Proyect - Dinámica

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE UNA

RAMPA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO
COMERCIAL REAL PLAZA
AUTORES :
 Cruz Diaz, José Antonio
 Horna Flores, Alfred Junnior
 Melchor Porras, Alex Darwin
 Mío Monjas, Jairo Leoncio
 Vílchez Becerra, Jorge Luis
ASESOR METODOLÓGICO :
Mg. Bances Tuñoque Miguel Ángel
Pimentel, julio del 2016

ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE UNA
RAMPA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO
COMERCIAL REAL PLAZA
APROBACIÓN DEL PROYECTO
__________________________________________ __________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: CRUZ DÍAZ, JOSÉ ANTONIO APELLIDOS Y NOMBRES: HORNA FLORES, ALFRED JUNNIOR
AUTOR AUTOR
__________________________________________ __________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: MELCHOR PORRAS, ALEX DARWIN APELLIDOS Y NOMBRES: MIO MONJA, JAIRO LEONCIO
AUTOR AUTOR
__________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: VILCHEZ BECERRA, JORGE LUIS
AUTOR
__________________________________________
GRADO/ APELLIDOS Y NOMBRES: MG. BANCES TUÑOQUE,
MIGUEL ANGEL
ASESOR METODOLÓGICO
__________________________________________
GRADO/ APELLIDOS Y NOMBRES: ………………………………….
PRESIDENTE DE JURADO
__________________________________________
SECRETARIO DE JURADO
__________________________________________
VOCAL/ASESOR DE JURADO
2
AGRADECIMIENTO
Primeramente, expresamos nuestro agradecimiento a DIOS y a nuestros
padres; por estar siempre a nuestro lado acompañándonos y guiándonos en
cado uno de nuestro obrar en esta vida y su amor eterno.
Así mismo hacemos un especial reconocimiento y agradecimiento a
nuestro docente Mg. Bances Tuñoque Miguel Ángel que durante el ciclo de
estudio nos enseñó con esmero la esencia del curso de Dinámica.
No podemos obviar, nuestro especial reconocimiento y agradecimiento a
nuestra alma mater, Universidad Señor de Sipán, en la cual está representada
la Facultad de Ingeniería Civil.
Los Autores
3
INTRODUCCIÓN
En la Ingeniería civil, se pueden apreciar construcciones magníficas
como también obras, que a la larga traen consecuencias graves a los civiles.
Es en el caso de obras de parqueo, o centros de estacionamiento. Que en
primera estancia son magníficos, pero que con el tiempo pueden provocar un
accidente fatal.
En el Presente Proyecto del Curso Dinámica hecho por los alumnos de
la Universidad Señor de Sipán, hablaremos acerca de la investigación dada por
los integrantes del curso sobre “ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE
UNA RAMPA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO COMERCIAL REAL
PLAZA”, con el objetivo de ampliar y conocer más sobre la aplicación del curso
dinámica en la ingeniería civil, y como es fundamental conocerla.
Es importante conocer la dinámica que se efectuará en las obras que
hablaremos en el informe, porque se debe apreciar todo lo que conocemos y
conocer los riesgos para luego ser evitados, con el objetivo de no poner en
riesgo a los civiles; y decir también que nos enfocamos en las obras sencillas
pero importantes, en el mundo de las obras civiles de los estacionamientos.
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INFORMACIÓN GENERAL
1.1. Título del proyecto de investigación:
ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE UNA RAMPA DE
ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA
1.2. Línea de Investigación:
Estructuras
1.3. Autores:
Cruz Diaz, José Antonio
Horna Flores, Alfred Junnior
Melchor Porras, Alex Darwin
Mío Monjas, Jairo Leoncio
Vílchez Becerra, Jorge Luis
1.4. Asesor Metodológico:
Mg. Bánses Tuñoque, Miguel Ángel
1.5. Asesor Especialista:
1.6. Tipo y Diseño de Investigación:
1.7. Facultad y Escuela Académica Profesional:
Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo
1.8. Período:
Este proyecto tendra una duración de 3 meses
1.9. Fecha de inicio y término del proyecto:
Fecha de inicio: 19 de marzo

Fecha de término: 15 de julio
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1.10. Presentado por:
__________________________________________ __________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: CRUZ DÍAZ, JOSÉ ANTONIO APELLIDOS Y NOMBRES: HORNA FLORES, ALFRED JUNNIOR
AUTOR AUTOR
__________________________________________ __________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: MELCHOR PORRAS, ALEX DARWIN APELLIDOS Y NOMBRES: MIO MONJA, JAIRO LEONCIO
AUTOR AUTOR
__________________________________________
APELLIDOS Y NOMBRES: VILCHEZ BECERRA, JORGE LUIS
AUTOR
1.11. Aprobado:
__________________________________________
GRADO/ APELLIDOS Y NOMBRES: MG. BANCES TUÑOQUE,
MIGUEL ANGEL
ASESOR METODOLÓGICO
1.12. Fecha de Presentación:
26 de mayo del 2016
6
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN
II.1. Planteamiento del problema:
Se le considera como una construcción estructural de carácter social
para la ciudad de Chiclayo y de esta forma satisfacer las necesidades de
espacios de estacionamiento para la población del sector. En él
podemos distinguir las siguientes partes:
Las circulaciones para vehículos en estacionamientos públicos deben
estar separadas de las destinadas a los peatones.
Los estacionamientos públicos deben tener carriles separados
debidamente señalados para la entrada y salida de los vehículos, con
una anchura mínima de 2.50m cada uno, en el caso de circular
autobuses o camiones éstos deben tener una anchura mínima de
3.50m; en los estacionamientos privados de hasta 60 cajones, se
admite que tengan un solo carril de entrada y salida.
Los estacionamientos públicos tendrán áreas de espera techadas
para la entrega y recepción de vehículos ubicadas a cada lado de los
carriles a que se refiere la fracción anterior, con una longitud mínima
de 4.50m, una anchura no menor de 1.20m y el piso terminado estará
elevado por lo menos 0.15m sobre la superficie de rodamiento de los
vehículos.
Los estacionamientos públicos tendrán una caseta de control anexa a
las áreas de espera para el público, situada a una distancia no menor
de 4.50m del alineamiento y con una superficie mínima de 1.00m2;
Las rampas para los vehículos tendrán una pendiente máxima de
15%.
7
Las rampas de los estacionamientos tendrán una anchura mínima en
rectas de 2.50m y en curvas de 3.50m, el radio mínimo en curvas
medido al eje de la rampa será de 7.50m. Las rampas con pendientes
superiores al 12%, al inicio y al término de la pendiente donde los
planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener
una zona de transición con una pendiente intermedia del 6% en un
tramo horizontal de 3.60 m de longitud.
II.1.1. Situación problemática:
Terrible tragedia. En Magdalena un pequeño de tan solo 4 años perdió la
vida luego que fue arrollado por una camioneta que salía del
estacionamiento de un edificio.
El video de la cámara de seguridad del edificio muestra el momento
exacto que el menor es golpeado, lo que ocasionó su deceso. ¿Qué
sucedió?
Miércoles, 11 de Setiembre 2013 | 1:46 pm
 La velocidad con la que salió el vehículo de la rampa del
estacionamiento fue excesiva.
8
II.1.2. Formulación del problema
¿Cuál es el resultado del análisis de los planos inclinados de una rampa
de estacionamiento del edificio de Real Plaza, en Chiclayo - 2016?
II.1.3. Justificación e importancia
La realización de esta investigación permitirá brindar seguridad y
comodidad a los usuarios de los mismos, a fin de brindarles un servicio de
estacionamiento sin riesgos.
Por otro lado, servirá a los dueños del centro de estacionamiento ya que
les proporcionará brindar un servicio de calidad, incrementando de esta
manera su reconocimiento e ingreso.
II.1.4. Objetivos
Objetivo General:
Análisis de los planos inclinados de una rampa de estacionamiento del
estacionamiento elevado del Real Plaza en la ciudad de Chiclayo.
Objetivos Específicos
Realizar un estudio del plano inclinado centrándonos en las fuerzas
que actúan sobre un cuerpo que se desliza sobre su superficie, la
velocidad que el cuerpo adquiere dicho cuerpo.
El cuerpo en cuestión lo colocaremos sobre el punto más alto del plano
inclinado, y lo dejaremos deslizarse él solo, sin que le apliquemos
ninguna fuerza exterior; luego mediremos las fuerzas que actúan sobre
el cuerpo, la aceleración y la velocidad con la que el objeto llega al final
del plano.
9
II.2. Marco Teórico:
II.2.1. Antecedentes de la Investigación:
Coordenadas cilíndricas: En este caso, las coordenadas que definen la
posición son (ρ, θ, z), siendo ρ la distancia desde un punto fijo O, θ el ángulo
que forma la proyección del radio vector sobre un plano fijo con una dirección
dada del mismo, y z la altura del punto sobre dicho plano.
Movimiento angular: se refiere al movimiento circular alrededor de una línea
imaginaria llamada eje de rotación. Los tres principales ejes pueden ser
definidos por el cuerpo entero cuando está erguido. Uno se extiende de la
cabeza hasta los pies a lo largo del cuerpo. Los otros dos son horizontales, uno
pasa de lado a lado a través del centro del cuerpo y el último pasa desde el
frente hasta atrás del cuerpo.
Aceleración: es una magnitud vectorial que nos indica la variación
de velocidad por unidad de tiempo. En el contexto de la mecánica vectorial
newtoniana se representa normalmente por o y su módulo por .
Donde F es la fuerza resultante que actúa sobre el cuerpo, m es la masa del
cuerpo, y a es la aceleración. La relación anterior es válida en
cualquier sistema de referencia inercial.
10
Planos inclinados
El plano inclinado es una superficie plana que forma con otra un ángulo agudo
(menor de 90º), es decir 0º < α < 90º. El plano inclinado, una de las máquinas
simples, permite reducir la fuerza que es necesario realizar para elevar o
descender un peso.
El peso del cuerpo es una fuerza vertical y, como cualquier otra fuerza, se
puede descomponer en otras dos fuerzas perpendiculares entre sí: una de ellas
paralela a la superficie del plano (Px) y la otra perpendicular a dicha superficie
(Py).
A las fuerzas Px y Py las llamamos componentes del peso. La componente x
del peso es la responsable de que el cuerpo se deslice por el plano. El valor de
las componentes del peso varía con la inclinación del plano.
Los valores numéricos de las componentes del peso se obtienen utilizando las
funciones trigonométricas sen α y cos α.
El peso y sus componentes forman un triángulo rectángulo que se puede
resolver por trigonometría.[ CITATION Pag \l 10250 ]
Px = P ・ sen α
Py = P ・ cos α
Descenso de objetos por el plano inclinado
Aplicación de las leyes de la Dinámica
Al deslizarse un objeto sobre un plano inclinado, no hay ninguna fuerza
aplicada, simplemente actúa el propio peso del bloque y la fuerza de
rozamiento, de modo que la suma de ambas, como sabemos por la 2 a ley de
Newton (el cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y
11
ocurre según la línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime) será
igual al producto dela masa por la aceleración.
[ CITATION FIS09 \l 10250 ]
Aplicación de la Cinemática
La velocidad del cuerpo al final del plano inclinado es:
Vf = vo + a ・ t
12
II.3. Bases Teóricas Científicas:
NORMAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO. SECCIÓN DÉCIMO
CUARTA: ESTACIONAMIENTOS Y EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTOS.
En esta sección se presenta la normativa vigente de la ciudad de chiclayo en lo
referente a estacionamientos y edificios de estacionamientos. También se
analizará cada uno de los componentes de la normativa con el fin de realizar
las correcciones necesarias al proyecto arquitectónico original.
Alcance (art. 379) Las disposiciones de esta Sección y las demás pertinentes
de la presente Normativa, afectarán a todo tipo de edificación en que existan o
se destinen uno o más sitios para el estacionamiento público o privado de
vehículos. Todo espacio destinado para estacionamiento debe disponer de una
reserva permanente de lugares destinados para vehículos que transporten o
pertenezcan a personas discapacitadas o con movilidad reducida a razón de
una plaza por cada 25 lugares o fracción. Los lugares destinados a
estacionamientos para personas con discapacidad y movilidad reducida, deben
ubicarse lo más próximo posible a los accesos de los espacios o edificios
servidos por los mismos, preferentemente al mismo nivel de estos.
ANÁLISIS: Para iniciar el análisis del plan arquitectónico se realiza una
comparación de las normas de arquitectura y urbanismo de esta sección con
los planos arquitectónicos originales proporcionados por el diseñador. En caso
de encontrar errores en el diseño original, se los corregirá con el presente
análisis. Inicialmente el edificio analizado es un estacionamiento público de 4
plantas con capacidad aproximada para 115 estacionamientos por planta,
altura de entrepiso de 3.50 metros y con un área total del terreno de 4090 m2.
En los planos arquitectónicos originales no se ubica claramente cuáles son los
13
estacionamientos para las personas con discapacidad, así que se debe colocar
plazas de estacionamiento de este tipo en el proyecto. El cálculo que
obtenemos para el presente proyecto nos exige colocar 5 plazas de
estacionamiento por planta que estarán ubicados lo más próximo a la entrada
del edificio, así como a los ascensores y escaleras.
Entradas y Salidas (art. 380) Los estacionamientos deberán cumplir con las
siguientes condiciones:
a) Zona de transición: Todas las edificaciones que por su ubicación no estén
afectadas por retiros frontales a la vía pública o pasajes, deberán prever a la
entrada y salida de vehículos, una zona de transición horizontal no menor a
3,00 m. de longitud, medidos desde la línea de fábrica, con una pendiente no
mayor al 10%.
b) Número de carriles: Los carriles para entrada o salida de vehículos serán 2
cuando el estacionamiento albergue a más de 40 puestos.
c) Ancho mínimo de carriles: Cada carril deberá tener un ancho mínimo útil
de 2.50 m., perfectamente señalizado.
d) Señal de alarma-luz: Toda edificación que al interior del predio tuviese más
de veinte puestos de estacionamiento, deberá instalar a la salida de vehículos
una señal de alarma-luz. Esta será lo suficientemente visible para los peatones,
indicando el instante de salida de los vehículos.
e) No podrá destinarse para accesos de estacionamientos más del 30% del
frente del lote, excepto en lotes de hasta 15 m de frente, en los que se podrá
destinar hasta el 40% del mismo.
14
ANÁLISIS: El edificio consta de un solo acceso de entrada y salida en la
dirección Norte - Sur. Las zonas de transición horizontal han sido modificadas
para que cumplan con la norma y ahora tienen 3.00 metros desde la línea de
fábrica hasta el ingreso del vehículo al edificio. Se tuvo que modificar el acceso
original ya que no cumplía con lo establecido en la norma al tener solo un solo
carril de entrada y uno de salida, pues es un edificio con más de 40 plazas de
estacionamiento. Ahora consta de dos carriles de entrada y dos de salida con
más de 2.50 m de acceso libre por carril. El edificio tiene 75.00 metros de frente
de lote, mientras que la entrada tiene 12.45 m. Por lo tanto, la entrada ocupa el
17% de la longitud del frente del lote y cumple con el inciso c) del artículo
estudiado.
Áreas de Espera (art. 381) Los edificios de estacionamiento tendrán áreas de
espera cubiertas ubicadas a cada lado de los carriles, las que deberán tener
una longitud mínima de 6.00 m., y un ancho no menor de 1.20 m., el piso
terminado estará elevado 0.15 m. sobre el nivel de los carriles.
ANÁLISIS: Atreves del proceso de observación concluimos que no existen
áreas de espera, por lo tanto, se colocaron tres nuevas áreas de espera
ubicadas en los extremos y en el medio de los carriles de entrada y salida.
Tienen 1.20 metros de ancho y 6 metros de longitud efectiva. El área total de
las tres áreas de espera es de 22.92 m2. Las áreas de espera están cubiertas y
cumplen con las especificaciones analizadas en este artículo.
15
Caseta de Cobro y Control (art. 385) En los estacionamientos habrá caseta(s)
de control, junto a los accesos vehiculares, con una superficie mínima de 3.00
m2., área en la que deberá incorporarse un aseo (medio baño).
ANÁLISIS: Debido a que el número de estacionamientos a controlar es de un
número considerable se decidió separar el sistema de cobro con el sistema de
control. Esta forma de separación del sistema de cobro y control es muy
utilizada en la actualidad pues evita la congestión en la entrada y salida
vehicular. El sistema de cobro se lo prefiere en los accesos peatonales
mientras que el sistema de control es automático y se lo utiliza en la entrada y
salida vehicular mediante aparatos sensores y tickets de control.
La sala de Cobro tiene un área de 5.20 m2 y cumple con las especificaciones
del artículo en análisis.
Altura Libre Mínima (art. 386) Las construcciones para estacionamientos
públicos tendrán una altura libre mínima de 2.30 m. medidos desde el piso
terminado hasta la cara inferior del elemento de mayor descuelgue. En edificios
de otros usos esta altura será de 2.20 m. ANÁLISIS: La altura de entrepiso
original del edificio era de 3.25 metros, sin embargo, para prever una altura
máxima de vigas de 0.80 m. y considerando que del techo van a colgar algunas
de las señales de tránsito, se decidió aumentar la altura de entrepiso a 3.50
metros. Con eso se puede asegurar que la Altura Libre Mínima entre el piso
terminado y el elemento de mayor descuelgue sea de 2.20 metros como
mínimo.
Dimensiones mínimas para puestos de estacionamiento (art. 387) Las
dimensiones y áreas mínimas requeridas para puestos de estacionamiento se
16
regirán según la forma de colocación de los mismos con respecto a la
alineación de la vía de acceso, de acuerdo a la tabla 2.1:
Tabla 2.1: Dimensiones mínimas para puestos de estacionamiento, respecto al
ángulo que forma el estacionamiento con el eje de la vía de acceso
17
ANÁLISIS:
Haciendo unas mínimas modificaciones del diseño original, todos los
estacionamientos del edificio forman un ángulo de 90º con respecto al eje de las
vías de acceso. De esta manera, las dimensiones de diseño de todos los
estacionamientos del edificio tienen las siguientes dimensiones: A = 2.40 m
(ancho), B = 5.20 m (largo), y C = 6.00 (ancho del carril) en todos los casos, por
lo tanto, cumplen con el artículo analizado.
18
I. CALCULOS
Un automóvil está bajando a lo largo de una pista de estacionamiento por una
rampa cilíndrica espiral con una rapidez constante de v= 10.8 km/h. si la rampa
desciende a una distancia de 8m en cada revolución completa θ= 2π rad.
a) Si se sabe que en cualquier punto, la tangente a la rampa está a un ángulo.

Determinar dicho ángulo.
b) Determinar las componentes de la velocidad Vθ y Vz
c) Determinar la magnitud de la velocidad del automóvil al moverse por la
rampa
d) determinar la magnitud de la aceleración del automóvil al moverse por la
rampa, R= 25m
8
a) ∅=tan−1 (
[2 π ( 25 ) ]
)
= 2.92°
V= 3.00 m/s
b) Reemplazando para hallar los componentes
Vr = 0
Vθ = 3.00cos(2.92)=2.996=3.00 m/s
Vz = -3.00sen(2.92)= -0.1528 m/s
Donde:
 r= 25 ŕ =0 ŕ =0
3.00
 Vθ = r θ́ θ́ = 25 = 0.12
19
 θ́ =0
c) Analizamos la Aceleración Radial
 ar = ŕ−r θ́
2
 ar = 0 – (25) (0.12)2
 ar = 0.36 m/ s
2
d) Hallamos la aceleración trasversal
 aθ = R Ӫ – R - 2R˙ө˙ - r 2
ø sen ө cos ө+r
 aθ = r θ́ + 2 ŕ θ́
 aθ = 25 (0) – 2(0)(0,12)
 aθ = 0 m/ s 2
Reemplazamos en la formula
→
v
= r˙ + rө˙ + rө˙ sen ө
→
v
= ŕ ur+ r θ́ uθ + ź uz
v =√ ŕ + ( r θ́ ) +ź 2 2 2
v =√(25 ( 0.12 ) )
2
 v =3.00 m/s
e) Magnitud de la Aceleración
20
a = √ ar +aθ + az
2 2 2
a = √(0.36) +( 0) +(0)
2 2 2
 a = 0.36 m/s^2
CONCLUSIONES
21
Es importante reconocer las medidas para calcular la velocidad exacta en
que se desplaza el cuerpo en la rampa.
Aclarar que algunos accidentes mencionados sobre el estacionamiento,

con frecuencia son ocasionados por el deterioro del material y no por la
construcción del estacionamiento.
Según en base a nuestra investigación, los datos recomendados sobre su

construcción y el porcentaje de inclinación que por ley general es dado en las
rampas, son correctos.
La fricción si afecta el movimiento en la rampa de manera significativa.
22
RECOMENDACIONES
Que los toboganes ubicados en un parque infantil, deben tener

mantenimiento, porque su deterioro puede ocasionar accidentes.
Hablar con los niños antes de ir a un parque infantil sobre lo bonito que
puede ser pero que también tienen que tener cuidado porque puede ser peligroso.
Conocer el riesgo que tienen los toboganes para los niños, sino se tiene
una buena supervisión. Además ubicar a los niños en sus toboganes
correspondientes, para evitar un accidente.
Que La superficie que hay bajo las instalaciones debe ser lo bastante
blanda y recia como para amortiguar el impacto de la caída del niño.
23
II. BIBLIOGRAFIA
FISICAI-LAPARTICULAYELCUERPORIGIDO.COM.(Juliode 2009).
Obtenidode FISICAI-LA PARTICULAYELCUERPORIGIDO.COM:

http://fisicacisif.blogspot.com/
COMPAÑÍA: ESTILO DE VIDA. (19 de JUNIO de 2014).
EL TIEMPO. Obtenido de EL TIEMPO:

http://www.eltiempo.com/estilo-de-vida/educacion/colegios-deben-
responder-por-accidentes-de-sus-estudiantes/14145455
Nobuko. (5/9/2012). Patios de juego: seguridad. Buenos Aires:

Nobuko.
RPP, D. (11 de Setiembre de 2013). RPP. Obtenido de RPP:

http://www.rpp.com.pe/2013-09-11-jara-nino-al-que-le-cayo-tobogan-
encima-tiene-muerte-cerebral-noticia_630119.html
24

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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE UNA

Pimentel, julio del 2016

APROBACIÓN DEL PROYECTO

Primeramente, expresamos nuestro agradecimiento a DIOS y a nuestros

padres; por estar siempre a nuestro lado acompañándonos y guiándonos en

cado uno de nuestro obrar en esta vida y su amor eterno.

Así mismo hacemos un especial reconocimiento y agradecimiento a

estudio nos enseñó con esmero la esencia del curso de Dinámica.

No podemos obviar, nuestro especial reconocimiento y agradecimiento a

nuestra alma mater, Universidad Señor de Sipán, en la cual está representada

la Facultad de Ingeniería Civil.

En la Ingeniería civil, se pueden apreciar construcciones magníficas

Es en el caso de obras de parqueo, o centros de estacionamiento. Que en

En el Presente Proyecto del Curso Dinámica hecho por los alumnos de

la Universidad Señor de Sipán, hablaremos acerca de la investigación dada por

los integrantes del curso sobre “ANÁLISIS DE LOS PLANOS INCLINADOS DE

UNA RAMPA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO COMERCIAL REAL

dinámica en la ingeniería civil, y como es fundamental conocerla.

Es importante conocer la dinámica que se efectuará en las obras que

hablaremos en el informe, porque se debe apreciar todo lo que conocemos y

pero importantes, en el mundo de las obras civiles de los estacionamientos.

1.2. Línea de Investigación:

1.4. Asesor Metodológico:

Mg. Bánses Tuñoque, Miguel Ángel

1.5. Asesor Especialista:

1.6. Tipo y Diseño de Investigación:

1.7. Facultad y Escuela Académica Profesional:

Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo

Este proyecto tendra una duración de 3 meses

1.9. Fecha de inicio y término del proyecto:

Fecha de inicio: 19 de marzo

1.12. Fecha de Presentación:

26 de mayo del 2016

II.1. Planteamiento del problema:

Se le considera como una construcción estructural de carácter social

para la ciudad de Chiclayo y de esta forma satisfacer las necesidades de

espacios de estacionamiento para la población del sector. En él

podemos distinguir las siguientes partes:

Las circulaciones para vehículos en estacionamientos públicos deben

estar separadas de las destinadas a los peatones.

Los estacionamientos públicos deben tener carriles separados

debidamente señalados para la entrada y salida de los vehículos, con

una anchura mínima de 2.50m cada uno, en el caso de circular

autobuses o camiones éstos deben tener una anchura mínima de

3.50m; en los estacionamientos privados de hasta 60 cajones, se

admite que tengan un solo carril de entrada y salida.

Los estacionamientos públicos tendrán áreas de espera techadas

para la entrega y recepción de vehículos ubicadas a cada lado de los

carriles a que se refiere la fracción anterior, con una longitud mínima

de 4.50m, una anchura no menor de 1.20m y el piso terminado estará

elevado por lo menos 0.15m sobre la superficie de rodamiento de los

Los estacionamientos públicos tendrán una caseta de control anexa a

las áreas de espera para el público, situada a una distancia no menor

de 4.50m del alineamiento y con una superficie mínima de 1.00m2;

Las rampas para los vehículos tendrán una pendiente máxima de

rectas de 2.50m y en curvas de 3.50m, el radio mínimo en curvas

medido al eje de la rampa será de 7.50m. Las rampas con pendientes

superiores al 12%, al inicio y al término de la pendiente donde los

planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener

una zona de transición con una pendiente intermedia del 6% en un

tramo horizontal de 3.60 m de longitud.

II.1.1. Situación problemática: