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TRABAJO AUTÓNOMO
No. Nombre Correo Grupo 04
1 Juan Calero jmcalero_est@utmachala.edu.ec
11 Javier Jaramillo fjjaramillo_est@utmachala.edu.ec
NOTA:
12 Víctor Jaramillo vajaramillo_est@utmachala.edu.ec
16 Jefferson Quevedo jquevedo_est@utmachala.edu.ec
17 Yener Rios yrios_est@utmachala.edu.ec
19 Byron Vargas bvargas_est@utmachala.edu.ec
CURSO: SEXTO A FECHA: 16 octubre 2017 CLASE No: 03
TEMA: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
CONTENIDOS
3.1 Concepto de CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:
3.1.1 Según su competencia,
3.1.2 Según su función,
3.1.3 Según sus características,
3.1.4 Según el tipo de terreno,
3.1.5 Según su velocidad de diseño,
3.2 Concepto Tridimensional de carretera.
DESARROLLO
3.1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS (Castelán, 2008)
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea
con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
Ilustración 1. http://www.construdata.com/BancoMedios/Imagenes/center_image-especial_carreteras004.jpg
Vías nacionales o primarias (Vp): troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur) y
transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional
mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une
las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras municipales
entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria.
Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la
mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los
vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar
cohesión a la grava y la arena.
Carreteras primarias
Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vías primarias deben estar pavimentadas.
Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.
Carreteras secundarias: Corresponde a la Red Vial Secundaria y son vías que unen las
cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con
una Carretera primaria. Pueden ser pavimentadas o en afirmado aunque la mayor parte se
encuentran en afirmado.
Carreteras terciarias: Son vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre sí. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las
Vías secundarias.
Caminos Vecinales: Cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el
estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos. (Castelán, 2008)
Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada,
separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección, en dos o
más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen a los vehículos a
cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los ingresos y salidas se hacen a través
de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto
de automóviles que por allí se desplazan.
Carreteras multicarriles (MC): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.
Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.
Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
Trazado Geométrico de Carreteras I
Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y
sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%
y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
La velocidad de diseño se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una vía cuando las condiciones son tan favorables, que
las condiciones geométricas predominan.
Ilustración 2. https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas-con-aplicaciones-bsicas-en-excel-y-autocad
Trazado Geométrico de Carreteras I
Teniendo en cuenta los factores externos donde predominan los criterios económicos y el costo
de las obras de explanación.
Si se considera el ancho de una vía asociado a su eje, resultaran las sucesivas secciones
transversales, compuestas por la calzada, las bermas, las cunetas, completándose así la
concepción tridimensional de las vías (Rodriguez, 2011)
Trazado Geométrico de Carreteras I
Ilustración
4https://www.academia.edu/12553984/CONCEPTO_TRIDIMENSIONAL
_DE_UNA_VIA?auto=download
CONCLUSIONES:
Las carreteras son vías de transporte muy importantes las cuales uno debe de diseñarlas
correctamente, dependiendo de la necesitad que uno quiera satisfacer.
Adquirir conocimientos nos hace unos profesionales de bien ya que debemos de mostrar
seguridad y conformidad con el diseño de las carreteras para las personas que circulan,
ya que un mal diseño, una mala obra podría traer consecuencias graves.
Una carretera es una construcción de transporte esencialmente diseñada con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en
el tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Como estudiantes de ingeniería civil conocimos ciertas normativas que debemos seguir
para una buena obra vial que se debe hacerlo con mucha cautela y eficacia.
En el mundo actual que vivimos el transportar ha sido una de las prioridades de los
seres humanos, y considerando aquello, debemos tener consideración el buen manejo
de este tema, ya que debemos analizar una mejor salida para quienes tienen derecho a
la circulación vial tomando algunas medidas que determinan la elección final del modo
prioritario.
Se conoció la clasificación de las carreteras mediante una exposición del docente y
nuestra posterior investigación que se realizó para complementar las ideas y así tener
buenas bases para ser un excelente profesional.
Trazado Geométrico de Carreteras I
BIBLIOGRAFÍA
Castelán, E. (2008). Manual de Carreteras. Caminos Y Carreteras, 103. Retrieved from
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
Comunicaciones, M. de T. y. (2013). D I S E Ñ O G E O M É T R I C O. Manual de
Carreteras, 327. Retrieved from
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/D
ISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS %28DG-2013%29.pdf
Rodriguez, M. (2011). Topcon Sokkia, 206. Retrieved from
http://www.abreco.com.mx/manuales_topografia/teodolitos_estaciones/Gowin TKS
202.pdf