Universidad Nacional de San

Antonio Abad del Cusco

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

CURSO: TALLER AUTOMOTRIZ

ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA MECANICA

DOCENTE: ALFONSO JESUS HUAMAN VALENCIA

ALUMNOS: MARIO CESAR QUISPE CALLAPIÑA

WALTER RONALDO CACHI DELGADO
YURSHON CCORAHUA VALDERRAMA
QUISPE HUAMAN HONORATO
CESAR ERWIN ROCCA CHINO

2017
CUSCO-PERU
TEORIA
CONICIDAD

La conicidad es el desgaste de las superficies cilíndricas que se producen generalmente en las

partes altas es decir en el punto muerto superior y se trata de variaciones de diámetro muy
pequeño de orden de centésima de milímetro, que en los cilindros no se puede tolerar pues
aumenta el consumo de aceite. Obviamente que el desgaste se produce cuando el motor está
en funcionamiento alcanzando temperaturas de 300°C.

OVALIZACION

Es la deformación en las camisas de los cilindros debido al desgate singular que se produce en
la superficie interior que largo del tiempo de funcionamiento del motor este adquiere una
forma oval y deja de ser circular.

El empuje lateral al cual están sometidas los pistones de un motor y que están dirigidas
perpendicularmente al eje de cigüeñal y bulón ocasiona ovalizacion, causada por la inclinación
de la biela originando un desgaste en el cilindro en dirección transversal.
En motores grandes se mejora el mecanismo para evitar ovalizacion usando un sistema de
biela manivela con crucetas para eliminar el empuje lateral y permite el empleo de pistones de
doble efecto, en los motores lentos se utiliza bielas relativamente largas.

La ovalización de los cilindros produce falta de hermeticidad de los segmentos y con ello la
perdida de compresión y de potencia, además aumenta el consumo de lubricación por
revoluciones.

TALLER
En esta clase del curso de taller automotriz el objetivo es entender los fenómenos de
ovalizacion y conicidad que se producen en la camisa del cilindro, por cual realizamos
las medidas del cilindro tanto perpendicular como transversal al eje de cigüeñal y no
olvidando que estas medidas se realizan en el punto muerto inferior, superior y en la
parte central de cilindro.
El instrumento que utilizaremos es un Alexometro de dos puntas.

Medición de conicidad

Cilindro N° 1

Diámetro PMS 1.024 mm 4.0315 in

Diámetro PMI 1.012 mm 3.9842 in
Cilindro N° 2

Diámetro PMS 1.028 mm 4.0472 in

Diámetro PMI 1.020 mm 4.0157 in

Cilindro N° 3

Diámetro PMS 1.025 mm 4.0354 in

Diámetro PMI 1.034 mm 4.0708 in

Cilindro N° 4

Diámetro PMS 1.034 mm 4.0708 in

Diámetro PMI 1.026 mm 4.0393 in

Medición de ovacidad

C1
Eje de cigüeñal C2 C3 C4
Transversal 4.0157 in 4.0472 in 4.0590 in 4.0354 in
Paralelo 3.996 in 4.0256 in 4.0295 in 4.0393 in
CONCLUSIONES
Ya obtenidas la medidas, tenemos que saber las tolerancias para el diagnóstico
respectivo de los cilindros.
D1 – D2 < 0.004 in ovacidad
D1 – D3 < 0.008 in conicidad

C1 C2 C3 C4
Conicidad 0.0473 0.0315 0.0354 0.0315
Ovacidad 0.0197 0.0216 0.0295 0.0039

Observando la tabla está claro que no se encuentra en el intervalo que es

recomendable y es necesario rectificar, generalmente el fabricante permite hasta
cuatro rectificaciones a 0.2 mm y si el desgate ha excedido los limites se tendría que
proceder al encamisado.