SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

4.0

4.1 GENERALIDADES

La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de

diversos dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el
establecimiento de normas pertinentes para la prevención, regulación del
tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de
proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.

Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si

es que se cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia
de una necesidad para su utilización y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.

La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento,

puesto que de dicha localización depende que el conductor pueda percatarse
de su presencia y así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al
dispositivo.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del

dispositivo, de manera que la combinación de sus dimensiones, colores, forma,
composición y visibilidad, llamen apropiadamente la atención del conductor, de
manera que reciba el mensaje en forma clara y legible, a fin de que pueda dar
una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.

Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los
requerimientos que el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar
diseñado con la uniformidad establecida, a fin de que el conductor lo reconozca
fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar riesgos
indebidos.

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia,

pues en caso de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por
parte del conductor, y poner finalmente en peligro la seguridad del tránsito.

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 Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de
tránsito o dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio
preferencial en la limpieza de la señal, de manera que sea legible en todo
tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación. El reemplazo
oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros,
roturas y otros desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el
cumplimiento de su misión de ordenamiento y control de la circulación vial.

En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una

carretera, garantiza el tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni
accidentes, salvo que persista la imprudencia de algún conductor, que haga
caso omiso del dispositivo colocado en la vía.

Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones
y descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y
aprobada mediante Resolución Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02

4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Estas señales tienen por objeto indicar a los conductores las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye
una infracción o violación al Reglamento de la circulación vial.

En principio, las señales reglamentarias que se utilizarán en el tramo

comprendido entre el km 0+000 al km 86+167, serán las siguientes:

♦ Señal de PARE (R-1)

De forma octogonal y de 0.75 x 0.75 m de lado y se distingue por el color
rojo en el fondo y letras y marco de color blanco.

♦ Señal de CEDA EL PASO (R-2)

Que tiene forma triangular, de 0.90 m de lado, con uno de sus vértices en la
parte inferior y cuyos colores son de fondo blanco y letras de color negro y
franja perimetral de color rojo.

♦ Señal de VELOCIDAD MÁXIMA (R-30)

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 Que es de una placa rectangular de 0.60 x 0.90 m de lado, con fondo de
color blanco, con símbolo y marco de color negro.

4.3 SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con la
anticipación debida, la aproximación a ciertas condiciones especiales de la vía,
como son las curvas circulares, o en las vías concurrentes a ella, que implican
un peligro potencial en caso de ser infringido, motivo por el cual el conductor
deberá tomar las precauciones necesarias para cumplir estrictamente con el
dispositivo.

Esta señal tiene la forma de un cuadrado, con uno de los vértices hacia abajo,
formando un rombo y cuyas dimensiones son de 0.60 x 0.60 m y de color
amarillo caminero en el fondo, y los símbolos, letras y marco de color rojo.

4.4 SEÑALES INFORMATIVAS

Estas importantes señales tienen como finalidad principal guiar al conductor de

un vehículo a través de la ruta de tránsito, hasta el lugar de su destino.

También tienen como finalidad, identificar en el trayecto puntos notables, como

son ciudades, ríos, lugares históricos, puentes, etc.

4.5 CONCLUSIONES
Se ha cuantificado finalmente que para la señalización de tramo I y II en estudio
se ha totalizado el siguiente número de señales:
Señales Reglamentarias 48 unidades
Señales Preventivas 197 Unidades
Señales Informativas 70 Unidades

En el siguiente cuadro explicativo se indican la distribución de las señales por

sectores

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 DETERMINACIÓN DE LAS SEÑALES POR SECTORES

SECTOR S E Ñ A L E S
KM –KM REGLAMENTARIAS PREVENTIVAS INFORMATIVAS
0-7 11 7 11
7-14 3 22 4
14-21 7 19 5
21-28 4 15 5
28-35 4 10 5
35-42 3 20 10
42-49 14 8
49-56 1 19 6
56-63 4 18 5
63-70 3 26 1
70-77 2 15 4
77-84 5 12 1
84-86 1 10 5

4.6 SEGURIDAD VIAL

Dada la clase de topografía accidentada del terreno sobre la cual se emplaza la

actual vía en mejoramiento, se ha considerado utilizar elementos de seguridad
con la finalidad de dotar a la futura carretera un tránsito vehícular con el
mínimo de riesgos y peligros al usuario, para cuyo efecto se ha determinado la
colocación de los siguientes elementos de seguridad vial.

4.6.1 GUARDAVÍAS
Las guardavias metálicas con sus respectivos cabezales serán instalados
en lugares peligrosos como son curvas cerradas horizontales y otros con
visibilidad restringida, asi como en el acceso a los puentes y/o pontones
importantes con la finalidad de garantizar un tránsito vehicular seguro y
fluido.
Las guardavías metálicas son de diseño standard como se conoce, y
serán instaladas en las siguientes progresivas conforme se indica en el
siguiente cuadro.

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 CUADR Nº 2
PROGRESIVAS LONGITUD
LADO OBSERVACIONES
KM –KM ML
7+740-7+820 80 D
8+300-8+370 70 D
9+240-9+300 60 D-I
9+500-9+560 60 I
10+040-10+120 80 I
10+300-10+410 110 D-I
12+360-12+400 40 I
12+820-12+880 60 D
12+905-12+940 35 D
13+000-13+114 114 D-I Puente el Milagro
13+180-13+205 25 D-I Puente el Milagro
14+400-14+490 90 I
15+530-15+600 70 I Río
15+920-16+640 40 D-I
17+140-17+440 300 I Curva
22+400-22+580 180 I Curva
22+840-22+870 30 I Quebrada
23+519-23+590 80 D-I Puente Guadalupe
27+500-27+590 90 I
28+110-28+200 90 D-I
30+020-30+240 220 I
40+360-40+700 340 I
41+940-42+250 310 I
43+570-43+900 330 I
46+420-46+654 80 D-I Puente El Muyo
52+700-52+750 50 I
52+820-53+030 210 I
53+470-53+520 50 I
54+720-54+760 40 I
55+300-55+520 220 I
55+560-55+720 160 I
56+040-56+160 120 I
56+250-56+290 40 I
58+605-58+660 55 I
59+769-59+850 80 D-I Puente Miraná
60+300-60+390 90 I

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60+610-60+640 30 I
61+140-61+180 40 I

CUADRO Nº 2

PROGRESIVAS LONGITUD
LADO OBSERVACIONES
KM –KM ML
61+700-61+720 20 D-I Quebrada Profunda
61+890-61+920 30 D-I Montenegro
63+355-63+380 25 I
63+355-63+380 25 D
64+060-64+140 80 I
64+420-64+500 80 I
64+540-64+580 40 I
64+690-64+730 40 I
64+950-65+010 60 I
65+480-65+530 50 I La Viña
65+810-65+850 40 I
65+940-66+220 280 I
66+640-66+700 140 I
66+960-66+980 20 D
66+960-67+050 90 I
67+020-67+040 20 D
67+370-67+410 40 I
68+310-68+370 60 I
68+930-69+050 120 I
69+300-69+390 90 I
71+270-71+320 50 I
71+710-71+750 40 I
73+120-73+160 40 I
73+270-73+300 30 I
76+900-76+950 50 I
77+460-77+520 60 I

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 4.6.2 POSTES DELINEADORES

Los postes delineadores como se sabe, cumplen una función muy

importante sobre todo en el tráfico nocturno que al igual que las
guardavias indican al conductor de un vehículo a circular por el carril
correspondiente, y además de delinear el desarrollo de la pista en
determinado lugar, prevee al conductor la presencia de una curva
cerrada, o algún lugar con riesgos de accidentes, si no se tomará las
precauciones necesarias en cuanto a la velocidad se refiere.

Estos postes delineadores se colocarán por tanto en puntos de difícil

topografía, rellenos altos, en los desarrollos de la carretera y en la
entrada y salida de las curvas horizontales con sensibilidad nocturna
restringida.

Se ha determinado la colocación de los postes delineadores en los

siguientes sectores y en números que se indican mas adelante.

SECTOR Nº
DENSIDAD
KM-KM DE POSTES
7+340-29+780 328 3 Unidades c/10m
31+940-49+960 240 3 Unidades c/10m
50+380-59+520 602 3 Unidades c/10m
60+020-66+200 604 3 Unidades c/10m
66+500-86+000 468 3 Unidades c/15m
2,242

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