FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE PROYECTO

Oleoductos
Título
Nombres y Apellidos Código de estudiantes
JHONNY GUTIERREZ CACERES 201307513
Autor/es

Fecha 01/12/2017

Carrera Ingeniería Gas y Petróleo.

Asignatura Transporte y almacenaje.
Grupo B.
Docente Ing. Enrique Javier Cuellar Loayza
Periodo II/2017
Académico
Subsede Santa Cruz de la Sierra.
Copyright © (2017) por (Inocente). Todos los derechos reservados.
 Título: Oleoductos
Autor/es: jhonny

RESUMEN:
El oleoducto es la pieza maestra de la industria petrolera y constituye la forma más rápida,
rentable y segura de transportar crudo a través de grandes distancias. Los oleoductos son un
ensamblaje de tubos de acero con diámetros internos que suelen oscilar entre los 30 y los 120
centímetros. Pueden ser construidos sobre la superficie o enterrados bajo tierra.

Palabras clave: Oleoducto

ABSTRACT:
The pipeline is the masterpiece of the oil industry and is the fastest, most profitable and safest
way to transport crude oil over long distances. The pipelines are an assembly of steel tubes with
internal diameters that tend to oscillate between 30 and 120 centimeters. They can be built on the
surface or buried underground.

Key words:oleoducto

Asignatura: Transporte y Almacenaje

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 Título: Oleoductos
Autor/es: jhonny

Tabla De Contenidos

Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 4
MARCO TEORICO ............................................................................................................................................. 5
OLEODUCTOS-. ......................................................................................................................................... 5
¿QUE ES UN OLEODUCTO? ................................................................................................................ 5
CONSTRUCCION DE OLEOUDUCTOS-. ........................................................................................ 5
SEGURIDAD EN EL ENTORNORNO DE OLEODUCTOS-. .................................................... 6
OPERACIÓN-............................................................................................................................................... 6
COMO IDENTIFICAR UNA POSIBLE FUGA-. ............................................................................. 7
QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE O FUGA-. .................................................................. 7
PARTE PRACTICA......................................................................................................................................... 8
EJEMPLO DE APLICACION ................................................................................................................. 8
DESARROLLO: ........................................................................................................................................... 9
CAMBIANDO UNIDADES AL S.I. .................................................................................................. 10
CALCULOS AUXILIARES .................................................................................................................. 10
CALCULAR NUMERO DE REYNOLD. ........................................................................................ 11
CALCULANDO LAS PERDIDAS DE CARGA hf: ..................................................................... 12
CONCLUSION .................................................................................................................................................. 13
CONCLUSIÓN. –......................................................................................................................................... 13

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 Título: Oleoductos
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1. INTRODUCCIÓN

El transporte de petróleo comienza en la superficie del pozo, recorre un itinerario de rutas y

redes y termina en su destino final de consumo.
El sistema de transporte y distribución tiene dos momentos netamente definidos: el primero es
el traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será
procesada para obtener los productos derivados; el segundo es el de la distribución propiamente
dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.
En tierra o para cortas distancias en el mar se utilizan oleoductos. Estos demandan enormes
inversiones de capital para su construcción; pero los costos de mano de obra y mantenimiento
son relativamente bajos.
Cuando el petróleo crudo ha sido transportado por un oleoducto a una terminal puede ser
transferido a bordo de un buque tanque para ser llevado a las refinerías donde será procesado o
bien exportado como tal.
Los oleoductos y los buques-tanques se utilizan para el transporte en volumen y largas
distancias. Para llegar a los principales centros distribuidores o estaciones de servicio, se usan
envases.

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MARCO TEORICO

OLEODUCTOS-.

Se denomina a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo, sus

derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de
ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estados gaseoso
a temperatura ambiente. Fueron pioneros en el transporte por medio de oleoductos las compañías
de Vladimir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX.

¿QUE ES UN OLEODUCTO?

Un oleoducto es una canalización de acero enterrada que transporta y distribuye productos

petrolíferos a diferentes partes con el fin de garantizar el suministro del mismo.
Los oleoductos además están declarados de utilidad pública y se encuentran amparados por una
legislación que recoge las obligaciones y servidumbres requeridas para su protección y
mantenimiento se su integridad.

CONSTRUCCION DE OLEOUDUCTOS-.

Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en
tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también mayor
capacidad. A pesar de que pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente
demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte
marítimo se hace por medio de buques petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120
centímetros. Donde sea posible, se construye sobre la superficie, sin embargo en áreas que sean
más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1
metro.

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SEGURIDAD EN EL ENTORNORNO DE OLEODUCTOS-.

Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de transporte de productos petrolíferos. Las
especiales características de los materiales con los que están construidos, su diseño y medidas de
protección y seguridad los convierte en unas instalaciones muy seguras y fiables, que permiten el
abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de nuestro país.
Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin embargo si pueden resultar dañados por
acciones externas derivadas de trabajos realizados en su entorno, para prevenir cualquier tipo
incidente, es necesario conocer la ubicación de la canalización y mantener unas sencillas normas
de seguridad a la hora de trabajar en las inmediaciones de estas conducciones.

OPERACIÓN-.

El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo

construidas a lo largo de oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s. En
ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin hacer
ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla de donde los productos se
unen llamada interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos
para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la
cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de
inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, que se
introducen por los extremos de la tubería y en las estaciones de bombeo.
Pueden transportar diferentes tipos de petróleo, pesado, ligero y de diferente calidad, en las
estaciones de transferencia y refinerías, se conectan con tubos, que transportan el combustible
refinado del petróleo, diesel y gasolina a diferentes lugares del país.

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COMO IDENTIFICAR UNA POSIBLE FUGA-.

Se puede identificar una fuga a través de la vista, el olfato y el oído.

 Vista-. A través de la vista se puede identificar:

 Nubes o neblinas blancas y densas

 Daños en la vegetación.
 Acumulación de líquido en el terreno.
 Llamas que salen del terreno o de una válvula expuesta en una tubería.
 Manchas brillantes o irisadas sobre el agua.

 Olfato-. A través del olfato de indentifica:

 Olor a gasolina.

 Oído-. A través del oído se identifica:

 Siseo o silbido inusual o ruidos extraños en la traza de la tubería.

QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE O FUGA-.

Se debe hacer lo siguiente:
 Evacue a todo el personal de los alrededores de la tubería dañada y no intente repararla.
 Pare toda la maquinaria que tenga en marcha y evite cualquier fuente de ignición.
 Desde un lugar seguro avise urgentemente al Centre de Control de CLH en el teléfono de
atención 24 horas 900 480 480.

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PARTE PRACTICA

EJEMPLO DE APLICACION

Petróleo está fluyendo de la estación A a la estación B, con un caudal 2516 BPH por un
oleoducto de diámetro interno 12.25 pulg y se conocen los siguientes datos:
Presión inicial en la estación A es 650 Psi, la distancia entre la estación A y la estación B es de
50 millas, la altura sobre el nivel del mar en la estación A es 1200 ft y la estación B 500 ft. La
rugosidad relativa de la tubería es 0.00016 y es de acero, la gravedad especifica del petróleo es
0.825 y la viscosidad es de 9 centistokes, con la información y el diagrama determine la presión
en la estación B en las condiciones actuales, también calcule la presión en la estación B si el
flujo se detiene por el cierre de la válvula en la estación B manteniendo la misma presión en la
estación A de 650 Psi.

PA = 650 Psi

“A”
PB =?

“B”
120
0 ft
500
ft

50
millas

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Solución:
Datos:
Q = 2516 BPH ID = 12.25 pulg PA = 650 Psi
L = 50 millas HA = 1200 ft HB = 500 ft
ε/D = 0.00016 Acero GEo = 0.825
δ = 9 cstk
PB = ?

DESARROLLO:
Aplicando la ecuación general de transporte para liquidos.

La velocidad en 1 se anula.
La ecuación queda de la siguiente manera:
No existe una bomba por lo tanto el componente Wo se elimina de la ecuación.

Colocándole los subíndices correspondientes.

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CAMBIANDO UNIDADES AL S.I.

H1 = 1200 ft (1 m = 3.281 ft) h1 = 365.7 m

H2 = 500 ft (1 m = 3.281 ft) h2 = 152.4 m

ɣ = 0.825 (1 gr/cc = 1000kg/m3) ɣ = 825 kg/m3 = 0.825gr/cc

P1 = 650 lb/pulg2 (1kg=2.205lb; 1m2=1550pulg2) P1 = 456916 kg/m2

ID = 12.25 pulg (1pulg=2.54cm; 1m=100cm) ID = 0.311 m

L = 50 millas (1milla= 1609.34 m) L = 80467 m

Q = 2516 bbl/hr (1m3=6.29 bbl; 1hr=3600s) Q = 0.111 m3/s

CALCULOS AUXILIARES

Para la viscosidad

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CALCULAR NUMERO DE REYNOLD.

Régimen de flujo turbulento, por lo tanto se calcula el factor de friicion.

CALCULAR FACTOR DE FRICCION:

Con entrar a grafica de MOODY

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CALCULANDO LAS PERDIDAS DE CARGA hf:

Reemplazamos en la ecuación.

Ahora si se cierra la válvula en la estación B el componente que desaparece es la velocidad, por

lo tanto el fluido se encuentra estatico y desaparecen las pérdidas de carga.

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CONCLUSION

CONCLUSIÓN. –

 Las pérdidas de carga por fricción son de vital importancia en el diseño de La estación de
llegada puesto que representan gran parte de la energía

 Cuando se considera las condiciones dinámicas las pérdidas de carga disminuyen la

presión a lo largo de toda la línea
 En condiciones estáticas las pérdidas de carga desaparecen quedando solo la
columna hidrostática y dependiendo el nivel de referencia puede aportar o
disminuir presión, en este caso aporta presión lo que da como resultado un aumento
de presión considerable en la estación “B” en condiciones estáticas.

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