1. MEMORIA DESCRIPTIVA.

1.1. GENERALIDADES

Los primeros puentes construidos por la humanidad fueron puentes de vigas:

troncos atravesados sobre ríos u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de
carga se vio obligado a colocar dos o más troncos juntos y tender sobre ellos una
cubierta o piso plano para que éstas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse
resultaba mayor que la longitud práctica de las vigas de troncos, se recurrió a la
colocación de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.

1.2. INTRODUCCIÓN

Una de las necesidades que la sociedad requiere para cumplir sus actividades diarias
es la buena comunicación vial a través de la construcción de puentes peatonales el
cual permite ir de un lugar a otro sin ningún inconveniente o imprevisto, los cuales
están localizados en lugares o puntos estratégicos.

Es por eso que nuestro curso de diseño de Infraestructura de Riego está orientado a
brindar la solución que la persona o población requiera para realizar sus actividades
como es el caso de los pobladores del sector YENCALA BOGGIANO el cual está
situado a unos 15 minutos de la provincia de Lambayeque y que requiere una
construcción de un puente peatonal que ayudaría a los agricultores a tener una libre
circulación de sus productos y poder cumplir sus actividades diarias.
1.3. OBJETIVOS.

1.3.1. OBJETIVOS GENERALES.

 Diseñar un puente Peatonal con dos vigas laterales y así mejorar la calidad
de vida del poblador rural a través del sistema vial.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Facilitar el acceso peatonal

 Brindar seguridad al peatón

1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Sector : Sector Sauxal

Distrito : Lambayeque.
Provincia : Lambayeque.
Departamento : Lambayeque

1.5. COORDENADAS

N: 619435
E: 9260396

1.6. TOPOGRAFIA.
Presenta una topografía moderadamente plana con cambios bruscos de
pequeños niveles en las áreas circundantes.

1.7. ACTIVIDADES ECONOMICAS.

Los ingresos de la población asentada en los sectores del ámbito real del
Proyecto provienen de la agricultura, crianza de animales y el empleo eventual
como peones agrícolas en los sectores vecinos; además de la agricultura algunos
pobladores se dedican a la actividad comercial entre otros.

1.8. BENEFICIOS.
Con la culminación del proyecto se beneficiarán aproximadamente a 4 familias
conductoras de parcelas agrícolas el cual les permitirá el fácil acceso a sus
diferentes labores.

1.9. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO.

El lugar donde se va ubicar el Puente Peatonal cuenta con un puente rustico
construido por los pobladores y las cuales se encuentra en mal estado como se
muestra en las fotos (anexos), es por ello que se ha tomado el criterio de diseñar
el Puente Peatonal en este sector.
 2. METODOS DE TRABAJO

2.1. TRABAJO DE CAMPO.

Fase de información y reconocimiento:
En este trabajo contamos con el apoyo del señor JUAN JOSÉ DAMIÁN MONTALVÁN,
quien nos informó sobre los diversos problemas que tienen para trasladarse de un lugar a
otro mediante el puente hecho por ellos mismos, es por ello que se escogió este lugar para
realizar el diseño de un puente peatonal.

Se ha efectuado las siguientes actividades:

 Visita y recorrido del área partiendo desde Lambayeque por el canal

YENCALA LEÓN, donde se decidió realizar el proyecto, exactamente en el
PUENTE SECTOR SAUXAL.

2.2. TRABAJOS DE CABINETE.

Consistió en procesar y ordenar todos los datos de campo, comprendió:

Diseño de la losa analizada como voladizo

Diseño de las vigas laterales.
Diseño del muro de contención
Calculo de los aceros de refuerzo.
Elaboración de los planos definitivos.

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 3. INGENIERÍA DEL PROYECTO

3.1. DISEÑO A NIVEL CONSTRUCTIVO

3.1.1. PUENTE PEATONAL

Un puente peatonal es un medio de conexión de vías que permite el cruce de personas en calles
y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir en el tránsito de los vehículos. Pueden ubicarse
en dichas vía o también en sitios donde el tránsito de personas se hace difícil como ríos, valles,
montañas, etc.

Puede construirse de diferentes materiales como de metal o de hormigón. A su vez pueden ser
estáticos o móviles entre lo que se encuentran los que giran, se elevan o se pliegan. Esta
característica junto con el diseño que puede ser diverso e innovador, se debe a que es
construido para soportar poca carga.

En cuanto al tamaño también varía dependiendo del área que tenga que cubrir, así puede ir de
unos pocos metros hasta cientos de metros.

Teniendo en cuenta la planificación del transporte, este tipo de estructura facilita que el tráfico
no se detenga en ese punto y por lo tanto que fluya con mayor rapidez. Con respecto al peatón
le facilita cruzar una vía más rápidamente porque no tiene que esperar la luz del semáforo y
con total seguridad debido a que no cruza frente a los vehículos.

Se considera que un puente peatonal:

-ha sido planificado como parte de la seguridad vial.
-debe ser utilizado porque es un recurso para la seguridad e integridad de las personas.
-sirve además para salvaguardar la vida y la integridad de niños y ancianos.

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 3.2. DISEÑO DEL PUENTE PEATONAL
3.2.1. DISEÑO DE LA LOSA
A) Dimensionamiento Previo

Las losas son elementos estructurales planos cuyo espesor es pequeño comparado con sus
otras dimensiones, y que, formando parte de los entrepisos, tienen como función estructural
el soporte directo de las cargas que actúan sobre ellos, y la transmisión de las mismas hacia
otros elementos estructurales como vigas, columnas y tabiques.

El tipo de carga más común que deben soportar las losas son las cargas verticales, provenientes
de su peso propio y de elementos que forman parte de los entrepisos designadas como cargas
permanentes y cuya notación es D (Dead load) y sobrecargas de uso como el peso de muebles,
personas, etc. designadas como cargas de uso o accidentales, con notación L (Live load). Sin
embargo, en zonas de alta sismicidad, como la que corresponde a la zona de Cuyo, las losas de
hormigón armado tienen una importante misión en cuanto se refiere a la transmisión de
acciones inerciales que se generan durante la ocurrencia de movimientos sísmicos.

Predimensionamiento

Longitud del volado de losa

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como se
muestra en la fig. 3.1. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del volado a
0.91 m.

3.3. DISEÑO DEL MURO DE CONTENCIÓN TIPO GRAVEDAD

Los muros de gravedad son estructuras de contención convencionales que obtienen su soporte
por la acción de su peso solamente. Son elementos principalmente pasivos, los cuales soportan
cargas laterales por la tendencia del suelo a moverse. La altura que puede usarse en los muros
de gravedad es muy limitada, especialmente cuando se encuentra cimentada sobre suelos
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arcillosos; sin embargo, a pesar de sus limitaciones, los muros de gravedad y en voladizo se
utilizan con mucha frecuencia para la prevención y remediación de amenazas a deslizamientos
de tierra.
En los deslizamientos las fuerzas que actúan sobre los muros son relativamente grandes,
debido a que el suelo en el deslizamiento solamente posee su resistencia residual
(Morgenstern, 1982) y no es fácil estabilizar un deslizamiento con estructuras convencionales
de contención.
Los muros de gravedad son, con frecuencia, eficientes para estabilizar deslizamientos
pequeños, pero es difícil y en ocasiones no es viable, estabilizar movimientos de gran magnitud,
especialmente los deslizamientos rotacionales.

Muros de Gravedad

Se deben diferenciar dos tipos generales de muros de gravedad:

- Muros rígidos. En esta categoría se encuentran los muros de concreto reforzado,

concreto simple y concreto ciclópeo.
- Muros flexibles. Se incluyen los muros en gaviones, los muros criba, los pedraplenes y
los muros de tierra con llantas usadas, entre otros.

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EL PROYECTO DE MUROS DE GRAVEDAD
En el planteamiento, proyecto y diseño de estructuras de contención para estabilizar
deslizamientos, se deben tener en cuenta los siguientes criterios:

•Siempre debe cimentarse sobre suelos estables.

•Es conveniente en la mayoría de los casos, la colocación de tacones o llaves de cortante
por debajo del muro.
•En todos los casos debe existir un sistema de drenaje y subdrenaje muy completo.
•La altura máxima prudente para las estructuras de gravedad es de 8 metros y en
algunos tipos de muro hasta 4 metros.
•No es eficiente la construcción de estructuras de gravedad para estabilizar
deslizamientos de gran magnitud. En general, los muros de gravedad, sólo son efectivos
para estabilizar deslizamientos de tamaño pequeño.
•El diseño debe realizarse utilizando análisis de estabilidad de taludes y comprobando
además la estabilidad intrínseca del muro.

4. CONCLUSIONES
 Con los cálculos realizados en gabinete se determinó las dimensiones de la LOSA,
VIGA Y el tipo de MURO DE CONTENCION como se puede apreciar en los cálculos
obtenidos.

 El poblador podrá sacar su producto con mayor facilidad desde la zona de cultivo
hasta la zona de entrega o almacenamiento

5. RECOMENDACIONES

 Se recomienda diseñar más estructuras como puentes peatonales por la necesidad

de la población de la zona hacia sus centros de trabajo y para sacar con mayor
facilidad sus productos.

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 6. ANEXOS

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