Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
F894
ZE94
A808 – DCU15 A435
F737 X4680
F738
ZE90-2 X4743 X4742
B628
B634
Y436
Y437
B996
X200
Para reação do catalizador e amonia necessita temperatura escape maior que 200°C
MAN Latin America Roseval Treinamento rede 08.02.2011 4
Módulo Denoxtronic
Componentes no motor do sistema Adblue -EURO 5
2
1
3 4
13 14
6
9
11
10
12 8
7
MAN Latin America Roseval Treinamento rede 08.02.2011 7
Módulo Denoxtronic
Composição do AdBlue – EURO 5
Consumo aproximado - 100 litros de AdBlue para 5000 Kms percorridos ( 5%)
Módulo gerenciamento
AdBlue DENOXTRONIC
BOSCH DCU 15
Entrada de ar
3,6 Bar
Catalizador de NOx
Catalizador de
Sensor de
Injetor de AdBlue excesso de Amoniaco
NOx
( no tubo misturador > 200°C )
Tampa lateral
Tanque plástico de
Adblue
Bocal de enchimento
de Adblue
Fixação doTanque de
Adblue
2x -ligações de
aquecimento de água
( válvula de aquecimento Tanque de Diesel
de água DENOXTRONIC)
Tubos de aquecimento
de água ( água do motor )
Tubos de alimentação
e retorno do Adblue
ao DENOXTRONIC
Divisória
Proteção para os tubos
de água e Adblue
Construção do catalizador
H2O – água
VIDA ÚTIL ( não exige manutenção ) CO2 - gás carbônico
desde que combustível adequado N2 - Nitrogênio
Catalisadores de oxidação
Metais como paládio (Pd) e platina (Pt) em
quantidades bem pequenas (para manter o catalisador com preço baixo)
convertem os hidrocarbonetos do combustível não queimado
e o monóxido de carbono em dióxido de carbono e água.
Catalisadores de redução
Metais como paládio (Pd) e ródio (Rh),
também em quantidades bem pequenas,
convertem o óxido de nitrogênio em nitrogênio e oxigênio.
Euro 5
2
9
1 8
3
4
6 Euro 5
5
MAN Latin America Roseval Treinamento rede 08.02.2011 18
Módulo Denoxtronic
Módulo de controle de injeção de Adblue ( Uréia ) - A 808
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
MAN Latin America Roseval Treinamento rede 08.02.2011 33
Módulo Denoxtronic
Módulo de dosagem do AdBlue - Y436
A MIL acende-se, além disso, sempre que a ignição for ligada. Quando o motor é
ligado e funcionando em marcha lenta a MIL apaga-se quando não existe
qualquer falha relevante OBD.
1 2
OBD nível 2
A partir de Outubro de 2009 para todos os motores, a partir de Outubro de 2008 para novas
homologações
Monitorização do motor e reciclagem dos gases de escape relativamente aos valores limite OBD
- NOx < 7 g/kWh, partículas <0,1 g/kWh no ciclo ESC encurtado (mais controle dos limiares OBD para
OBD 2 através da comissão).
- Monitorização do grau de eficácia dos catalisadores (no ato da homologação, deverá ser verificado o
funcionamento do sistema OBD recorrendo a catalisadores antigos).
- Análise das informações da interface para as unidades de comando do veículo, que têm influência sobre
o funcionamento correto do sistema de controle de emissões de gases de escape.
- Quando a emissão de NOx excede os limites de emissão (Euro 4: 3,5: 2,0 g/Wh) em mais de 1,5 g/kWh
ou o depósito de AdBlue está vazio, isto é comunicado ao condutor através de um modo de aviso especial
(intermitência) do indicador de falha de funcionamento MIL. Simultaneamente, ocorre (salvo poucas
exceções autorizadas por lei) um registro não anulável na memáoria de falhas (memória de falhas
permanente) durante 400 dias ou 9600 horas de funcionamento, no qual é gravada a causa de excesso de
NOx. Além disso, o período de tempo em que o veículo é ou foi operado com a falha de funcionamento. A
legislação prevê a devolução de descontos de postagens se for comprovada a circulação do veículo com
uma falha de funcionamento deste tipo.
-Em caso de superação dos valores limite OBD (7 g/kWh) ou depósito de AdBlue vazio, é necessária uma
-Redução do binário para 60% do binário do motor (ou para 75% no caso de veículos infeiores a 16 toneladas).
Caso o depósito de Adblue se encontre vazio, esta redução de binário é imediata, no caso de falhas no sistema
de monitorização de NOx apenas após 50 segundos, quando a falha apresentada através da MIL não tiver sido
entretanto reparada.
Quando deixa de existir uma falha ativa, a MIL permanece acesa ainda 3 ciclos de
Condução ou 24 horas de funcionamento do motor, ou até que a memória de falhas OBD seja apagada. Após
40 ciclos de aquecimento do motor ou 100 horas de funcionamento do motor, o código P da falha é apagado da
memória de falhas. (Ciclo de aquecimento: A temperatura do motor deverá ter subido no mínimo 22 ºC desde o
arranque do motor, e a temperatura da água de refrigeração terá de ser, no mínimo, de 70 ºC).
Para além da MIL (amarela), acende-se ou pisca a luz de aviso central com a cor
vermelha ou amarela, consoante a prioridade da falha
1
1
3 2
2 2 3 4 5
2 4 5 6