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Contenido
I. INTRODUCCION ..........................................................................................................................5
II. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................7
I.A. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...........................................................................................................7
III. MARCO CONTEXTUAL .................................................................................................................9
III.A. INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................9
III.B. EMPLEO ................................................................................................................................11
III.C. ALGO DE HISTORIA RECIENTE ...............................................................................................11
III.C.A. IDH DE HONDURAS EN EL 2012 .....................................................................................11
III.C.B. IDH DE HONDURAS EN EL 2014 SE REDUCE ..................................................................12
IV. METODOLOGIA .........................................................................................................................14
V. ANALISIS DE DATOS ..................................................................................................................18
V.A. DISTRIBUCION DE TIPO DE MATERIAL POR TIPO DE RED VIAL ..............................................18
V.B. DISTRIBUCION DE TIPO DE RED VIAL POR TIPO DE MATERIAL ..............................................20
V.C. DISTRIBUCION DE VÍAS NACIONAL SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL ........................................21
V.C. RELACIÓN DEL IDH SEGÚN EL DESARROLLO VIAL DEL PAÍS ...................................................23
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................................26
VII. RECOMENDACIONES ................................................................................................................28
29
VIII. BIBLIOGRAFÍA ...........................................................................................................................30
IX. ANEXOS ....................................................................................................................................33
Índice de Imágenes
Imagen 2: Intercambio Vial Bulevar La Hacienda – Bulevar Suyapa, Tegucigalpa, Honduras .............9
Imagen 3: Corredor Logística, Honduras ............................................................................................9
Imagen 4: Tramo La Barca, Corredor Logística, Honduras ..................................................................9
Imagen 5: Mapa de trayecto donde pasara el Canal Seco Interoceánico en Honduras....................10
Imagen 6: Mapa de Inversión en Carretera, Honduras ....................................................................10
Imagen 7: Oficina Gubernamental de Atención al Ciudadano, Honduras ........................................11
Imagen 8: Logo INE...........................................................................................................................14
Índice de Tablas
Tabla 1 ..............................................................................................................................................18
Tabla 2 ..............................................................................................................................................20
Índice de Gráfico
Gráfico 1 ...........................................................................................................................................19
Gráfico 2 ...........................................................................................................................................20
Gráfico 3 ...........................................................................................................................................21
Gráfico 4 ...........................................................................................................................................22
Gráfico 5 ...........................................................................................................................................22
Gráfico 6 ...........................................................................................................................................23
El rostro de honduras ha ido cambiando con el paso del tiempo, experimentando un proceso
de cambio en los últimos años en la que los pueblos se han convertido en ciudades y las
ciudades en metrópolis. Sin embargo, los servicios públicos y el presupuesto para el
mantenimiento y desarrollo de infraestructura no siempre han ido acompañando ese
crecimiento, sino que ha ido quedando rezagados en la calidad de vida de los hondureños.
La población total ha ido aumentando en estos últimos 16 años y debemos esperar que el
salto demográfico venga acompañado de una serie de factores que no pueden y deben
desestimarse al momento de hacer proyecciones sobre el futuro del país.
Este informe resume la evolución del desarrollo humano y las vías de comunicación según
el tipo de material con el que se construirá dichas rutas viales.
III.A. INFRAESTRUCTURA
Entre los principales proyectos de
infraestructura vial se encuentra el Corredor
Logístico, con un tramo de 393 kilómetros, de
Tegucigalpa, Comayagua, San Pedro Sula y
Puerto Cortés, además de Goascorán, Villa
de San Antonio, en Comayagua, uniendo los
litorales Atlántico y Pacífico, con un ahorro
en distancia de 100 kilómetros.
Además, hay otras obras complementarias ejecutadas en el segundo anillo de San Pedro
Sula ejecutadas por Invest-Cuenta del Milenio Honduras, que vienen a embellecer e
impulsar el desarrollo de esta importante ciudad del norte del país.
El representante del PNUD en esta capital, Edo Stork, dijo al presentar el informe que "en
Honduras la inequidad es un gran obstáculo para el desarrollo humano".
El estudio detalló que las personas de menores ingresos perciben 0,7% del ingreso nacional,
mientras que las de mayores ingresos son del 40,6%.
Para la creación de los mapas adjuntos al documento se necesitaba la información en “capas”, dicha
información se debe recolectar. El Sistema Nacional de Información Territorial SINIT es una
herramienta que busca integrar a través de Internet y otros medios: los datos, metadatos, servicios
e información de tipo geográfico que se producen en el país como base para la planificación en los
ámbitos de aplicación del ordenamiento territorial, facilitando tanto a los generadores de la
información geográfica como a los usuarios (técnicos y ciudadanos), el acceso, uso, reutilización e
intercambio de datos espaciales, así como el desarrollo de aplicaciones específicas para la
satisfacción de necesidades puntuales de la sociedad, volviendo de esta forma a la información
geográfica de uso y beneficio común.
Luego de la obtención de dichas capas se procedió a cargar los “Shapes” a el software (ArcGIS), los
“Shapes” de Índice de Desarrollo Humano y la Red Vial Nacional fueron los primeros en ser
procesados. Debido a la forma en la que se deseaba mostrar los resultados de la investigación dichos
Shapes pasaron un proceso especial.
El siguiente paso fue cargar los shapes restantes de la descarga del SINIT, una vez cargados todos
los “shapes” necesarios se procedió a separar los necesarios para crear cada mapa. Gracias a la
facilidad del software para procesar la información se pudo mostrar claramente en los mapas
adjuntos el efecto que una red vial pavimentada tiene en los diferentes índices mostrados en el
informe y la relación entre ellos.
Cada tipo de red vial fue comparado con los diferentes índices en estudio creando así los mapas
adjuntos. A cada mapa se le agrego la información necesaria para entendimiento, tal como,
simbología, escala y título. Para la fácil identificación de los datos en el mapa se modificó la
simbología de cada “shape” para mostrar los datos en rangos con su respectiva gama de colores.
Dentro del mismo software se tiene la facilidad de obtener esta información en tablas, dichas tablas
pueden ser exportadas a Excel para la creación de gráficos y tablas dinámicas.
Del total de la Red Vial Principal el 23.07% está compuesto de Material Selecto, el 76.93% es
Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 0% son calles de tierra.
Del total de la Red Vial Secundaria el 79.71% está compuesto de Material Selecto, el 20.29% es
Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 0% son calles de tierra.
Del total de la Red Vial Vecinal o Terciario el 81.94% está compuesto de Material Selecto, el
0.00% es Pavimento Hidráulico/Asfaltico y el 18.06% son calles de tierra.
50.00%
Material Selecto
40.00%
Pav. Hidráulico/Asfáltico
30.00% 23.07% 20.29% 18.06% Tierra
20.00%
10.00%
0.00% 0.00% 0.00%
0.00%
Principal Secundario Vecinal o Terciario
Tipo de Red Vial
Tipo de Material
Tipo de Red Vial Material Selecto Pav. Tierra Total
Hidráulico/Asfáltico general
Principal 8.51% 84.22% 0.00% 24.70%
Secundario 20.87% 15.78% 0.00% 17.55%
Vecinal o Terciario 70.62% 0.00% 100.00% 57.75%
Total general 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Tabla 2
Del total de la Red Vial de Material Selecto el 8.51% está en la Red Vial Principal, el 20.87%
pertenece a la Red Vial Secundaria y el 70.62% a la Red Vial Vecinal o Terciaria.
Del total de la Red Vial de Pavimento (Hidráulico/Asfaltico) el 84.22% está en la Red Vial
Principal, el 15.78% pertenece a la Red Vial Secundaria y el 0.00% a la Red Vial Vecinal o
Terciaria.
Del total de la Red Vial de Tierra el 0.00% está en la Red Vial Principal, el 0.00% pertenece a la
Red Vial Secundaria y el 100.00% a la Red Vial Vecinal o Terciaria.
Gráfico 2
A continuación, se muestran diferentes gráficos que indican la distribución de tipos de red vial
nacional por cada tipo de material, según los datos generales a nivel nacional que se presentan en
los anexos al final de este documento.
Gráfico 3
8.51%
20.87%
Principal
Secundario
Vecinal o Terciario
70.62%
Principal;
84.22%
Gráfico 5
Vecinal o Terciario
100.00%
Para establecer un comparativo acerca del desarrollo vial y el nivel de vida de los habitantes, se
puede observar el siguiente mapa que muestra el Índice de Desarrollo Humano del país y la red vial.
Según El PNUD, el índice de Desarrollo Humano (IDH) es un indicador sintético de los logros medios
obtenidos en las dimensiones fundamentales del desarrollo humano, a saber, tener una vida larga
y saludable, adquirir conocimientos y disfrutar de un nivel de vida digno. El IDH es la media
geométrica de los índices normalizados de cada una de las tres dimensiones.
Gráfico 6
No así en aquellas zonas o localidades donde las vías de comunicación se encuentran en estados
primarios sin mejoras aparentes, es notorio que se goza un bajo IDH (gráfico 6), ya que se dificulta
el desplazamiento fluido de vehículos y eso hace que las condiciones socioeconómicas de las
localidades estén marcadas por la pobreza y el subdesarrollo.
Es esencial que los resultados de los censos realizados por el INE permita a sus
usuarios evaluar la adecuación de los datos para los usos que ellos consideren
necesarios. Tal es el caso del software ArcGIS que nos permite indagar en su base
de datos información aún más completa, separando los datos de los censos por
Municipios y tener una idea más clara y precisa de esa información.
Los mapas generados por ArcGIS son especialmente atractivos por su capacidad de
resumir información diversa y presentarla de una forma clara y eficaz, que cualquier
persona puede utilizar.
DIARIO LA TRIBUNA. (16 de Agosto de 2016). Importancia de comunicar via terrestres... Obtenido
de http://www.latribuna.hn/2016/08/15/importancia-comunicar-via-terrestre-
departamento-gracias-dios/
La Tribuna. (20 de Junio de 2016). Honduras apuesta a tener las mejores carreteras de la región.
Obtenido de http://www.latribuna.hn/2016/06/20/honduras-apuesta-las-mejores-
carreteras-la-region/
Monzón, I. (31 de Diciembre de 2014). Gobierno de Honduras promete para 2015 modernizarse en
materia de infraestructura. Obtenido de http://www.radiohrn.hn/l/noticias/gobierno-de-
honduras-promete-para-2015-modernizarse-en-materia-de-infraestructura
Proceso Digital. (13 de Febrero de 2012). Ricardo Álvarez inaugura el paso a desnivel más grande
de Honduras. Obtenido de http://www.proceso.hn/index.php/component/k2/item/41542
Radio America. (19 de Julio de 2012). Empleo en Honduras creció 6% según informe de la OIT.
Obtenido de http://radioamericahn.net/2012/07/19/empleo-en-honduras-crecio-6-segun-
informe-de-la-oit/
SKYSCRAPERCITY.COM. (27 de Agosto de 2014). El Canal Seco permitirá ahorro de dos horas.
Obtenido de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747757