible

- Si es aceptable un pequeño juego entre el acople y el eje
- Calcular el toque requerido y razonar los factores apropiados de servicios.
- Lubricación y mantenimiento
- Operación bajo condiciones adversas
- Costo operativo

FALLAS EN LOS ACOPLAMIENTOS

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categorías:

1.- Debidas a efectos externos:

- Maquinado inapropiado o de mala calidad
- Los problemas más comunes tienen que ver con la concentricidad, escuadrías de
las partes coincidentes y tolerancias sobre los diversos diámetros usados como
pilotos.
- Materiales defectuosos, estos han contribuido a muchas fallas prematuras en los
acoplamientos.
- La lubricación inapropiada en el punto exacto donde se requiere.

2.- Debidas a efectos internos, los más comunes son:

- Selección inapropiada del acoplamiento
- Desalineamiento excesivo, para realizar una buena alineación deben comprenderse
diversas posiciones relativas que pueden tener dos árboles., estas son:

- Desalineación Radial o Paralela: es la más fácil decomprender, medir y corregir.

- Desalineación Angular: es difícil de medir y correg ir, rara vez se puede observar
desalineación angular pura.
- Desalineación Combinada: es la más común entre dos ejes. No puede ser
corregida en un solo paso.

Desalineación angular

Desalineación radial

APLICACIONES DE LOS ACOPLAMIENTOS

- Manipulación a granel
- Grúas
- Acerías
- Ventiladores
- Explotaciones mineras
- Sistema generador
- Transportadores
- Alimentadores
- Fabricación de metal
- Ejes de líneas
- Comprensores
- Embotelladoras
- Bombas
- Mezcladores
 Conclusión
Podemos concluir que los acoplamientos en general, se usan para la unión o transmisión
de potencia entre dos piezas. Al usar acoplamientos en la unión de dos piezas le permiten
al consumidor abaratar en gastos de reparación, ya que estos acoplamientos disminuye el
descarte de piezas mas costosas y complejas de reemplazar de las maquinas donde se
emplea el uso de estos acoplamientos. Ya que estándiseñados para que se dañen los
mismos para así proteger el árbol o el lugar dondese encuentran ubicados.
 BIBLIOGRAFÍA

ALBERT BACHMAN.- Elementos Constructivos / Dibujo Técnico.

CESIL JENSUN, JAY D. HELSEL, DENNIS R. SHORT.- Dibujo y diseño de

Ingeniería. 6ta Edición / Mc Graw – Hill.

FRENCH –WIERCH.- Manual de dibujo para Ingenieros / 2da edición

español.

GIESECKE, MITCHELL, SPENCER, HILL, LOVING. - Dibujo para Ingenierías

/ 2da edición / Editorial Interamericana.