UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PUNTO DE COMBUSTIÓN E INFLAMACION EN

COMBUSTIBLES

Laboratorio de ingeniería mecánica

Ing. Chavez

Huerta Cuevas Renzo Javier 20120033H

Llajaruna Pone Hammer 20104115C

Ramos Huallpa Ivonne Liseth 20112553F

Ricra Cordove Lee Jerson 20102057F

Lima 16 de noviembre del 2015

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 Punto de combustión e inflamación en combustibles

I) Comparación entre aceites y combustibles

Tanto el aceite como los demás combustibles son recursos naturales ampliamente

utilizados. Ambos son muy importantes y esenciales porque suplen a la humanidad en sus

necesidades energéticas. Sin embargo, ambos son bastante diferentes en sus definiciones.

Por un lado los combustibles se definen como cualquier material que contenga energía

potencial en forma de energía térmica. En donde, la energía térmica del material es

utilizada o aprovechada como energía mecánica a través de un motor. También de definen

como sustancias que tienen poder para realizar trabajos mecánicos liberando energía, que

pueden ser controlada por los seres humanos. Esta energía es lo que se conoce como un

combustible.

Generalmente, la mayoría de combustibles liberan su energía cuando se someten a

combustión en el aire, es decir a través de la oxidación. Sin embargo, tal no es el caso del

aceite o el petróleo crudo.

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 Ahora por otra parte el aceite se define como cualquier sustancia química neutral, no

polar, que es un líquido viscoso a temperatura ambiente. Pero en este caso, empleamos el

término aceite para referirnos a los aceites combustibles que derivan del petróleo crudo y

otras fuentes.

Los aceites se distinguen de los demás combustibles por sus métodos de preparación,

componentes y tipos. Cuando provienen de los animales o vegetales son conocidos como

biocombustibles y a diferencia de los combustibles comunes, los biocombustibles si son

recursos renovables.

El aceite también es utilizado para la fabricación de otros productos energéticos como el

diesel, queroseno, los lubricantes químicos y demás sustancias que se utilizan en las

industrias.

En resumen los combustibles son cualquier material que contenga energía potencial en

forma de energía térmica. En donde la energía térmica es la que se utiliza como energía

mecánica haciendo uso de un motor mientras los aceites son sustancias químicas neutrales

y liquidas a temperatura ambiente, puede decirse también que hay muchos tipos de

combustibles y el aceite es solo uno de esos tipos. También vale aclarar que no todos los

combustibles son a base de aceites y no todos los aceites son combustibles.

II) Sobre el punto de inflamación

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 Se habla con frecuencia sobre elementos inflamables que pueden ser riesgosos en caso

de incendios, tanto de solidos como de líquidos, pero nos centraremos en especial en los

líquidos. Por definición, el punto de inflamación es la temperatura mínima a la cual un

líquido inflamable (punto de inflamación entre 37,8 y 60,5 °C) desprende suficiente vapor

para formar una mezcla inflamable con el aire que rodea la superficie del líquido o en el

interior del recipiente empleado. En los ensayos para determinar ese punto se suele emplear

una pequeña llama como foco de ignición. El líquido se calienta lentamente desde una

temperatura supuestamente inferior y a incrementos crecientes de temperatura se aplica una

llama de prueba a la cámara de vapor. El punto de inflamación es la temperatura a la cual se

observa un destello (flash) al aplicarse la llama o fuente de ignición.

Los ensayos están normalizados en vaso cerrado y en vaso abierto. Los de vaso cerrado

pueden hervir como referencia de peligro para aquellos procesos realizados dentro de

recipientes y los de vaso abierto para operaciones de manipulación, trasvases con

recipientes abiertos, derrames, etc. La temperatura de inflamación o destello de un líquido

inflamable o combustible se suele encontrar en manuales especializados sobre incendios o

explosiones o sobre características de peligrosidad de productos.

La temperatura de inflamación o destello de un líquido inflamable es una propiedad

fundamental en relación con el peligro de incendio y explosión.

Si la temperatura de un líquido está por debajo de su punto de inflamación, no puede

existir suficiente concentración de vapor inflamable para que pueda ocurrir ignición. Sin

embargo debe observarse que en el caso de ver nieblas de líquidos inflamables, pueden

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inflamarse al entrar en contacto con una fuente de ignición, por debajo de su punto de

inflamación. Estas nieblas se pueden originar por enfriamiento de vapores o por medios

mecánicos como en pulverizaciones o rociados. Se conoce un caso de accidente con

lesiones de quemaduras, al encender un cigarrillo mientras se realizaba una operación de

rociado de herbicida mediante una bomba de pulverización en una mañana fría de invierno.

A pesar de que la temperatura ambiente era inferior al punto de inflamación del líquido, la

llama de la cerilla generó la suficiente energía calorífica para crear una mezcla inflamable

de vapor a partir de las minúsculas gotas de la niebla pulverizada. Lo mismo puede ocurrir

con espumas aunque estén por debajo de su punto de inflamación.

III) Sobre el punto de combustión

Puntualizando este viene a ser la temperatura mínima, a presión de una atmosfera, ala

que una sustancia en contacto con el aire, arde espontáneamente sin necesidad de una

fuente de ignición. A esta temperatura se alcanza la energía de activación suficiente para

que se inicie la reacción de combustión. Este parámetro recibe también el nombre de

temperatura o punto de autoencendido, temperatura de ignición espontánea o autógena y

hasta puede aparecer solo como temperatura de ignición. Es conveniente asegurarse el no

confundirse con la temperatura de inflamación o destello, especialmente si no se dispone de

ambos valores determinados por ensayo o por tablas. En caso de no disponer de ellos se

observará que la temperatura de autoignición tiene unos valores muy superiores a la de

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inflamación y para una mayoría de compuestos se encuentra entre 200 y 700°C. Este

parámetro nos sirve de referencia para operaciones sin fuente puntual de ignición pero con

una elevación importante de la temperatura, tales como tratamientos térmicos,

intercambiadores de calor con aceites térmicos, motores eléctricos protegidos, etc.

IV) La bomba calorimétrica

Cuando se realiza experiencias de naturaleza exotérmica generalmente se necesita

cuantificar la cantidad de calor que se expulsa al medio durante la reacción, es por ello la

necesidad de dispositivos que permitan aislar y retener aquel calor que nos brindará una

buena información sobre la sustancia con la cual se trabaja. Uno de estos dispositivos es la

bomba calorimétrica.

La bomba calorimétrica es un envase sellado que minimiza el intercambio de calor entre

el sistema y el medio ambiente. La bomba contiene la muestra a ser analizada y se llena a

presión con oxígeno para asegurar la combustión rápida y completa. El calor liberado por la

combustión aumenta la temperatura del calorímetro (incluyendo a los productos de

reacción) en una forma directamente proporcional a su capacidad calorífica. Del aumento

en temperatura y la capacidad calorífica del calorímetro se determina el calor liberado por

la reacción.

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V) El procedimiento que dará paso a la experiencia

Uno de los pasos mas importantes antes de realizar la experiencia es la colocacion del

filamento por el cual transcurrirá cierta corriente, este filamento se encontrará entre las

agarraderas del crisol donde se encuentra el combustible, es necesario ademas que este no

se encuentre muy por encima del combustible pues este no podrá reaccionar con los

vapores. Por otro lado si el filamento se encuentra muy cerca del combustible cabe la

posibilidad que el filamento se dilate y entre en contacto directo con el combustible.

Otro aspecto a tener en cuenta siempre es la medicion correcta de los insumos a utilizar,

en este caso se utiliza diesel 2 cuya masa es de 0,8 gramos. La longitud del filamento es

aproximadamente de 2 pulgadas.

VI) La experiencia en sí

Una vez que se ha tenido en consideración lo anteriormente propuesto se procederá a la

anotación de los datos que se buscan.

Se sabe que a travez del filamento trancurrira una corriente que se que convertira en

energía la cúal entrará en contacto con los vapores del combustible. La temperatura en la

superficie del diesel comenzará a subir lentamente hasta que llegué un momento en el cual

este diesel alcanze el punto de inflamación, el cual se encuentra alrededor de 55°C, en este

instante se producirá un flash que hará arder el combustible pero este solo durara un lapso

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puesto que a esta temperatura es imposible que el liquido realce la combustion continua.

Ahora este fogonazo ocasionará que las paredes de la bomba calorimetrica se calienten y

este calor llegará al baño de agua fria a su alrededor. Entones es cuando ocurre el

incremento de la temperatura de agua, y este puede ser medido con un termómetro.

Finalizado el flash, el diesel seguirá subiendo de tempertaura hasta un punto en el cual la

combustion es inminente y se producirá la combustion total del diesel, que liberara una

energía mayor que llegará nuevamente al agua . Nuevamente se realiza la medicion de la

temperatura en el baño de agua. Esta nueva medicion será el punto de combustión.

Cabe resaltar que estos valores pueden varira pues estos puntos dependen de la presion

atmosférica. Así tenemos a condiciones normales de presión (101,3 KPa), puntos de

inflamación muy bajos de -40°C para la gasolina (muy volatil), como altos de 62°C para el

furfural.

VII) Seguridad en las operaciones con combustibles y accidentes

Las mediciones obtenidas serán de mucha ayuda en la industria de los combustibles, pues

gracias a estos datos de podrá realizar operaciones de transporte ya sea a cortas como a

largas distancias.

Aunque las normas están dadas, siempre se corre el riezgo de accidentes ya sea por

ignorancia o negligencia. Un caso emblemático a recordar es la de las explosiones de

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Guadalajara, México en 1992. Este se trató de una serie de explosiones en el sistema de

alcantarillado que llegó a destruir cerca de 5 kilómetros de calles. Según cifras oficiales, las

explosiones ocasionaron la muerte de 500 a 700 personas, dejaron casi 800 heridos y 15000

personas sin hogar. El daño económico estimado fue de entre 7 y 10 millones de dólares.

Lo que ocurrió puede ordenarse de la siguiente forma. El día 19 de abril, los vecinos de

una calle envian reportes al ayuntamiento de Guadalajara informando que hay un fuerte

olor a gasolina y ésta tambien salía de las tomas de agua, además salía humo de las

alcantarillas. Es entonces cuando varios trabajadores del ayuntamiento y de la direccion de

Protección Civil, acudieron a la calle para hacer rivisiones, encontrandose fuertes niveles de

gasolina y otros hidrocarburos, sin embargo se dijo que no era necesaria la evacuacion de la

zona. Además por esos días se registra una temperatura muy calurosa de casi 36 °. El día 22

de abril las tapas de las alcantarillas comienzan a botar columnas de humo de olor blanco y

unos minutos despues ocurren las explosiones que se extienden a los largo de varias calles

seguidas con breves intervalos de tiempo.

Una investigación posterior arrojó las causas de la tragedia y esta se debió a una fuga de

gasolina de un ducto de la empresa PEMEX a travez del suelo, que llegó a filtrarse hasta

llegar al sistema de alcantarillado. La cantidad de gasolina y sus vapores dentro de la

alcantarilla llegarón a quedar atrapados en varios tramos debido a la compleja red bajo

tierra. Esto sumado a las altas temperaturas dentro del ducto ocasionaron un escenario ideal

para la combustion de la gasolina, hay que recordar que la temperatura de inflamación de

esta es muy baja. Finalmente una diminuta chispa al abrir una de las tapas de la alcantarilla

hecha de metal ocasionó la reacción

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Referencias

La Jornada (2010), Pemex, culpable de las explosiones de 1992 en

Guadalajara:gobernador, http://www.jornada.unam.mx/2010/04/23/politica/018n2pol.

Ministerio de trabajo y asuntos sociales de España.(1999). NTP 379: Productos

inflamables: variación de los parámetros de peligrosidad. Recuperado el 14 de noviembre

de 2015.

Bomba calorimétrica universal (2012), Copyright:Attribution Non-commercial,

https://es.scribd.com/doc/97560716/10/Funcionamiento-de-la-bomba-calorimetrica.

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