Ingeniería de Sistemas de Transporte Urbano

Ingeniería de Tránsito. Prácticas y talleres 2017 II

Taller 6. Principios sobre la descripción analítica del tránsito

Referenicas:
Cal y Mayor y Cárdenas, 2007. Ingeniería de Tránsito.
Khisty Khisty Jotin. Transportation Engineering: an introduction. Pearson. 2003
La densidad se define como el número de vehículos que ocupan un tramo de vía o
carril, expresada en vehículos por km por carril.
La densidad puede expresarse en forma aproximada mediante la ecuación
fundamental del tránsito, la cual se cumple generalmente bajo condiciones de flujo
estables (el flujo que entra y sale en un tramo vial es el mismo, no hay formación de
filas):

Densidad (K) = tasa de flujo o volumen (V)

Velocidad (S)
La ocupación es un parámetro que puede medirse mediante los dispositivos de
detección de vehículos actuales. Se define como la proporción de tiempo que un
detector es “ocupado”, o cubierto, por un vehículo en un período de tiempo definido.

vehículo

detector
Lv
Ld

En la figura se observa un vehículo tipo que se aproxima a un detector. Si Lv

representa la longitud promedio de los vehículos (m), Ld la longitud del detector y
la ocupación de los vehículos es de proporción O, la densidad puede ser calculada
como:
1000 * O
K
Lv  Ld
La ocupación se mide para un detector en un carril específico. La densidad que sea
estimada mediante la ocupación se mide en unidades de vehículos por km por
carril.
Ocupancia (LO). Medida usada en vigilancia de autopistas. Si se pudiera medir la
longitud de los vehículos en un tramo de vía, se podría calcular:

LO= Suma de la longitud de los vehículos/longitud del tramo de vía

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K= LO/longitud promedio de vehículos

Ocupancia (LO)= Tiempo en que los vehículos están presentes en una estación de
detección/ tiempo de muestreo

t0 = (longitud promedio de vehículos (Lv)+ distancia entre loops (C ) (o tamaño del

detector) /velocidad media espacial en un tiempo T)

k= LO* 1000/(Lv+C)

1. Un detector de 12 pies de longitud registra 6 vehículos en un período de 148

segundos. A continuación se detalla la información por vehículo
Tabla 1. Información de tránsito en una corriente vehicular (problema 1)
Tiempo de ocupación (s) 0.44 0.48 0.50 0.41 0.49 0.55
Longitud vehicular (pies) 18 21 20 23 17 19

Estime los parámetros macroscópicos y microscópicos del tránsito.

2. A lo largo de un carril de una autopista un grupo de 12 vehículos consecutivos
se encuentran distribuidos longitudinalmente viajando a las velocidades e
intervalos entre ellos, como se muestra en la tabla 1. Determinar:
a. La tasa media de flujo
b. Las velocidades media temporal y espacial
c. ¿Cuántos kilómetros de autopista ocupa esta columna de vehículos?
d. Con la velocidad media espacial, calcule el resto de parámetros
macroscópicos y microscópicos

Tabla 2. Información de tránsito en una corriente vehicular (problema 2)

Vehículo i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Velocidad 70 75 68 80 78 75 68 72 84 79 81 87
(km/h)
Intervalo 18.2 17.8 21.4 14.5 15.4 12.8 11.6 12.7 13.2 12.1 13.1
entre el
vehículo i y
i+1

3. Un tramo de carretera tiene una velocidad a flujo libre de 70 km/h y una

densidad de congestionamiento de 130 veh/km. Utilizando el modelo lineal de
Greenshields, determine: 1) La capacidad. 2) Las densidades y velocidades
correspondientes a un flujo de demanda de 1500 veh/h. 3) Los parámetros

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microscópicos a flujo máximo y a flujo de demanda de 1500 veh/h. Haga un

comentario sobre sus resultados.
4. En un tramo vial se han definido las siguientes características de operación en
función de la densidad de congestionamiento, así:
Condiciones de operación Intervalo de variación
Flujo libre 0 ≤ k1 ≤ 0.06 kc
Flujo estable 0.06 kc < k2 ≤ 0.16 kc
Flujo aún estable 0.16 kc < k3 ≤ 0.31 kc
Flujo casi estable 0.31 kc < k4 ≤ 0.41 kc
Flujo inestable 0.41 kc < k5 ≤ 0.61 kc
Flujo congestionado 0.61 kc < k6 ≤ 1.00 kc
Además, se estimó que el flujo vehicular se ajusta a la siguiente relación lineal
entre la velocidad y la densidad: ve  80  0.55k

Donde ve es la velocidad media espacial (km/h) y k la densidad (veh/km/carril)

Se desea realizar los diagramas velocidad vs densidad, flujo vs densidad y
velocidad vs flujo para indicar las condiciones de operación. También indicar los
parámetros macroscópicos a flujo máximo, forzado (o estático) y a flujo libre.
Exprese analíticamente la relación flujo –densidad y velocidad-flujo.

Condiciones de Intervalo de variación k q

operación
Flujo libre 0 ≤ k1 ≤ 0.06 kc 8.7 656.3
Flujo estable 0.06 kc < k2 ≤ 0.16 kc 23.3 1563.9

Flujo aún estable 0.16 kc < k3 ≤ 0.31 kc 45.1 2489.0

Flujo casi estable 0.31 kc < k4 ≤ 0.41 kc 59.6 2814.8

Flujo inestable 0.41 kc < k5 ≤ 0.61 kc 88.7 2768.3

Flujo 0.61 kc < k6 ≤ 1.00 kc 145.5 0.4

congestionado

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k q vme
0 0 80.0
10 745 74.5
20 1380 69.0
30 1905 63.5
40 2320 58.0
50 2625 52.5
60 2820 47.0
70 2905 41.5
72.725 2880 39.6
80 2745 34.3
90 2500 27.8
100 2145 21.5
110 1680 15.3
120 1105 9.2
130 420 3.2
140 0.364 0.0
145.45 0 0.0

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densidad vs flujo
3500
3000
2500
flujo (q)

2000
1500
1000
500
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
densidad (k)

densidad vs velocidad
90.0
80.0
70.0
velocidad (v)

60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
densidad (k)

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flujo vs velocidad
90.0
80.0
70.0
velocidad (v)

60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
flujo q

Emita una conclusión sobre el análisis y sus resultados.

5. Durante una hora típica en un punto de una vialidad pasan, cada 15 minutos,
40, 50, 20 y 10 vehículos, respectivamente. Para un intervalo de tiempo de 15
minutos, cuál es la probabilidad de llegada al punto de 1) Exactamente 10, 20,
40 y 50 vehículos, respectivamente. 2) Más de 30 vehículos. 3) A lo máximo 20
vehículos. 5) Repita las cuatro solicitudes anteriores para un intervalo de 10
minutos. Suponga que los vehículos llegan según la distribución de Poisson.
6. Los vehículos que circulan por un ramal de acceso a una autopista, necesitan
mínimo 6 segundos para incorporarse a la corriente principal. Si el flujo medio
sobre la autopista es de 780 veh/h-carril, distribuidos según la distribución de
Poisson, determinar el número de brechas disponibles. Si ingresan 180
vehículos/hora por un enlace, ¿cuántos vehículos por hora sobre el enlace
deberán “verdaderamente” ceder el paso y, en última instancia “parar”?

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