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 Trazado Geométrico de Carreteras I

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA


UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO AUTÓNOMO
No. Nombre Correo Grupo 04
1 Juan Calero jmcalero_est@utmachala.edu.ec
11 Javier Jaramillo fjjaramillo_est@utmachala.edu.ec
NOTA:
12 Víctor Jaramillo vajaramillo_est@utmachala.edu.ec
16 Jefferson Quevedo jquevedo_est@utmachala.edu.ec
17 Yener Rios yrios_est@utmachala.edu.ec
19 Byron Vargas bvargas_est@utmachala.edu.ec
CURSO: SEXTO A FECHA: 16 octubre 2017 CLASE No: 03
TEMA: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
CONTENIDOS
3.1 Concepto de CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:
3.1.1 Según su competencia,
3.1.2 Según su función,
3.1.3 Según sus características,
3.1.4 Según el tipo de terreno,
3.1.5 Según su velocidad de diseño,
3.2 Concepto Tridimensional de carretera.
DESARROLLO
3.1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS (Castelán, 2008)

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea
con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o


funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y
municipales o terciarias; conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio (a lo
largo de un proyecto pueden presentarse tramos homogéneos con diferentes tipos de
topografía), pueden ser de terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus
características, pueden ser autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, según el ancho de
la vía, pueden ser estrechas, medias o anchas.
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Ilustración 1. http://www.construdata.com/BancoMedios/Imagenes/center_image-especial_carreteras004.jpg

3.1.1 Según su competencia:

Nacionales departamentales, caminos vecinales, municipales.

Vías nacionales o primarias (Vp): troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur) y
transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional
mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une
las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.

Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras municipales
entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria.
Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la
mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los
vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar
cohesión a la grava y la arena.

Vías municipales o terciarias (Vt): rutas que dependen administrativamente de los


municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al
igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.

3.1.2 Según su función:

Carreteras primarias

 Comunican los principales centros de producción y consumo (generalmente capitales


de departamentos) del país y este con los demás países.
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 Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
 Las vías primarias deben estar pavimentadas.
 Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.

Carreteras secundarias: Corresponde a la Red Vial Secundaria y son vías que unen las
cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con
una Carretera primaria. Pueden ser pavimentadas o en afirmado aunque la mayor parte se
encuentran en afirmado.

Carreteras terciarias: Son vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre sí. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las
Vías secundarias.

Caminos Vecinales: Cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el
estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos. (Castelán, 2008)

3.1.3 Según sus características:

Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada,
separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección, en dos o
más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen a los vehículos a
cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los ingresos y salidas se hacen a través
de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto
de automóviles que por allí se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.

3.1.4 Según el tipo de terreno: (Comunicaciones, 2013)

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
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demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades


en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y
sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado.

Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%
y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

3.1.5 Según su velocidad de diseño

La velocidad es el elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y el parámetro de


cálculo de los diversos componentes del proyecto.

La velocidad de diseño se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una vía cuando las condiciones son tan favorables, que
las condiciones geométricas predominan.

VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO


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Ilustración 2. https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas-con-aplicaciones-bsicas-en-excel-y-autocad
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3.2 Concepto Tridimensional de carretera.

La carretera es una superficie continua y regular en un espacio tridimensional con el


establecimiento de rutas y corredores que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de
paso obligado intermedios.

Teniendo en cuenta los factores externos donde predominan los criterios económicos y el costo
de las obras de explanación.

Se realizan análisis bidimensionales complementarios del


eje de la vía, y se cuenta con un diseño geométrico
horizontal donde la planta y el alzado se tratan por
separado.

El alzado: en una obra lineal el alzado es la ecuación que


define la elevación de los puntos fijos de la sección
transversal para cada punto kilométrico del eje en planta.

Al separar la planta del alzado se facilita el control de la


geometría y se permite analizar el movimiento de tierras
entre dos puntos kilométricos determinados según las
secciones transversales correspondientes que están
Ilustración
3https://www.academia.edu/12553984/C contenidas en los planos verticales perpendiculares al eje.
ONCEPTO_TRIDIMENSIONAL_DE_UNA_VIA
?auto=download
La forma del perfil longitudinal es una proyección del eje
real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralelo al mismo; la forma del perfil
longitudinal es una sección continua y cambiante de pendientes a lo largo del eje.

Si se considera el ancho de una vía asociado a su eje, resultaran las sucesivas secciones
transversales, compuestas por la calzada, las bermas, las cunetas, completándose así la
concepción tridimensional de las vías (Rodriguez, 2011)
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EL EJE TRIDIMENSIONAL DE UNA VÍA

Ilustración
4https://www.academia.edu/12553984/CONCEPTO_TRIDIMENSIONAL
_DE_UNA_VIA?auto=download

CONCLUSIONES:

 Las carreteras son vías de transporte muy importantes las cuales uno debe de diseñarlas
correctamente, dependiendo de la necesitad que uno quiera satisfacer.
 Adquirir conocimientos nos hace unos profesionales de bien ya que debemos de mostrar
seguridad y conformidad con el diseño de las carreteras para las personas que circulan,
ya que un mal diseño, una mala obra podría traer consecuencias graves.
 Una carretera es una construcción de transporte esencialmente diseñada con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en
el tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
 Como estudiantes de ingeniería civil conocimos ciertas normativas que debemos seguir
para una buena obra vial que se debe hacerlo con mucha cautela y eficacia.
 En el mundo actual que vivimos el transportar ha sido una de las prioridades de los
seres humanos, y considerando aquello, debemos tener consideración el buen manejo
de este tema, ya que debemos analizar una mejor salida para quienes tienen derecho a
la circulación vial tomando algunas medidas que determinan la elección final del modo
prioritario.
 Se conoció la clasificación de las carreteras mediante una exposición del docente y
nuestra posterior investigación que se realizó para complementar las ideas y así tener
buenas bases para ser un excelente profesional.
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BIBLIOGRAFÍA
Castelán, E. (2008). Manual de Carreteras. Caminos Y Carreteras, 103. Retrieved from
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
Comunicaciones, M. de T. y. (2013). D I S E Ñ O G E O M É T R I C O. Manual de
Carreteras, 327. Retrieved from
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/D
ISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS %28DG-2013%29.pdf
Rodriguez, M. (2011). Topcon Sokkia, 206. Retrieved from
http://www.abreco.com.mx/manuales_topografia/teodolitos_estaciones/Gowin TKS
202.pdf

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