ORGANIZACIÓN DEL LUGAR DE LA OBRA

1.- INTRODUCCIÓN.-

La Administradora Boliviana de Carreteras - ABC, es la institución encargada de planificar

la conservación y el mejoramiento de las rutas pertenecientes a la Red Vial Fundamental,
por tal razón y viendo la necesidad que se tiene de vincular dos ciudades importantes
como son La Paz y El Alto, ha decidido priorizar el proyecto de Rehabilitación y mejora de
la Autopista “La Paz – El Alto”, tramo perteneciente a la ruta F - 02 de la Red Vial
Fundamental del Estado Plurinacional de Bolivia.

El Estudio de Rehabilitación comprende el sector de la Autopista entre el Distribuidor

Montes y la intersección Calle Echeverría – Av. Montes hasta la estación de Peaje de la
Autopista.

La Administradora Boliviana de Carreteras tiene previsto recuperar y mejorar el estado

funcional de este tramo con el fin de permitir la transitabilidad permanente en condiciones
seguras, económicas y adecuadas.

En este sentido, la Vía Multicarril denominada “Autopista La Paz – El Alto”, al formar parte
de la ruta Fundamental Nº 02 y al constituirse en el principal vínculo entre las ciudades de
La Paz y El Alto, se encuentra considerada como prioridad nacional dentro el plan vial de
la Administradora Boliviana de Carreteras. Es por ello que se efectuará la Rehabilitación y
Mejoramiento de ésta vía, de acuerdo a los presentes Términos de Referencia y en el
marco de las Normas Básicas del Sistema Nacional de Inversión Pública, que permitan
contar con una carretera transitable durante todo el año.

En la siguiente figura se muestra una fotografía donde se puede ver todo el trazado de la
autopista donde se pretende actuar en este proyecto.
El Proyecto está localizado en la región occidental de Bolivia, en la Provincia Murillo del
Departamento de La Paz, en la ciudad de La Paz a los 16º29`19`` de latitud sur y
68º08`37 de longitud oeste, en la ciudad de El Alto a los 16º30`06`` de latitud sur y
68º09`45 de longitud oeste.

Conforme establece el Decreto supremo DS 25134 del Sistema Nacional de Carreteras,

forma parte de la ruta fundamental No. 02 (F-02) de la Red Vial Fundamental del país.

La vía actual tiene una longitud aproximada de 10+464 Km. desde la intersección Av.
Montes - Calle Echevarría en la ciudad de La Paz hasta el puesto de peaje en El Alto, se
desarrolla sobre una topografía predominantemente empinada, con alturas que oscilan
entre los 3600 m.s.n.m. a los 4100 m.s.n.m. El clima es árido y seco, típico de la zona
altiplánica.

En función a la información disponible y las inspecciones visuales realizadas se ha podido

determinar las siguientes características principales de la vía.
La Autopista La Paz – El Alto tiene entre sus características principales una superficie de
rodadura de hormigón simple, un ancho de calzada variable de 6.10 y 6.70 m., con
bermas de Tratamiento Superficial Doble de 3.00 y 1.50 m. a cada lado de la vía.

La estructura del pavimento rígido se encuentra configurada por losas de HºSº de 3.05 m.
x 5.00 m. y 3.35 m. x 5.00 m.

Armadura para temperatura conformada por veinte (20) barras longitudinales de 4.90 m,
con un diámetro de 6.0 mm., y diecisiete (17) barras transversales de 2.95 m, con el
mismo diámetro. Estas barras longitudinales y transversales forman una parrilla de 30 x
15 y está colocada a 5.0 cm. de la superficie de la losa.

De acuerdo a la información proporcionada por la Administradora Boliviana de Carreteras,

considerando el tiempo transcurrido desde la puesta en servicio de la misma (32 años),
podemos decir:

La Autopista prácticamente ha cumplido su vida útil, fundamentalmente en lo que se

refiere al pavimento, sistema de drenaje e iluminación.

El limitado mantenimiento de las juntas y fisuras en el pavimento, han originado la

infiltración de aguas superficiales (en la época de lluvias), teniendo como resultado la
erosión de la capa sub base. Este efecto hace que exista una pérdida de los finos del
material granular de la sub base, originando cárcavas debajo de las losas, principalmente
en las juntas.

Al crearse vacíos debajo de la losa, las cargas que transitan por el pavimento (vehículos
livianos y fundamentalmente pesados), originan la rotura de la losa, porque la misma ha
sufrido pérdida de apoyo, puesto que la sub base, por el efecto del bombeo de finos ha
perdido su capacidad de sustentación, situación que en el caso de los pavimentos rígidos
es crítica, puesto que es fundamental la uniformidad de la capa sub base.

Se ha podido observar en las losas que han colapsado, que existe el efecto de bombeo
de finos y alabeo, por ello en la mayor parte de los casos se observan roturas de las losas
en las esquinas.

El efecto de las erosiones de la sub base, han originado deformaciones diferenciales, que
se pueden observar a simple vista, en la mayor parte de los casos en coincidencia con la
ubicación de las alcantarillas.
Por otra parte se ha observado que los carriles con mayores daños, son los que se
encuentran a la derecha de la vía, tanto en los carriles de subida, y fundamentalmente en
el carril derecho de bajada.

La Rehabilitación y Mejoramiento de la Autopista “La Paz – El Alto”, Final Montes (Esq.

Calle Echeverria) hasta el Control Peaje, comprenden la ampliación y mejoramiento de la
superficie de rodadura de la vía existente, para pasar de una vía con dos carriles de
subida y dos carriles bajada con Losa de Hormigón y bermas de 3.0 de ancho promedio
en ambos sentidos de Tratamiento Superficial Doble, a una nueva vía con la
incorporación de un tercer carril por sentido de circulación, la capa de rodadura consistirá
en Losa de Hormigón no Adherida de 23 cm. de espesor sobre la Losa actual y el tercer
carril con un espesor de 30 cm. de Losa de Hormigón Nueva, con la finalidad de otorgar a
la vía en Proyecto, características técnicas de una Carretera de alto tráfico.

El Proyecto de “Rehabilitación y Mejoramiento de la Autopista La Paz – El Alto”, consiste

en la ejecución de obras preliminares, movimiento de tierras, pavimentos, obras de arte,
obras de drenaje, obras complementarias, señalización, seguridad vial y rehabilitación y
mejoramiento de la vía existente.

La Autopista desde sus inicios, hace más de 30 años es considerada como una de las
vías más importantes del país, constituyéndose en la única vía diseñada con el concepto
de “Autopista” y en la primera vía con estas características. Posteriormente a la puesta en
servicio poco a poco la Autopista fue alterada en su concepción inicial, permitiéndose
accesos vehiculares no previstos y la utilización de pasos peatonales a nivel, hechos que
causan una serie de accidentes frecuentes, disminuyendo la capacidad vehicular de la vía
que se constituye en la principal carretera de vinculación entre la ciudad de La Paz y El
Alto, constituyéndose técnicamente en una Vía Multicarril.

En este entendido, considerando el rol fundamental de vinculación que tiene la Autopista

La Paz - El Alto, se establece la necesidad de efectuar los trabajos de Rehabilitación y
Mejoramiento a dicho proyecto de vital importancia. Más aun si se tiene en cuenta que el
periodo para el cual fue diseñada ha sido superado ampliamente sin tomar en cuenta
además que el crecimiento vehicular que atraviesa este sector tiene TPDA que superan
los 30.000 vehículos día, y tiende a crecer según las proyecciones realizadas.

Utilizando la Autopista como ruta principal de la Red Fundamental Nº 2 y considerando

que se desplazan desde y hacia las ciudades de La Paz y El Alto aproximadamente
300.000 personas en forma diaria, este movimiento refleja una estrecha relación social,
económica y productiva que existe entre ambas ciudades constituye uno de los objetivos
de la Autopista La Paz – El Alto, razón por la cual es considerada como prioridad nacional
dentro del plan vial de mejoramiento de la ABC.
En este sentido la Rehabilitación y el Mejoramiento de la Autopista La Paz – El Alto, es
vital para coadyuvar el desarrollo del Departamento de La Paz y consecuentemente para
el país, más aun si se tiene en cuenta que el desarrollo que genera frente al costo que
demandará la Rehabilitación y Mejoramiento son ampliamente justificados.

El objetivo del Proyecto es contar con una vía de adecuadas características respecto a
seguridad, diseño geométrico, sistema de drenaje, taludes estables y superficie
pavimentada, mejorando sustancialmente las condiciones de transitabilidad de la
Autopista La Paz – El Alto.

Recuperar y mejorar el estado funcional y estructural de la Autopista para lograr la

transitabilidad permanente en condiciones seguras y económicas.

Implementar un tercer carril de circulación por sentido, realizando las modificaciones

necesarias para el efecto.

Facilitar el tránsito de vehículos durante todo el año y el acceso a los mercados y centros
de venta y acopio de bienes y servicios de salud y educación.

Reducir los costos de operación y mantenimiento de los vehículos; del transporte de

pasajeros y carga.

Reducir el tiempo y costo de traslado de la población y su producción haciendo más

accesible el servicio a los usuarios.

Reducir el costo de mantenimiento de la Vía.

Mejorar las condiciones de seguridad en la vía actual, mejorando la geometría horizontal y

vertical de la Autopista.
Creación de fuentes de trabajo e ingresos durante la construcción y operación del
Proyecto.

El objetivo principal del Proyecto es crear la infraestructura básica necesaria para el

desarrollo económico y social del sur oeste del Departamentos de La Paz y a través de
ello, del resto del País, mediante el mejoramiento de los sistemas económicos, sociales y
de infraestructura física, a través del máximo aprovechamiento de los recursos naturales,
teniendo en cuenta su conservación y la protección del medio ambiente.

2.- MEDIOS HUMANOS, ORGANIGRAMA.-

Para la construcción de la obra la empresa LEVON S.A., contará con una plantilla de
profesionales expertos en la realización de proyectos carreteros, que cuenta con una gran
experiencia en el desarrollo de este tipo de proyectos.

En la organización de la obra encontraremos dos actividades bien diferenciadas, por un

lado la parte administrativa y por otro lado la parte técnica.

En la parte administrativa se pondrá al mando a un Administrador de obra quien tendrá a

su cargo la realización de contrataciones, seguros, AFP, control de pagos, gestión de
compras, gestión financiera y administrativa. A su cargo directo tendrá una plantilla de
trabajadores dedicados a la gestión administrativa y financiera de la obra.

Por otro lado en la parte técnica, a la cabeza de todo el personal se situará al

superintendente de obra el cual estará al mando de todas las operaciones que se
desarrollen durante la obra en constante comunicación con la supervisión y fiscalización.

El equipo del personal clave que manejará las diferentes actividades principales se
compone de 1 Ingeniero Civil especialista en pavimentos y carreteras, 1 Ingeniero Civil
especialista en hidráulica, hidrología y drenaje, 1 Ingeniero especialista en geotecnia,
suelos y materiales, 1 Ingeniero especialista en estructuras y 1 Ingeniero especialista en
Medio Ambiente. Además de este personal clave solicitado en el proyecto la empresa
pondrá al servicio del proyecto 1 Ingeniero especialista en tráfico que será el encargado
de llevar a cabo las medidas que se especifican en el plan de manejo de tráfico adjunto a
esta propuesta, también se contará puntualmente con 1 Ingeniero Eléctrico para coordinar
los trabajos de alumbrado instalación de transformadores, luminarias y las obras de
tendidos eléctricos existentes en este proyecto y 1 Ingeniero especialista en control de
calidad encargado de comprobar y testar los diferentes materiales usados en la ejecución
de la obra.

Paralelamente a este personal clave se tendrán varios jefes de actividades y de frentes de

trabajo que será los encargados de coordinar los diferentes frentes de trabajo existentes
en cada momento en el desarrollo de los trabajos. Inicialmente se contará con un jefe de
producción de hormigones (jefe de planta de hormigón), un jefe de producción de
agregados (jefe de agregados), un jefe de frente de pavimento, un jefe de movimiento de
tierras, un jefe de producción de asfalto, un jefe de estructuras, un jefe de laboratorio, jefe
de armaduras, jefe de encofrados, un jefe de obras complementarias y un jefe de obras
menores.

Se establecerán cuadrillas de trabajo agrupadas en cada uno de los frentes que se vaya a
acometer en cada momento, estas cuadrillas tendrán todas la misma organización y
estarán formadas por un capataz, maestros, albañiles, ayudantes y peones. El número de
personas que compondrán cada cuadrilla variará dependiendo de la magnitud del trabajo
a realizar pero siempre estará jerarquizada de esa forma.

Por otro lado se contará con personal auxiliar como choferes, alarifes, cocineros, serenos,
almaceneros, ayudantes, etc.

A continuación se muestra un organigrama que representa a grandes rasgos como será la

organización del personal de trabajo en la obra.
3.- MEDIOS MECÁNICOS.-

Dentro de las estipulaciones del DBC encontramos una tabla de equipo mínimo
permanente y otra de equipo a requerimiento, las cuales se adjuntan a continuación.

PERMANENTE

POTENCIA
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD HP CAPACIDAD

2 CAMIÓN DE SERVICIO ESTACAS Equipo 2 4 Tn

3 CAMIÓN PLUMA ( GRUA) Equipo 2 4 Tn

4 CAMIONETA Equipo 8 1 Tn

5 CARGADOR FRONTAL Equipo 2 ≥105

6 CARGADOR FRONTAL Equipo 2 ≥165

7 CISTERNA Equipo 2 10000 Lt

COMPACTADORA VIBRATORIO
Equipo 8 ≥8
8 (SALTARIN)

9 EXCAVADORA ORUGAS Equipo 2 ≥140

10 GRUPO ELECTROGENO Equipo 1 60 50 KVA

11 GRUPO ELECTROGENO Equipo 1 150 100 KVA

12 MOTONIVELADORA Equipo 3 ≥125

13 RETROEXCAVADORA Equipo 3 ≥90

14 TRACTOR C/TOPADORA Equipo 2 ≥200

TRACTOR C/TOPADORA
≥305
15 C/RIPER Equipo 2

16 VOLQUETA Equipo 4 ≥5 m3

17 VOLQUETA Equipo 12 ≥10 m3

DE ACUERDO A REQUERIMIENTO

POTENCIA
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD HP CAPACIDAD

1 Equipo 2 ≥170
COMPACTADOR RODILLO
 TANDEM

2 COMPACTADOR RODILLO LISO Equipo 2 ≥145

COMPACTADORA PATA DE
3 CABRA Equipo 1 ≥145

4 COMPACTADORA NEUMATICA Equipo 2 ≥77

5 COMPRESORA Equipo 1 120 FM

COMPRESOR HIDRÁULICO DE
Equipo
6 DOS MARTILLOS 1 ≥150

7 COMPRESOR TRANS. Equipo 1 160 FM

8 CORTADOR DE HORMIGON Equipo 2 ≥20

CORTADORA Y DOBLADORA DE
Equipo
9 HIERRO 2

10 DISTRIBUIDOR ASFALTO Equipo 1 ≥180 6000 Lt

EQUIPO DE TESADO DE CABLES

Equipo
11 (MULTITORON) 1

EQUIPO DE INYECCIÓN DE
Equipo
12 CABLES 2 ≥10

EQUIPO PINTADOR DE
Equipo
13 PAVIMENTOS 1

ESCOBA MECÁNICA NO
Equipo
14 PROPULSADA 1

15 GRUA AUTOPROPULSADO Equipo 2 30 Tn

16 MARTILLO NEUMATICO Equipo 2

17 MEZCLADORA HORMIGÓN Equipo 5 25 320 Lt

MINICARGADOR (ROMPEDOR
Equipo
18 DE PAVIMENTO) 2 ≥100

PLANTA CALENTADOR DE
Equipo
19 ASFALTOS 1 ≥170

PLANTA DE ASFALTO
Equipo
20 ESTACIONARIA 1 ≥120 24 Tn/h

120 M3/H
PLANTA DOSIFICADORA DE
21 Equipo 2
HORMIGON

PAVIMENTADORA DESLIZANTE Equipo

22 1 ≥170

23 Equipo 2 ≥15
RODILLO LISO VIBRATORIO
 (CONST. ALCANTARILLAS)

24 SIERRA CIRCULAR Equipo 3 ≥3,5

25 SOLDADOR ELECTRICO Equipo 3 ≥60

TREMINADORA DE CONCRETO
Equipo
26 ASFALTICO 1 ≥170 100Tn/h

TRACTOR AGRICOLA C/ARADO

Equipo
27 DE DISCO 2 ≥90

VIBRADOR INMERSIÓN
Equipo ≥5
28 (BOTELLON 1 1/2") 8

VIBRADOR INMERSIÓN
Equipo ≥5
29 (BOTELLON 2 1/2") 8

Tal como se puede ver en el apartado de la propuesta donde se recogen los formularios
del equipo que se propone se aporta toda la maquinaria requerida en el DBC y alguna
más adicional como:

- Camiones hormigoneros
- Planta de agregados
- Bomba de hormigón
- Etc.

En el capítulo Otros de la propuesta se adjunta la maquinaria adicional a la requerida por

el DBC con la que se piensa contar durante la ejecución de la obra.

Esta maquinaria se ubicará en varios frentes de trabajo según las actividades que se
realicen en cada momento. Las actividades principales del proyecto son las siguientes:

- Demoliciones y movimiento de tierras

- Pavimentación
- Obras auxiliares y de drenaje
- Viaductos
- Instalaciones eléctricas y de alumbrado
- Pasarelas
- Señalización
- Obras complementarias
- Gestión de tráfico
4.- ORGANIZACIÓN DE LA OBRA.-

Dado que se trata de un proyecto ubicado en la vía principal que comunica las ciudades
entre La Paz y El Alto y el alto tráfico que representa esta vía, es de vital importancia la
organización del personal y equipos durante la obra para facilitar en la medida de lo
posible el mejor uso de esta vía, ya que no se cerrará de forma completa y debe de seguir
permitiendo su uso para unir las dos ciudades y permitir el tránsito de las personas de un
lugar a otro.

En esta propuesta se incluye un plan de manejo de tráfico realizado basándonos en el

estudio propuesto por la empresa TRANTER Consultores SRL, tal como hemos reflejado
en este plan, la alternativa que manejaremos para el desarrollo de las obras es el corte
por completo de un sentido de subida o de bajada para trabajar en el mismo de forma
rápida y segura y acondicionar el otro sentido con 3 carriles (dos de bajada y uno de
subida) donde se pueda mantener un tráfico fluido.

Esta forma de organización en la obra permite por un lado conseguir una zona de trabajo
que no ocasione problemas ni peligros al tráfico rodado y donde se pueda trabajar con
comodidad y agilidad y por otro lado permite la habilitación de una vía de 3 carriles (dos
de bajada y uno de subida) que garantiza una comunicación vehicular fluida entre las dos
ciudades.

Adicionalmente y para permitir este tráfico fluido en la vía se adecuarán 8 paradas de

transporte público provisionales en cada sentido para que la parada de los vehículos para
recoger a las personas que esperan no obstaculice el tráfico en los dos sentidos.

Una vez se termine con toda la fase de construcción del sentido de subida de la autopista
se pasará el tráfico a la vía ya terminada con 3 carriles y se cerrará el tramo de bajada, en
el cual se trabajará hasta la terminación completa de este sentido.

Por otro lado para el desarrollo de la obra se pretende construir un campamento que se
ubicará en una explanada existente en la margen derecha en el sentido de bajada en el
Km 6+200. Dada la cercanía de las dos ciudades de La Paz y El Alto este campamento no
tendrá zonas de viviendas para el personal a excepción del personal de noche. En el se
ubicarán las oficinas y zona administrativa de la empresa y la supervisión, la zona de
almacenamiento de maquinaria y zona de taller de reparación de maquinaria, las plantas
de hormigones y asfaltos, aseos y zona de comedor.
Para una buena gestión de este campamento y dado que durante el trascurso de la
jornada de trabajo los camiones y otra serie de maquinaria pasarán desde el campamento
hasta la zona de trabajo se señalizará el mismo de forma correspondiente para el tránsito
correcto del tráfico mediante las señales verticales preventivas e informativas, se
instalarán unos semáforos para facilitar el paso de los vehículos de la obra y se colocarán
unos reductores de velocidad en los carriles que se habilitarán para el tráfico de la
autopista.

Para el transporte de los agregados hasta este campamento donde se ubicarán las
plantas de hormigón y asfalto se pretende hacerlo en el turno de noche, ya que de esta
forma se evitará el tráfico pesado de estos camiones durante las horas de mayor afluencia
de vehículos en la autopista mejorando notablemente el curso de tránsito por la vía. De
igual forma se pretende contar con un almacenamiento de agregados de al menos dos a
tres días de producción de hormigón para que en caso de tener problemas con paros,
marchas u otro tipo de inconvenientes no se vea parada la ejecución de la fase de
pavimentación que es la crítica en este proyecto.

En la zona del campamento existe una fuente (Quebrada campamento) de donde se

tomará el agua necesaria para la planta de hormigón y los servicios con los que se
pretende dotar a este campamento.

De igual forma se pretende instalar una planta de agregados en la cuenca del río Kaluyo a
unos 7 Km de la autopista en dirección N.O., de ahí se pretenden sacar los agregados
necesarios que se utilizarán en este proyecto y que aproximadamente se cifran en 40.000
m3, el agua que utilizará la planta de agregados se tomará también de este río.

Se pretende implantar un turno de trabajo durante el día y por la noche permanecerán en

la obra personal de gestión de tráfico, personal de campamento (serenos, almaceneros,
etc), personal del equipo de agregados que serán los encargados de recibir los camiones
con carga de agregados y en actuaciones que no puedan realizarse durante el día por el
gran tráfico existente o porque lleven acompañadas el corte total o parcial de los carriles
que estén en funcionamiento o de las pasarelas o viaductos existentes, se llevarán a cabo
por la noche para evitar problemas de tráfico.

El turno de noche lamentablemente y debido a las bajas temperaturas que se tienen en la

zona de La Paz no podrá ser utilizado para realizar la pavimentación con hormigón, dado
que no se pretenden usar aditivos como anticongelantes y acelerantes del fraguado los
cuales pueden causar posteriormente comportamientos anormales del hormigón, no se
prevé realizar actividades de pavimentación en el turno de noche.

Si que en este turno de noche, que se irá planificando durante el desarrollo de las obras,
se procederá a realizar actuaciones menores en pasarelas y viaductos que puedan
afectar al tráfico peatonal que durante las noches es nulo o mínimo.

Al igual que el transporte de los agregados el transporte de la maquinaria pesada, planta

de hormigón, extendedora, tractores, planta de asfalto, etc, se realizará en el período de
movilización en horario nocturno para no causar grandes trastornos en el tráfico de la
autopista.

Durante el período de movilización de 3 meses iniciales quedará concluido el

campamento, las medidas de gestión de tráfico y se llevará toda la maquinaria necesaria
para desarrollar los trabajos.

De igual manera durante los últimos 3 meses de cierre de proyecto se procederá a retirar
todas las instalaciones y maquinaria existente en la zona del proyecto, procediendo a
reponer las zonas usadas con el menor daño ambiental y la reposición de elementos
existentes anteriormente.

A continuación se da cuenta de las actividades más importantes a realizar y su

organización dentro de la obra:

- Demoliciones y movimiento de tierras:

Esta actividad se llevará a cabo en varias zonas de la autopista y en varios frentes

diferentes, para su organización la secuencia de mando en la obra será la siguiente, en
cada uno de los frentes abiertos.
 SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE

ESPECIALISTA EN ESPEC. EN HIDR., ESPECIALISTA EN

CARRETERAS Y HIDROLOG Y ESTRUCTURAS
PAVIMENTOS DRENAJE

JEFE DE JEFE DE OBRAS

JEFE DE
MOVIMIENTO DE COMPLEMENTARIAS
ESTRUCTURAS
TIERRAS Y JEFE DE OBRAS
MENORES

CHOFERES, CHOFERES, CHOFERES,

OPERADORES, OPERADORES, OPERADORES,
TOPOGRAFO, TOPOGRAFO, TOPOGRAFO,
ALARIFES, ALARIFES, ALARIFES,
AYUDANTES, AYUDANTES, AYUDANTES,
MAESTROS MAESTROS MAESTROS

En esta actividad se incluyen los ítems de las obras preliminares, donde se retirarán las
defensas metálicas, la remoción del sistema eléctrico que no se realizará hasta que no se
cuente con el nuevo sistema eléctrico instalado para no dejar sin iluminación la vía, la
retirada del pavimento existente y el desbroce, destronque en las áreas que corresponda
y limpieza previo al movimiento de tierras.

Se incluyen también todos los movimientos de tierras a realizar en las diferentes

actividades de construcción (excavación no clasificada, conformación de terraplén,
sobreacarreo, cambio de material, retiro de alcantarillas, excavación manual, rellenos y
compactados).

Por otro lado también se toman en cuenta las actividades de demolición en pasarelas y
viaductos con las que cuenta el proyecto.

En el caso de los acarreos de material estos se harán en horario y día que afecte lo
mínimo al tráfico vehicular, no se harán transportes en la medida de lo posible los días
jueves y se intentará realizarlos en horas de tráfico ligero.
Para la ubicación de los buzones se ha previsto utilizar zonas de buzones ubicados en la
zona de El Alto en dirección Alto Lima- La Cumbre, el uso de estos buzones y los accesos
hasta los mismos será consensuados con los técnicos de ABC y la alcaldía de El Alto.

Como hemos comentado anteriormente estos trabajos se realizarán primero en el sentido

de subida de La Paz – El Alto y una vez terminada la totalidad de los trabajos en esta
zona se abrirá al tráfico comenzando los trabajos en el otro sentido.

- Pavimentación

Quizás la fase de trabajos más compleja sea la pavimentación, en primer lugar porque se
trata de la fase más delicada para obtener un buen resultado de cara a conseguir una vía
con todas las comodidades para el tráfico, a la vez que son trabajos muy precisos para
conseguir un firme apto para el tráfico vehicular.

La gran parte de la pavimentación de la vía se realiza con un firme de pavimento rígido de

23 a 30 cm. de espesor, la extensión de este pavimento se realizará con una extendedora
de pavimento de hormigón, la cual permite un acabado totalmente liso y preciso.

Para la producción del hormigón se pretenden utilizar una planta de 120 m3 y se tendría
otra planta auxiliar de similares características en la zona de Senkata – El Alto disponible
para el proyecto, esta producción permite ejecutar alrededor de 1200 a 1500 m2 de
pavimento al día.

La planta de hormigón se ubicará en la zona del campamento descrita anteriormente en el

Km 6+200, paralelamente se contará con otra planta de iguales características ubicada en
El Alto en la zona de Senkata, esta otra planta auxiliar estará destinada a proveer
hormigón en casos necesarios donde no se llegue a la producción con una sola planta ya
que hay que tener en cuenta que además de la pavimentación existen muchos otros ítems
donde se usará, o en caso de parada de avería o mantenimiento de la otra planta.

Junto a la planta de hormigón (en el campamento) se ubicará una zona de

almacenamiento de agregados para su uso en las plantas, un silo de acopio de cemento y
un depósito para almacenamiento de agua, de tal forma que siempre se asegure la
presencia de materia prima para la producción de hormigón.

También en el campamento se instalará un equipo permanente de laboratorio donde se

ensayarán los hormigones, agua, agregados, cemento y todos los demás componentes
de la obra para asegurar un correcto control de calidad y la idoneidad de los materiales
utilizados.

Estas plantas de hormigón no solo producirán el hormigón para el pavimento sino que
también se usarán para producir el hormigón de estructuras, obras complementarias,
obras de drenaje, etc. Dejando únicamente ciertos trabajos de menor importancia y poco
volumen que serán realizados con mezcladoras como cunetas, sumideros, etc.

Dentro del proyecto existe también un componente importante de pavimento flexible a

base de carpeta asfáltica, de igual manera que ocurre con las plantas de hormigón se
instalará en la zona de campamento una planta de asfaltos con todos los accesorios para
su correcto funcionamiento.

En el mismo campamento existirá también una zona destinada a almacén de fierros

donde se elaborará el cortado y doblado del hierro de todas las zonas de proyecto según
las instrucciones de los ingenieros especialistas.

La estructura de organización de estas actividades se podría resumir en este cuadro

funcional:

SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE

ESPECIALISTA EN ESPEC. EN ESPECIALISTA EN

CARRETERAS Y GEOTECNIA, SUELOS CONTROL DE
PAVIMENTOS Y MATERIALES CALIDAD

JEFE DE JEFE DE JEFE DE

PAVIMENTO, JEFE AGREGADOS, JEFE LABORATORIO Y
DE PLANTA DE DE PAVIMENTO TECNICOS
HORMIGÓN, JEFE DE LABORATORISTAS
ASFALTO

CHOFERES,
OPERADORES, TOPOGRAFOS,
CHOFERES, AYUDANTES,
OPERADORES, TOPOGRAFO,
ALARIFES, ALARIFES,
TOPOGRAFO, CHOFERES
ALARIFES, AYUDANTES,
AYUDANTES, MAESTROS
MAESTROS
 - Obras auxiliares y de drenaje

En el caso de las obras de drenaje algunas de ellas se deben de realizar previamente a la

pavimentación por lo que los especialistas coordinarán la secuencia de los trabajos para
que al llegar a pavimentar las zonas de las obras de drenaje (conducciones bajo la
autopista) ya estén ejecutadas.

De igual forma los equipos para movimiento de tierras (retroexcavadoras) comenzarán

con la apertura de las zanjas de manera preliminar para mantener una buena
organización en los frentes de la obra.

Anteriormente se dispondrá en el campamento de una zona de acopio para tuberías de

PVC y hormigón de los diferentes diámetros a utilizar durante la obra de tal forma que
siempre exista un stock para la realización de las conducciones.

Dentro de las obras de drenaje más importantes contamos con cunetas, bajantes,
desarenadores, cámaras interceptoras, colectores pluviales de hormigón y PVC, cámaras
de inspección, alcantarillas, subdrenes, embovedado de río, etc.

Será de vital importancia para el desarrollo correcto de la obra que las actividades de
drenaje se desarrollen de forma coordinada con las de pavimentación para evitar
problemas de existencia de agua en zonas a pavimentar y para que las aguas de lluvia no
entorpezcan la realización de otros trabajos.

A continuación se muestra una secuencia de organización de estos trabajos:

SUPERINTENDENTE

ESPEC. EN HIDR.,
HIDROLOG Y
DRENAJE

JEFE DE OBRAS
COMPLEMENTARIAS,
JEFE DE OBRAS
MENORES

CHOFERES,
OPERADORES,
TOPOGRAFO,
ALARIFES,
AYUDANTES,
MAESTROS
 - Viaductos y pasarelas

Existen varias estructuras a lo largo del trazado de la autopista sobre las que se debe
actuar para conseguir la adecuación de las mismas con los parámetros determinados en
el diseño.

Estos trabajos variarán de una a otra estructura en función del estado en que se
encuentre y si cumple o no los parámetros de diseño propuestos, en función de eso las
actividades a desarrollar sobre las mismas serán las siguientes:

- Mantener las estructuras.- Realizando trabajos menores que implican limpieza,

cambio de aparatos de apoyo, reparación de aparatos de apoyo o la reposición
de la carpeta de rodadura en un total de 2 estructuras (VP-1 y Pa-2).

- Ampliar.- Realizando trabajos que implican reformular la configuración

estructural incrementando vigas o ampliando la losa en un total de 2
estructuras (VP-2 y VP-6).

- Suspender.- Realizando trabajos que implican reformular la altura de los

apoyos y mejorar los accesos a las estructuras en un total de 6 estructuras
(Pa-3, Pa-4, VP-3, Pa-8, Pa-10 y Pa-11).

- Demoler.- Realizando enteramente trabajos de demolición sin que se considere

la reconstrucción de la obra porque la misma dentro de la concepción de la
autopista no será requerida en un total de 3 estructuras (Pa-1, Pa-5 y Pa-9).

- Reconstruir.- Que implica la demolición y reconstrucción de nuevas estructuras

sin poder reutilizar las estructuras existentes debido a que las luces requieren
ser incrementadas de acuerdo a las nuevas disposiciones de la vía en un total
de 5 estructuras (VP-4, Pa-6, Pa-7, VP-5 y Pa-12).

A continuación se muestra una tabla donde se puede apreciar las actuaciones a realizar
en cada una de esas estructuras:
 ACTIVIDADES DE REACONDICIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Punto A. de Calzada Galibo Actual Situación Galibo F. Trabajos de Mantenimiento Propuesto
Cambio de Junt as, Reposición capa de Rodadura, en el mismo se modif ica la altura de
V-P 1 Suficiente 4.6 Mantener 5.5
la razant e para en el carril de bajada para lograr un galibo minimo de 5.5 metros

Se demolerá la estructura debido a que la alcaldia construye el Puente vehicular y

P a-1 Suficiente 5.6 Demoler 5.5
peat onal Ferrobeni (Proyect o H.A.M . La Paz)

Se debe demoler las barreras de t rafico, ampliar la estructura reconstruyendo el tipo de

V-P 2 Suficiente _ Ampliar _ barandado y aceras hacia el borde externo.

P a-2 Suficiente 7 Mantener 6.5 Reparar barandados para mejorar el aspecto estético, Unif ormizar los barandados

Se suspende la estruct ura para alcanzar un galibo minimo de 5.5 m, Cambio de

P a-3 Suficiente 4.85 Suspender 5.5
Aparatos de Apoyo y unif ormizar barandados

Se suspende la estruct ura para alcanzar un galibo minimo de 5.5 m, Cambio de

P a-4 Suficiente 4.15 Suspender 5.5
Aparatos de Apoyo y unif ormizar barandados

Se debe demoler las barreras de t rafico, ampliar la estructura reconstruyendo el tipo de

V-P 3 Insuficiente _ Ampliar _ barandado y aceras

La estruct ura debe ser demolida ya que por su conf iguración Hiperest at ica no puede
P a-5 Insuficiente 6.5 Demoler _ ser readecuada para su empleo

V-P 4 Insuficiente 4.3 Demoler _ Se propone la demolición de la estructura para crear un nuevo Viaduct o

Se debe reconstruir la pasarela adecuándola al nuevo ancho en función al diseño

P a-6 Insuficiente 7.1 Reconstruir 5.5
geométrico

Se debe reconstruir la pasarela adecuándola al nuevo ancho en función al diseño

P a-7 Suficiente 6.35 Reconstruir 5.5
geométrico

Se propone ensanchar los est ribos y ampliar la losa de la est ruct ura, de la misma forma
V-P 5 Insuficiente 4.2 Demoler 5.5
se debe generar una nueva est ruct ura para ampliar los carriles de la avenida Vásquez.

Se suspende la estruct ura para alcanzar un galibo minimo de 5.5 m, Cambio de

P a-8 Suficiente 4.25 Suspender 5.5
Aparatos de Apoyo y unif ormizar barandados

Se suspende solo el tramo central la estructura para alcanzar un galibo minimo de 5.5 m,
P a-10 Suficiente 5.4 Mantener 5.5
Cambio de Aparatos de Apoyo y uniformizar barandados

Se demolerá la estructura ya que no se ajusta al nuevo diseño geometrico y existe una

P a-9 Insuficiente 6.55 Demoler _ pasarela a menos de 200 metros.

Se propone ensanchar los est ribos y ampliar la losa de la est ruct ura, se realiza la
V-P 6 Insuficiente 4.8 Ampliar 5.5
reposición de la capa de rodadura, cambio de junt as

Cambio de Aparatos de Apoyo, Reconstrucción de los accesos Tomando en cuenta el

P a -11 Suficiente 4.4 Suspender 5.5
nuevo galibo de la estructura

Se debe reconstruir la pasarela adecuándola al nuevo ancho en función al diseño

P a -12 Suficiente 4.3 Reconstruir 5.5
geométrico

Las siguientes estructuras serán de nueva creación:

Estructura Ubicación L. Total (m) Tipología de Obra Propuesta

Viaducto 3+654 35.6 Puente Mixto Recto de un tramo isostáticoInfraestructuraHºAº,

Vigas HºPº, LosaHºAº

Viaducto 4+686 25.6 Puente de HºAºesviajado 75º de un tramo (Reconstrucción)

Pasarela Recta de Un tramo con graderías de acceso hacia la

Pasarela 8+692 30.6
autopista

En resumen, además de realizar la rehabilitación de las estructuras existentes, se

implementará 1 pasarela y 1 estructura nuevas. La pasarela está ubicada en las prog. Km
8+692 (Munaypata), debido al flujo peatonal que existe en este sector y un Paso a
Desnivel ubicado en la progresiva 3+654 (Achachicala).Esta estructura sustituirá a las
estructuras existentes Pa–5 (Prog. Km 3+644) y V-P 4 (Prog. Km 3+652), las que se
encuentran a la altura del campamento del S.E.D.C.A.M y deben ser demolidas debido a
que en el caso de la pasarela no cumple la longitud requerida de la nueva plataforma de
la autopista; en el caso del Paso a Desnivel, actualmente tiene un ancho insuficiente para
el tráfico que circula por el mismo (1 carril). La estructura propuesta presenta dos carriles
y aceras peatonales en los costados.

Independientemente a la incorporación de las nuevas estructuras, también se prevé

realizar la rehabilitación de las estructuras existentes, elevándolas y/o mejorando las
condiciones de acceso y desplazamiento a los puntos de parada que ahora son
incorporados al proyecto en función al siguiente esquema:

Algunas de las actuaciones a realizar no representan un gran problema dado que se trata
de actuaciones de acondicionamiento mínimas que no requieren de cerrar el uso de estas
estructuras. Otras en cambio necesitan una remodelación total por lo que su uso se verá
inutilizado durante un tiempo.
Para facilitar el paso del tránsito en estas zonas se colocarán señales indicadoras que
indiquen el cierre de la zona y las posibles alternativas a tomar.

A continuación se muestra un esquema del proceso jerárquico de organización en esta

parte de la obra.

SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE

ESPECIALISTA EN
ESPECIALISTA DE
ESTRUCTURAS
TRÁFICO

JEFE DE
ESTRUCTURAS,
JEFE DE TRÁFICO
JEFE DE
ARMADURAS Y JEFE
DE ENCOFRADOS

CHOFERES,
OPERADORES, CONTROLADORES,
TOPOGRAFO, SEÑALIZADORES,
ALARIFES, AYUDANTES
AYUDANTES,
MAESTROS

- Instalaciones eléctricas y de alumbrado

La Autopista cuenta con redes de distribución eléctrica de media y baja tensión,

DELAPAZ es la empresa local que abastece de energía al sistema eléctrico.

Dada la antigüedad de esta instalación y el nuevo diseño proyectado para esta vía con 3
carriles en cada sentido, se ha previsto cambiar por completo la instalación eléctrica y de
iluminación a lo largo de la vía.
Dado que durante la obra se mantendrá el tráfico vehicular a través de la misma, no se
puede proceder a retirar la instalación sin tener una iluminación para las horas de noche,
por lo que la instalación actual no se retirará hasta que no esté la nueva realizada.

Actualmente la instalación de iluminación en media tensíon (según el DBC) es aérea por

lo que en principio no representará problemas para el desarrollo de las obras, al menos en
la primera fase de un carril, pero la nueva conducción es subterránea por lo que se irán
realizando estas obras y cuando se cuente con la totalidad de las instalación terminada se
procederá a darle uso para retirar la actual, también es posible que en determinadas
zonas donde sea necesario retirar alguna de las luminarias existentes para realizar otras
actividades se coloque una iluminación temporal que de servicio a esa zona de manera
provisional.

El esquema de secuencia de la organización para estas obras sería el siguiente:

SUPERINTENDENTE

ESPECIALISTA EN
ELECTRICIDAD

JEFE DE
ELECTRICIDAD

CHOFERES,
OPERADORES,
TOPOGRAFO,
ALARIFES,
AYUDANTES,
MAESTROS,
ELECTRICISTAS.
 - Señalización

En el tema de la señalización se instalará una nueva señalización a lo largo de toda la vía,

retirando la existente y colocando la diseñada en el proyecto.

Uno de los temas más importantes es la señalización provisional que tendrá la carretera
durante el trascurso de las obras, ya que seguirá estando en uso, con dos carriles de
bajada y uno de subida.

Para ello y durante los 3 primeros meses de movilización se procederá al pintado de los
nuevos carriles, instalación de la nueva señalización, retirada de defensas metálicas,
ubicación de reductores de velocidad, instalación de semáforos, etc.

Una vez que se hayan instalado todas estas medidas de señalización y adecuación de las
vías podrá darse comienzo al desarrollo de las obras, esta señalización y sobre todo el
pintado de los nuevos carriles se realizará con pintura amarilla durante las horas de noche
para facilitar el trabajo y no ocasionar accidentes ni problemas en el tráfico.

Esta señalización provisional se hará únicamente en el sentido de bajada ya que una vez
acabada la obra en los carriles del otro sentido, tendremos 3 carriles con toda su
señalización correcta para ser usados.

Paralelamente a estas actividades se utilizará el plan de gestión de tráfico que determina

las medidas a tomar en cuenta para el desarrollo de forma más o menos normalizada del
tráfico vehicular y que se encuentra adjunto a esta propuesta.

Los dos sentidos de subida y de bajada estarán delimitados por una barrera New Jersey
de hormigón prefabricada que se colocará una vez se haya terminado el sentido de
subida de la autopista.

Adjuntamos diagrama de organización en la obra para esta actividad:

 SUPERINTENDENTE

ESPECIALISTA DE
TRÁFICO

JEFE DE TRÁFICO

CHOFERES,
OPERADORES,
TOPOGRAFO,
ALARIFES,
AYUDANTES,
MAESTROS,
PINTORES

- Gestión de tráfico:

La organización de la gestión de tráfico dada su gran importancia en esta obra cuenta con
un plan de manejo de tráfico realizado aparte que se adjunta con esta propuesta.

5.- FRENTES DE TRABAJO.-

A continuación definimos los diferentes frentes de trabajo que proponemos para el

desarrollo de la obra:

- Demoliciones y movimiento de tierras

Para esta actividad se han definido de 6 a 8 frentes de trabajo permanentes e itinerantes

que podrán ser ampliados de forma temporal cuando así se requiera durante la obra dado
que no existen grandes movimientos de tierras agrupados en una sola zona, sino que más
bien estos trabajos están dispersos a lo largo de la vía.
Si que existirá un frente de trabajo permanente en la zona del río Kaluyo donde se
sacarán los agregados compuesto al menos por la planta de agregados, 1
retroexcavadora, 1 tractor, 1 cargadora y 2 volquetas.

Estos frentes de trabajo constarán de retroexcavadoras, cargadoras, volquetas, tractores,

cisternas, camión de servicio, camionetas, excavadora a orugas, motoniveladora y
compactador.

- Pavimentación

Para esta actividad se definen 6 frentes de trabajo permanentes, distribuidos de la

siguiente forma, un frente de trabajo para la pavimentación de hormigón, un frente de
trabajo para la actividad de capa base, un frente de trabajo para la capa asfáltica y 3
frentes de trabajo que realizarán las labores de preparación de armaduras, estabilización
de losas mediante lechada y sellados y juntas.

De igual forma estos 6 frentes de trabajo estarán formados por varias cuadrillas de
trabajadores (sobre todo para la preparación de armaduras, juntas y sellados), en el tema
de cortado y armado de hierro esta labor se realizará en la zona del campamento donde
se habilitará un almacén de fierro y desde donde se llevará hasta la zona de trabajo ya
cortado y doblado.

En el caso del pavimento de hormigón para el que se solo se contará con un frente de
trabajo, también hay que tener en cuenta la actividad que se realizará en el campamento
donde se ubicarán las plantas de hormigones. Lo mismo ocurrirá con el pavimento de
asfalto.

La maquinaria a utilizar para estas actividades incluye camiones de servicio, camión

pluma, camioneta, cisternas, compactadoras, volquetas, compactador rodillo tándem,
compactador rodillo liso, compactadora pata de cabra, compactadora neumática,
compresores, cortador de hormigón, distribuidor de asfalto, escoba mecánica no
autopropulsada, martillo neumático, planta calentador de asfaltos, planta de asfaltos
estacionaria, plantas dosificadoras de hormigón, pavimentadora deslizante, terminadora
de concreto asfáltico y vibradores de hormigón.

- Obras auxiliares y de drenaje

Para las obras auxiliares y de drenaje se habilitarán 12 frentes de trabajo distribuidos en

varias cuadrillas de trabajadores con un capataz al frente y formadas por entre 3 y 10
maestros y ayudantes.
Se contará con el equipo y maquinaria de movimiento de tierras (retroexcavadora y
volqueta al menos) y las herramientas auxiliares como mezcladora, compactadora,
vibrador, etc.

Se pretende cubrir las siguientes actividades (obras generales de drenaje, cunetas,

cunetas de cordón de acera, bordillo cuneta, zanjas de coronamiento, bajantes,
desarenadores, cámaras interceptoras, colectores pluviales, cámaras de inspección,
alcantarillas y subdrenes).

- Viaductos y pasarelas

Para la realización de las diferentes obras a realizar en viaductos y pasarelas se

pretenden ubicar 6 frentes de trabajo que serán los encargados de actuar sobre estas
estructuras tanto las nuevas como las que hay que acondicionar.

Dependiendo del grado de actuación que requiere cada una de ellas el frente de trabajo
estará compuesto por maquinaria y medios humanos en mayor o menor medida, ya que
en algún caso las actuaciones son mínimas y en otros casos son de mayor envergadura.

En estos frentes se emplearán: camión de servicios, camión pluma, camionetas,

compactadora vibratoria, grupo electrógeno, retroexcavadora, volquetas, compresora,
cortadora y dobladora de hierro, equipo de tesado de cables (multitorón), equipo de
inyección de cables, grúa autopropulsada, mezcladora de hormigón, soldador eléctrico y
vibrador.

- Instalaciones eléctricas y de alumbrado

Se dispondrá de un único frente de trabajo para esta operación, el frente de trabajo se

compondrá de varias cuadrillas unas dedicadas a las operaciones de obra civil (zapatas,
movimiento de tierras, etc), otras dedicadas a la instalación del cableado y sus accesorios
y otras destinadas a la ubicación de las luminarias y conexionado.

- Señalización

Se dispondrá de 2 frentes de trabajo uno dedicado a la señalización horizontal y otro

dedicado a la señalización vertical.
Además durante toda la obra se contará con un equipo destinado únicamente al manejo
del tráfico conformado por 1 Ingeniero de tráfico, 1 jefe de tráfico y 10 operarios.

6.- CONCLUSIÓN.-

Para concluir y de forma resumida a todo este documento damos las siguientes
conclusiones:

- Durante la obra se mantendrá el tráfico a través de la autopista en dos carriles de

bajada y uno de subida.

- Se emplazará un campamento el Km 6+200, donde se centralizarán las

operaciones administrativas de la empresa y la supervisión, las plantas de
hormigones, planta de asfaltos, almacén de agregados, taller de reparación de
maquinaria, aseos, toma de agua, etc.

- Los agregados se extraerán a unos 7 Km de la obra en la zona del río Kaluyo

donde se ubicará una planta de agregados y de ahí será transportados hasta la
zona de la obra.

- El transporte de agregados, tierras, sobreacarreos y en general cualquier ttipo de

transporte desde o a la obra se realizará en horario nocturno u horario de bajo
tráfico para evitar problemas en la circulación de vehículos.

- Se habilitarán 3 carriles en el actual sentido de bajada de El Alto a La Paz, siendo

dos de ellos para bajada y uno de subida y se trabajará en una primera fase en la
zona de sentido de subida de forma que se incomode al tráfico lo menos posible y
se causen el mínimo de accidentes, además de trabajar de forma más rápida y
ágil.

- Una vez acabada la parte de subida se desviará el tráfico a estos 3 carriles ya

terminados y se trabajará sobre la zona de bajada.
- Se establecerá una sucesión jerarquica en todas y cada una de las actividades a
llevar a cabo.

- Se realizarán reuniones entre todos los especialistas claves e ingenieros de apoyo

todas las semanas para planificar de forma correcta la secuencia lógica de los
trabajos a llevar a cabo por cada frente de trabajo.

- Se llevarán las tierras sobrantes u otros materiales provenientes de demoliciones

hasta las zonas de buzones ubicadas en El Alto entre la zona de Alto Lima y La
Cumbre.

- Se llevará un estricto control de calidad de todos los materiales a emplear teniendo

especial cuidado con agregados, hormigones, asfalto y cemento.

- De igual forma se llevará un control estricto de las medidas ambientales

propuestas en el Plan de manejo ambiental.

- Se tendrá comunicación permanente con la supervisión y fiscalización para el

buen curso de los trabajos a realizar y su correcto desarrollo.

- No se retirará la actual instalación de alumbrado hasta que no se cuente con la

nueva en funcionamiento.

- Se dotarán de todas las medidas de señalización y gestión de tráfico que se

exponen en el plan de manejo de tráfico incluido en esta propuesta.

- Una vez terminada la obra se procederá a dejar la zona del campamento y el resto
de las zonas utilizadas durante la obra para cualquier actividad de la misma forma
o mejor que la que tenía inicialmente, incluyendo si fuera necesario una
revegetación, limpieza o arborización de la zona.