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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NÚCLEO NUEVA ESPARTA

FUNDACIONES SUPERFICIALES
Y PROFUNDAS

Realizado Por:

Gil, Franchesca CI: 25.967.496

Guevara, Marcos CI: 19.896.967

Velásquez, José CI: 19.806.253

Juangriego, 17 de Octubre de 2017

1
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ---------------------------- p.3


FUNDACIÓN SUPERFICIAL ---------------------------- p.4
COMPONENTES TRADICIONALES DE UNA ---------------------------- p.4
FUNDACIÓN TÍPICA.
TIPOS DE FUNDACIONES SUPERFICIALES ---------------------------- p.5
TIPOS DE FALLAS Y CRITERIOS ---------------------------- p.6
MÉTODOS RÍGIDOS Y ELÁSTICOS ---------------------------- p.8
SIMPLIFICADOS
ASENTAMIENTOS ---------------------------- p.9
FUNDACIONES PROFUNDAS ---------------------------- p.9
CRITERIOS DE CARGA DE FALLA ---------------------------- p.10
PRUEBA SOBRE CARGA ---------------------------- p.11
CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN ---------------------------- p.12
PILOTE EN SUELO COHESIVO
CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN ---------------------------- p.13
PILOTE EN SUELO GRANULAR
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN ---------------------------- p.14
PILOTE
MÉTODOS DE ASENTAMIENTOS ---------------------------- p.15
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE ---------------------------- p.15
INDIVIDUAL EN ARCILLA
ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE ---------------------------- p.16
UN GRUPO EN ARCILLA
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE ---------------------------- p.16
INDIVIDUAL EN ARENA O GRAVA
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES ---------------------------- p.16
EN ARENA O GRAVA
UN MÉTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL ---------------------------- p.17
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES
CONCLUSIÓN ---------------------------- p.18
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ---------------------------- p.19
ANEXOS ---------------------------- p.20

2
INTRODUCCIÓN

Para que una estructura ofrezca seguridad y cumpla con las respectivas normas de
construcción, ha de llevar una infraestructura adecuada, siendo el diseño de ésta uno de
los aspectos más importantes en un proyecto de obra civil.

Hoy en día existe una gran variedad de tipos de fundaciones, la elección de la más
apropiada está en manos de diversos factores tales como: los resultados obtenidos del
estudio de suelos, factibilidad constructiva y el factor económico.

Uno de los tipos de fundación más comunes actualmente son las fundaciones
superficiales y en dado caso de que el suelo no sea el adecuado se pueden utilizar
fundaciones profundas esto con el fin de garantizar la estabilidad de la obra y de las
personas que hagan vida dentro de la misma que se quiera realizar.

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1. FUNDACIÓN SUPERFICIAL

Son aquellas fundaciones donde las cargas de le estructura pasan directamente al


terreno resistente situado inmediatamente debajo. Se utilizan cuando inmediatamente
debajo de la estructura existe una capa de terreno resistente de suficiente espesor. En
obras de ingeniería, para este espesor, se suele exigir una profundidad de 1.0 a 3.0 mts.

1.1. COMPONENTES TRADICIONALES DE UNA FUNDACIÓN TÍPICA.

-Emplantillado: capa de hormigón de sacrificio que se pone previa al


hormigonado de la fundación, en espesores de 5 a 8 cm. Su objetivo principal es nivelar
el fondo, para poder trazar la posición de las armaduras sobre una superficie plana y
limpia. El espesor del emplantillado no debe ser considerado como recubrimiento de las
armaduras. El recubrimiento requerido por las armaduras de fundación debe ser aquel
que proporciona el hormigón estructural de la fundación.

-Zarpas: se utilizan cuando la capacidad del terreno no es suficiente para soportar


la presión que ejercen los cimientos directamente sobre él. Lo que se logra usando
zarpas o zapatas es no tener que ensanchar todo el cimiento para lograr el mismo efecto
las distribuciones de tensiones.

-Cimientos: elemento estructural encargado de transmitir las cargas de "la


superestructura al suelo de fundación. En algunos casos se puede considerar el uso de
bolones desplazadores, los cuales son piedras de canto rodado de unos 10 cm de
diámetro, que se colocan para disminuir la cantidad de hormigón en la fundación.

-Sobrecimientos: elementos estructurales que actúan como nexo entre el muro (o


pilar) y el cimiento; son de ancho inferior a este y superior o igual al muro. Se hormigo
na aparte del cimiento, fundamentalmente porque los hormigones deben ser de distinta
calidad.

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1.2. TIPOS DE FUNDACIONES SUPERFICIALES

-Zapatas Aisladas: son de carácter puntual, generalmente están constituidas por


dados de hormigón de planta cuadrada. Las fundaciones de zapata, en general,
constituyen los tipos más usados tanto por su economía como por su sencillez de
construcción.

-Zapatas Atirantadas: son de carácter puntual y trabajan en forma independiente,


pero se encuentran unidas por una cadena apoyada al terreno, la cual se diseña para
evitar el movimiento horizontal relativo entre zapatas aisladas o para unir una zapata
aislada a una fundación corrida.

-Zapatas y Vigas de Fundación: la viga de fundación es un elemento estructural


que permite tomar las cargas de muro y transmitirlas a zapatas aisladas. Puede haber
varias razones para querer diseñar zapatas con vigas de fundación. Por ejemplo, como
una forma de ahorrar en comparación a la alternativa de zapata corrida. En algunos casos
es conveniente hacer que el peso de los muros descanse sobre la zapata para aumentar la
carga horizontal y equilibrar momentos descompensados en el apoyo.

-Zapatas Corridas: cuando se trate de pilares alineados muy próximos a muros, o


de equilibrar cargas excéntricas sobre zapatas contiguas, se considera directamente el
empleo de una zapata continua o zapata corrida.

-Losas o Placas de Fundación: si el área de las zapatas es superior al 50% del


área total en planta de la estructura, es constructivamente conveniente una fundación
tipo placa, rigidizada con vigas invertidas. Este tipo de fundación disminuye
considerablemente los efectos de asentamientos diferenciales y es apta para suelos no
homogéneos.

-Losas Flotantes: cuando es necesario construir estructuras muy sensibles a


asentamientos en terrenos excepcionalmente pobres puede recurrirse a fundaciones de
losa flotante, La fundación debe hacerse de dimensiones tales que el peso del volumen

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de tierra removida sea similar a la carga producto del peso de la estructura. En esta
forma las condiciones de carga en la superficie del terreno de fundación no han sido
teóricamente modificadas por la construcción, de modo que será razonable suponer que
los asentamientos serán bajos o nulos.

1.3 TIPOS DE FALLAS Y CRITERIOS

Las fundaciones superficiales son las fundaciones más comúnmente usadas, por
ser estas, muy económicas y sencillas de construir. Tanto la excavación como los
trabajos de encofrado son relativamente sencillos de ejecutar. pero las mismas a su vez
presentan una serie de fallas o inconvenientes.

En el caso de las fundaciones aisladas son más susceptibles a los asentamientos


diferenciales. Casi siempre soportan cargas concentradas aisladas, como las que
descargan las columnas.

Las losas de fundación y las zapatas grandes, por ser completamente rígidas, son
las más eficaces para distribuir carga y redistribuir las concentraciones de esfuerzos en el
suelo causadas por condiciones localizadas anormales y de apoyo, por lo que se reducen
los esfuerzos de contacto máximos.

Las fundaciones superficiales tienden a ser frágiles a movimientos laterales que


pueden ser lo suficientemente grandes para algunas fundaciones se produce por una
combinación de la resistencia pasiva del suelo en la proyección vertical de la fundación
enterrada y la fricción entre la base de la fundación y el suelo.

Los cambios de humedad en los suelos de apoyo producen movimientos


diferenciales de las fundaciones superficiales, debido la contracción o expansión del
suelo.

También se estableces las fallas en fundaciones superficiales como falla drenada


que es la capacidad de soporte de una fundación superficial en su tensión aplicada, (q

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ult), sobre el sello de fundación, SF, para provocar la falla del suelo de apoyo.
Dependiendo de las características del suelo (por ejemplo densidad) se pueden observar
distintos tipos de modo de falla: Falla general, Falla local y falla por punzonamiento.

Es posible representar la falla drenada del suelo de fundación mediante distintas


superficies de falla que se acercan a las observadas en experiencias de laboratorio y en
fallas de estructuras.

Estas representaciones pueden ir desde muy simples con geometrías formadas por
líneas rectas a más sofisticadas que buscan acercarse más a lo observado empíricamente.
El mecanismo o geometría de falla más utilizado es el propuesto por Terzaghi y consiste
en una cuña central definida por un ángulo α=φ que considera que el contacto entre el
suelo y la fundación es rugoso. Para que se produzca falla la cuña central debe desplazar
las cuñas pasivas que la flanquean, las cuales suministran una reacción que en la falla
corresponde a su resistencia a pasiva, Pp.

De igual manera se establecen La falla no drenada que se trata utilizando las


expresiones ya desarrolladas para (q ult) haciendo c = Su y φ = 0, en que la resistencia
no drenada (Su) para condición estática se evalúa con el estado de confinamiento inicial
efectivo por peso propio del suelo.

Asimismo, Cabe destacar que no existe ningún criterio preciso para distinguir
entre cuál de los cuatro tipos anteriores usar, siendo la práctica la norma para su
distinción.

Un criterio general es comprobar el ángulo esquematizado (que en caso de ser


mayor a 60° implica que la fundación requeriría armadura).

El criterio empleado para determinar si una zapata aislada requiere o no armadura


se aplica de la misma forma para determinar si la sección transversal de una zapata
corrida requerirá o no de armaduras.

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La armadura de la sección transversal de una zapata corrida, se determina con el
mismo criterio señalado para zapatas aisladas. La armadura longitudinal se diseña para
resistir las reacciones hacia arriba transmitidas por el terreno, que deben estar
equilibradas por las cargas hacia abajo de las columnas y muros si los hay.

1.4 MÉTODOS RÍGIDOS Y ELÁSTICOS SIMPLIFICADOS

- Método Rígido

Dentro del grupo de cimentaciones rígidas se consideran:

-Las zapatas cuyo vuelo (v) en la dirección principal de mayor vuelo es menor que
(2h), siendo (h) el canto de la zapata junto al paramento del pilar que sustenta.

- Los pozos de cimentación.

- Los elementos masivos de cimentación.

En las cimentaciones de este tipo la distribución de deformaciones en una sección


es no lineal y, por tanto, el método de análisis del elemento estructural es el de bielas y
tirantes.

- Método Elástico Simplificado.

Dentro del grupo de cimentaciones flexibles se consideran:

- Las zapatas cuyo vuelo (v) en la dirección principal de mayor vuelo es mayor
que (2h), siendo (h) el canto de la zapata junto al paramento del pilar que sustenta.

-Las losas de cimentación.

En este tipo de cimentaciones la distribución de deformaciones en una sección


puede considerarse lineal y es de aplicación la teoría general de flexión.

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1.5 ASENTAMIENTOS

- Asentamientos Inmediatos

Los producidos por la aplicación inmediata de la carga, propio de arenas


compactas y arcillas sometidas a cargas rápidas.

- Asentamientos por Consolidación

Deformación volumétrica producida en el tiempo, propia de arcillas saturadas

- asentamientos por fluencia lenta

Consolidación Secundaria: Reacomodo de las partículas del suelo, sin variación de


presiones efectivas, en suelos cohesivos.

2. FUNDACIONES PROFUNDAS

Las fundaciones profundas deben ser consideradas si no hay estratos con


capacidad de carga aceptable o si el estrato está situado por encima de uno débil o
compresible.

En otras palabras, una fundación profunda permite transmitir las cargas de


diferentes estructuras a una capa competente, atravesando un terreno no apto para
soportar dichos esfuerzos.

Hoy es posible ejecutar fundaciones profundas mediante equipos especializados


en un plazo menor y en forma más segura que los métodos tradicionales.

El pilotaje es una solución apropiada para terrenos malos en los cuales no es


posible usar zapatas o losas de fundación. Los pilotes son piezas largas, cilíndricas
oprismáticas, de madera, hormigón, o metal, que, hundidas en el suelo, sirven de
fundaciones o de estructura para cortinas de tabla estacas.

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Su hinca en el suelo se obtiene mediante diversos métodos: por percusión, para
pilotes de cualquier tipo; por moldeo en el suelo, para pilotes de hormigón; por
atornillado, para pilotes de hormigón o metálicos.

Se llama fuste del pilote a la longitud de la parte hundida en el suelo, y altura libre
a la longitud de la parte que emerge del suelo. Un pilote puede ser "soportante" o "de
fricción". En los primeros la resistencia se obtiene por el apoyo del extremo inferior en
terrenos de buena calidad, de modo que el pilote trabaja como una columna.

En los pilotes de fricción, la resistencia se debe al roce entre el pilote y el terreno


circundante En general, un pilote tiene una acción combinada y resiste por ambos
efectos.

No existen procedimientos teóricos exactos para determinar la resistencia de


pilotes soportantes, de modo que en la práctica su capacidad se deduce de la resistencia
que ofrecen al hincamiento. Los pilotes se clavan golpeando el extremo por medio de un
peso que cae guiado sobre rieles, o usando máquinas especiales denominadas martinetes
o martillos polones.

2.1 CRITERIOS DE CARGA DE FALLA

El criterio más usado para definir la carga de rotura en un gráfico carga vs


asentamiento, es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida, pero en la
mayoría de los casos, la pendiente de la curva varía gradualmente, no pudiendo
establecerse en forma definida la carga de rotura.

Otra observación hecha a este criterio, es que frecuentemente la escala adoptada


para el trazado carga vs asentamiento no es escogida con criterio bien definido. Para
uniformizar los criterios de escala, se ha sugerido que la curva carga vs asentamiento sea
escogida de tal forma que la recta que corresponde a la deformación elástica del pilote
PL/AE forme un ángulo de 20° con la horizontal.

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Sin embargo éste no es criterio reglamentado, y en vista de que en mecánica de
suelos no existe un criterio uniforme para establecer la carga de rotura se mencionarán
algunos de estos criterios. Algunos criterios son:

1. Limitando el asentamiento total


a) absoluto: 1" (25.4 mm) (Holanda, Código de Nueva York).
b) relativo: 10% del diámetro del pilote (Inglaterra)

2° Limitando el asentamiento plástico


a) 0.25 pulgada (6.35 mm) (AASHTO)
b) 0.33 pulgada (8.40 mm) (Magnel)
c) 0.50 pulgada (12.7 mm) (Código de Boston)

3° Limitando la relación asentamiento plástico/asentamiento elástico a 1.5


(Cristiani y Nielsen).

4° Relación máxima
Incremento asentamiento elástico entre Incremento asentamiento plástico Szechy
(1961).

5° Limitando la relación asentamiento/carga


a) Total 0.01 in/ton (California, Chicago).
b) Incremental 0.03 in/ton (Ohio)
0.05 in/ton (Raymond Co).

6° Limitando la relación asentamiento plástico/carga


a) Total 0.01 in/ton (New York)
b) Incremental 0.03 in/ton (Raymond Co).

2.2. PRUEBA SOBRE CARGA

El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga última de


pilotes individuales Después de calculada la capacidad de carga última, deberá

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determinarse la capacidad de carga admisible del pilote.

En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se
puede asentar con relación al pilote, cambiando la dirección de las fuerzas de fricción en
el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenómeno, conocido como
fricción negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su
capacidad portante. Se presentarán los casos donde puede ocurrir fricción negativa y un
método para estimar la máxima fuerza impuesta por la fricción negativa.

La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las


capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el
comportamiento del grupo como un todo.

2.2.1. CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN PILOTE EN SUELO


COHESIVO

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la


fricción y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por fricción es mucho
mayor que la resistencia por punta.

Luego:
Qu = Qs + Qb

La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:

Q s = αcAs

Dónde:

As = superficial lateral empotrada del pilote.


c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados
del pilote.
α = factor de adhesión.

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Se ha encontrado que el valor de α puede variar significativamente, por lo que es
difícil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por
Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975).

La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof (1953) para la


capacidad portante de suelos cohesivos. Qb = cNcAb

Dónde:

c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.


Ab = área de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

2.2.2. CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN PILOTE EN SUELO


GRANULAR

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la


fricción y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es
generalmente mayor que la resistencia por fricción lateral, luego:

Qu = Qs + Qb

La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:

f = Ks pd tgδ

Dónde:

Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los


lados del pilote.
pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.

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2.2.3 CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga última por un factor de


seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga última o a
las capacidades de carga por fricción y por punta separadamente. La capacidad de carga
admisible se toma como la menor de:

Qs + Qb/ 2.5 y (Qs/1.5+ Qb/3.0)

Donde Qs y Qb son las cargas últimas por fricción y por punta respectivamente. El
valor de Qs en la primera ecuación se basa en factores que utilizan valores promedio de
resistencia cortante, mientras que en la segunda ecuación se emplean valores en el rango
bajo de la resistencia cortante.

Las fórmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango aproximado


de la capacidad de carga última. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el rechazo, es
usual realizar por lo menos un ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de
prueba y ensayarlos hasta la falla.

En base a los resultados alcanzados, el ingeniero puede decidir la modificación de


las longitudes requeridas.

Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible después del
hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en
suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y
arenas limosas la capacidad de carga última de un pilote puede ser mucho más alta
inmediatamente después del hincado, que una vez que ha transcurrido un período de
tiempo.

En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad


portante aumenta con el tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles. Para un
grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del grupo como un todo.

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2.3 MÉTODOS DE ASENTAMIENTOS

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan


pequeño que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de
pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado
del conocimiento actual no permite una predicción precisa del asentamiento, sin
embargo existen métodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento
de pilotes y grupos de pilotes.

Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una estimación


aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del
grupo. La interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no está
apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los métodos
simples presentados a continuación no producen valores exactos.

2.3.1 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrayase a un


material incompresible puede obtenerse de la expresión.

Dónde:

Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es= módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.
lp = factor de influencia, obtenido de las Figuras. 3.1 y 3.2.

mv es el valor promedio de la capa y ν es la relación de Poisson: 0.4 arcilla SC,


arcilla NC rígida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.

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2.3.2 ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN
ARCILLA

El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:

Dónde:

ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.


Qi = carga del pilote i.
Qj= carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en
turno.
αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del
espaciamiento de los pilotes

2.3.3 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O


GRAVA

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y


debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de predecir
asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el desplazamiento vertical
de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote.

Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote


en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

2.3.4 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA O


GRAVA

Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en

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base al asentamiento de un pilote individual donde:

α = (asentamiento del grupo de pilotes) / (asentamiento del pilote individual bajo


la misma carga de trabajo)

2.3.5 UN MÉTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DE


UN GRUPO DE PILOTES

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al


grupo como una cimentación equivalente con un área en planta igual al área del grupo.

Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la
cimentación estará en la base de los pilotes. Para pilotes por fricción (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

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CONCLUSIÓN

La economía que se consigue al momento de seleccionar. un tipo de fundación


consta en su mayoría en el tiempo de ejecución de la obra, cuando existe luces entre
columnas que superan los 6 metros y con cargas muy elevada, las losas de fundación
suelen ser más costosas en cuanto a materiales se refiere debido al espesor resultante.

Asimismo, cuando el suelo no es del todo el adecuado para usar fundaciones


superficiales el uso de pilotes es esencial ya que estas son estructuras largas que pueden
llegar hasta un suelo firme para darle estabilidad a la obra.

De igual manera es recomendable el uso de sistemas computarizados para


determinar el cálculo de cargas y agilizar los procesos del mismo y los estudios de suelo
que se requieran con el fin de ahorrar tiempo y dinero en la ejecución de las fundaciones.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Hurtado, J. (2017). Cimentaciones. [Página Web en línea]. Disponible en:


http://www.jorgealvahurtado.com/files/Cimentaciones%20Profundas.pdf [consultado:
13 de Octubre de 2017].

Slideshare (2017). Cimentaciones Profundas. [Página Web en línea]. Disponible en:


https://es.slideshare.net/xtian091/cimentacion-profunda [consultado: 13 de Octubre
de 2017].

Slideshare (2017). Cimentaciones Profundas. [Página Web en línea]. Disponible en:


https://es.slideshare.net/454958/fundaciones-superficiales-02 [consultado: 14 de
Octubre de 2017].

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ANEXOS

Zapata Aislada

Zapata Atirantada

Zapata Corrida

20