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LA PAZ, 2015
INTRODUCCION
Figura 1.- Mapa de rutas que conforman la red vial fundamental de Bolivia. (ABC, 2015)
ANTECEDENTES
Figura 2.- Puente San Pedrito ubicado en el Tramo Cristalmayu – Montero de la RVF No
10. (El Deber, 2015)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
“ESTUDIOS PARA EL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE PUENTES DE
LA RED VIAL FUNDAMENTAL
DE BOLIVIA – ZONA I y II”.
Objetivo General
Objetivo Especifico
• Coding Guide.
• NBI
NBIS
• MBE AASHTO
Guidelines For Historic Bridge Rehabilitation
and replacement (Lichtenstein Consulting
Engineers )
El puntaje es Leve = 1
Media =2
Importante = 3
ACCIONES
1= acciones preventivas
2= de mantenimiento rutinario y acciones a mediano o corto plazo
3= intervención inmediata.
ESTADO DEL ARTE
Evaluación de Puentes en Norteamérica (Coding Guide de la FHWA)
Puntuación de 0 a 100
ESTADO DEL ARTE
Suficiencia Estructural (S1) según la FHWA
De acuerdo al MBE de la
AASHTO depende de la carga
viva en Toneladas , el TPDA y la
configuración y condición de la
estructura.
S1 = f(RF)
RS = S1 + S2 + S3 – S4
RF≥1
RS = S1 + S2 + S3 – S4
Figura 7.- .- Esquematización del paso de 2
vehículos a la vez por el puente Santa Ana. (Fuente
Propia, 2015)
RS = S1 + S2 + S3 – S4
Figura 9.- Esquematización del paso de 2 vehiculos
a la vez por el viaducto Cotapata – Sta Barbara Km
34+479. (Fuente Propia, 2015)
RS = S1 + S2 + S3 – S4
nivel de seguridad.
ESTADO DEL ARTE
Categorización según la FHWA
Figura 13.- Vista longitudinal del puente “San Antonio”. (PCA, 2010)
Figura 16.- Figura 13.- Empuje de tierra muro derecho. (Fuente Propia, 2015)
Figura 15.- Carga sobre las zapatas de ambos muros. (Fuente Propia, 2015)
Resultados
Puntaje de carga (RF) para flexión = 0.92
a nivel inventario.
Puntaje de carga (RF) a flexión = 1.20 en
el nivel operación.
Figura 17.- Empuje de tierra muro izquierdo. (Fuente Propia, 2015)
MARCO PRACTICO
Viaducto Cotapata – Santa Bárbara Km. 34+479
Figura 18.- Superficie del viaducto “Cotapata – Sta. Bárbara Km 34+475”. (PCA, 2010)
Figura 19.- Perfi Longitudinal viaducto “Cotapata – Sta. Bárbara Km 34+475”. (Supervisión LAHMEYER-CONNAL, 2001)
MARCO PRACTICO
Viaducto Cotapata – Santa Bárbara Km. 34+479
Rating de carga legal Figura 13.- Esquema de la fuerza centrifuga.
Metodología LRFR (Phisics, 2015)
fs = 1 (Apropiada configuración de
los elementos estructurales)
fc =0.95 (Condición buena de los
elementos estructurales)
f =0.9 (Flexión)
Resultados
Figura 21.- Fuerzas actuantes sobre el centro de gravedad del camión. Puntaje de carga (RF) a flexión = 1.93
(Fuente Propia, 2015)
en el nivel operación.
MARCO PRACTICO
Viaducto Cotapata – Santa Bárbara Km. 34+479
30
T
C 25
Dirección
50
de las grietas
104 KN
45°
+ Asfs
Wtablero (sen(0.06))
Avfv
Figura 22.- Detalle estado apoyos antisísmicos viaducto 34+479. (PCA, 2010)
196 KN ≰ 164 KN
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
Figura 24.- Vista longitudinal del puente “Santa Ana”. (Fuente Propia, 2015)
Figura 25.- Plano de Elevación del puente “Santa Ana”. (PCA, 2010)
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
Rating de carga legal
Metodología LRFR
fc fs≰0.85
Resultados
Puntaje de carga (RF) a flexión = 0.96 en el
nivel operación.
Figura 26.- Modelo del puente Santa Ana software CsiBridge. (Fuente Propia, 2015)
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
R peso camión
Momento Flector
Momento Torsor
Figura 27.- Deformada del Puente “Santa Ana”. (Fuente Propia, 2015)
RS S1 S2 S3 0 45.51
RS S1 S2 S3 S4 35.583
Figura 29.- Inspección Técnica al Tramo Cotapata – Sta Bárbara (CPS-Belmonte, 2014)
DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS
Resultados FHWA vs PCA
FHWA PCA
No Caso de Estudio
Estructura Evaluada Resultados de Load Puntaje de Estruct Puntaje
Categorización
Rating Suficiencia Categorización ura
Actual Proyectada Nivel Nivel de la FHWA Evalua
Actual Proyectada
Requiere una
Viaducto Cotapata -
Sta Bárbara X Para rehabilitación X intervención
inmediata
2 1.9 - 45 3
Requiere una
Puente Santa Ana X Para rehabilitación X intervención
inmediata
3 0.9 - 35 3
Tabla 2.- Comparativa de resultados obtenidos con la investigación. (Fuente Propia, 2015)
DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS
Cuadro Comparativo Criterios Evaluación Puentes (USA VS BOLIVIA)
Utiliza en la evaluación
No considera en la evaluación este
Hidraúlica NO criterio.
SI información del estado de los
cursos de agua debajo del puente.
Utiliza en la evaluación
No considera en la evaluación este
Geotécnia NO criterio.
SI información del estado de las
fundaciones.
Utiliza en la evaluación
PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas
Esenciabilidad al Uso Público ó Social - información referida a niveles de
SI seguridad, desvios alternativos,
SI consideran en la evaluación el
Ambiental TPDA y el Tipo de Carretera.
TPDA.
4
Tabla 3.- Comparativa entre criterios de la FHWA Vs Estudios de Caracteristicas Legales en Bolivia. (Fuente Propia, 2015)
CONCLUSIONES
• Se verificó que el estudio elaborado por PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas es
un fuente de información imprescindible para la evaluación y
categorización de los puentes en Bolivia.
• Los criterios adoptados por PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas, son validos para
la suficiencia estructural de un puente.
• Ambos criterios FHWA y PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas (USA y Bolivia) de
evaluación son complementarios y no excluyentes.
• PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas usa criterios de load rating según la ASR,
mientras la FHWA utiliza criterios de load rating según la LRFR (factores de
ponderación sometidos a un análisis estadístico) por tanto esta ultima es
mas precisa.
Figura 30.- Inspección Técnica Tramo Cotapata – Sta. Barbara. (CPS-Belmonte, 2014)
CONCLUSIONES
Figura 13.- Ingreso Viaducto Km. 36 tramo Cotapata – Sta Bárbara. (Fuente Propia, 2014)
RECOMENDACIONES
Figura 31.- Corredor Bioceánico Brasil Bolivia Chile. (M. León; Los Tiempos, 2012)
BIBLIOGRAFÍA
FIN
Figura 33.- Avenida Villazón Hasta Sacaba. (Opinión, 2013)