DISEÑO

DISEÑO ESTRUCTURAL
ES
DE TRUCTURAL
PAVIMENTOS EN
CONCRETO

The Portland Cement Association

INTRODUCCIÓN
Los pavimentos en concreto han acompañado las labores de pavimentación hace ya más de un siglo, la tecnología
ha evolucionado al punto de ofrecernos metodologías constructivas y maquinaria especializada que garantizan su
buen comportamiento en el tiempo.

En el siglo XIX, los primeros pavimentos rígidos fueron pequeñas demostraciones en algunas ciudades europeas.
Sin embargo esta tecnología encontraría un fuerte desarrollo y utilización en el continente americano, donde en
1909 en el estado de Michigan (U.S.A.) se pavimenta por primera vez en concreto.

En nuestro país, el primer pavimento de concreto data de 1939, donde algunos tramos protegidos de no muy alto
tráfico siguen prestando su servicio.

Argos. Luz Verde.

DISEÑO
ESTRUCTURAL
METODOLOGÍA PCA 84

Argos. Luz Verde.

Base Teórica Tránsito
Este método de diseño esta basado en las teorias de
Westergaard, Pickett y Ray, y se complementa mediante SOLICITACIÓN
elementos finitos donde se estudió el comportamiento de una
losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144
pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro, de borde y de
esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. PAVIMENTO

Se controlan dos criterios: la fatiga para impedir agretamiento en

la losa por los esfuerzos producidos en el pavimento debido a las SUB-BASE
cargas, y a la erosión para limitar la deflexión en los bordes de la
SUBRASANTE
losa.

La vida útil del pavimento termina cuando se da la ruptura del El tránsito de diseño se expresa en un espectro de carga que involu-
concreto por las repeticiones de carga. cra el tipo de vehículo, el peso de sus ejes y su frecuencia.

El primer modelo completo que se desarrolló fue el Westergaard Para cada tipo de eje es necesario contar con la distribución de
en 1920, y se supuso que las losas están en equilibrio, son de cargas y sus repeticiones esperadas durante el periodo de diseño.
espesor constante, se comportan como un sólido homogéneo
Ejes Simples Repeticiones
elástico y la reacción del suelo es vertical y proporcional a la
0,6 345.000
deflexión de la losa. Esto significa que la reacción del suelo por
unidad de área y en cualquier punto es igual al producto de la 0,9 320.000
constante K (módulo de reacción de la subrasante) por la 1,2 280.000
deflexión en la losa en dicho punto. 2,2 300.000
2,9 230.000
Westergaard propuso las tres ecuaciones que se indican a
3,8 180.000
continuación para determinar los esfuerzos en las losas cuando
4,5 140.000
se cargan en la esquina ( c), en el centro ( c), y en el borde de
la losa ( b). 5,7 110.000
6,5 90.000
7 50.000

Ejes Tandem Repeticiones

3 50.000
3,9 45.000
4,5 33.000
4,8 25.000
5 22.000
8,4 18.000
12 15.000
13 12.000
15 10.000
16,2 5.000

Ejes Tridem Repeticiones

5 30.000
6,2 27.000
8 19.800
10 15.000
12 13.200
16 10.800
18 9.000
20 7.200
23,5 6.000
26 3.000

Argos. Luz Verde.

 700.000,00 SENCILLO
TANDEM

600.000,00 TRIDEM

500.000,00

400.000,00

300.000,00

200.000,00

100.000,00

0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 .0 0.0 0.0 0.0 0.0
9 5. 10.0 5.0 60.0 90.0 0.0 5.0 2.0 20.0 0.0
8 3 2 3 6 7
10 12 14 16 1 1 2 2 2 2 4 4 4 5 5

Materiales

SOLICITACIÓN

PAVIMENTO

SUB-BASE
130
Relación de la resistencia a la

SUBRASANTE
flexión, con la de 28 días

120

Diseño para
90 días
110
La losa de concreto rígido sometida a la acción del tráfico experi-
menta esfuerzos de flexión mayores que los de compresión, por
Diseño para
ello es necesario conocer la resistencia y la flexión a través del 28 días
100
módulo de rotura del concreto (MR).
28 90 6 1 3 5 10 20 30 60
Días Meses Años
Edad

Argos. Luz Verde.

Subrasante Opciones de diseño
Para el desempeño satisfactorio de un pavimento de concreto
rígido durante su operación, se debe complementar el diseño
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
SOLICITACIÓN
Juntas.

Bermas.

Existencias o no de información del tránsito.

PAVIMENTO

Juntas

SUB-BASE

SUBRASANTE

La resistencia de la subrasante se define como el módulo de

reacción K, este se calcula con el ensayo de placa o por medio
de correlaciones con el CBR.

En algunos casos, la losa de concreto no se puede apoyar

directamente sobre la subrasante, porque su capacidad portante
es insuficiente para las condiciones de tránsito, razón por la cual,
se coloca una capa granular intermedia o se mejora el material
existente mecánica o químicamente obteniéndose así un K del
conjunto.

Las juntas son parte esencial del pavimento de concreto ya que

son superficies de falla controladas:

Tipos
Juntas transversales de contracción.
Juntas longitudinales de contracción.
Juntas de expansión.
Juntas transversales de construcción.
Juntas longitudinales de construcción.

Transferencia de carga
Pasadores.
Trabazón de agregados.

Bermas

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Procedimiento de diseño cuando no se tiene espectro de carga
Este método se resume a continuación:

1. Estimar el TPD-C

Tránsito promedio de vehículos comerciales en dos direcciones, deben excluirse todos los camiones de dos ejes y cuatro llantas.

2. Elegir categoría de carga por eje

Tránsito Máximas cargas por eje, KN
Categorías de Descripción
cargas por eje TPD-C
TPD Ejes Simples Ejes Tandem
% Diario
Calles residenciales, carreteras 200 - 800 1-3 Hasta 25 98 160
1 rurales y secundarias (bajo a medio)

Calles colectoras, carreteras rurales

2 y secundarias (alto), calles arterias 700 - 5.000 5 - 18 40 - 115 195
y carreteras primarias (bajo) 1.000
Calles arterias 133 230
3 y carreteras primarias (medio) 3.000 - 12.000 8 - 30 500 -
5.000 +
(2 carriles)
Vías expresas y autopistas urbanas
e interestatales (medio a alto) 3.000 - 50.000

(4 carriles o más)

4 Calles arterias, carreteras 3.000 - 20.000 8 - 30 1.500 - 151 267

primarias y vías expresas (alto) 8.000 +
(2 carriles)

Autopistas urbanas e interestatales 3.000 - 150.000

(medio alto)
(4 carriles o más)

3. Determinar el tipo de soporte de la subrasante

SOPORTE TIPO DE SUELO RANGO DE VALORES K, Mpa/m

Bajo Suelos de grano fino en los que predomi nan partículas 20 - 34

del tamaño del limo y arcilla

Medio Arenas y mezclas de grava y arenas con cantidades 35 - 49

moderadas de limo y arcilla

Alto Arenas y mezclas de grava y arena relativamente libres 50 - 60

de finos plásticos

Muy alto Sub-base tratada con cemento 70 - 110

Argos. Luz Verde.

4. Elegir el módulo de rotura del concreto

Hay tres opciones: 3,8 - 4,1 o 4,4 Mpa.

5. Determinar si se construye bermas de concreto

6. Determinación del espesor de la losa

TPD-C admisible - categoría 1 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados (sin pasadores).

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto
(20-34) (35-49) (50-60)
120 0,1 0,3
130 0,2 1 4
140 2 11 33
MR= 4,4

150 18 77 210
Mpa

160 110 407

170 500
130 0,4 0,2 0,7
140 4 2 8
150 9 54
MR= 4,1

160 27 110 290

Mpa

170 140 530

180 600
140 0,1 0,4 1
150 0,7 4 12
160 5 26 72
R= 3,8

170 32 130 350

pa

180 150 570

Con berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto
(20-34) (35-49) (50-60)
100 0,1 0,4
110 0,3 2 6
120 4 21 60
MR= 4,4

130 38 160 410

Mpa

140 240

110 0,3 1
120 0,8 5 15
130 9 41 110
MR= 4,1

140 65 260 650

Mpa

150 360

110 0,2
120 0,1 0,8 3
130 2 9 26
MR= 3,8

140 14 63 170
Mpa

150 90 340
160 430

1. El diseño está controlado por la fatiga.

2. Un valor menor que la unidad de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un número ilimitado de
automóviles y camiones de dos ejes y cuatro llantas, pero solo dos camiones pesados por semana.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 2 de carga por eje, pavimentos con pasadores.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losaSoporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
140 3
150 5 26
160 2 12 35 150
170 15 68 190 740
180 77 320 820 3100
190 330 1300 3200

MR= 4,4
200 1200 4500

Mpa
210 4100
150 5
160 2 8 38
170 3 16 47 200
180 18 82 220 870
190 85 350 900 3300
200 330 1300 3300
MR= 4,1
Mpa

210 1200 4400

220 3700

160 8
170 3 9 46
180 3 17 51 220
190 18 82 220 870
200 78 320 840 3100
210 290 1100 2900
MR= 3,8

220 940 3600

Mpa

230 2900

Con berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Muy alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
120 6
130 4 12 53
140 6 30 86 330
150 44 180 470 1700
160 240 890 2200
170 1000 3700
MR= 4,4

180 4100
Mpa

130 12
140 7 20 87
150 10 46 130 470
160 60 240 620 2100
170 290 1100 620
180 1200 4100 2600
MR= 4,1
Mpa

190 4200

140 4 18
150 9 28 110
160 12 56 150 550
170 67 270 670 2300
180 290 1100 2600
190 1100 3900
MR= 3,8

200 3700
Mpa

El diseño está controlado por la fatiga.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 2 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub -base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
140 3
150 5 26
160 2 2 35 150
170 15 68 190 740
180 77 320 820 1300**
190 330 1200** 1500** 2000**
200 1200 1700** 2100** 3000**
210 1600** 2300** 3100**
MR= 4,4

220 2100** 3200**

Mpa

230 2900

150 5
160 2 8 38
170 3 16 47 200
180 18 82 220 870
190 85 350 900 2000**
200 330 1300** 2100** 3000**
MR= 4,1

210 1200 2300** 3100**

Mpa

220 2100** 3200**

230 2900**
160 8
170 3 9 46
180 3 17 51 220
190 18 82 220 870
200 78 320 840 3000**
MR= 3,8

210 290 1100 2900

Mpa

220 940 3200**

230 2900**

Con berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub - base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
140 6
150 5 53
160 2 2 35 330
170 15 68 190 840**
180 77 320 820 1500**
190 330 1200** 1500** 2800**
200 1200 1700** 2100** 3000**
210 1600** 2300** 3100**
MR= 4,4

220 2100** 3200**

Mpa

230 2900

130 2 12
140 7 20 87
150 10 46 130 470
160 60 240 620 1500**
170 290 1100 1800** 2800**
180 1200** 2100** 3100**
MR= 4,1

190 1900** 3500**

Mpa

200 2900**

140 4 18
150 9 28 110
160 12 56 150 550
170 67 270 670 2300
180 290 1100 2600
MR= 3,8

190 1100 3500**

Mpa

200 2900**

El diseño está controlado por la erosión, en los otros casos por la fatiga.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 3 de carga por eje, pavimentos con pasadores.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub- base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
190 37** 170**
200 57 160** 640**
210 51** 220 580** 1000
220 180** 740 1000 1500
230 580** 1100 1400 2100
240 920 1400 1900 2800
250 1200 1900 2500 3800
260 1500 2400 3300 5200
270 2000 3200 4400 7000
280 2500 4100 5800 9400
MR= 4,4

290 3200 5200 7500

300 4000 6700
Mpa

310 4900

200 39** 170**

210 54** 150** 610**
220 45** 200** 530** 1500
230 150** 630** 1400 2100
240 470** 1400 1900 2800
250 1200 1900 2500 3800
260 1500 2400 3400 5200
270 2000 3200 4400 7000
MR= 4,1

280 2500 4100 5800 9400

Mpa

290 3200 5200 7500

300 4000 6700
310 4900
200 37**
210 33** 150**
220 43** 120** 500**
230 34** 150** 410** 1600
240 110** 470** 1200** 2800
250 320** 1300** 2500 3800
260 860** 2400 3300 5200
270 2000 3200 4400 7000
MR= 3,8

280 2500 4100 5800 9400

Mpa

290 3200 5200 7500

300 400 6700
310 4900

** El diseño está controlado por la fatiga, en los otros casos por la erosión.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 3 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milimetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
160 24** 100**
170 46** 120** 460**
180 50** 210** 530** 830**
190 210** 620 870 1400
200 540 930 1300 2200
210 770 1400 2100 3500
220 1100 2100 3200 5700
230 1500 3000 4900 9300
240 2200 4500 7500
250 3000 6600
MR= 4,4

260 4200 9800

270 5900
Mpa

280 8200

160 24**
170 30** 120**
180 51** 140** 510**
190 52** 220 540 1400
200 210** 780 1300 2200
210 700 1400 2100 3500
220 1100 2100 3200 5700
230 1500 3000 4900 9300
240 2200 4500 7500
250 3000 6600
MR= 4,1

260 4200 9800

270 5900
Mpa

280 8200

170 25**
180 30** 120**
190 43** 130** 470**
200 45** 190** 470** 1600**
210 170** 640** 1600** 3500
220 550** 2000** 3200 5700
230 1300 3000 4900 9300
240 2200 4500 7500
MR= 3,8

250 3000 6600

Mpa

260 4200 9800

270 5900
280 8200

** El diseño está controlado por la fatiga, en los otros casos por la erosión.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 4 de carga por eje, pavimentos con pasadores.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losaSoporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milimetros) Bajo Medio Alto Muy Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
200 120
210 110 460
220 140 400 1600
230 110 480 1300 4700
240 350 1400 3700 13900**
250 990 4000 10300 21700**
260 2600 10600** 24100** 33900**
MR= 4,4

270 6500 27700** 36500**

280 16000 40600**
Mpa

290 36800**

210 120
220 420
230 120 340 1300
240 390 1000 3900
250 270 1100 2900 10900
260 730 2900 7800 30100
MR= 4,1

270 1800 7600 20400

Mpa

280 4400 19100

290 10300

300 24200

230 320
240 250 990
250 270 730 2800
260 170 750 2000 7500
270 460 1900 5100 19700
280 1100 4700 12800
MR= 3,8

290 2600 11400 32000

Mpa

300 5900 27300

310 12900

320 28700

** La erosión controla el diseño, en los otros casos lo controla la fatiga.

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 3 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losa Soporte subrasante - sub-base, Mpa/m
(milimetros) Bajo Medio Alto Muy Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
180 99 380
190 160 410 1400
200 150 590 1500 4800
210 530 2000 4700 15500
220 1700 6000 14400
230 4900 17800 43400
240 1400
MR= 4,4

250 38200**
Mpa

180 94
190 100 390
200 150 390 1400
210 140 540 1300 4400
220 460 1700 4100 13300
230 1400 5000 11800 39600
MR= 4,1

240 3900 14000 33900

Mpa

250 10500 38600

260 28200

200 87 330
210 120 320 1100
220 100 420 1000 3400
230 340 1300 3000 9900
240 990 3500 8500 28000
250 2700 9500 23000
MR= 3,8

260 6900 25100

Mpa

270 17600

** La erosión controla el diseño, en los otros casos lo controla la fatiga

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 4 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados.

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losaSoporte subrasante - sub - base, Mpa/m
(milimetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
200 120”
210 110” 480”
220 140” 400” 1600
230 110” 480” 1000 1600
240 350” 1100 1500 2200
250 990 1500 2000 3000
290 1300 2000 2700 4000
270 1600 2600 3500 5400
290 2100 3300 4800 7300
290 2600 4200 8000 9800
300 3000 5400 7800 13000
310 4100 6900 10100 17300
320 5100 5100 19000 23000
330
MR= 4,4

6300 11100 16500 30400

340 7800 14000 21500 40000
Mpa

150 9000 17800 27800

380 11800 22100 35300
370 14500
210 120”
220 99” 420”
290 120” 340” 1300”
240 80” 390” 1000” 2200
250 270” 1100” 2000 3000
290 730” 2000 2700 4000
270 1000 2600 9500 5400
280 2100 3300 4800 7300
290 2600 4200 6000 9000
300 3000 2600 7800 13000
310 4100 6900 10100 17300
320 5100 8800 13000 23000

330 5300 11100 18000 30400

340 7800 14000 21500 40000
MR= 4,1

350 9000 17800 27000 52000

Mpa

360 11800 22100 35000

220 94”
230 75” 320”
240 87” 250” 990”

250 89” 270” 730” 2800

260 170” 750” 2000” 4000
270 460” 1900” 3500 5400

280 1100” 3300 4800 7300

290 2500 4200 6000 9800
300 3300 5400 7800 13000

310 4100 8900 10100 17300

320 5100 8800 13000 23000
330 6000 11100 16800 30400

340 7800 10000 21800 40000

350 9600 17800 27800 52000
360 77800 22100 35300 69300
MR= 3,8
Mpa

** La fatiga controla el diseño, en los otros casos lo controla la erosión

Argos. Luz Verde.

TPD-C admisible - categoría 4 de carga por eje, pavimentos con trabazón de agregados

Sin berma o sardinel de concreto

Espesor de losaSoporte subrasante - sub- base, Mpa/m
(milímetros) Bajo Medio Alto Alto
(20-34) (35-49) (50-60) (70+)
170 85”
180 99” 380”
190 160” 410” 890”
200 150 590” 940 1400
210 530 1000 1500 2300
220 800 1500 2200 3800
230 1200 2200 3400 6100
240 1700 3300 5200 9600
250 2300 4800 7800 15100
260 3200 8000 11800 22000
270 4400 8800 17100 34000
280 6000 13000 24800 50000
290 8300 18700 34700 79000
300 11100 27400 48800
MR= 4,4

310 15000 37000 67900

Mpa

320 20200 49000

330 27200

180 94”
190 100” 390”
200 150” 390” 1400”
210 140 540” 1300” 2300
220 480 1500 2200 3800
230 1200 2200 3400 6100
240 1700 3300 3200 8600
250 2300 4800 7800 15100
260 3200 6000 11800 22900
270 4400 0000 17000 34000
280 6000 13000 24800 50000
290 8000 19700 34700 70800

300 11100 27400 0000

310 15000 37000 67800
MR= 4,1

320 20200 49900

Mpa

330 27200 0000

340 34800

190 85”
200 87” 330”
210 120” 320” 1100”

220 110” 420” 1000 3400

230 340” 1300” 3000 6100
240 000” 3300 5200 9600

250 2300 4800 7800 0000

260 3200 6900 11800 22900
270 4400 8000 17100 34000

280 8000 19900 24800 0000

290 8300 19700 34700 73600
300 11100 27400 48800

310 18000 0000 0000

320 20200 49900
MR= 3,8

330 27200 80900

Mpa

340 34800 80500

350 44800

** La fatiga controla el diseño, en los otros casos lo controla la erosión.

Argos. Luz Verde.

DISEÑO
ESTRUCTURAL
AASHTO 1993
American Association
of State Highway and Transportation Officials

Argos. Luz Verde.

Están determinados por los generados durante la construcción
de la vía, su mantenimiento y la operación de vehículos.

El porcentaje del costo de construcción de la vía del transporte

varía entre el 90% cuando se trata de carreteras de tránsito
liviano y el 5% si se trata de tránsito pesado.

Introducción
El método de diseño ASSHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de
los 60, basándose en un ensayo a escala realizado durante
muchos años en el estado de Illinois (E.E.U.U.).

A partir de los deterioros que experimentaban las vías, se fueron

representando las relaciones deterioro - solicitación para todas
las condiciones ensayadas.

A partir de la versión del año 1986, el método AASHTO comenzó

a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el
lugar del ensayo original.

Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una

calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.

Base Teórica
El modelo de ecuación de diseño esta basado en la pérdida del
índice de servicialidad (APSI) durante la vida de servicio del
pavimento; siendo este un parámetro que representa la
comodidad y seguridad de la superficie de rodura para circular
sobre ella.

Es de entender que un pavimento rígido no sufre un deterioro

solo por la aplicación de cargas vehiculares, sino que también
interfieren agentes externos como la temperatura, la pluviosidad,
el drenaje superficial y subsuperficial, la calidad de los materiales,
entre otros.

Esa metodología ha intentado involucrar todas estas variables

dentro de su análisis.

Conceptualmente, la metodología contempló que un pavimento

tiene una vida útil, y que se aprecia por la variación de la
servicialidad tal como se indica a continuación:

Argos. Luz Verde.

Desviación estándar global (So)
Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede
relacionarse con un factor de seguridad, a continuación se
presentan los factores de seguridad aproximados a los que
corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad
van asociados con la desviación estandar “So”.
Servicialidad es la condición de n pavimento para proveer un
manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado
momento.
Inicialmente se cuantificó la servicialidad de una carretera
pidiendo la opinión de los conductores, estableciendo el índice
de servicialidad (P) de acuerdo a la siguiente calificación:

Desviación ÍNDICE DE
CALIFICACIÓN
estándar global 0.30 0.35 0.39 0.40 SERVICIALIDAD
So
0 1 Muy mala
50% 1.00 1.00 1.00 1.00
1 2 Mala
Confiabilidad “R”

60% 1.19 1.23 1.26 1.26

2 3 Regular
70% 1.44 1.53 1.60 1.62
3 4 Buena
80% 1.79 1.97 2.13 2.17
4 5 Muy buena
90% 2.42 2.81 3.16 3.26

95% 3.12 3.76 4.38 4.55 Índice de servicio final (Pt)

(D) Espesor de la losa de concreto en milímetros
( PSI) Servicialidad (P)
Servicialidad final (Pt) - La servicialidad final tiene que ver con la
calificación que esperamos tenga el pavimento al final de su vida
útil.
Los valores recomendados de servicialidad final para el caso de
México, son:

El procedimiento de diseño AASTHO predice el porcentaje de Para Autopistas. 2.5

pérdida de servicialidad para varios niveles de tráfico y cargas de Para Carreteras. 2.0
ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor será la capacidad de carga Para Zonas Industriales. 1.8
del pavimento antes de fallar. Pavimentos Urbanos Principales. 1.8
Pavimentos Urbanos Secundarios. 1.5

Argos. Luz Verde.

Módulo de rotura del concreto (Mpa)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente CALIDAD DE DRENAJE AGUA ELIMINADA EN
a flexión, es recomendable que su especificación de resistencia
sea acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia
del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como Excelente 2 horas
resistencia a la flexión por tensión (S’c) o módulo de ruptura
(MR) normalmente especificada a los 28 días. Bueno 1 día

Regular 1 semana

Pobre 1 mes

Muy Malo No drena

PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA
ESTARÁ EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD
CERCANOS A LA SATURACIÓN

CALIDAD DE menos de
1% 1 - 5% 5 - 25% > 25%
DRENAJE

EXCELENTE 1,25 - 1,20 1,20 - 1,15 1,15 - 1,10 1,10

BUENO 1,20 - 1,15 1,15 - 1,10 1,10 - 1,00 1,00

REGULAR 1,20 - 1,15 1,15 - 1,10 1,10 - 1,00 0,90

Coeficiente de drenaje (Cd)

POBRE 1,10 - 1,00 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 0,80
La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el
agua tarda en ser eliminada de las capas granulares (capa base y
sub-base) DEFICIENTE 1,00 - 0,90 0,90 - 0,90 0,80 - 0,70 0,70

Coeficiente de transmisión de carga (J)

La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del
pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los
esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la
transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las
losas del pavimento.

El método AAHTO considera la transferencia de cargas mediante

el factor de transferencia de cargas (J)

0.5 m 0.5 m
3.5 m 3.5 m

Argos. Luz Verde.

 Junta 0% efectiva Junta 100% efectiva
“La carga la soporta “La carga la soportan
una sola losa” entre las 2 losas”

/2

Berma De asfalto De concreto

Dispositivos de transmisión de cargas Si No Si No

No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2

Reforzado en continuo 2.9 - 3.2 -- 2.3 - 2.9 --

Módulo de elasticidad del concreto (Ec)
Esta íntimamente relacionado con su módulo de ruptura y se
determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios
criterios con los que se puede estimar el módulo de elasticidad a
partir del módulo de ruptura. Los dos más utilizados son:
Cuando se diseña un pavimento es probable que se tengan
diferentes valores de K a lo largo del tramo por diseñar, el
método AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los
módulos K para el diseño estructural.

- Ec = 6,750 *MR
- ·C = 26,454 *MR ^ 0.77

Estas fórmulas aplican con unidades inglesas

Módulo de reacción en Mpa/m de la superficie en la

que se apoya el pavimento(K)
La resistencia subrasante es considerada dentro del método por
medio del módulo de reacción del suelo K que se puede obtener
directamente mediante la prueba de placa.

El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad

portante que tiene el terreno natural en donde se soportará el
cuerpo del pavimento. El valor del módulo de reacción K se
puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de
placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte
(terreno natural y terraplén si lo hay) y se puede incrementar al
tomar la contribución de la sub-base.
Argos. Luz Verde.
Argos. Luz Verde.
REALIZADO POR ASESORÍA TÉCNICA ARGOS