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LABORATORIO
LABORATORIONº10
Nº10
MOTORES
MOTORESINDUSTRIALES
INDUSTRIALESDE
DECORRIENTE
CORRIENTEALTERNA
ALTERNA
CUSCO – PERÚ
2018
LABORATORIO № 10
MOTORES INDUSTRIALES DE CORRIENTE ALTERNA
I. OBJETIVO:
Analizar el funcionamiento de los motores industriales de corriente alterna, utilizando el motor universal, el
motor monofásico con devanado bifilar de arranque y motor de condensador.
II. INTRODUCCION TEORICA:
Motor universal
El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con corriente continua,
es indistinto. Sus características principales no varían significativamente, sean alimentados de una forma u otra.
Por regla general, se utilizan con corriente alterna. Son conocidos también con el sobrenombre de
motor monofásico en serie.
Principales Características
Funciona con corriente alterna y con corriente directa.
Posee un par de arranque muy elevado.
La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los bobinados.
Características de funcionamiento:
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. En corriente alterna se comporta
de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la
corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido. Menor
potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio. Además, la corriente
está limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una
caída de tensión debido a la reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par. Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las
bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas,
lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.
Principio de funcionamiento
El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado inductor y el bobinado
inducido está conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo
magnético y el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia del
campo magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor. Si aumenta el campo aumenta la fuerza,
aumenta la velocidad. El campo magnético que produce la bobina inducida, provoca una deformación del flujo
inductor llamada reacción del inducido. En Corriente alterna (CA) o en
corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción momentánea de
cada alternancia en particular. En CA produce una fuerza contra
electromotriz por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo
por efecto generador.
Motor de condensador
Motores de arranque por capacitor
Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan
ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a máquinas y herramientas
como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su
devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con devanado de
trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo
12. Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión continua y registro de una curva característica
de carga
13. Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control"
Fuente de alimentación de corriente continua: 220V
14. Realización del experimento:
15. Ponga el motor en marcha y obsérvelo
16. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
17. Mida la corriente y el par de giro del motor
18. Cerciórese de que el medidor de corriente / tensión está debidamente conectado
19. El freno debe estar conectado y tiene que funcionar con la máxima velocidad indicada en la tabla
siguiente antes de que arranque el motor. De lo contrario, e l motor en marcha en vacío
podría "embalarse"
N (rpm) 3400 3250 2950 2820 2720 2620 2530
I (A) 108 108 108 108.6 108 108 108
V(v) 1.06 1.14 1.31 1.39 1.47 1.56 1.64
P(w) 132 141.7 162 171 180 190 199
τ(N-m) 0.1 0.15 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
20. Desconectar y desarmar el circuito.
21. Armar el circuito del motor universal conectado a fuente de corriente alterna
22. Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión alterna. Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control".
23. Realización del experimento:
24. Ponga el motor en marcha y obsérvelo
25. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
26. Mida la corriente y el par de giro del motor
Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 6
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017
12. Puesta en funcionamiento del motor monofásico con devanado auxiliar de resistencia y registro de una
característica de carga, Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control"
13. Realización del experimento:
14. Ponga el motor en marcha y obsérvelo
Cuestionario
La primera clasificación, seguramente la más obvia y común es el tipo de electricidad que utilizan. De esta forma
podemos encontrar:
-Motores de corriente contínua (CC/DC)- Motores que utilizan corriente continua proveniente de un fuente de
alimentación como por ejemplo pilas o baterías. Siempre la misma polaridad y las cargas eléctricas circulan en la
miasma dirección.
-Motores de corriente alterna monofásicos (CA/AC) – Motores que utilizan corriente alterna con una fase más
un neutro. Son motores que podemos encontrar en los electrodomésticos y que funcionan con la corriente de
red habitual en la que la magnitud y la dirección varían cíclicamente en forma de onda senoidal.
-Motores de corriente alterna trifásicos – Este es el tipo de motores más utilizado en ámbitos industriales.
Utilizan tres fases de corriente alterna y es la que provee un uso más eficiente de los conductores. Las tres ondas
estan desfasadas entre si 120º y el retorno de los circuitos se acopla en un punto, neutro (en sistemas
equilibrados el neutro se puede omitir).
También existen motores bifásicos o motores universales (pueden funcionar con corriente alterna o contínua),
pero considero que los tres expuestos son los más comunes.
Así pues, de esta primera clasificación nos quedamos con el tercer concepto, los motores que utilizan corriente
trifásica, las más utilizada en la industria y que en nuestro territorio tiene las siguientes características: 400 voltios
a 50 Herzios.
La siguiente clasificación que podemos encontrar, y ahora hablando de los motores trifásicos, es según la
velocidad de giro del rotor. Siendo el rotor la parte movil del motor que sigue el campo magnético inducido por el
estátor. De esta forma podemos encontra dos tipos:
-Motores trifásicos síncronos – En los motores síncronos la velocidad de giro es constante y viene determinada
por la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectado y por el número de pares de polos del
motor, siendo conocida esa velocidad como “velocidad de sincronismo”.
-Motores trifásicos asíncronos – Los motores asíncronos o de inducción, son aquellos en que el campo
magnético inducido por el estator gira a una velocidad denominada de “sincronismo” ,como hemos visto
anteriormente, mientras que la velocidad del rotor es algo inferior. El hecho de que el rotor gire más despacio
que el campo magnético originado por el estator, se debe a que si el rotor girase a la velocidad de sincronismo,
esto es, a la misma velocidad que el campo magnético giratorio, el campo magnético dejaría de ser variable con
respecto al rotor, con lo que no aparecería ninguna corriente inducida en el rotor, y por consiguiente no
aparecería un par de fuerzas que lo impulsaran a moverse.
Como he comentado con anterioridad, los motores más utilizados en la industria són los asíncronos. En ellos la
velocidad es siempre inferior a la de sincronismo. Por norma general podemos encontrar las siguientes
velocidades estandar para motores asíncronos trifásicos (que dependen del número de polos):
2 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 3000 rpm – Velocidad del rotor 2900 rpm aprox.
4 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 1500 rpm – Velocidad del rotor 1450 rpm aprox.
6 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 1000 rpm – Velocidad del rotor 950 rpm aprox.
8 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 750 rpm – Velocidad del rotor 700 rpm aprox.
La velocidad de rotor no es la misma en todos los motores, puede variar en mayor o menor medida. Como regla
general, cuanta más potencia tiene el motor, más se acerc la velocidad del rotor a la velocidad de sincronismo.
Por último, y para acabar esta primer parte de motores industriales, vamos a diferenciar entre los dos tipos más
comunes de motores trifásicos asíncronos. Los dos tipos son motores asíncronos bobinados y motores de jaula
de ardilla.
-Motores asíncronos bobinados: Su característica principal es que el rotor se aloja un conjunto de bobinas que
además se pueden conectar al exterior a través de anillos rozantes
Motores asíncronos de jaula de ardilla: La principal diferencia con los motores asíncronos bobinados recae
en que el rotor esta formado por un grupo de barras de aluminio o de cobre en formas similar al de una jaula de
ardilla.
De esta forma hemos llegado, navegando entre distintas tipologías de motores eléctricos, hasta los motores
trifásicos asíncronos de jaula de ardilla. Es el motor relativamente más barato, eficiente, compacto y de fácil
construcción y mantenimiento, razones por los que son los más utilizados en la industria como ya he comentado
con anterioridad.
-pulidoras
- motobombas, lavadoras, etc.
8. ¿Cuales son las RPM que trabajan los motores antes mencionados?
El motor de arranque por capacitor 1425 RPM
El motor con capacitor en marcha 1715 RPM
9. ¿Cuales el voltaje de los motores de capacitor marcha, capacitor arranque? y checar los valores del
capacitor de cada motor
El motor de arranque por capacitor 120 V con un capacitor de 180 &µf
El motor con capacitor en marcha 120 V con un capacitor de 30 µf
10. Mencionar tres características diferentes del motor capacitor arranque, capacitor en marcha
El motor de arranque por capacitor
Tiene un devanado de trabajo enrollado con alambre grueso en las parte inferior de las ranuras
El devanado de arranque se enrolla con alambre mas delgado que el anterior y se encuentra en la parte superior
de las ranuras
Tiene capacitor y un interruptor centrifugo, por lo cual su par de arranque es grande
El motor con capacitor en marcha
El devanado de arranque es de un alambre grueso enrollado en la parte inferior de las ranuras
El devanado de trabajo es del mismo calibro del alambre anterior y se enrolla en la parte superior de las ranuras
No tiene interruptor centrífugo, pero su capacitor solo le permite un par de arranque muy pequeño
11. Verificar los datos de placa de cada motor del capacitor de arranque y capacitor en marcha.
El motor de arranque por capacitor
Potencia: ¼ HP
Velocidad: 1425 rpm.
Tensión: 120 v
Corriente: 5.3 A
Frecuencia: 50 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 180 &µf
Otras funciones: Motor de fase partida
El motor con capacitor en marcha
Potencia: ¼ HP
Velocidad: 1715 rpm.
Tensión: 120 v
Corriente: 2.8 A
Frecuencia: 60 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 30 µf
Otras funciones: Motor bifásico
Datos de placa del motor desarmado
GENERAL ELECTRIC
MOD. 2K486A RPM 1425/1725
C.P. ¼ V. 208-220/440 FASES. 3
A. 1.5/07 Hz. 50/60 CLASE DE TIEMPO. CONTINUO
ELEV DE TEMP. 40ºC TAM. NEMO. 56
FAC. DE SERV. 1.35
AMP A FAC DE SER. 1.6/0.8 SERIE JB
CLAVE A KVA/C A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz