UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE OCTATIVA II

CÓDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
Ing. Automotriz EMEC - 35051 PROYECTO INTEGRADOR III

PRÁCTICA LABORATORIO DURACIÓN

Laboratorio de Autotrónica
N° DE: (HORAS)
Sistema anti bau para vehículos de
1 TEMA: 2
pasajeros

1 OBJETIVO GENERAL
 Construcción de un sistema anti bau (desempañador) para vehículos de pasajeros.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Investigar sobre los principios científicos que permitan la elaboración del sistema.
 Diseñar el sistema de desempañamiento basándose en las fuentes consultadas y en
autobuses que ya cuenten con estos sistemas incorporados.
 Construir el sistema diseñado y poner en prueba de funcionamiento al mismo.

3 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

 Resistencias
 Condensadores
 Relés
 Pulsadores

4 MARCO TEÓRICO

SISTEMAS CERRADOS Y ABIERTOS

Un sistema se define como una cantidad de materia o una región en el espacio elegida para
análisis. La masa o región fuera del sistema se conoce como alrededores. La superficie real o
imaginaria que separa al sistema de sus alrededores se llama frontera (Fig. 1). La frontera de un
sistema puede ser fija o móvil. Note que la frontera es la superficie de contacto que comparten
sistema y alrededores. En términos matemáticos, la frontera tiene espesor cero y, por lo tanto, no
puede contener ninguna masa ni ocupar un volumen en el espacio.

Figura 1. Fuente: (Cengel, 2012)

Los sistemas se pueden considerar cerrados o abiertos, dependiendo de si se elige para estudio
una masa fija o un volumen fijo en el espacio. Un sistema cerrado (conocido también como una
masa de control) consta de una cantidad fija de masa y ninguna otra puede cruzar su frontera. Es
decir, ninguna masa puede entrar o salir de un sistema cerrado, como se ilustra en la figura 2.
Pero la energía, en forma de calor o trabajo puede cruzar la frontera; y el volumen de un sistema
cerrado no tiene que ser fijo. Si, como caso especial, incluso se impide que la energía cruce la
frontera, entonces se trata de un sistema aislado.

Figura 2. Fuente: (Cengel, 2012)

Considérese el dispositivo de cilindro-émbolo mostrado en la figura 3. Suponga que se desea
saber qué pasa con el gas encerrado cuando se calienta.
Puesto que el interés se centra en el gas, éste es el sistema. Las superficies internas del émbolo
y el cilindro forman la frontera, y como ninguna masa la cruza, se trata de un sistema cerrado. La
energía puede cruzar la frontera y parte de la frontera (la superficie interna del émbolo, en este
caso) se puede mover. Todo lo que se halla fuera del gas, incluso el émbolo y el cilindro, son los
alrededores.
 Figura 3. Fuente: (Cengel, 2012)
Un sistema abierto, o un volumen de control, como suele llamarse, es una región elegida
apropiadamente en el espacio. Generalmente encierra un dispositivo que tiene que ver con flujo
másico, como un compresor, turbina o tobera. El flujo por estos dispositivos se estudia mejor si
se selecciona la región dentro del dispositivo como el volumen de control. Tanto la masa como la
energía pueden cruzar la frontera de un volumen de control.
Bombas de calor
Otro dispositivo que transfiere calor desde un medio de baja temperatura a otro de alta es la
bomba de calor, mostrada esquemáticamente en la figura 4. Los refrigeradores y las bombas de
calor operan en el mismo ciclo, pero difieren en sus objetivos. El propósito de un refrigerador es
mantener el espacio refrigerado a una temperatura baja eliminando calor de éste. Descargar este
calor hacia un medio que está a temperatura mayor es solamente una parte necesaria de la
operación, no el propósito.

Figura 4. Fuente: (Cengel, 2012)

El objetivo de una bomba de calor, sin embargo, es mantener un espacio calentado a una
temperatura alta. Esto se logra absorbiendo calor desde una fuente que se encuentra a
temperatura baja, por ejemplo, agua de pozo o aire frío exterior en invierno, y suministrando este
calor a un medio de temperatura alta como una casa (Figura 5).
(Cengel, 2012)
 Figura 5. Fuente: (Cengel, 2012)

DESEMPAÑADOR DE UN AUTOMOTOR
Condensación
Cuando la temperatura dentro de un objeto es superior a la temperatura del exterior, esto puede
causar que las moléculas de agua pasen por un proceso llamado condensación. La humedad
está en todos lados, incluso en un auto que está quieto. Y debido a los objetos interiores como
alfombras, asientos y otros objetos tapizados de tela o vinilo, la superficie metálica del auto será
mucho más fría que el interior, lo que causa que la humedad se forme en las ventanas,
especialmente durante un día frío o lluvioso. Los desempañadores están ahí para combatir este
fenómeno para que los conductores puedan ver por las ventanas y así poder operar el vehículo
de manera segura.
(Odom, s.f.)

Figura 6. Fuente: Taringa

Tipo de aire forzado o soplador
En la mayoría de vehículos producidos actualmente, el desempañador frontal consiste de
respiraderos, y utiliza el mismo motor soplador y ventilador que el sistema de calefacción y aire
acondicionado. Los respiraderos están colocados directamente debajo del parabrisas, apuntando
hacia el techo del auto. Cuando el refrigerante del vehículo alcanza cierta temperatura y el
termostato se abre, permite que el agua caliente circule a través del núcleo calentador. El
ventilador del soplador luego direcciona este aire caliente por los respiradores desempañadores,
quitando la condensación que se haya acumulado ahí. Las desventajas obvias es que el vehículo
debe estar caliente primero para que el sistema funcione bien, pero el aire que sale del
respiradero será más caliente que el parabrisas, así que siempre funcionará hasta cierto grado.
(Pita, s.f.)

Figura 7. Fuente: (Pita, s.f.)

Figura 8. Fuente: (Pita, s.f.)

Tipo eléctrico
El parabrisas trasero de la mayoría de los vehículos tiene pequeñas líneas que lo atraviesan.
Estas en realidad son cables eléctricos, los cuales se calientan cuando la corriente pasa a través
de ellos. De esta manera, el calor resultante es usado para desplazar la condensación en el
interior de la ventana, pero también puede funcionar en el exterior. Los elementos calentadores
tienen muy poco calor comparado, por ejemplo con un calentador, así que los humanos no corren
peligro de quemaduras si tocan el cable mientras funciona. El calor solo es el suficiente para
combatir la humedad acumulada en la ventana. Por lo general están cableados a lo largo del
techo del auto, dentro del forro del techo. Los nuevos modelos de automóviles están comenzando
a utilizar elementos calentadores en el parabrisas frontal, también, lo que evita la necesidad de
dejar que el auto caliente antes de encender el desempañador.
(Odom, s.f.)
 Figura 9. Fuente: Emaze

5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A REALIZAR

6 ESQUEMA – DIAGRAMA DE BLOQUES

7 RECURSOS

8 PRESUPUESTO

9 BIBLIOGRÁFICA

Cengel, Y. (2012). Termodinámica. México: McGraw-Hill.

INEN. (2009). Law. Obtenido de https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.1155.2009.pdf
Odom, D. (s.f.). Ehow-Español. Obtenido de http://www.ehowenespanol.com/funciona-desempanador-
auto-como_166584/
Pita, J. (s.f.). Como funcionan los autos. Obtenido de https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-
basicos/como-funcionan-los-sistemas-de-calefaccion-y-ventilacion-de-los-autos