Génie Civil 2 – 2016/2017

Hangar industriel en charpente métallique

Discipline : construction métallique

Travail effectué par :

CHATTAHY Badr Eddine

EL ALLAOUI Assiaa encadré par Mr :
EL MERROUNI Hamza

2ème année filière génie civil.

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Sommaire

Introduction 3

Présentation du projet 4

Calcul des pannes 5

Calcul des traverses 7

Calcul des lisses de bardage 10

Calcul des poteaux 11

Calcul de la longueur du jarret 13

Métré et estimation du coût 15

Hangar industriel en charpente métallique

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Introduction

Dans le cadre de la discipline « construction métallique », notre projet consiste à réaliser la

conception, le dimensionnement ainsi que la modélisation d’un hangar industriel en
charpente métallique, tout en donnant l’étude du métré accompagnée d’une estimation
financière. C’est un projet qui nous a permis d’appliquer les différentes études théoriques qui
concernent l’acier en particulier.

L’utilisation de l’acier pour la construction est due principalement à ses avantages, car en
plus de la facilité de sa mise en œuvre, il a un rapport de résistance-poids élevé, contrairement
au béton armé, il est aussi caractérisé par la facilité de sa modification.
Pour la réalisation de ce projet nous avons opté pour les règlements suivants :
- NF EN 1991-1-4 : pour l’évaluation des actions du vent sur la structure (voir le fichier
d’évaluation du vent pour les détails).
- Eurocode 3 : Calcul des structures métalliques.
- Eurocode 0 : pour la combinaison des charges.

La méthodologie générale de cette étude sera comme suit :

• Modélisation (caractéristiques géométriques)

• Chargement
• Combinaisons des charges
• Pré dimensionnement des profilés
• Vérification de la stabilité
• Métré et estimation du coût

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Présentation du projet

Le projet est intitulé « conception et dimensionnement d’Hangar industriel »

Données géométriques :

✓ Longueur : 24m
✓ Largeur : 18m
✓ Flèche : 1m
✓ Hauteur totale : 5m

Pour la réalisation de ce projet, on a choisi l’acier ayant les caractéristiques suivantes :

- Nuance d’acier : S235

- Limite d’élasticité : fy=235 MPa
- Le module d’Young : E= 210GPa
- Module d’élasticité transversale : G=84 GPa

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Calcul des pannes

Les pannes sont dimensionnées par le calcul pour satisfaire simultanément :

- Aux conditions de résistance.
- Aux conditions de flèche.
Les charges appliquées sur notre portique sont : ( daN/m²)
G : regroupe le poids des pannes estimé, et le poids de la toiture « sandwich »

✓ Poids du plancher : celui d’épaisseur 120mm a 13.3 daN/m²

✓ Poids des pannes estimé : 8daN/m²
✓ Charge d’exploitation : 80daN/m²
✓ Charge du vent : -205.07 ( voir le fichier d’évaluation du vent)
Remarque : on a projeté les valeurs de G et Q sur le repère local de la panne, par contre la direction
du vent est perpendiculaire à la panne.

DaN/m²

G Q V
21,3 80 -205,07

Ce qui donne :

Gy Qy V Gz Qz V
21.17 79.51 -205,07 2.35 8.83 0

La combinaison maximale donne :

qy= G-1.5V= -286.44daN/m²
qz=1.35G+1.5Q= 16.41daN/m²
Les pannes sont placées comme le montre la figure suivante :

entraxe = 2m
Donc Longueur= 6m

My= qyl²/8= 257.7 daN.m et Mz=qzl²/8= 147.75 daN.m

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Après tout calcul fait, on a trouvé que le profilé IPE180 résiste en élasticité comme en
plasticité et vérifie bien la condition de la flèche ;
En effet :
Vérification de l’élasticité :
Wely = 146.3 cm3 et welz = 22.16 cm3

Mely=34310 N.m et Melz= 5207.6 N.m

Ce rapport donne : 0.36<1.1 donc la condition de résistance en élasticité est largement
vérifiée.
Vérification de la plasticité :
Wply=166.4 cm3 et wplz= 34.6 cm3

Mply=39104 N.m et Mplz= 8131 N.m

α= 2 et β=1
Le rapport vaut : 0.18 <1 donc la condition de résistance en plasticité est vérifiée
Condition de flèche :
Il s’agit de vérifier :

Avec :

Sachant que F=(G+V)x entraxe = I21.1 – 205.07I x 2 = 367.8 daN/m

f/l ( IPE180) = 3.74 . 10-3 < 5.10-3
on conclut que le profilé IPE180 est conforme et vérifie bien les deux conditions citées au-
dessus.

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Remarque : nous avons essayé le profilé IPE160, mais il ne vérifie pas la condition de la
flèche. f/l ( IPE 160 ) = 5.66 . 10-3
Donc le profilé utilisé pour les pannes est IPE180.

Calcul des traverses

Les charges à considerer :

Poids des couvertures : 13.3 daN/m²
Poids des pannes (IPE180) : 18.8daN/m²
Poids des traverses estimé : 10daN/m²
D’où G= 6 x (13.25 + (18.8x6)/(82)^0.5 + 10) = 214.24 daN/m
Q= 80 x 6 = 480daN/m

Combinaison maximale : 1.35G+1.5Q= 1005.7daN/m

diagramme des efforts
Diagramme du moment fléchissant

Mc=128 994.3 N
M B = - 2 2 0 2 4 6 . 3 N . m

MB=-220246.3 N.m .m
Md=-220246.3 N.m

Diagramme de l’effort normal

Nc=-61691.7 N

NB=-90288 N NB=-90288 N

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NA=-92352 N 7
NA=-92352 N
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Diagramme de l’effort tranchant

VA=-83989 N VA=6854 N VA=-6854 VA=83989.4N

N

VA=52039.4N VA=-52039.4N

VA=58083.8N VA=-58083.8N

Pour des raisons d’inertie et de largeur d’âme, on a opté pour le profilé HEA280
Les moments maximaux :
Au fiatage : Mc=-128 994 N.m
Aux appuis : Mb=Md= 220 246 N.m
Donc la section qu’on doit avoir ou dépasser doit correspondre à :
wply ≥ Mmax/ 235 = 937.2 cm3
on prend donc HEA280 ayant wply=1013 cm3
Vérification de la flèche :
vérifions donc la flèche par l’ELS :
Cmax = G+Q= 214.24+480 = 694.24 daN/m

l=18.1m et HEA280 admet : Iy=13670 cm4

ymax = 0.55 ≥ l/200 =0.0905 (m)

Risque de déversement :

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Mp = fy x wply = 23805 daN.m

Avec :
- ξ = 1 pour les sections en I
- h⋆ = distance entre les centres de gravité des semelles
- η = rapport de la distance entre le centre de gravité de la section et le point d’application de
la charge, à
la demi hauteur du profilé (-1< η <+1)
- lD = longueur de déversement généralement égale à la longueur de flambement dans le plan
perpendiculaire au plan de flexion. lD = l0/2 = 9 m
- C1etC2 = coefficients dépendent des conditions d’appuis et de chargement ;
dans notre cas : C1 = 1,13 et
C2 = 0,46 (voir annexe)
- G = module d’élasticité transversale
- J = moment d’inertie de torsion

Dans notre cas ( HEA280) :

- Iy= 13670 cm4
- h*= h-tf = 257mm
- J=62.10 cm4
- ξ=1
- η=1
- G = 8,1×105daN/cm2
- LD= 9m

Md = 3.08 MN.m donc Kd = 0.997 alors : Mc <<< Mu = Kd × Mp ( aucun risque de

deversement de ce profilé ).
Donc le profilé convenable à notre cas de chargement pour la traverse est HEA280

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Calcul des lisses de bardage

Poids du bardage estimé : 12 daN/m²

Poids propre estimé : 10.4 daN/m
Donc G= 12x2 +10.4 = 34.4 daN/m
La charge due au vent : V= 151.11 x2 = 302.22 daN/m
La combinaison la plus défavorable : 1.35G (+) 1.5V
My= ( 1.5V) L²/8 =2040daN.m
Mz= ( 1.35G) (L/2)²/8 = 52.3 daN.m
Supposons le profilé IPE160
Mply = 2647daN.m Mplz = 558 daN.m
Vérification de la flèche
Combinaison : G (+) V
Flèche verticale : sur deux appuis
F ad = L/2/200 = 1.5 cm
Fy = 2.05 . G . (L/2 )4 / ( 384 . E Iz )= 0.103cm ==> vérifié
Flèche horizontale :
Fad= L/200 = 3cm
Fz= 5VL4/(384 EIy)= 2.79cm ==> vérifié
Donc les lisses convenables sont de type IPE160

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Calcul des poteaux

La descente de charge sur le poteau le plus sollicité :

P= 1003.2 x 9.05 x cos(α) + 6 x 34.4 = 9230 daN
Nmax = 9235.2 daN
Mmax= 22024.6 daN.m

On vérifie que Mfy < MN

On propose le profilé HEA300.

Mply = 32500.5 daN.m
Npl= 264375 daN
Cette somme vaut 0.67 < 1 donc condition vérifiée.
Vérification vis-à-vis du flambement :
Dans l’axe faible
Classe 2 donne β=1
Lk= 0.7 . L = 2.8 m
Donc λz= 37.38
λr=94 donc λréduite = 0.4>0.2 , il y a donc risque de flambement

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vérification du flambement dans l’axe faible :

h/b = 0.96 <1.2 et tf=14< 100mm ==> courbe de flambement c ==> χz=0.8973

toujours vérifiée.
Flambement suivant l’axe fort :
λy = 21.98
λréduite = 0.23 légèrement supérieure à 0.2 donc
h/b = 0.96 <1.2 et tf=14< 100mm ==> courbe de flambement b ==> χ y=1
donc il n’ya pas risque de flambement suivant l’axe fort.
D’où χmin = 0.8973
Vérification vis-à-vis des efforts M, N combinés :

Avec :

En prenant β=1.1 on obtient

μy = -0.32 ==> Ky = 1.011
la somme au-dessus vaut : 0.8 < 1 donc la condition est vérifiée.

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Calcul de la longueur du Jarret

Longueur du jarret :
La longueur du jarret se détermine en considérant qu’au point F, amorce du jarret, la
contrainte maximale dans le traverse est égale à σ𝑒.
MF = σ𝑒*Wely (HEA 280) = 23805.5 daN.m
MB = - 22024.63 daN.m
MC = 12899.4 daN.m

La courbe des moments est parabolique, de la forme y = ax2.

Soit : pour x = S = 9,05 m, y = MC +MB = 34924.03 daN.m
Donc a=4264.1

 23805.5 = 4264.1*(S-j) ² équation du deuxième degré => j=1.58m

On présente ainsi, à l’aide du logiciel robot structural analysis, le schéma de cet assemblage
dont le but est de renforcer la traverse afin qu’elle résiste mieux à la flexion.
(On a déjà une marge de sécurité vis-à-vis de la flexion mais l’utilisation du jarret augmente
cette marge).

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Avec le chargement de la traverse (1005 daN/m) et du poteau (9230 daN) :

On effectue calcul de notre assemblage sur robot pour aboutir finalement à cette
proposition :

(Le rapport est accompagné de la note de calcul concernant le jarret).

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Pour l’assemblage des éléments structuraux qui restent, on les a calculé automatiquement
à l’aide du logiciel Robot structural analysis.
Le rapport est accompagné par les notes de calcul de cet assemblage ainsi que les plans du
hangar.

Métré et estimation du coût

le tableau ci-dessous présentes, les nombre des éléments structuraux, le pois de chaque
type profilé ainsi que le prix :

ml/unité nombre ml total poids (kg/ml) poids (kg) prix/kg Prix(dh)

IPE 180 pannes 6 48 288 18,8 5414,4 26 140774,4
HEA280 traverses 9,05 10 90,5 76,4 6914,2 30 207426
IPE 160 lisses 6 10 60 15,8 948 26 24648
HEA300 poteaux 4 10 40 88,3 3532 30 105960
478808,4

surface [m²] pris /m² Dh prix (Dh)

panneau sandwich 434,4 510 221544
bardage 354 510 180540
402084

Si on estime 40 000dh pour l’assemblage et la main d’œuvre le coût estimé pour l’ensemble
des éléments structuraux mentionnés est de 920892,4dh

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