EL MONOCICLO

Ildefonso Medina

Un acercamiento al mundo de la rueda única.

 E L M ONO C I C L O
Primera parte
por Ildefonso Medina

L
a bicicleta tiene un hermano
pequeño, mucho más simple,
más atrevido y con el que se
pueden pasar ratos más divertidos. Y nunca
mejor que ahora para decrecer y ser soste-
nibles mediante la simplificación. Ciclistas:
E L MONO C I C L O

¿Para que tantas ruedas?

Mucha gente piensa al ver a alguien
montando en monociclo que debe ser algo
dificilísimo, casi imposible, y sólo para
acróbatas, pero esa no es la realidad. No es
necesario ser un atleta, estar en buena
Foto: Ildefonso Medina

forma física, y ni siquiera saber montar en

bicicleta, pues son cosas totalmente distin-
tas. Realmente sólo hace falta querer apren-
der, y un poco de paciencia y constancia. Y
merece la pena, pues lo que obtendremos a
cambio es la posibilidad de practicar una
actividad repleta de beneficios como alter-
nativa y/o complemento de la bicicleta.
Intentaré contagiaros mi pasión por este
artilugio alternativo para chiflados compar-
tiendo lo que he aprendido de él, en esta
primera entrega trataré las cosas básicas del
monociclo y de las ventajas y desventajas
respecto de la bicicleta. En sucesivas entre-
gas, cómo aprender a montar, describiré los
tipos de monociclo, marcas, precios, moda-
lidades y competiciones, y los distintos arti-
lugios rodantes basados en el monociclo.
¿QUÉ ES UN MONOCICLO?
todo. Sencillo, ¿no?
Como los pedales y la rueda forman un
conjunto compacto, cada pedalada es una
vuelta de la rueda, y por supuesto si los
pedales no giran la rueda tampoco, y si
pedaleamos hacia atrás el monociclo retro-
cederá. Esto hace que el control de la velo-
cidad, que es básico para no caerse, se haga
de forma muy directa, siendo nuestros
movimientos sobre los pedales los que nos
hacen acelerar o desacelerar, de modo que
acelerando cuando nuestro cuerpo se echa
hacia delante o desacelerando cuando se
queda atrás conseguimos no caernos, este
es el secreto del equilibrio en el monociclo.
Como la relación entre los pedales y la

B
ásicamente un monociclo es rueda es siempre 1:1, el diámetro de la
una rueda como las de las misma es un aspecto esencial, y en función
bicis a la cual se fijan en su eje del tamaño de rueda que tenga nuestro
unas bielas y unos pedales. A esto se le une monociclo podremos hacer unas cosas u
una horquilla y un sillín que van montados otras. Por que es importante saber que, al
sobre unos cojinetes en el mismo eje de la igual que en las bicicletas tenemos distintos
rueda, entre los radios y las bielas, y eso es tipos (de carretera, mountain bike, de
02
paseo, etc), en el mundo del monociclo
también tenemos monociclo de montaña,
de trial (para hacer el cabra), de freestyle
(trucos y acrobacias en suelo liso), para lar-
gas distancias, etc… Más adelante hablaré
de los distintos tipos y modalidades.
Los diámetros de rueda de los monoci-
clos pueden ser de 20”, 24”, 29” y 36”. Para
hacerse una idea, el diámetro de las ruedas
normales de bicicleta es de 26”.
Los de 20” son los ideales para aprender,
son los más normales de ver y los que se
suelen usar en acrobacias circenses. Los de
24” son usados para montaña y trial, y los de
29” y 36” para largas distancias, con los cua-
les se puede perfectamente circular junto a
los biciclistas. Estos últimos de 36” tienen
un aspecto realmente enorme, y son cono-
cidos como coker.
Otro aspecto importante de las ruedas
es la cubierta, la cual en función del uso que
vayamos a darle podrán ser lisas (para suelo
liso o correr en asfalto) o con tacos para
movernos en montaña. Los de 24” de mon-
taña suelen tener unas ruedas poderosas con
grandes tacos y bastante anchas (24”x2.5” a
24”x3”). El eje o buje donde va montada la
rueda mediante los radios es una parte cru-
cial, pues es la que realmente soporta los
esfuerzos, y en el caso de trial suelen ser
especialmente resistentes.
La longitud de las bielas también son
determinantes, ya que las más largas permi-
ten más control y fuerza, mientras que las
cortas son mejores para correr. Las hay de
entre 100 y 170 mm.
Las horquillas son muy simples, una pieza
en forma de “Y” invertida, abierta por arri-
ba para meter la tija del sillín, y por abajo
preparada para acoplarla mediante dos
pequeñas piezas llamadas casquillos y cua-
tro tornillos a los rodamientos del eje o
buje, que son de diámetro 42 mm.
Los sillines son muy distintos a los de
bicicleta, en forma de “8” y cóncavos, ya
que para torcer en las curvas necesitamos
que el monociclo responda al movimiento
de nuestra cadera. En la parte delantera
lleva una pieza en forma de asa para aga-
rrarse, será necesario cogerla con fuerza
cuando queramos subir, saltar, o simple-
mente poner la mano en algún sitio.
Algunos monociclos llevan freno, para
ayudar a bajar cuestas, no es muy fácil de
manejar, y utiliza tanto el sistema V-brake
como el magura (hidráulico). La maneta se
pone debajo del sillín.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Tija
Tija del Sill
Sillín

F
sillín
sillín
rente a la bicicleta, los monoci-
Cierre
Cierre clos tienen sus pros y sus contras,
sillín
del sillín
que enumero a continuación,
empezando por las dESVENTAJAS:
quilla
Horquilla
Casquillos
Casquillos
 Nunca se puede pretender hacer las mis-
mas distancias que con una bicicleta. Con un
Radios
Radios Cubierta
Cubierta monociclo no se llega tan lejos.
Cámara
Cámara
aire
de aire  Aunque siempre podremos llevar una
pequeña bolsa bajo el sillín para lo impres-
Pedal
Pedal cindible, si queremos llevar equipaje es cues-
Biela
tión de llevar mochila.
Eje Llanta
Llanta  Vas llamando la atención. En otros países
el monociclo está mucho más introducido
que aquí, pero en España todo el mundo te

03
 Además es fenomenal para la atención y la
psicomotricidad. En Japón son conscientes
Foto: Ildefonso Medina

de esto y en la gran mayoría de sus escuelas

el monociclo es una asignatura.
 Vas erguido, cómodo y con las manos
libres, la sensación de libertad es embria-
gante, (se puede bailar), tienes mejor pers-
pectiva por estar más alto, y al ser el control
más importante la relación hombre-maqui-
na es más estrecha.
 Es bastante seguro. Aunque no lo parece,
es muy difícil caerse del monociclo una vez
que sabemos montar, y como no se alcan-
E L MONO C I C L O

4mira. Puede ser algo fastidioso, aunque uno zan grandes velocidades ni tenemos mani-
acaba por acostumbrarse. llar ni nada que nos obstaculice el cuerpo, al
 En el monociclo se pedalea tanto cues- perder el equilibrio simplemente caes
ta arriba como cuesta abajo. No existe eso armoniosamente de pie.
de descansar en las bajadas.  Por último, el problema de pinchazos e
inflado de ruedas se reduce exactamente a
Y ahora las VENTAJAS: la mitad.

 Un monociclo ocupa mucho menos Como veis, las ventajas ganan por gole-
espacio que una bicicleta. No hay problemas ada a los inconvenientes. ¿A que esperáis
a la hora de transportarlo en coche, pues para aprender? Hablaremos de ello en el
cabe en el maletero sin problemas, y sin siguiente número de PedaLeo. b
desmontar nada. Y en casa en cualquier rin- Enlaces de interés:
cón puede ponerse apoyado en la pared (y
queda hasta decorativo). www.monociclos.com
 No tiene cadena ni engranajes que Página de referencia en España,
engrasar, y las ventajas de esto son apabu- encuentro de aficionados y tienda.
llantes. ¡Adiós a la grasa! En primer lugar, es www.unicycling.com
infinitamente más limpio, no hay que estar
La principal página sobre el monociclo,
pendiente de no mancharse la ropa ni de ir
de John Foss. Aquí está casi todo.
pringando por ahí, y en segundo lugar no
existe el problema de engancharse el panta-
lón con los platos.
 No tiene cambios. Nos libramos de tener
que llevar bien ajustado todo y de que se
salga la cadena de sitio, o que se produzcan
rozamientos y ruidos molestos. Es simple y
Foto: http://divideby1.blogspot.com

silencioso.
 Deportivamente hablando es más comple-
to que la bicicleta. Las piernas trabajan el
doble (pues lo hacen cada vez que cambia-
mos el ritmo, ya sea acelerando o frenando,
y por supuesto cuesta abajo) y fortalecemos
la cintura, que en la bicicleta no usamos.

04
 E L M ONO C I C L O Segunda parte
Aprender a montar por Ildefonso Medina

S
i hemos toma-
do la decisión
de montar en
monociclo, en una semana
de práctica se puede apren-
der, sólo hace falta ponerse a
E L MONO C I C L O

ello, pues es un reto no muy

difícil de conseguir. Se puede
calcular en horas cuanto se
tarda en función de la edad,

horas al día, diámetro de
rueda, sexo, (estadísticamen-
te las chicas tardan un 18%
menos de tiempo) y con
datos en la mano, la mayoría
lo consigue en 4 días ó
menos.
Hay muy poca documentación en espa-
ñol, tan sólo la que se pueda recopilar en
internet por los aficionados. En inglés tam-
poco se encuentra mucha información,
sólo un par de manuales, que son casi rare-
zas. El mejor manual es el de Jack Halpern,
“Anyone can ride a unicycle”, un méto-
do serio y muy útil que creó para la marca
japonesa MIYATA, en el año 1985.
Bien, hemos aceptado el reto y hemos
decidido aprender. Lo primero es hacerse
de un monociclo pequeño, lo ideal para
aprender son los standard de 20” (su precio
nuevo es de unos 80€).
PRIMEROS PASOS
Foto: www.newyorkunicycle.com
tapia son sitios perfectos. Se puede contar
con ayuda de amigos que deberán tener la
misma paciencia que nosotros, en ese caso
lo mejor es contar con personas que tam-
bién quieran aprender, así incluso podemos
compartir el monociclo.
Es recomendable ir protegido con casco,
rodilleras, coderas y muñequeras, nos acor-
daremos la primera vez que nos caigamos.
Son muy fáciles de encontrar, y las protec-
ciones suelen venderse todas juntas en las
tiendas deportivas para patinar, skate, etc.
La manera de subirse al m onociclo, es
agarrarlo por el sillín en su parte delantera,
y teniéndolo delante bajamos el pedal dere-
cho (si somos diestros) hasta que quede casi
en el punto más bajo, sólo un poco hacia

E
s necesario disponer de un
sitio grande y despejado, con
suelo liso y a ser posible con
una pared. Hemos de empezar a rodar subi-
dos a nuestro monociclo teniendo un
punto de apoyo. Una cochera vacía o una
nosotros. En ese pedal debemos poner el
pie, acercar el sillín entre nuestras piernas, y
dando un pequeño salto intentamos poner
el izquierdo en su pedal, a la vez que nos
sentamos. Todo esto sin separarnos de la
pared, valla, o apoyo que tengamos.

05
 Para irse acostumbrando, podemos pro-
bar a pasar por encima del monociclo, sin
llegar a poner el pie izquierdo en el pedal, es
decir montar desde atrás, y desmontar
inmediatamente hacia delante.
Cuando ya nos montemos y perdamos
el contacto con el suelo, apoyándonos en la
pared siempre (o agarrando la mano del
ayudante), hemos de estabilizarnos mante-
niendo los pedales horizontales (posición
nueve y cuarto). Empezamos a mover suave-
mente los pedales para ver como se despla-
za el monociclo, y aprendemos a acompa-
ñar ese movimiento con nuestro cuerpo.
Nos echaremos hacia delante cuando peda-
leemos, y poco a
poco nos acostum-
braremos a avanzar.
Al principio, en tra-
mos de media vuelta
de pedales, después
de una vuelta entera.
Poco a poco vamos
tomando confianza.
Esto se ha de
repetir hasta la sacie-
dad, siempre apoyán-
donos con una mano,
y alternando la dere-
cha y la izquierda. Es mejor programarse
una hora o dos durante días consecutivos, y
no hay que venirse abajo por no obtener
resultados inmediatos. Sólo hace falta un
poco de constancia.
Llegará un momento en que nos sinta-
mos más confiados, y nos separemos más
de la pared, dejando el brazo casi en ángu-
lo recto. En esos momentos ya desea uno
no agarrarse a nada e intentar pedalear sin
apoyo ninguno. Esas aventuras son peligro-
sas, pues es cuando vienen los batacazos del
novato. Al igual que con los patines, debe-
mos ir bien protegidos y tener cuidado con
las peligrosas caídas hacia atrás.
Es muy importante aprender a caer del
monociclo, haciéndolo siempre por delante
y a ser posible cogiendo el asa del sillín con
06
la mano derecha por detrás, y al final es un
suave aterrizaje y el monociclo no ha salido
disparado. Resalto lo de “a ser posible”, ya
que no debemos preocuparnos mucho de
que sufra el monociclo más que nosotros
cuando estamos aprendiendo.
En esta fase alternaremos entre paseos
junto a la pared, e intentos de montarnos y
avanzar en mitad de la nada. Al principio no
avanzaremos nada, después haremos una
trayectoria errática y corta, aguantaremos
una pedalada, dos pedaladas, tres, alguna
caída, y vuelta a la pared. Conviene también
E L MONO C I C L O
hacer algunos trayectos en la pared marcha
atrás.
Dibujo original: Steven Ragatz (www.circusartsonline.com)
LLEGA LA INSPIRACIÓN
P
asarán las horas de práctica, y
notaremos que cada vez
vamos mejor. Si hemos sido
pacientes llegará un momento clave, como
una chispa que se enciende, en el que de
pronto descubrimos asombrados que avan-
zamos y no caemos. ¡Ya sabemos montar!
A partir de entonces es cuando se pro-
gresa más deprisa, pues se empieza a disfru-
tar. Como nos mantenemos sin caer, en
función del lugar donde entrenemos podre-
mos hacer recorridos más o menos largos.
Los logros que se van obteniendo nos ani-
man a seguir, 10 m, 15 m, 20 m sin caer…
¡Esto empieza a ser divertido! Montarnos sin
 Foto: Ildefonso Medina
ganan los torneos, que se hacen en seis paí-
ses).
El siguiente paso es aprender a ir mar-
cha atrás. Es acostumbrase a balancear el
cuerpo como antes, pero ahora echamos el
cuerpo para atrás para retroceder. Es como
volver a aprender.
También se puede aprender a saltar
(agarrando el sillín con fuerza), y a quedar-
nos en el sitio dando saltitos. Esto es
imprescindible para subir escaleras. Otros
trucos son: montarse en el monociclo (que
apoyo nos costará aun más tiempo y segui-
está tumbado en el suelo) sin usar las
E L MONO C I C L O

remos utilizando la pared, pero no importa,

manos, avanzar usando un sólo pie, dejarse
disfrutamos pedaleando en línea recta sin
caer por una cuesta con los pies sobre la
problemas, una y otra vez.
horquilla, saltar y rotar el monociclo 360
Entonces es cuando hay que ejercitar
grados, y un amplio abanico de trucos y
las curvas, utilizando nuestro cuerpo, en
destrezas, las cuales cada una tiene su
concreto dando un golpe de cintura y movien-
nomenclatura. La Federación Internacional
do los brazos para ayudarnos a no perder el
del Monociclo (IUF) tiene establecido 10
equilibrio. Al principio cuando torzamos,
niveles de habilidad, y las cosas que se ha de
más que curvas parecerá que hacemos polí-
saber hacer para cada uno de ellos.
gonos.
También hay que ir acostumbrándose a
Próximamente trataré sobre las marcas,
que el peso de nuestro cuerpo caiga en el
modalidades del monociclo, y mostraré la
sillín, y no en los pedales, ya que al princi-
fauna de artilugios de una rueda, y algunos
pio casi todo el peso descansa en las piernas
monociclistas ilustres. b
y uno acaba agotado.
Hay que lograr que acabemos circulan- Enlaces de interés:
do suavemente, a velocidad constante, y
haciendo muy poca presión en los pedales, http://unarueda.com/aprender/
sólo la necesaria para avanzar. Un poco más Página de Juan Reyero,
de práctica y nos montaremos a la primera, muy práctica como manual.
y haremos recorridos largos. www.xs4all.nl/~klaasbil/Learn_unicycling.pdf
A partir de aquí las habilidades que se Manual gratuito en inglés “Learning to unicycle”,
adquieran con el monociclo no tienen limi- de Andrew Carter y Klaas Bil
te, sin embargo para pasear no nos hace
falta saber más, y ya es altamente gratifican-
te, pues el reto está conseguido, y como
recompensa obtenemos ahora diversión.
El paso siguiente si se quiere ser más
experto, sería aprender a hacer el “quieto-
parado”, que es estarse quieto en el sitio sin
Foto: www.aldovarotto.org

caerse, dando media pedalada para adelante

y media para atrás, indispensable para
deportes como el baloncesto en monociclo
(donde los portorriqueños son expertos y

07
 E L M ONO C I C L O
E
n esta nueva entrega sobre el
mundo de la rueda única
comentaré diversos aspectos
relacionados con la práctica del monociclo,
así como una breve reseña de monociclistas
ilustres.
Monociclos de 36”, 29”, 24” y 20”
FoTo: Idefonso Medina
MARCAS Y MODALIDADES
C
on el monociclo no ocurre
como con las bicicletas, que
hay tantas marcas que uno se
vuelve loco si ha de elegir una, sino que
pueden contarse con los dedos de una
mano: QU-AX, Kris Holm, Koxx one,
Nimbus, Monty. Los alemanes Qu-ax
son de todas las clases y asequibles. Kris
Holm son los de mejor calidad y más caros.
Koxx one está más especializado en mon-
taña. Nimbus es una buena marca, fabrica-
dos por unicycle.com.
También hay otras marcas muy especia-
lizadas en un modelo, como COKER, que
sólo fabrica los grandes de 36” (de ahí
adoptaron el nombre).
Los precios son muy variables. Como ya
comenté, los básicos para aprender cuestan
unos 80€. Una vez aprendido conviene gas-
tarse unos 250-300€ en un monociclo en
condiciones para disfrutar de él. Y aumen-
08
Tercera parte
por Ildefonso Medina
tando la calidad, alcanzan precios hasta más
de 1000€. Hay que tener en cuenta que al
no estar muy extendido en España el mer-
cado se reduce prácticamente a internet.
Se puede ver un catalogo muy
completo en monociclos.com, donde la
tienda tiene una oferta muy amplia en
monociclos y accesorios, y se puede
comprar por correo.
En cuanto a las modalidades, hay
que señalar que desde los años 80 se ha
practicado el monociclo en su faceta
artística, deportiva y aventurera, pero
recientemente ha experimentado un
auge en la práctica de su forma más
extrema entre los más jóvenes, sobre
todo desde la aparición de los monoci-
clos de montaña y trial. Por ello el monociclo
se encuentra en un momento de expansión,
algo así a lo que pasó cuando surgieron las
bicis de montaña, por ello el mundillo en
torno al monociclo está en crecimiento.
Hay países donde hay mucha afición, como
E L MONO C I C L O
Canadá, Japón, Alemania, Estados Unidos,
Corea, Dinamarca, China, o Alemania.
Intentaré resumir las variantes de la
práctica del monociclo, que van muy ligadas
al tipo de monociclo que usemos.
» Básico. El monociclo básico es el de
20”, con rueda lisa y bielas pequeñas. Es el
idóneo para aprender, pues es pequeño y
muy manejable. Lo de pequeño es impor-
tante, pues cuando empecemos a intentar
aprender nos caeremos más de una vez.
» free style. El estilo libre se practica
en suelo liso, y se caracteriza por intentar
llevar al límite todo lo que podamos hacer
exclusivamente con el monociclo, sin nin-
gún obstáculo exterior. Aquí entran todas
las acrobacias imaginables utilizando sólo
nuestro cuerpo y el monociclo.
 En esta modalidad hace falta agilidad y
rapidez de movimientos, por lo que se usan
monociclos de rueda pequeña de 20”, ó
incluso de 16”. No hace falta que sean muy
resistentes, por lo que los monociclos bási-
cos nos pueden servir.
» Trial. Análogamente al trial en bicicle-
tas, se basa en sortear obstáculos, es decir
saltar, bajar o subir escaleras (sí, he dicho
subir), deslizarse por una barandilla, mante-
nerse en equilibrio sobre sitios estrechos,
etc. Cualquier cosa sirve. Una variante de
esto puede considerarse el s treet, cuando
estos obstáculos son los propios del mobi-
liario urbano.
En esta modalidad sí es necesario que el
monociclo sea resistente, por lo que el eje,
las bielas y los pedales suelen ser especial-
mente robustos. Aquí también se suelen
usar ruedas de 20”, pero son bastante más
anchas, pues debe amortiguar los impactos.
» Offroad - Cross country. Aquí ya
hace falta una buena goma con tacos en la
rueda, pues salimos al campo. Es el equiva-
lente a la bici de montaña, y estos monoci-
clos se denominan MUNi (abreviatura de
Mountain Unicycle). Se trata de buscar reco-
rridos en plena naturaleza. Por descontado
E L MONO C I C L O
que sin mucha cuesta, pues una mínima
cuesta nos hará ir con la lengua fuera. Los
más utilizados son los de 24”. Se pueden
buscar descensos para poner a prueba el
equilibrio y la técnica, o bien recorridos pla-
centeros por senderos o pistas. Con una
rueda de 29” se pueden hacer además algún
recorrido largo (unos 20 km) sin fatigarse
demasiado.
» Touring - Largas distancias.
Entramos en el mundo de las rutas largas,
aquí mandan ruedas grandes, 29” como
mínimo, pero el rey de las grandes distan-
cias es el coker con su rueda gigantesca de
36”. Si queremos hacer distancia está claro
que todo debe ser llano. Lo ideal son carre-
teras, paseos marítimos o de ribera de río, o
pistas con buen firme. Las vías verdes son
ideales, ya que nunca tienen más del 2% de
09
pendiente. Con un coker recorrer decenas
de kilómetros no es ningún problema, los
expertos superan los 100 km/día.
» Deportes. Es la versión sobre una
rueda de deportes clásicos. Tenemos la
modalidad individual, en la que se compite
en las pruebas típicas de atletismo (100, 400
y 1600 m lisos, salto de altura y longitud,
gimnasia rítmica) y alguna especifica como
carreras con un solo pie, marcha atrás, de
lentitud, y la de equipos. En ésta última,
aparte de las carreras de relevos, se practi-
can deportes como baloncesto o hockey.
Como podéis suponer hace falta un gran
nivel para ello.
FoTo: www.uniconxv.co.nz
EVENTOS Y COMPETICIONES
L
a international Unicycling
federation (iUf) es el orga-
nismo por excelencia de defen-
sa del monociclo. Nacida en 1982, se dedi-
ca a difundir y fomentar su conocimiento,
así como definir las normas para la compe-
tición, y luchar por que sea deporte olímpi-
co.
La evento deportivo más importante es
el UNiCON, que son los mundiales bia-
nuales de monociclo. La última edición ha
sido el Unicon XV, celebrado en 2010 en
Nueva Zelanda. Anteriormente se han cele-
brado en Dinamarca, Suiza, Japón, o USA.
El próximo será el UNICON XVI y se
celebrará en Italia. Se compite en práctica-
mente todas las modalidades, y es el lugar
 de encuentro de sus videos.
todos los aficiona- Otros reyes de la rueda son D an
dos. En Europa se He at o n , R ya n A tk i ns, Te r ry
ha celebrado el "Unigeezer" Peterson, Nathan Hoo ver
EUROCYCLE (éste último en plan aventurero), y como
en Reino Unido no, una chica: Gracie Sorbello, especialista
(2001), Alemania en largas rutas.
(2002, 03 y 06), El brasileño R o drig o R acy hizo el
Croacia (2008), y Camino de Santiago en monociclo (884 km en
está programado 40 días). Hay un documental muy bien rea-
en Suiza en 2013. lizado sobre esta
También se celebra el EUC (Extreme hazaña del año
Unicycle Championship), en sus ediciones 2004 disponible
de verano, invierno y downhill (descenso). en internet.
En España se celebra el Encuentro de Steve C ollig an
Monociclos de Montaña (EMM) todos es un británico

FoTo: www.csus.edu
los años, por la sierra de Madrid, hace poco que realiza largas
fue el VII EMM. travesías, inclui-
También se celebran rutas largas, de do el Himalaya.
varios días, algunas en plan aventura, como En la varian-
las de unitours.org (por Africa, India, Asia). te artística en
Una carrera antológica fue Ride the pista, destaca la
Lobster, que se celebró en Nueva Escocia japonesa Kaori Matsuzawa, la reina del
(Canadá), con una ruta de 800 km en 5 días. free-style. Su danza rítmica sobre una rueda
es algo digno de verse.
MONOCICLISTAS Deportivamente siempre han destacado
en Baloncesto en monociclo la selección de

H
istóricamente algunos nom- P ue r to R i c o. En Hockey destacan

bres resaltan por haber
impulsado el conocimiento
del monociclo desde hace años, como:
Jack Halpern, estadounidense residen-
te en Japón, (también estudioso de los
caracteres Kanji) fundador y durante un
largo período presidente de la iUf, promo-
vió este deporte por el mundo entero
durante unos 30 años, y es director de la
Asociación Japonesa de Monociclo.
John Fo ss, poseedor de muchos records,
y autor de mucha información sobre el
mundo del monociclo.
Kris Holm, geólogo canadiense capaz
de rodar con sus monociclos en los sitios
más increíbles. Todo un profesional, ha cre-
ado su empresa de fabricación de monoci-
clos de primera calidad, y es todo un refe-
rente. Muchos aficionados lo son tras ver
10
E L MONO C I C L O
Alemania, Suiza y Reino Unido. En
estos países se juegan ligas anuales. En
España, que parece que empieza a aumentar
la afición entre los jóvenes, tenemos a
Aleix Lido n, un joven campeón de trial en
el unicon XIV y en el EUC.
En la próxima entrega os presentaré una
gran diversidad de artilugios derivados del
monociclo, una interesante fauna, os lo ase-
guro. b
Enlaces de interés:
www.uniconxv.co.nz
Último Mundial de monociclo.
http://iufinc.org
Federación Internacional del monociclo.
www.unicycle.tv/es
Canal dedicado al monociclo
 E L M ONO C I C L O Cuarta parte
ESOS LOCOS CACHARROS por Ildefonso Medina

C
omo introducción a la variada librio. Empezó a ser popular en Francia y
fauna de artefactos rodantes, fabricarse en serie, llamándolo michaulina.
contaré brevemente la histo-
ria del monociclo, en parte común con la de PeNNy FarthiNG

la bicicleta.

UN POCO DE HISTORIA

T
odo empezó a finales del siglo FOTO: http://greatnortherncyclingclub.wordpress.com
XVIII, cuando se utilizaba el
“celífero”, que no era más que
un soporte de madera con dos ruedas y una
almohadilla que hacía las veces de asiento.
Se impulsaba con los pies en el suelo. Hacia
1818 el inventor alemán Karl Drais, le aña-
dió un mecanismo de manejo llamado
“Hobby Horse“, y nació la d raisiana (draisi-
ne), con el cual podía pivotarse la rueda
delantera y manejar la dirección.
Tras algunos intentos de incluir trac-
ción, en 1861 Ernest Michaux al que se
E L MONO C I C L O

considera precursor de la bicicleta, dotó de

En Inglaterra varias fábricas empezaron la
unos pedales a la rueda delantera de una
construcción de estos vehículos con trac-
vieja draisiana. Ya no era necesario tocar el
ción en la rueda delantera, la cual crecía en
suelo, pero sí aprender a mantener el equi-
tamaño para aumentar la velocidad y la pos-
terior era un poco más pequeña. Este tipo
de bicicleta fue llamado “boneshaker”
(sacudidor de huesos) debido a los botes
que daban sus ruedas de madera sobre las
calles adoquinadas de Londres. Después
aumentó enormemente la circunferencia
de la rueda delantera y disminuyó la de la
FOTO: www.questmachine.org

rueda posterior. Este modelo se llamó

“Penny Farthing” o rueda alta, debido a
que recordaba las monedas de penique
(penny) y cuarto de penique (farthing).
A finales del siglo XIX las ramas del
michauliNa
árbol genealógico se bifurcan para bicicleta
y monociclo. Se atribuye a un tal
11
 Allessandro Scuri la ocurrencia de pres- rueda. Es muy difícil montar, sólo para
cindir de la pequeña rueda trasera. Otra expertos. Hay de 20”, 24”, 26” y hasta 28”,
teoría afirma que debido a la diferencia de y al ser tan sencillas mucha gente se las
tamaño de las ruedas era corriente hacer fabrica.
levitar la trasera, echar el cuerpo hacia
delante y recorrer pequeñas distancias en
una suela rueda (es de suponer que los bata-
cazos eran frecuentes), hasta que un artista
de circo francés incluyo en sus números
acrobacias en una sola rueda. En esos
momentos el monociclo queda asociado a

FOTO: www.unycicle.com
las acrobacias circenses. No es hasta la
década de 1980 en que aparecen nuevos
diseños y modalidades, abriendo la práctica
del monociclo a todos los públicos.
Os presento una colección de ingenios,
las mil y una maneras de ir sobre una rueda.
ARTILUGIOS RODANTES
❑ Monociclo Jirafa
Como su nombre indica son aquellos en los
que el sillín se coloca lo más alto posible.
Llevan plato, cadena y piñón como las bicis,
pero en vertical, con lo que se alcanza toda
la altura posible. En 1980 Steve McPeak
montó uno de 31 m de
altura durante 114 m de
ultimate Wheel imPoSible Wheel
❑ impossible wheel
Es una rueda con pequeñas plataformas
junto a los ejes para poner los pies y dejar-
se caer rodando manteniendo el equilibrio.
❑ Monociclo con marchas o GuNi
(Geared unicycle)
Lleva un eje especial, llamado Schlumpf,
que permite tener dos velocidades, con un
simple golpe de pie, con relaciones 1:1 y
1:1.5. Esto quiere decir que en la velocidad
larga cada pedalada que demos la rueda
avanza un perímetro y medio. Cada pedala-

E L MONO C I C L O
recorrido. da de un monociclo de 29” serían más de
❑ Monociclo doble, 2.5 m, y si es de 36”, más de 3 m.
triple, etc... ❑ uniciclo o Monorueda
Es como una variante de Su nombre en inglés es m o no wh eel o
los anteriores, porque se monocycle. Como monociclo en inglés se
trata de colocar ruedas dice unicycle, en castellano monocycle se
sobre la que toca el suelo. traduce como uniciclo (curiosidades lin-
Si las ruedas son pares, al güísticas).
pedalear el monociclo Cambia la filosofía rueda abajo - ciclista
FOTO: http://greatnortherncyclingclub.com

retrocede. El record de este arriba, pues ahora el que conduce va dentro

tipo construido es de 13 de una gran rueda que hace girar, mientras
ruedas. él se desliza por la parte interior de la
❑ ultimate wheel misma. Este ingenioso sistema ha dado
Imaginaos que le quitamos mucho de sí. Se empezaron a diseñar a fina-
el sillín y la horquilla al les del siglo XIX (Hay una patente de
monociclo, y para simplifi- Vernon D Venable de 1897) y eran como
carlo más, en vez de bielas una pequeña bicicleta dentro de una gran
jiraFa
los pedales van fijos a la rueda. Actualmente hay muchos prototi-
12
 ❑ Diciclo
Una variante del anterior, pues son dos rue-
das iguales enormes una junto a la otra late-
ralmente y el conductor en medio. No hace
falta mantener el equilibrio lateral. Sir ECF
Otto fue su inventor, y se fabricaron en allá
FOTO: www.ibtimes.com

por el 1870. Se han realizado muchos pro-

totipos, como el patentado en Bélgica en
1947 por Edouard Vereycken.
Uno de los más curiosos de la historia
uNiciclo
fue el GRAN PAJAN DRUM. Situaros
pos, y con distintos sistemas de propulsión. en plena II Guerra Mundial, con los “inge-
A pedales el más conocido es el Monovelo, niosos militares” británicos probando una
diseñado por los chinos, que sorprendieron revolucionaria y supersecreta arma rodante,
al mundo en la ceremonia de clausura de los no tripulada, un diciclo de 3 m de diámetro
Juegos Olímpicos de beijing 2008, donde
pudieron verse decenas de ellos en el espec-
táculo final.
FOTO: www.dailymail.co.uk

Existen versiones motorizadas, como el

holandés Wheelsurf o los artefactos del
inglés Kerry Mclean.
❑ Dinaesfera
GraN PajaNdrum
Invento de 1932 de Dr. J.H. Purves Es el
mismo planteamiento anterior, sólo que la
rueda es mucho más ancha para mantener- cargada de explosivos que giraba con cohe-
se en equilibrio. tes en las ruedas, para abrir huecos en las
FOTO: www.avaxnews.com defensas nazis de las playas francesas. El
Gran Pajandrum fue probado en Devon en
E L MONO C I C L O

1943. Resultado: un desastre.

También podríamos considerar en esta
categoría los cada vez más vistos Segway,
esos vehículos en los que habéis podido ver
a los guiris por Málaga, o a la Policía Local
en algunas playas, consistente en una plata-
forma entre dos ruedas paralelas y un mani-
FOTO: http://segwaymalagatours.blogspot.com

diNaeSFera SeGWay

13
 llar, que se maneja de pie con el balanceo
embrio
del cuerpo.
Hay más fauna que se podía incluir,
como el monociclo canguro (bielas en la

FOTO: www.flickr.com/photos/brpcorp
misma dirección y descentradas), monoci-
clo rueda libre, monociclo de dos rue-
das en lateral, monociclo tandem,
monociclo reclinado… Cualquier cosa
que pueda hacerse siempre encontraremos
a alguien dispuesto a fabricarlo y bautizarlo
con algún nombre curioso.
de Focus Designs, o el Enicycle del inven-
tor esloveno Aleksander Polutnik. La
versión más portátil de estos especímenes
FOTO: www.corbinstreehouse.com

es la Solowheel, prácticamente una rueda

(imposible wheel) eléctrica autobalanceada.
Para manejar estos artefactos no hace falta
saber montar, sólo ser rico.
FOTO: http://rynomotors6.wordpress.com

taNdem ryNo

Con tecnología más moderna, utilizan-

do motores eléctricos y giróscopos se ha
conseguido construir pequeños monociclos
que se autonivelan y propulsan. Hay varios
modelos, como el u3-X de Honda, el Sbu

E L MONO C I C L O
Finalmente, se han diseñado prototipos
de una sola rueda como el NOAH, el
Ryno, el unocycle (eléctricos), o el
EMbRiO de Bombardier (célula de hidróge-
no), de aspecto futurista. Pero como bue-
nos ciclistas, sabemos que no hay nada más
sostenible y saludable que desplazarnos
gracias a nuestra propia energía, por ello
nuestro sueño es ver por las calles miles de
bicicletas… y por que no, algún monociclo,
Felices pedaladas...b
FOTO: www.enicycle.com

Enlaces de interés:
http://douglas-self.com
Sección “The Museum of Retrotech”
www.monovelo.com
Web de la monorueda china
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 EL MONOCICLO
Ildefonso Medina

INDICE

1ª PARTE. EL MONOCICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pag 02

• ¿QUE ES UN MONOCICLO?
• VENTAJAS Y DESVENTAJAS

2ª PARTE. APRENDER A MONTAR . . . . . . . . . . . . pag 05

• PRIMEROS PASOS
• LLEGA LA INSPIRACION

3ª PARTE. LA PRÁCTICA DEL MONOCICLO . . pag 08

• MARCAS Y MODALIDADES
• EVENTOS Y COMPETICIONES
• MONOCICLISTAS

4ª PARTE. ESOS LOCOS CACHARROS . . . . . . . . .pag 11

• UN POCO DE HISTORIA
• ARTILUGIOS RODANTES

Este documento es la recopilación de los cuatro artículos sobre

el monociclo elaborado por Ildefonso Medina para ser incluidos
en PEDALEO, la publicación semestral de la asociación
malagueña de defensa de la bicicleta como medio de transporte
urbano RUEDAS REDONDAS.
Maquetación: Sergio García.

Málaga, enero de 2012