Aire Acondicionado-Calefaccion PDF

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TACUMA
7A SECCIÓN
SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN
El sistema de calentador de base está diseñada para proporcionar la calefacción, la ventilación, la descongelación del parabrisas, desempañado del viento
lateral y el área del asiento trasero.
El calefactor y ventilador conjunto del ventilador regula el flujo de aire desde la entrada de aire para su posterior procesamiento y distribución.
El núcleo del calentador transfiere el calor desde el refrigerante del motor a la entrada de aire.
La puerta de temperatura regula la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador. La puerta de la temperatura también se controla la
temperatura del aire por la mezcla de control de aire caliente con el aire ambiente.
La puerta modo regula el flujo y la distribución del aire procesado a los conductos de calefacción y a los conductos del desempañador.
La consola de calefacción montado y el panel de control de la ventilación contiene tres botones giratorios de control, y dos botones de control de empuje,
que funcionan de la siguiente manera:
Perilla de control de temperatura Rotary
Acciona por cable.

Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo girando hacia la derecha, o la porción roja de la perilla.
Perilla de control del ventilador giratorio

Se pone en ON para operar el motor del ventilador a cuatro velocidades.
Se desactiva al apagar el ventilador.
Funciona de forma completamente independiente de la perilla de control de modo y la perilla de control de temperatura.
Cambia la velocidad del ventilador en cualquier modo ya cualquier velocidad.
Perilla de control de modo Rotary

Acciona por cable.
Regula la distribución de aire entre el parabrisas y el tablero de instrumentos y del piso.
Perilla de control de admisión de aire
Funciona con electricidad.

Cambia entre volver a hacer circular el aire del habitáculo y llevar aire del exterior en el compartimiento de pasajeros.
Es normalmente en el modo de aire fresco.
Se enciende la luz indicadora en el modo de recirculación.
Posterior Parabrisas Knob empuje Defogger
Controla el desempañador del parabrisas trasero.

Enciende el desempañador del parabrisas cuando se pulsa el botón de empuje y la luz indicadora se ilumina.
Heater Core
El núcleo del calefactor calienta el aire antes de que entra en el vehículo. Se hace circular refrigerante del motor a través del núcleo para calentar el aire
exterior que pasa sobre las aletas del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser usado para templar el aire acondicionado en el modo A /
C, así como en el modo de la salida de calefacción o.
COMPONENTE LOCATOR
Flujo de aire por rejillas de ventilación con conducto de calefacción TRASERO
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1. Side conducto de ventilación

2. Front Rear Window Duct
3. Frente conducto de distribución de aire
4. Tablero de conexiones
5. Posterior Conector del conducto calentador
6. Duct Calentador trasero
7. Calentador trasero Conducto Extensión
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

SISTEMA DE CALEFACCION
CALEFACCIÓN o descongelar INSUFICIENTE

Precaución: El sistema de refrigeración está presurizado en caliente. La lesión puede resultar de quitar la tapa del depósito de líquido refrigerante
antes de que el motor esté lo suficientemente frío.
Paso Acción Precio (s) Sí No

Verifique la queja del cliente.
1 -
Se verifican las preocupaciones de los clientes? Ir al paso 2 Sistema Aceptar
1. Revise el nivel de refrigerante.
2. Compruebe la correa de transmisión de accesorios de serpentina
para la tensión o el daño.
3. Revise las mangueras de refrigerante en busca de fugas o
deformaciones.
2 4. Controlar el tapón del depósito de líquido refrigerante. Consulte la -
Sección 1D, refrigeración del motor.
5. Reparar o sustituir los componentes defectuosos como sea
necesario.
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3

1. Ajuste el A / C del interruptor en los vehículos equipados con aire
acondicionado.
2. Ajuste la perilla de control de temperatura a full.
3. Coloque el interruptor del motor del ventilador en 4.
3 -
4. Coloque el encendido en ON.
5. Compruebe si el flujo de aire desde la salida de ventilación.
¿Hay una fuerte corriente de aire de la toma de ventilación? Ir al paso 4 Ir al paso 18

Compruebe si el cambio en el flujo de aire a varias velocidades del
ventilador.
4 ¿Aumenta la velocidad del soplador como el interruptor se enciende de 1 a -
4?
Ir al paso 5 Ir a "Blower eléctrica"
1. Con el motor lo suficientemente frío, quite el tapón del depósito del
líquido refrigerante.
2. Coloque el interruptor del motor del ventilador en 4.
5 3. Ajuste la perilla de control de temperatura a full. -

4. Arrancar el motor y dejar pasar el motor.
5. Reloj para el flujo del refrigerante.
Ir al paso 9 Ir al paso 6
Es visible el flujo de refrigerante?
Revise el termostato. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor .
6 -
¿El termostato instalado y colocado correctamente? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Vuelva a colocar el termostato. Consulte la Sección 1D, refrigeración del
7 motor . -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar -
Vuelva a instalar el termostato.
8 -
1. Instale el tapón del depósito del líquido refrigerante.
2. Con el contacto puesto, deje que el motor se caliente durante unos 20
minutos. Conducir el vehículo a 48 km / h (30 mph). Consulte
9 3. Utilice un termómetro para medir la temperatura del aire ambiente y la "Especificación de
temperatura del aire de descarga en la salida del calentador. temperatura"
¿La salida del calentador alcanza el importe mínimo determinado? Ir al paso 10 Ir al paso 11
1. Revisar el vehículo en busca de fugas de aire frío en los siguientes
lugares:
Dash.
Casos calentador.
10 Vents. -
2. Revise debajo del asiento que no haya obstrucciones.
3. Repare las fugas u obstrucciones.
¿Son las reparaciones completo? Sistema Aceptar -

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Gire la perilla de control de temperatura en pleno frío, luego
rápidamente a la plena caliente.
11 3. Escuche un segundo del final del campo de desplazamiento del -
mando de control
¿El golpe de la puerta? Ir al paso 13 Ir al paso 12

1. Compruebe los siguientes aspectos de la puerta de la temperatura:
Viajar
Cables
Vínculo
12 2. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en caliente -
completo.
3. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en pleno frío.

1. Coloque la puerta de temperatura a full.
2. Arranque el vehículo
3. Verifique la temperatura del calentador de la manguera de entrada y
la manguera de salida del calentador al tacto. La temperatura del aire
13 -
alrededor de las mangueras debe ser de al menos 29 ° C (84 ° F).
¿Está la manguera de entrada del calentador caliente y la manguera de

salida del calentador está caliente?
Inspeccione las mangueras del calefactor para su correcta instalación.
14 -
Se invierten las mangueras del calefactor? Ir al paso 15 Ir al paso 16
Vuelva a instalar el calentador de mangueras correctamente.
15 -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al paso 17
1. Realice una copia limpia el núcleo del calentador.
2. Drenar el sistema de refrigeración.
3. Cambie el refrigerante.
4. Caliente el motor a una temperatura media de funcionamiento.
16 5. Siente la manguera de entrada del calentador y la manguera de -
salida.
Son el calentador de la manguera de entrada de agua caliente y el tubo de

salida del calentador está caliente? Sistema Aceptar Ir al paso 17
Reemplace núcleo del calentador.
17 -
Vuelva a revisar el sistema con la configuración de "Control / resultados
correctos" pruebas. Consulte "Suministro de aire inadecuado o falta de
18 -
Shift Mode" en esta sección.
Compruebe el flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de
ventilación.
19 -
¿Hay forma alta circulación de aire del desempañador o salidas de
ventilación? Ir al paso 20 Ir al paso 21

Compruebe la puerta del calentador en el piso y la puerta de ventilación
para obtener flujo de aire adecuado, verificar el funcionamiento correcto, y
20 -
repare según sea necesario.
Pulse el mando de desempañador.
21 -
Es el desempañador flujo de aire bien? Ir al paso 22 Ir al paso 23
1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.
2. Elimine las obstrucciones de la salida del calentador.
22 -
Verifique si hay obstrucciones en el sistema en la entrada del ventilador y el
23 filtro de aire, si el vehículo cuenta con una. -
¿Hay algún obstáculo? Ir al paso 24 Ir al paso 25
Retire las obstrucciones en el sistema en la entrada del soplador o
24 reemplazar un filtro obstruido. -
¿Son las reparaciones completo? Sistema Aceptar -
1. Ajuste el ventilador en 4.
2. Deslice la perilla de control de temperatura de caliente completo al
pleno frío.
25 -
3. Detectar un cambio de flujo de aire.
¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 26 Ir al paso 27

1. Compruebe los siguientes aspectos de la puerta de la temperatura:
Viajar.
Cable.
Vinculación.
Controlar
26 -
2. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en caliente
completo.
3. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en pleno frío.
Se completa la reparación? Ir al Paso 1 -

1. Revise el sistema para cualquier obstrucción entre el ventilador y las
salidas del sistema.
27 2. Elimine las obstrucciones. -
Se completa la reparación? Ir al Paso 1 -
VENTILADOR ELÉCTRICO
Consulte "no Diagramas A / C" para Diagrama esquemático eléctrico de los circuitos descritos en este procedimiento.
1 -
2 ¿El funcionamiento del ventilador a cualquier velocidad? - Ir al paso 12 Vaya a Paso 3
1. Desconecte el conector de alimentación del motor del ventilador
debajo del salpicadero en el lado del pasajero del vehículo.
3. Gire el ventilador.
3 4. Prueba de la tensión en el conector. El terminal conectado a la BLU / 11-14 V
WHT cable DK es positivo y el terminal conectado al cable BLK es
negativo.
¿La tensión dentro del rango especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Reemplace el motor soplador.
4 -
Compruebe el fusible F18 del bloque de fusibles I / P.
5 -
El fusible está quemado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
2. Utilice un detector corto para buscar la siguiente breve posible:
Desde el fusible F18 al terminal B3 del interruptor de velocidad
del ventilador.
Desde el interruptor de velocidad del ventilador para bloquear
resistente del soplador.
6 Desde el bloque resistente del ventilador al motor del ventilador. -
Desde el conmutador del ventilador, soplador de alta relé.
3. Repare cualquier corto.
4. Reemplace cualquier fusible quemado.
Se completa la reparación?
Sistema Aceptar -
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Mida la resistencia entre los siguientes terminales 1 del ventilador del
7 motor y el cuerpo. ≈0Ω
¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Reparar el circuito abierto.
8 -
Mida la resistencia entre el terminal 3 del soplador y resistor terminal 2 del
9 motor del ventilador. ≈0Ω
¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Reparar el circuito abierto.
10 -
1. Usando un ohmímetro, verifique la continuidad entre el terminal B3 del
interruptor de velocidad del ventilador y siguientes terminales.
En soplador posición 1, la terminal 1 del ventilador resistente
En la posición del interruptor del soplador 2, terminal 2 del
ventilador resistente
En la posición del interruptor del ventilador 3, Terminal 4 del
11 ventilador resistente -
En la posición del interruptor del ventilador 4, el terminal 86 del
relé del soplador.
2. Reparar o reemplazar en circuito abierto, el interruptor del ventilador o
soplador resistente.

¿Tiene en marcha el ventilador, excepto el interruptor del ventilador posición
12 -
4? Ir al paso 13 Ir al paso 14
1. Usando un ohmímetro, verifique la continuidad entre el terminal B3 del
interruptor de velocidad del ventilador y siguientes terminales.
En soplador posición 1, la terminal 1 del ventilador resistente
En la posición del interruptor del soplador 2, terminal 2 del
13 En la posición del interruptor del ventilador 3, Terminal 4 del -
2. Reparar o reemplazar en circuito abierto, el interruptor del ventilador o
soplador resistente.

Chequee el fusible EF4 del bloque de fusibles del motor.
14 -
2. Utilice un detector corto para buscar la siguiente breve posible:
Desde el fusible EF4 al terminal 87 del relé del soplador.
Desde la terminal 30 del relé del soplador a la terminal 2 del
15 motor del ventilador. -
3. Repare cualquier corto.
4. Reemplace cualquier fusible quemado.
Sistema Aceptar -
Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre los siguientes terminales:
Terminal A5 del interruptor del ventilador y el terminal 86 del relé del

soplador.
16 Terminal 30 del relé del soplador y de la terminal 2 del motor del ≈0Ω
ventilador.
Terminal 85 del relé del soplador a tierra G102.
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 18 Ir al paso 17

Reparar circuito abierto.
17 -
Reemplace el relé del soplador.
18 -
Suministro de aire inadecuado o falta de cambio de modo

Este procedimiento proporciona una prueba de todas las funciones de la unidad de calentador / desempañador.
1. Caliente el vehículo.
2. Mantenga el motor en marcha.
3. Realizar las pruebas descritas en la tabla siguiente y busque los resultados indicados.
AJUSTES DE CONTROL Resultados correctos

MOTOR DEL VELOCIDAD POTENCIA DE
Temperatura DESHIELO DE SIDE ventana de
BOTÓN MODO VENTILADOR DEL SALIDA DE SALIDA BAJA
CONTROLAR SALIDA salida
INTERRUPTOR VENTILADOR VENTILACIÓN
No hay flujo de No hay flujo de No hay flujo de
Desahogar Frío De De
No hay flujo de aire aire aire aire
No hay flujo de No hay flujo deNo hay flujo de

Desahogar Frío 4 Alto Ambient Airflow
aire aire aire
Fría para flujo de No hay flujo deNo hay flujo de
Piso Frío a caliente 4 Alto No hay flujo de aire
aire caliente aire aire
Cold mínima al
No hay flujo de Fría para flujo de
Defroster Frío a caliente 4 Alto No hay flujo de aire flujo de aire
aire aire caliente
caliente
Si cualquiera de estos ajustes no hace procedimiento de los resultados correctos, realice el siguiente procedimiento de diagnóstico. Consulte "no
Diagramas A / C" para Diagrama esquemático eléctrico de los circuitos descritos en este procedimiento.
Suministro de aire inadecuado o falta de Shift Mode

1 -
Examine la puerta afectada en la unidad de acoplamiento de cable
adecuado.
Compruebe la conexión del actuador de la puerta.

2 -
Compruebe que la manguera de cable está conectado
correctamente.
¿Está el cable conectado correctamente? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

Reparar si es necesario.
3 -
1. Desconecte el cable de la puerta.
2. Compruebe el alcance del recorrido de la puerta y el esfuerzo
necesario para moverlo.
4 -
¿Tiene la puerta se mueva libremente a través de toda su gama de los
viajes de manera que pueda cerrar en ambos extremos de la gama? Ir al paso 5 Vaya a Paso 3
Compruebe el recorrido del cable girando la perilla de control.
5 -
Es el recorrido del cable está bien? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Vuelva a colocar el cable.
2. Vuelva a revisar el sistema mediante "ajustes de control / Resultados
6 correcta" de prueba en este procedimiento. -
¿El sistema funciona correctamente? Sistema Aceptar Ir al paso 9

1. Compruebe la conexión del cable en el control.
2. Compruebe de control roto.
7 -
¿Hay algún problema con la conexión de cable o el control? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar la instalación del cable o el control si es necesario.
8 -
Vuelva a revisar el sistema mediante "ajustes de control / correcta
9 Resultados "prueba en este procedimiento. -
Compruebe el flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de
10 ventilación. -
¿Hay un flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de ventilación? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Ajuste la puerta del calentador en el piso y la puerta de ventilación para
11 obtener flujo de aire adecuado. -
Cambie el botón de modo para descongelar.
12 -
Es el desempañador flujo de aire bien? Ir al paso 13 Ir al paso 14
1. Quite la salida del calentador.
2. Compruebe la salida del calentador de obstrucciones.
13 3. Elimine las obstrucciones de la salida del calentador. -
Sistema Aceptar -
Compruebe las velocidades del ventilador para el cambio en el flujo de aire.
14 -
¿El aumento de la velocidad del soplador como el control se gira de 1 a 4? Ir al paso 15 Ir a "Blower eléctrica"
1. Verifique si hay obstrucciones en el sistema de la entrada del
soplador.
15 2. Elimine cualquier obstrucción en la entrada del ventilador. -

1. Ajuste el ventilador en 4.
2. Gire el control de temperatura de caliente a frío máximo.
16 3. Detectar un cambio de flujo de aire. -
¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 17 Ir al paso 18

1. Compruebe los ajustes de temperatura de puerta, los cables, la

17 vinculación y el control. -
2. Ajuste el control de temperatura a full.
Sistema Aceptar -
1. Revise el sistema para cualquier obstrucción entre el ventilador y las
salidas del sistema.
18 2. Retire cualquier obstáculo entre el ventilador y las salidas del sistema. -
CALOR DEMASIADO

1 -
Ajuste el selector de modo a la posición baja.
2 ¿Hay demasiado calor cuando el selector de modo está en la posición -
baja? Vaya a Paso 3 Ir al paso 9
Compruebe si el sangrado desempañador.
3 -
¿Hay sangrado desempañador desagradables? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Compruebe el recorrido de la puerta, los cables, los controles, y la
vinculación de la calefacción y el desempañador.
4 2. Ajustador o la reparación, según sea necesario. -

1. En los vehículos equipados con aire acondicionado (A / C), ajuste el A
/ C apagado.
2. Ajuste la velocidad del ventilador en 4.
3. Ajuste la perilla de control de temperatura a full.
4. Gire el interruptor de encendido en ON.
5 -
5. Arranque el motor.
6. Compruebe el flujo de aire de las salidas del piso.
7. Compruebe la salida de corriente baja.
Es el flujo de aire de alta? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Compruebe si hay un cambio en el flujo de aire a diferentes velocidades del
ventilador.
6 -
¿Se ha cambiado el cambio del flujo de aire como el ajuste para el
interruptor de velocidad del ventilador? Ir al paso 7 Ir a "Blower eléctrica"
1. Compruebe la temperatura recorrido de la puerta, el cable y la
conexión.
2. Ajuste a full.
7 -
3. Compruebe completo caliente.

Ajuste o reparar el modo de ventilación / piso piso / desempañador y / o.
8 -
Ajuste el selector de modo a la posición de ventilación.
9 -
¿El problema sangrado inaceptables? Ir al paso 10 Ir al paso 15
1. Compruebe si la caja del sistema en busca de fugas.
2. Compruebe la salida de corriente baja.
10 -
¿Hay algún problema? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Reparar el caso del sistema o de la salida de corriente baja según se
11 requiera. -
1. Desconecte el interruptor de la ignición.
2. Gire la palanca de control de temperatura a full, entonces rápidamente
12 hasta alcanzar la fría. -
¿Has oído el portazo justo antes de llegar al final del recorrido del control? Ir al paso 13 Ir al paso 14
Ajuste la puerta de ventilación a modo de desahogarse.
13 -
1. Compruebe la temperatura recorrido de la puerta, los cables y la
conexión.
2. Verifique que la puerta de la temperatura va a frío máximo.
14 -
3. Compruebe la puerta de la temperatura para la plena caliente.
¿La temperatura recorrido de la puerta correcta? Sistema Aceptar -

1. Ajuste el control de entrada de aire al exterior (indicador apagado).
2. Ajuste el control de temperatura en pleno frío.
3. Arranque el vehículo y deje que el motor se caliente.
4. Medir la temperatura del aire a la entrada del soplador, o cubierta, y
15 -
en la salida de aire de ventilación en el interior del vehículo.
¿El aire de salida de más de 5 ° C (41 ° F) más caliente que el aire de Ir al paso 16 Sistema Aceptar
entrada?
1. Comprobar si hay fugas de aire caliente del compartimiento del motor
a la entrada del soplador.
16 2. Reparar si es necesario. -
CONTROLES

1 -
2 ¿Es excesivo esfuerzo requerido para mover el control? - Ir al paso 5 Vaya a Paso 3
¿Tiene una puerta se mueve con demasiada facilidad en la alta potencia de
3 -
ventilador? Ir al paso 4 Sistema Aceptar
1. Vuelva a colocar el cable de control.
2. Añadir un bucle para el tendido de los cables para aumentar el
esfuerzo necesario para mover un control.
4 3. Compruebe si hay interferencias panel de instrumentos con nueva -
colocación de los cables.
¿El control de funcionar correctamente? Sistema Aceptar Ir al paso 5

Compruebe el cable para el enrutamiento incorrecta, torceduras, la
interferencia del cableado, o cualquier otra intervención del panel de
5 -
instrumentos.
Se encuentra algún problema con el cable? Ir al paso 6 Ir al paso 7
6 -
1. Quite el cable de cualquier puerta que une el cable.
2. Ciclo de la puerta manualmente.
7 3. Compruebe vinculante puerta. -
¿Hay alguna puerta de enlace? Ir al paso 8 Ir al paso 11

Compruebe la junta de la puerta para su correcta instalación.
8 -
Es el sello de la puerta está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 10
1. Disponibilidad de una puerta de enlace para el eje de alineación, un
eje doblado, una puerta doblada o un caso deformado.
9 2. Repare según sea necesario. -

Reparar la junta de la puerta, según sea necesario.
10 -
Compruebe el enlace de control.
11 -
¿El aprieto control? Ir al paso 13 Ir al paso 12
1. Vuelva a colocar el cable de la puerta.
2. Compruebe el espacio libre para el cable de compartimientos del
tablero.
12 -
3. Reparar cualquier interferencia.

1. Retire el cable del control.
2. Compruebe el control de la unión.
13 -
¿El aprieto control? Ir al paso 14 Ir al paso 15
Reemplace el control.
14 -
Vuelva a colocar el cable.
15 -
VENTILADOR DE RUIDO

1 -
1. Siéntese en el interior del vehículo.
2. Cierre las puertas y ventanas.
5. Ajuste la temperatura de frío máximo.
2 -
6. Recorra las velocidades del ventilador, los modos y los ajustes de
temperatura con el fin de encontrar el ruido.
¿El ventilador constante ruido a altas velocidades del ventilador o en otros

modos?
Ir al paso 11 Vaya a Paso 3
Revise las vibraciones del motor del ventilador y ventilador en cada
3 velocidad del ventilador al sentir la carcasa del ventilador del motor. -
¿Te ha resultado excesiva vibración? Ir al paso 6 Ir al paso 4
1. Retire el motor del ventilador y ventilador. Consulte "Blower Motor" en
esta sección.
2. Compruebe si hay materiales extraños en la apertura de la entrada
4 -
del soplador.
¿Encontraste algún material extraño en la entrada del ventilador? Ir al paso 5 Ir al paso 6

Retire cualquier material extraño.
5 -
1. Examine el ventilador de puntos de desgaste, cuchillas agrietadas, un
centro agrietado, un ventilador suelta tuercas de retención, o mal
Alinear · ción.
6 -
2. 2. Examine la caja del ventilador para los deportes.
¿Ha encontrado algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 9

7 -
Vuelva a colocar el conjunto de motor y ventilador.
8 -
Si el ruido es un clic / garrapata o zumbido, reemplace el motor.
9 -
Vuelva a instalar el motor original.
10 -
¿El problema sigue presente? Ir al paso 11 Sistema Aceptar
1. Ajuste la velocidad del ventilador en 4.
2. Compruebe caliente completo a las posiciones bajas temperaturas
de pleno derecho en el desempañador, el piso y los modos de
11 -
ventilación.
Es el ruido presente en sólo el modo de descongelación? Ir al paso 12 Ir al paso 13

1. Compruebe los conductos para las obstrucciones de materiales
extraños.
2. Elimine las obstrucciones o materiales extraños.
12 3. Revise los sellos de las puertas de piso / descongelador. -
4. Repare o reemplace según sea necesario.

13 ¿El ruido presente en el modo de baja solo? - Ir al paso 12 Ir al paso 14
14 ¿El ruido presente solamente en el modo de ventilación? - Ir al paso 15 Ir al paso 16
1. Compruebe los conductos están obstruidos o materiales extraños.
2. Elimine las obstrucciones o materiales extraños.
3. Revise los sellos de las puertas de ventilación.
15 -

Es el ruido presente en todos los modos, pero no todas las posiciones de
16 -
temperatura? Ir al paso 17 Ir al paso 18
1. Revise los sellos de la puerta de temperatura.
17 -
Sistema Aceptar -
1. Revise el sistema de obstrucciones de materiales extraños entre el
ventilador y la puerta de la temperatura.
18 2. Repare o reemplace según sea necesario. -
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO EN EL VEHICULO
MODO Y CONTROL DE LA TEMPERATURA DE AJUSTE DEL CABLE
Debido a que los cables y la carcasa del cable tienen longitudes fijas, es imposible hacer un cable de modo y ajuste del cable de la temperatura.
La unión caja de distribución de calefacción / aire tampoco se puede ajustar.
Si se sospecha de un mal funcionamiento, verificar el correcto funcionamiento de la central y las puertas mecánicas para el calentador / conjunto de la caja
de distribución de aire.
MONTAJE DEL CONTROLADOR Y CONTROL CABLES
Remoción y Procedimiento de instalación
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Deslice el ojal del cable en el poste de la palanca de la puerta de modo (debajo del lado izquierdo de I / P) y desabrochar el sujetador que la seguridad
de cable de control de puerta de modo.
3. Deslice el ojal del cable en el poste de la palanca de la temperatura (a la derecha de I / P) y sin romper el clip que asegurar el cable de control de
temperatura.
4. Retire la (HVC) regulador de calefacción y ventilación del panel de instrumentos (I / P) presionando la cara posterior del controlador.
5. Desconecte los conectores eléctricos.

6. Retire el cable de control de la temperatura y el cable de control de modo.
7. Retire el conjunto del controlador.
8. Retire y reemplace el cable de control del modo de cable o de control de temperatura según sea necesario.
9. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
TOMA DE AIRE PUERTA DEL ACTUADOR

2. Desmontar la guantera. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información para el Conductor .
3. Retire airbag si lo tiene.
Precaución: El módulo de detección y diagnóstico (SDM) pueden mantener el voltaje suficiente para implementar las bolsas de aire y los
pretensores de un minuto después de que el encendido esté apagado y que el fusible se ha eliminado. Si no se desconectan los airbags o
los pretensores, no comenzará a prestar servicio hasta que ha pasado un minuto después de desconectar la alimentación a la SDM. De lo
contrario, podría dar lugar a lesiones.
4. Desconecte el conector de control de aire de admisión actuador de la puerta.

5. Quite los tres tornillos que asegurar la entrada de aire de control de puerta actuador del calefactor.
6. Retire la toma de aire del actuador de la puerta mediante el ajuste con cuidado el actuador.
Calefacción / aire DISTRIBUIDOR ENSAMBLE DEL CASO
Procedimientos de Remoción e instalación

2. Drenar el sistema de refrigeración. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor .
3. Quite la entrada y salida de las mangueras del calefactor del firewall.
4. Recuperar el refrigerante si el sistema de aire acondicionado (A / C) está equipado. Consulte la Sección 7B Calefacción Manual de Control,
Ventilación y aire acondicionado .
5. Retire tubo de alta presión y la manguera de succión en la pared de fuego, si el sistema A / C está equipado.
6. Retire los cuatro tornillos superiores que garantizar conjunto de la caja distribuidora calefacción / aire.
Aviso de la instalación
Par de apriete 4 N • m (35 lb-in)
7. Levante el vehículo y retire los dos pernos inferiores que asegurar montaje caja de distribución de calefacción / aire.
8. Retire el conjunto del soporte del tablero de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información para el Conductor .
9. Retire una tuerca que asegurar casos de distribución de calor / aire.
10. Retire el conjunto de la caja de distribución de calefacción / aire.
12. Llenar el líquido refrigerante y el refrigerante (si está instalado el sistema A / C).
MOTOR DEL VENTILADOR


3. Desconecte el conector eléctrico del motor del ventilador.
4. Retire los cuatro tornillos que sujetan el motor a la caja de distribución de calefacción / aire. No retire el motor del ventilador en este paso.
5. Retire la rejilla de ventilación capucha. Consulte la Sección 9R, Body Front End .
6. Pídale a un asistente para fijar el ventilador en el interior, quitar la tuerca que asegurar que el ventilador del motor del ventilador.
7. Sosteniendo el ventilador desde fuera, retire el motor del ventilador.

8. Extraiga el ventilador del motor del ventilador de reclinado ligeramente.
Después de instalar el motor del ventilador confirmar que el motor del ventilador funciona correctamente.
VENTILADOR DE RESISTENCIA

2. Retire la tapa de la guantera inferior.
3. Desconectar el conector eléctrico en la resistencia.
4. Retire los dos tornillos y retire la resistencia del ventilador.
Mangueras del calefactor
1. Parcialmente drenar el sistema de enfriamiento. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor .
2. Levante le vehículo.
3. Hacia atrás Deslice las abrazaderas de manguera del calentador en la pared de fuego.
4. Gire suavemente la manguera desde la izquierda a derecha y de nuevo a aflojar el vínculo entre la manguera y el tubo.
5. Retire el extremo de la manguera desde el tubo.
6. Retire la abrazadera y deslice hacia atrás la manguera del calentador de entrada en el bloque del motor.
7. Retire la manguera del calentador de admisión del vehículo.
8. Retire la abrazadera y deslice hacia atrás la manguera del calentador de salida.

9. Retire la manguera del calefactor de salida del vehículo.
Núcleo del calentador

2. Retire la caja de distribución de calefacción / aire del vehículo. Consulte "Conjunto de la caja de distribución de calefacción / aire" en esta sección.
3. Retire el conector de motor de la puerta de mezcla de aire y el cableado.
4. Retire la cubierta inferior del módulo calentador y un clip en el interior.
5. Retire los siete tornillos y esponjas de sellado.
Aviso: Ten cuidado al retirar los materiales de sellado y reemplácelos si están dañados.
6. Lentamente separar la caja del módulo calentador de izquierda y derecha y retire el núcleo del calentador.
SIDE conducto de ventilación

2. Retire el conjunto del panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información para el Conductor .
3. Retire los seis tornillos y el conducto de ventilación lateral.
FRONT DISTRIBUCIÓN DEL CONDUCTO DE AIRE

3. Retire los cuatro tornillos y conductos de distribución de aire frontal.
FRONT luneta CONDUCTO

3. Retire nueve tornillos y ventana frontal del conducto desempañador.
CONDUCTO DEL CALENTADOR TRASERO
Este vehículo está equipado con conductos de calefacción del asiento trasero. Si no existe un flujo de aire en la parte trasera, busque obstrucciones, como
los elementos en el suelo debajo de los asientos delanteros. También revise si hay fugas de aire entre el calentador / conjunto distribuidor de aire y los
conductos traseros.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES temperatura del calentador
Temperatura del aire ambiente Calentador de temperatura de salida del aire

-18 ° C (0 ° F) 54 ° C (129 ° F)
-4 ° C (25 ° F) 59 ° C (138 ° F)
10 ° C (50 ° F) 64 ° C (147 ° F)
24 ° C (75 ° F) 68 ° C (154 ° F)
UNIDAD CALENTADOR
Aplicación Descripción
Capacidad de calefacción 7425 - 9075 kcal / h
Heater Core Tamaño 200.4 × 168.2 × 25.0
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Blower Fan-to-Blower Motor Tuerca 2 - 18
Calefacción / Aire Case Distribuidor
4 - 35
retención Perno y tuerca
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

ESQUEMA NO A / C
© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

TACUMA
7B SECCIÓN
CALEFACCIÓN MANUAL DE CONTROL, VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONADO
AIRE ACONDICIONADO
Aire acondicionado para vehículos es el enfriamiento (refrigeración), calefacción, ventilación y de aire en el compartimiento de pasajeros. La refrigeración
se lleva a cabo mediante el uso práctico de las tres leyes de la naturaleza. Estas leyes de la naturaleza y su aplicación práctica son los siguientes:
La transferencia de calor
Calor latente de vaporización
Efecto de la presión en el punto de ebullición o condensación
Transferencia de Calor
El principio de la transferencia de calor son que el calor de flujo siempre de caliente a frío, la tasa de transferencia de calor aumentará a medida que la
diferencia de temperatura entre dos objetos aumenta, y la masa de un objeto sigue siendo el mismo, independientemente de su contenido de calor.
El calor latente de vaporización

Todo en el mundo está compuesto de materia, y la materia existe en uno de los siguientes estados;
Sólido
Líquido
Vapor
Cuando un líquido hierve, cambia al vapor y absorbe el calor sin elevar la temperatura del vapor resultante.
Cuando el vapor se condensa, se cambia de nuevo a un líquido y desprende calor sin guientes la temperatura del líquido resultante.
Efecto de la presión de ebullición o condensación

Cuando la presión sobre los cambios del líquido o vapor, los cambios de punto de ebullición. El aumento de la presión aumenta el punto de ebullición,
mientras que el punto de ebullición disminuye al disminuir la presión sobre el líquido o vapor.
Otro efecto de la compresión es un aumento de la temperatura a pesar de que el calor no se ha añadido. Por ejemplo, si comprime el refrigerante R-134a a
partir de 206 kPa (30 psi) a 1206 kPa (175 psi), la temperatura del vapor se incrementará de 0 ° C (32 ° F) a 54 ° C (130 ° F) y aumento del punto de
ebullición. Punto de condensación también se incrementará.
LA V5 A SISTEMA C /
El compresor de desplazamiento variable V5, junto con la válvula de expansión térmica en el evaporador, constituye un sistema en gran medida auto
regulación. No hay interruptor de ciclos de presión, hay un interruptor de corte de alta y baja presión. El embrague del compresor es controlada por el
módulo de control electrónico (ECM), que recibe los datos de varios sistemas del motor y el transductor de presión situado en el tubo de refrigerante de alta
presión. En funcionamiento normal, el embrague está activado continuamente. En caso de que una de las condiciones monitorizadas convertido en anormal,
el ECM desenganchar el embrague del compresor hasta que se restablece el funcionamiento normal. Las condiciones anormales en las que el ECM
desenganchar el embrague del compresor son los siguientes:
Mariposa totalmente abierta

Alta temperatura del refrigerante del motor.
Alto rpm del motor
Refrigerante bajo presión.
Alta presión de refrigerante.
SISTEMA DE COMPONENTES FUNCIONALES
Compresor
Todos los compresores son accionados por correa desde el cigüeñal del motor a través del embrague del compresor polea. La polea del compresor gira
sin conducir el eje del compresor hasta que se energiza una bobina de embrague electromagnético. Cuando se aplica el voltaje para energizar la bobina del
embrague, el embrague y el conjunto del cubo se dibuja hacia atrás, hacia la polea. La fuerza magnética que bloquea la placa de embrague y la polea juntos
como una unidad para conducir el eje del compresor.
A medida que el eje del compresor impulsado, que comprime el vapor refrigerante de baja presión del evaporador en vapor de alta presión, alta
temperatura. El aceite refrigerante que se utiliza para lubricar el compresor se realiza con el refrigerante.
Válvula de alivio de presión
El compresor está equipado con una válvula que se basa se coloca en el sistema como un factor de seguridad de presión. Bajo ciertas condiciones, el
refrigerante en el lado de descarga puede exceder de la presión de trabajo diseñado en aproximadamente a 3171-4137 kPa (460 a 600 psi) en un sistema
R-134a. Las condiciones que podrían causar esta válvula se abra, tal como un transductor de presión defectuoso, un ventilador de refrigeración inoperante,
etc, deben ser corregidos. El aceite refrigerante y el refrigerante deben ser reemplazados según sea necesario.
Condensador Core
El conjunto de condensador en la parte delantera del radiador consta de bobinas, que llevan las aletas de refrigeración de refrigerante y que proporcionan la
rápida transferencia de calor. El aire que pasa a través del condensador enfría el vapor de refrigerante a alta presión y hace que ésta se condense en un
líquido.
Válvula de expansión
La válvula de expansión se conecta a la base del evaporador, el interior de la caja de distribución de calefacción / aire bajo el panel de instrumentos.
La válvula de expansión puede fallar en tres posiciones diferentes: abierto, cerrado o restringido.
Una válvula de expansión que produce un error en la posición abierta se traducirá en un ruidoso compresor A / C o ninguna refrigeración. La causa puede
ser un resorte roto, una bola de partido, ni a la humedad excesiva en el sistema de A / C. Si no se encuentra el muelle o la pelota que está defectuoso,
reemplace la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en la A / C sistema de reciclado del refrigerante.
Una válvula de expansión que produce un error en la posición cerrada resultará presión de succión baja y sin refrigeración. Esto puede ser causado por una
cúpula de poder fallado o el exceso de humedad en el sistema de A / C. Si la cúpula de poder en la válvula de expansión se fundó para ser defectuoso,
reemplace la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en la A / C sistema de reciclado del refrigerante.
Una válvula de expansión restringida dará lugar a la presión de succión baja y sin refrigeración. Esto puede ser causado por los desechos en el sistema de
refrigerante. Si se cree que los desechos a ser la causa, reciclar el refrigerante, sustituir la válvula de expansión, y reemplazar el receptor de pelo.
Evaporador nucleo
El evaporador es un dispositivo que enfría y deshumidifica el aire antes de entrar en el vehículo. Refrigerante líquido a alta presión fluye a través del tubo de
expansión (orificio) y se convierte en un gas a baja presión en el evaporador. El calor en el aire que pasa a través del núcleo del evaporador se transfiere a
la superficie más fría o el núcleo, que enfría el aire.
A medida que el proceso de transferencia de calor desde el aire a la superficie del núcleo del evaporador está teniendo lugar, cualquier humedad
(humedad) en el aire se condensa en la superficie exterior del núcleo del evaporador y se drena el agua.
Receptor-secador
El conjunto receptor-secador de sellado está conectado entre el condensador y el evaporador. Actúa como un contenedor de almacenamiento de
refrigerante, que recibe líquido y un poco de aceite y vapor de refrigerante desde el condensador.
En la parte inferior del receptor de pelo es el desecante, que actúa como agente de secado para que la humedad que pueda haber entrado en el sistema.
Un orificio de purga de aceite se encuentra cerca de la parte inferior de la tubería de salida de receptor de pelo para proporcionar una trayectoria de retorno
de aceite al compresor. El secador receptor es útil como un conjunto.
Heater Core
El núcleo del calefactor calienta el aire antes de entrar en el vehículo. Se hace circular refrigerante del motor a través del núcleo para calentar el aire exterior
que pasa sobre el pasador del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser usado para templar el aire acondicionado en el modo A / C, así
como en el modo de salida de calefacción o.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores y perilla en la cabeza de control. Este controlador montado en la consola contiene
los siguientes botones de control.
Perilla de control de temperatura Rotary
Acciona por cable.

Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo por deslizamiento a la derecha, o la porción roja de la perilla.
Varía la mezcla del aire fresco desde fuera del vehículo con el aire caliente desde el interior del vehículo para satisfacer el rendimiento individual.
Perilla de control de modo Rotary
Acciona por cable.

Regula la distribución de aire entre el parabrisas y el tablero de instrumentos y del piso.
Perilla de control del ventilador giratorio
Se enciende para operar el motor del ventilador a cuatro velocidades.

Se desactiva al apagar el ventilador.
Funciona de forma completamente independiente de la perilla de control de modo y la perilla de control de temperatura.
Cambia la velocidad del ventilador en cualquier modo ya cualquier velocidad.
Empuje la perilla de control de entrada de aire
Funciona con electricidad.

Cambia entre la recirculación del aire del habitáculo y llevar aire del exterior en el compartimiento de pasajeros.
Es normalmente en el modo de aire fresco.
Se enciende la luz indicadora en el modo de volver a calcular.
Presione A C Knob /
Controla el A / C
Enciende el A / C en ON cuando se pulsa el botón y la luz indicadora se ilumina. (El botón de control del ventilador giratorio debe estar en uno de los
sus cuatro posiciones para el A / C a la función).
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la alta presión y la abertura de baja presión switches, junto con el interruptor de ciclos del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la línea de líquido refrigerante del lado de alta entre la torre del puntal derecho y el conjunto del filtro de
aire. La salida de este transductor de presión va a la ECM que controla el funcionamiento del compresor en base a la señal de presión.
Máxima aceleración (WOT) Compresor de corte
Durante la aceleración a plena potencia, el sensor de posición del acelerador (TP) envía una señal a la ECM, que luego controla el embrague del
compresor.
V5 DESCRIPCIÓN COMPRESOR GENERAL
Los vehículos que utilizan el compresor V5 pueden tener diferencias entre las instalaciones en los soportes de montaje, el sistema de accionamiento, las
poleas, las conexiones y las capacidades del sistema. Procedimientos básicos reacondicionamiento son similares entre los compresores utilizados en
diferentes vehículos.
Al reparar el compresor, mantener la suciedad y material extraño o lo pone en las partes del compresor y el sistema. Limpie las herramientas y un área de
trabajo limpia son importantes para el servicio adecuado. Las conexiones del compresor y fuera del compresor deben ser limpiados antes de la actuación
de cualquier reparación en el vehículo y antes de retirar el compresor. Las partes deben mantenerse limpios en todo momento y cualquier parte que se van a
volver a montar debe ser limpiado con tricloroetano, nafta, disolvente de Stoddard, queroseno o disolventes equivalentes y se seca con aire seco. Utilice
solamente paños sin pelusa para limpiar las piezas.
Las operaciones descritas se basan en la revisión banco con el compresor extraído del vehículo, excepto cuando se indique. Ellos han sido preparados en
el orden de la accesibilidad de los componentes. Cuando un compresor es retirada del vehículo para el mantenimiento, la cantidad de aceite que queda el
compresor debe ser drenado, mide y se registra. Esto debería ser desechado y nueva glicol (PAG) de aceite refrigerante polialcalinos agregado al
compresor.
Importante: el tapón de drenaje de aceite debe ser eliminado y el aceite drena a través de la abertura del tapón para asegurar el drenaje
completo del aceite del compresor.
V5 COMPRESOR DE LA OPERACIÓN
El V5 es un compresor de desplazamiento variable que puede coincidir con el automóvil la demanda de aire acondicionado en todas las condiciones sin
bicicleta. El mecanismo básico es un compresor de ángulo variable plato oscilante con siete cilindros orientados axialmente. El centro de control del
compresor de desplazamiento es una válvula de control accionada por olas situado en la parte posterior de la cabeza del compresor que detecta la presión
de succión del compresor.
El ángulo de oscilación de la placa y el desplazamiento del compresor se controlan por el diferencial de presión de aspiración del cárter. Cuando la
demanda de capacidad Una / C es alta, la presión de succión será por encima del punto de control. La válvula mantendrá una hemorragia del cárter a la
succión. Sin cárter diferencial de presión de succión, el compresor tendrá desplazamiento máximo.
Cuando la demanda de capacidad Una / C es menor y la presión de succión alcanza el punto de control, la válvula de purga de gas se descarga en el cárter
y cerca de un pasaje desde el cárter a cámara impelente de aspiración. El ángulo del plato oscilante se controla mediante un equilibrio de fuerzas de siete
pistones. Una ligera elevación de la diferencia de presión de aspiración del cárter crea fuerza total sobre el pistón lo que resulta en un movimiento alrededor
del pasador de pivote plato oscilante que reduce el ángulo de la placa.
El compresor tiene un sistema de lubricación único. La purga del cárter de aspiración se enrutan a través de la oscilación de la placa giratoria para la
lubricación de rodamientos plato oscilante. La rotación actúa como un separador de aceite que elimina algo del aceite de la hemorragia de aspiración del
cárter, cambio de ruta a la caja del cigüeñal donde se puede lubricar el mecanismo compresor.
COMPONENTE LOCATOR
Componentes de A / C del sistema
1. Tubería de alta presión

2. Manguera de succión
3. Evaporador
4. Manguera de descarga
5. Condensador
6. Receptor-secador
7. Compresor
8. Un sensor de presión / C

DIAGNÓSTICO GENERAL
Para el diagnóstico general de la calefacción y la ventilación incluyendo el motor del ventilador y el controlador, consulte la sección 7A, sistema de
calefacción y ventilación .
PRUEBA DEL SISTEMA REFRIGERANTE
Si sospecha que hay un problema en el sistema de refrigeración, revise la siguiente condición:
1. Ver las superficies exteriores del radiador y los núcleos de condensador para asegurarse de que el flujo de aire no está bloqueado por las hojas de la
suciedad, o otros materiales extraños. Compruebe entre el condensador y el radiador, así como todas las superficies exteriores.
2. Verifique las restricciones o torceduras en el núcleo del condensador, las mangueras y las tuberías.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador.
4. Revise todos los conductos de aire en busca de fugas o restricciones. Baja tasa de flujo de aire puede indicar un núcleo del evaporador restringido.
5. Compruebe si el deslizamiento del embrague del compresor.
6. Controlar la tensión de la correa de transmisión.
Refrigeración insuficiente "QUICK CHECK" PROCEDIMIENTO
Realice el siguiente "sensación de la mano" procedimiento para obtener una idea rápida de si el sistema de A / C tiene la carga correcta de refrigerante
R134a. la temperatura del aire debe estar por encima de 21 ° C (70 ° F) para la mayoría de los modelos.
1. Caliente el motor. Hacer funcionar el motor al ralentí.

2. Abra el capó y todas las puertas.
3. Ajuste el interruptor de A / C en la posición ON.
4. Ajuste el control de temperatura a la posición de frío máximo.
5. Ajuste el interruptor de velocidad del ventilador en posición 4.
6. "Hand-sentir" la temperatura de la tubería de salida del evaporador. La tubería debe estar frío.
7. Compruebe si hay otros problemas. Consulte "Cómo probar el sistema de refrigerante" en esta sección.
8. Revise las fugas del sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección. Si encuentra una fuga, descargue el sistema y
repare la fuga si es necesario. Después de completar la reparación, evacuar y cargar el sistema.
9. Si no hay fugas, consulte "Diagnóstico de refrigeración insuficiente" en esta sección.
A PRUEBA C / LA EJECUCIÓN
DEL
LADO DE
CENTRO DE CONDUCTO
TEMPERATURA DE AIRE LADO BAJO PRESIÓN Velocidad del motor ALTA
Humedad relativa (% ) DE AIRE TEMPERATURA
AMBIENTAL ° C ° F kPa psig (RPM)
°C°F PRESIÓN
kPa psig
1034
(150)
21 (70) 200 (29) 4 (39) 1310
27 (81) 200 (29) 7 (45) (190)
20 2000
32 (90) 207 (30) 9 (48) 1689
38 (100) 214 (31) 14 (57) (245)
2103
(305)
1034
(150)
21 (70) 200 (29) 6 (43) 1413
27 (81) 207 (30) 8 (46) (205)
30 2000
32 (90) 214 (31) 11 (52) 1827
38 (100) 221 (32) 16 (61) (265)
2241
(325)
1138
(165)
21 (70) 200 (29) 7 (45) 1482
27 (81) 207 (30) 9 (48) (215)
40 2000
32 (90) 221 (32) 13 (55) 1931
38 (100) 269
(39) 18 (64) (280)
2379
(345)
1241
(180)
21 (70) 207 (30) 8 (46) 1620
27 (81) 221 (32) 12 (54) (235)
50 2000
32 (90) 234 (34) 15 (59) 2034
38 (100) 276 (40) 21 (70) (295)
2413
(350)
1241
(180)
21 (70) 207 (30) 9 (48) 1655
27 (81) 228 (33) 13 (55) (240)
60 2000
32 (90) 248 (36) 17 (63) 2068
38 (100) 296 (43) 23 (73) (300)
2482
(360)
1276
(185)
21 (70) 207 (30) 10 (50) 1689
27 (81) 234 (34) 14 (57) (245)
70 2000
32 (90) 262 (38) 18 (64) 2103
38 (100) 303 (44) 24 (75) (305)
2517
(365)
1310
(190)
21 (70) 207 (30) 10 (50)
1724
80 27 (81) 234 (34) 2000 15 (59)
(250)
32 (90) 269
(39) 19 (66)
2137
(310)
1379
(200)
21 (70) 207 (30) 10 (50)
1827
90 27 (81) 248 (36) 2000 17 (63)
(265)
32 (90) 290 (42) 22 (72)
2275
(330)
PRESION-TEMPERATURA RELACIÓN DE R-134A
Temperatura ° C (° F) * KPa (psig) * Temperatura ° C (° F) * KPa (psig) *

-8.89 (16) 105.70 (15.33) 37,78 (100) 856.84 (124.27)
-7.78 (18) 114.87 (16.66) 38,89 (102) 886.56 (128.58)
-6.67 (20) 124.32 (18.03) 40,00 (104) 916.35 (132.98)
-5.56 (22) 134.11 (19.45) 41,11 (106) 947.92 (137.48)
-4.44 (24) 144.24 (20.92) 42,22 (108) 979.64 (142.08)
-3.33 (26) 154.65 (22.43) 43,33 (110) 1.012,11 (146,79)
-2.22 (28) 165.48 (24.00) 44,44 (112) 1.045,21 (151,59)
-1.11 (30) 176.65 (25.62) 45,56 (114) 1.079,14 (156,51)

0,00 (32) 188.16 (27.29) 46,67 (116) 1.113,75 (161,53)
1,11 (34) 200.02 (29.01) 47,78 (118) 1.149,12 (166,66)
2,22 (36) 212.30 (30.79) 48,89 (120) 1.185,18 (171,89)
3,33 (38) 224.98 (32.63) 50.00 (122) 1.222,07 (177,24)
4,44 (40) 238.08 (34.53) 51,11 (124) 1.259,72 (182,70)
7,22 (45) 272.49 (39.52) 52.22 (126) 1.298,12 (188,27)
10.00 (50) 309.58 (44.90) 53,33 (128) 1.337,35 (193,96)
12.77 (55) 349.51 (50.69) 54,44 (130) 1.377,35 (199,76)
15.56 (60) 392.33 (56.90) 57.22 (135) 1.480,91 (214,78)
18.33 (65) 438.18 (63.55) 60,00 (140) 1.589,57 (230,54)
21.11 (70) 487.27 (70.67) 62.78 (145) 1.703,62 (247,08)
* Todos los valores redondeados a dos decimales.
RANGO DE EVAPORADOR: De -6,67 a 7,22 ° C (20 a 45 ° F), las temperaturas representan las temperaturas de los gases dentro de la bobina y no en las
superficies de la batería. Añadir 1,67 a 5,56 ° C (de 3 a 10 ° F), la temperatura de la bobina y la temperatura del aire-off.
Gama de condensadores: de 110 a 160 ° F, las temperaturas no son ambiente. Añadir 19,4-22,2 ° C (35 a 40 ° F) para la transferencia de calor adecuada,
a continuación, consulte la tabla de presión.
Ejemplo:
32 ° C (90 ° F) de temperatura ambiente
+ 22 ° C (40 ° F)
= 54 ° C (130 ° F)
La temperatura del condensador = 1379 kPa (200 psig)
En base a 48,3 kmh (30 mph) el flujo de aire.
FUGA DE PRUEBA DEL SISTEMA REFRIGERANTE
Prueba de fugas cada vez que se sospecha que hay una fuga de refrigerante en el sistema. También debe comprobar que no haya fugas cada vez que se
realiza una operación de servicio, lo que se traduce en perturbar las líneas o las conexiones. Las fugas se encuentran comúnmente en las conexiones de
refrigerante o en las conexiones. Las fugas son causadas por los siguientes problemas:
Torque incorrecto.
Dañado juntas tóricas.
La suciedad o pelusa en las juntas tóricas.
Detectores de fugas líquidos
Use una solución de detector de fugas líquido en lugares como accesorios. Aplique la solución a la zona en cuestión con el hisopo que se suministra con la
solución. Busque aparezcan burbujas. Esto indicará la existencia y ubicación de cualquier fuga.
Para áreas en las que no son prácticas, tales como secciones del evaporador y el condensador, un detector de fugas eléctrica es más útil.
Los detectores electrónicos de fugas
Siga las instrucciones del fabricante para la calibración, operación y mantenimiento de un detector electrónico de fugas.
Estado de la batería es especialmente importante para la precisión de un modelo de portátil. Ajuste el detector de R-134a antes de comenzar la prueba.
Importante: los detectores de fugas electrónicos son sensibles a las soluciones de lavado del parabrisas, disolventes y productos de limpieza,
y algunos adhesivos del vehículo.
Las superficies deben estar limpias para evitar lecturas falsas. Asegúrese de que todas las superficies están secas para evitar daños en el detector.
Instrucciones de calibrado Generales
Siga toda la ruta de acceso del sistema de refrigerante.

Completamente círculo cada conjunto en 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas) por segundo.
Sostenga la punta de la sonda dentro de los 6 mm (1/4 de pulgada) de la superficie.
No bloquee la entrada de aire.
Los cambios de tonos audibles 1-2 clics por segundo en una alarma sólido si hay una fuga. Ajuste el control de equilibrio para mantener 1 o 2 clics por
segundo.
Pruebe todas las áreas, incluso después de una fuga se ha confirmado:
Entrada y la salida del evaporador.

De entrada del receptor de pelo y salida.
Condensador de entrada y salida.
Soldadas y zonas soldadas.
Las áreas dañadas.
Manguera acoplamientos.
Compresor cabeza trasero.
Todos los accesorios y las articulaciones.
Prueba de carga del refrigerante Puertos / válvulas de acceso
Las tapas de cierre proporcionan una protección para los puertos de carga de refrigerante. Asegúrese de que las tapas no están presentes o suelto. Use
siempre la tapa correcta para cada puerto.
Prueba del núcleo del evaporador

Las fugas en el núcleo del evaporador son difíciles de encontrar. Pruebe el núcleo del evaporador mediante el siguiente procedimiento:
1. Ejecute el ventilador en el ajuste de velocidad 4 durante al menos 15 minutos.

2. Gire el ventilador a la posición OFF.
3. Espere 10 minutos.
4. Retire la resistencia del motor del ventilador. Consulte "Blower Motor Resistor" en esta sección.
5. Insertar la sonda del detector de fugas lo más cerca posible a la núcleo del evaporador. El detector indicará una fuga con una alarma de sólido.
6. Utilice una linterna para buscar el aceite refrigerante en la superficie del núcleo.
Prueba del sello del eje del compresor
1. Sople aire del taller detrás y delante del embrague / polea del compresor durante al menos 15 segundos.
2. Espere de 1 a 2 minutos.
3. Controle el área en frente de la polea. Si el detector emite una alarma de sólido, hay una fuga
V5 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO DE ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE

Descripción de la prueba
El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.
13. Véase a continuación la primera Importante.
32. Vea la segunda abajo Importante.
Importante: Realice esta prueba en condiciones de garaje con la temperatura del aire a 21-32 ° C (70-90 ° F), y sin carga solar. Siga esta prueba
cuidadosamente para obtener resultados precisos.
Importante: Realice esta prueba tal y como se ha descrito para obtener resultados precisos.
Refrigeración insuficiente Diagnóstico

Anote la queja del cliente.
1 -
¿Puede verificar la queja del cliente? Ir al paso 2 Sistema Aceptar
1. Compruebe el fusible A C / EF24.
2. Compruebe el funcionamiento del ventilador.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del
motor.
Al menos 7 ° C (12 °
4. Compruebe la correa de A / C compresor.
F) por debajo de la
2 5. Compruebe el condensador A C / flujo de aire restringido.
temperatura del aire
6. Compruebe la conexión de la bobina.
ambiente
7. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
8. Compruebe la temperatura del aire de descarga con el A / C en ON.
Es lo normal la temperatura del aire de descarga? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3

1. Gire el encendido a la posición LOCK.
2. Conecte los de alta y baja presión, medidores. 69 a 345 kPa (10-50
3
psi)
Son a la vez presiones dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Revise el sistema de A / C que no haya fugas.
2. Repare las fugas de refrigerante, según sea necesario.
3. Recuperar, evacue y recargue el sistema de A / C.
4 345 kPa (50 psi)
4. Observe los dos manómetros.
Son a la vez las presiones por encima del valor especificado? Ir al paso 7 -
Observe los dos manómetros.
5 69 kPa (10 psi)
¿Son las presiones por debajo del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Añadir 0,45 kg (1 libra) de refrigerante R-134a.
3. Repare las fugas de refrigerante, según sea necesario.
6 4. Recuperar, evacue y recargue el sistema de A / C. 345 kPa (50 psi)
5. Observe los dos manómetros.
Son a la vez las presiones por encima del valor especificado?

Ir al paso 7 -
1. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.
2. Ajuste los controles de A / C para los siguientes puestos:
El A / C en ON.
El interruptor de control de aire de admisión de aire fresco
7 (indicador apagado). -
El motor del ventilador a 4.
La perilla de control de temperatura en pleno frío.
¿Tiene algo que el A / C del embrague del compresor? Ir al paso 8 Ir al paso 10

1. Compruebe si hay un ruido de golpe desde el compresor del A /.
2. Ciclo del compresor A / C ON y OFF con el fin de verificar la fuente
8 del ruido. -
¿Oyes un ruido golpeando fuerte?

1. Recupere el refrigerante del sistema A / C.
2. Reemplace el compresor del A /.
3. Evacuar y recargar el sistema de A / C.
9 -
¿El compresor funciona normalmente? Ir al paso 13 -

2. Desconecte el conector de la bobina A / C compresor de embrague.
3. Conecte un cable de puente desde el suelo hasta una A C terminal de
la bobina / embrague del compresor.
10 -
4. Conecte un cable de puente fusible de la terminal positiva de la
batería a la otra terminal de la bobina A / C compresor de embrague.
¿Tiene algo que el embrague de A / C? Ir al paso 11 Ir al paso 12

Reparar el circuito eléctrico al compresor del acondicionador de bobina /
11 embrague. -
¿Tiene algo que el embrague de A / C? Ir al paso 8 -
Reemplace el compresor del acondicionador de bobina / embrague.
12 -
¿Tiene algo que el embrague de A / C? Ir al paso 8 -
Importante: llevar a cabo esta prueba en condiciones de garaje; 21 -
32 ° C (70 - 90 ° F) y sin carga sol.
Siga esta prueba cuidadosamente para obtener resultados precisos.
1. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.

El interruptor de A / C en la posición ON.
13 -
El interruptor de control de aire de admisión de aire fresco.
3. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 5 minutos.
4. Compruebe la temperatura del aire de descarga.
¿Hay una diferencia notable en la temperatura de los tubos de entrada y

salida del evaporador y? Ir al paso 15 Ir al paso 14
3. Examine el tubo de alta presión de una obstrucción.
4. Examine la válvula de expansión por una obstrucción o un mal
funcionamiento.
Al menos 7 ° C (12 °
5. Reparar la obstrucción o reemplace la válvula de expansión, según
F) por debajo de la
14 sea necesario.
temperatura del aire
ambiente
8. Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga con el A / C en
ON.
Es la temperatura de descarga normal? Ir al paso 15 Ir al paso 16

1. Registre las presiones de alta y baja del lado después de que el
sistema / C ha estado operando A durante 5 minutos o más, con el
ventilador de refrigeración del motor ON.
2. Ubique la intersección de las altas y bajas del lado de presión.
15 Consulte la "Tabla de relación de presión baja y alta Side" en esta -
sección.
¿Los de alto y del lado bajo presiones se cruzan en la zona blanca de la

tabla? Sistema Aceptar Ir al paso 16
Compruebe el alto y del lado bajo.
16 ¿Los de alto y del lado bajo presiones se cruzan en la zona gris de la -
gráfica? Ir al paso 17 Ir al paso 20
Siente la tubería de líquido entre el condensador y la válvula de expansión.
17 -
Es el frío tubería? Ir al paso 18 Ir al paso 19
1. Examine el condensador para cualquier restricción a la circulación de
aire.
2. Compruebe los ventiladores de refrigeración para un funcionamiento
18 correcto. -
3. Eliminar la restricción o reparar el ventilador (s) según se requiera.
Es la temperatura de la tubería normal de ahora? Ir al paso 13 -

1. Recuperar, evacue y recargue el sistema de A / C.
19 -
Es el sistema de escape ajustado? Ir al paso 13 -
Tenga en cuenta las lecturas de los manómetros.
20 ¿El A / C compresor de alta presión y el lado de baja en el valor específico 207 kPa (30 psi)
de cada uno?
1. Hacer funcionar el motor a 3.000 rpm.
El interruptor de control de aire de admisión al fresco. (Indicador
apagado).
21 La perilla de control de temperatura en pleno frío. 207 kPa (30 psi)
4. Gire el interruptor del A / C ON y OFF cada 20 segundos durante 3
minutos.
¿El A / C compresor de alta presión y el lado de baja en el valor específico

de cada uno? Ir al paso 22 Ir al paso 13
Observe el aumento de presión en ambos medidores y las temperaturas,
tanto de la tubería de succión del compresor y la tubería de descarga.
22 -
Es el aumento de la presión en ambos medidores lento y el tubo de
aspiración caliente con el tubo de descarga caliente? Ir al paso 25 Ir al paso 23
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Compruebe que el embrague del compresor se desconecta.
23 3. Intente encender el controlador del embrague (no la polea). -
¿Se puede convertir el conductor del embrague libremente con la mano? Ir al paso 25 Ir al paso 24
2. Observe el indicador de presión del lado de baja mientras se ejecuta
24 el motor entre 3.000 y 3.800 rpm. -
¿La subida de la presión del lado de baja rápidamente? Ir al paso 32 Ir al paso 25

2. Reemplace el compresor del A /.
25 3. Evacuar y recargar el sistema de A / C. -
¿El compresor funciona normalmente? Ir al paso 13 -

Compruebe la presión del lado de baja. 172-241 kPa (27-38
26
Es la presión del lado de baja en el valor especificado? psi) Ir al paso 27 Ir al paso 32
Siente la tubería del lado de alta conduce al bloque de conexión de la
27 válvula de expansión. -
Es el frío tubería antes de que el bloque de conexión? Ir al paso 28 Ir al paso 29
Compruebe si hay una restricción en la tubería del lado de alta antes de la
válvula de expansión.
28 -
Reparar o sustituir el tubo del lado de alta.
¿Está la tubería funcionando normalmente? Ir al paso 13 -
Añada la cantidad especificada del refrigerante al sistema de A / C.
29 0,40 kg (14 oz)
¿Mejora el rendimiento de la refrigeración? Ir al paso 30 Ir al paso 31
2. Repare las fugas de refrigerante según sea necesario.
30 -
4. Compruebe de nuevo el sistema de A / C que no haya fugas.
¿El sistema libre de fugas? Ir al paso 13 -

1. Recupere el refrigerante.
2. Revise la válvula de expansión para las obstrucciones.
3. Reparar o reemplazar la válvula de expansión según se requiera.
31 4. Evacuar y recargar el sistema de A / C. -
5. Compruebe de nuevo el sistema de A / C que no haya fugas.

Importante: realizar esta prueba exactamente como se describe para
obtener resultados precisos.
1. Haga funcionar el motor durante 5 minutos a 2000 rpm.

El interruptor de control de aire de admisión a la recirculación 172-241 kPa (25-35
32
(lámpara indicadora encendida). psi)
4. Abra el capó del vehículo.
Es la presión del lado de baja en el valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 33

2. Reemplace la válvula de control de A / C compresor.
33 4. Revise el sistema de A / C que no haya fugas. -
Embrague magnético del compresor NO REALIZAR
Consulte "Control Manual A C Diagrama /" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en el procedimiento.
1. Desconecte el conector del embrague magnético del compresor de A
/ C.
3. Gire el A / C en.
1 11.14 V
4. Mida la tensión entre el terminal 1 de A / C compresor conector del
embrague magnético y el suelo.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 5

Mida la resistencia entre el terminal 2 y tierra.
2 ~ 0Ώ
¿La resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
Reparar circuito abierto entre el terminal 2 del compresor del
3 acondicionador de embrague y tierra magnética /. -
Reparar Un embrague / C compresor magnético o sustituir el conjunto del
4 compresor. -
Compruebe el fusible EF24.
5 -
El fusible está quemado? Ir al paso 6 -
Reparar el cortocircuito entre el fusible EF24 y el terminal 1 de un
6 compresor conector del embrague magnético / C. -
2. Gire el A / C en ON.
3. Uso de la lámpara de prueba, compruebe el terminal 86 y el terminal
7 -
85 del A / C del embrague del compresor.
Dosis de la lámpara de prueba iluminar? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Reparar circuito abierto en el circuito de alimentación que incluye fusibles
8 F17 y A C relé / compresor. -
1. Desconecte el conector del ECM.
2. Mida la resistencia entre el terminal K29 (MR-140) / A15 (ITMS-6F) /
9 41 (SIRIUS D4) del ECM y el terminal 85 de un relé C / compresor. ~ 0Ώ
¿La resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10

Reparar circuito abierto entre el terminal 85 del relé del compresor del
10 acondicionador y / terminal específico del ECM. -
Sustituya el ECM.
11 -
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
TABLA DE PRUEBA DE PRESIÓN (R-134A SISTEMA)
RESULTADOS DE LA PRUEBA Síntomas relacionados CAUSA PROBABLE RECURSO

Descarga (alta) presión Después de parar el compresor, la Hay aire en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar el
anormalmente alta presión cae aproximadamente 299 sistema con la cantidad especificada
kPa (28 psi) de forma rápida, a de refrigerante.
continuación, cae gradualmente.
El condensador está excesivamente Hay refrigerante excesivo en el Recuperar, evacuar y recargar el
caliente. sistema. sistema con la cantidad especificada
de refrigerante.
Reducido o ningún flujo de aire a El condensador o las láminas del Limpie el condensador o las aletas
través del condensador. radiador están obstruidos. del radiador.
El condensador y el ventilador del Compruebe la tensión y el
radiador no funciona correctamente. número de revoluciones del
ventilador.
Compruebe la dirección del
ventilador.
Línea al condensador es Flujo restringido de refrigerante en el Localizar y reparar la restricción.

excesivamente caliente. sistema de
Descarga (alta) presión El condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Revise el sistema de escape.
anormalmente baja Cargue el sistema.
anormalmente baja Cargue el sistema.
Altas y bajas presiones se equilibran Válvula de alivio de presión del Repare o reemplace el compresor.
poco después de parar el compresor. compresor defectuoso.
Sello del compresor defectuoso.
La salida de la válvula de expansión Válvula de expansión defectuosa. Reemplace la válvula de expansión.
no es helado, manómetro de baja La humedad en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar el
presión indica vacío. sistema.
La presión de succión anormalmente El condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Reparar las fugas. Recuperar,
bajo evacuar y recargar el sistema.
La válvula de expansión no se hiela y Válvula de expansión congelado. Reemplace la válvula de expansión.
la línea de baja presión no es frío. Válvula de expansión defectuosa.
Manómetro de baja presión indica un
vacío.
La temperatura de descarga es baja y El evaporador se congela. Borrar el evaporador restringido caso
el flujo de aire desde los orificios de de drenaje.
ventilación está restringido.
La válvula de expansión se hiela. La válvula de expansión está Limpie o reemplace la válvula de
obstruido. expansión.
La salida del receptor de pelo es El receptor-secador está obstruido. Vuelva a colocar el receptor de pelo.
genial y la entrada es cálido.
Presión de aspiración demasiado alta La manguera de baja presión y La válvula de expansión se abre Reemplace la válvula de expansión.
comprobar conjunta son más frías que durante demasiado tiempo.
la temperatura alrededor del Un tubo capilar está suelto.
evaporador.
La presión de aspiración se reduce Hay refrigerante excesivo en el Recuperar, evacuar y recargar el
cuando el condensador es enfriado sistema. sistema.
por el agua.
La alta y baja presión se iguala en Una junta es defectuosa. Repare o reemplace el compresor.
cuanto se detiene el compresor y dos La válvula de alta presión está
medidores fluctúa mientras el defectuoso.
compresor está en funcionamiento.
Las partículas extrañas están
atrapados en la válvula de alta
presión.
De succión y presión de descarga No se reduce el flujo de aire a través El condensador o las láminas del Limpiar el condensador y el radiador.
demasiado alta del condensador. radiador están obstruidos.
Los ventiladores de refrigeración del Compruebe la tensión y el
radiador no están funcionando radiador de refrigeración del
correctamente. ventilador rpm.
Compruebe la dirección del
ventilador.
El condensador está excesivamente Hay refrigerante excesivo en el Recuperar, evacuar y recargar el

caliente. sistema. sistema.
De succión y presión de descarga La manguera de baja presión y las Hay manguera de baja presión Repare o reemplace la manguera de
anormalmente baja áreas terminales de metal son más obstruido o retorcido. baja presión.
frías que el evaporador.
La temperatura alrededor de la válvula La línea de alta presión está Repare o reemplace la línea de alta
de expansión es bajo comparado con obstruido. presión.
que alrededor del receptor / secador.
Las fugas de refrigerante El embrague del compresor está El sello del eje del compresor Repare o reemplace el compresor.
sucio. presenta fugas.
Los tornillos compresores están Fugas alrededor de un perno carcasa Apretar el tornillo (s) o reemplace el
sucios. del compresor. compresor.
La junta de compresor está mojado La junta compresor presenta fugas. Repare o reemplace el compresor.
con aceite.
ALTA Y BAJA PRESIÓN LATERAL Parentesco

SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIOS GENERALES A / C
ANILLO O REEMPLAZO
Importante: A pesar de que las juntas tóricas pueden parecer idénticos, es muy importante que sólo se recomienda el servicio de aire
acondicionado tóricas de repuesto puede utilizar, ya que podría producirse una fuga excesiva del refrigerante.
Importante: Siempre deslizar la junta tórica en el tubo de brida para asegurar la localización adecuada y sellar.
Servicio de aire acondicionado tóricas de repuesto Instale el nuevo DAEWOO aprobado cuando una articulación o un accesorio que se desmonte, excepto
cuando las juntas tóricas se suministran en nuevos componentes.
Al sustituir las juntas tóricas en un componente de acondicionamiento de aire o una conexión conjunta, el diseño apropiado debe ser identificado para
asegurar la instalación del aire acondicionado de reemplazo de servicio correcto junta tórica. Algunas conexiones y componentes comunes implementarán
un ajuste "capturado" O-ring diseño que utiliza una ranura para retener la junta tórica. Otros no tienen una ranura y el uso de una junta tórica de "no-
capturado" o "estándar". Asamblea y procedimientos de apriete son los mismos para ambos diseños, pero los anillos tóricos son diferentes.
Antes de la instalación, verifique que ambas juntas tóricas y los accesorios no han mellado o deformada. Partes deformadas o dañadas deben
reemplazarse. Si no utiliza las piezas de repuesto de servicio apropiadas y los procedimientos puede resultar en excesiva fuga de refrigerante.
Manejo de refrigerantes
Precaución: Siempre trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los vapores refrigerantes. Si tiene dificultad para respirar, busque atención
médica de inmediato. Si el refrigerante entra en contacto con cualquier parte de su cuerpo, lave la zona afectada con agua. Si una erupción o
dolor, acuda al médico.
Sistemas de aire acondicionado contienen refrigerante. Se trata de una mezcla química que requiere de procedimientos especiales de manejo para evitar
lesiones personales.
Siempre use gafas y envuelva con un paño limpio alrededor de los accesorios, las válvulas y las conexiones al realizar el trabajo que consiste en abrir el
sistema de refrigeración. No soldar o vapor limpio en o cerca de las líneas de aire acondicionado instalados en vehículos o componentes.
Todos los tambores de refrigerante se suministran con un tapón de rosca de metal pesado. El propósito de la tapa es para proteger la válvula y el tapón de
seguridad contra daños. Es una buena práctica para reemplazar la tapa después de cada uso de la batería.
Si es necesario transportar o llevar a cualquier recipiente de refrigerante en un vehículo, no lo lleve en la cabina.
MANEJO DE LAS LÍNEAS Y ACCESORIOS DE REFRIGERANTE
Aviso: El uso de demasiado bajo o demasiado alto torque para apretar un montaje puede resultar en uniones sueltas o piezas
deformadas conjuntas.
Ambas condiciones pueden dar lugar a fugas de refrigerante.

Mantenga todas las líneas de tubos metálicos sin abolladuras o deformaciones. Cualquier restricción de línea causarán la pérdida de la
capacidad del sistema.
Nunca doblar una manguera flexible a un radio de menos de cuatro veces el diámetro de la manguera.
Nunca permita que una línea de manguera flexible para llegar a 63,5 mm (2-1/2 pulgadas) del colector de escape.
Inspeccione las mangueras flexibles regularmente si hay fugas o agrietamiento.
Reemplace las mangueras flexibles con nuevas líneas, si hay indicios de deterioro o fugas.
Aprobación de la gestión del sistema de refrigeración de todos los refrigerantes antes de desconectar cualquier accesorio en el sistema de
refrigeración.
Proceda con mucho cuidado, independientemente de las lecturas del medidor.
Abra los accesorios muy lentamente.

Mantenga la cara y las manos lejos de la instalación para que no se lesiona, si no pasa a ser refrigerante líquido en la línea.
Si la presión se nota al aflojar un conector, deje que la presión para purgar como se describe en "Descarga, adición de aceite, evacuación y
procedimientos de un sistema / C de carga" en esta sección.
Cap o cinta de cualquier línea de refrigeración inmediatamente después de que se abra. Esto evitará la entrada de humedad y suciedad, lo que
puede causar el desgaste interno del compresor o líneas enchufados en el condensador, el núcleo del evaporador, la válvula de expansión o de
las pantallas de entrada del compresor.
Importante: Utilice dos llaves apropiadas para conectar los accesorios Oring.
Copia de seguridad de la conexión opuesta para evitar la distorsión de las líneas de conexión o los componentes.
Una copia de seguridad, tanto el accesorio estampado en las conexiones de los tubos flexibles y el acoplamiento a la que está unido con dos
llaves para impedir que gire el accesorio y dañar el asiento del suelo.
Mantenga las juntas tóricas y los asientos en perfectas condiciones. Una fresa o un pedazo de tierra puede provocar una fuga de refrigerante.
Sumerja las nuevas juntas tóricas en limpio polialcalino glicol (PAG) de aceite refrigerante antes de la instalación.
MANTENER LA ESTABILIDAD QUÍMICA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El buen funcionamiento y la vida del sistema de aire acondicionado depende de la estabilidad química del sistema de refrigeración. Cuando los
materiales extraños, tales como tierra, aire o humedad, contaminan el sistema de refrigeración, que va a cambiar la estabilidad del refrigerante y el
glicol polialcalino (PAG) de aceite del compresor. También afectarán la relación presión-temperatura, reducir la operación eficiente, y, posiblemente,
pueden causar la corrosión del interior y el desgaste anormal de las partes móviles.
Tenga en cuenta las siguientes prácticas para garantizar la estabilidad química en el sistema:
Limpie la suciedad o aceite en y cerca de una conexión antes de abrir la conexión. Esto reducirá la probabilidad de que la suciedad entre en el
sistema.
Cap, el enchufe o la cinta a ambos lados de una conexión tan pronto como sea posible después de la apertura de la conexión. Esto evitará la
entrada de polvo, cuerpos extraños y la humedad.
Mantenga todas las herramientas limpias y secas, incluyendo el juego de manómetros y todas las piezas de repuesto.
Utilice un dispositivo de transferencia limpio y seco y contenedor para agregar aceite PAG refrigerante. Esto asegurará que el aceite permanece
tan libre de humedad como sea posible. Consulte "Descarga, adición de aceite, evacuación y procedimientos de un sistema / C de carga" en
esta sección.
Al abrir un sistema de A / C, tiene todo lo necesario para llevar a cabo todas las operaciones de lista. No deje el sistema de A / C abierta más
tiempo del necesario.
Evacuar y recargar cualquier sistema de A / C que se ha abierto. Consulte "Descarga, adición de aceite, evacuación y procedimientos de un
sistema / C de carga" en esta sección para obtener las instrucciones para llevar a cabo este procedimiento correctamente.
Todas las piezas de servicio están deshidratados y selladas antes de su envío. La persona debe permanecer sellado hasta el momento de realizar las
conexiones. Todas las partes deben estar a temperatura ambiente antes de destapar. Esto impide la condensación de la humedad del aire que entra
en el sistema. Vuelva a cerrar todas las partes tan pronto como sea posible si las tapas se han eliminado, pero las conexiones no se pueden hacer
rápidamente.
Descarga, AGREGAR ACEITE, EVACUACION Y CARGA DE PROCEDIMIENTOS PARA UN SISTEMA DE C /
Precaución: Utilice sólo tanques de refrigerante rellenables autorizados para la estación de carga que se utiliza. El uso de otros tanques puede
causar lesiones personales o anular la garantía. Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga.
Precaución: Para evitar lesiones personales, use siempre gafas y guantes cuando realice trabajos que consiste en abrir el sistema de
refrigeración.
Una carga de vertidos de estaciones, evacua, y se recarga un sistema de aire acondicionado (A / C) con un enganche.
Filtrar el refrigerante durante el ciclo de recuperación, junto con el filtrado durante el ciclo de evacuación asegura un suministro de refrigerante limpio y seco
para sistema de A / C de carga.
Aviso:
Nunca utilice la estación de carga R-134a en un sistema cargado con R-12. Los refrigerantes y los aceites de cada sistema no son
compatibles y nunca se deben mezclar, incluso en la más pequeña cantidad. Residuos de mezcla refrigerante dañará el equipo.
Nunca utilice adaptadores que convierten de un tamaño apropiado a otro. Dicho uso permite la contaminación, lo cual puede causar un
fallo del sistema.
Configuración de la estación de carga y mantenimiento
Hay muchas estaciones de carga disponibles. Todos realizar las diversas tareas necesarias para descargar el sistema y recuperar el refrigerante, evacuar
el sistema, añadir una cantidad medida de aceite, y la recarga de un sistema de aire acondicionado con una cantidad medida de refrigerante. Consulte las
instrucciones del fabricante para todos los procedimientos de configuración inicial y todos los procedimientos de mantenimiento.
Funciones del panel de control
Una estación de carga tendrá controles e indicadores para permitir al operador controlar y supervisar la operación en curso. Consulte las instrucciones
del fabricante para obtener más información. Estos se pueden esperar para incluir lo siguiente:
1. Interruptor de alimentación principal
Suministros de energía eléctrica al panel de control.
2. Mostrar
Muestra el tiempo programado para el vacío.
Muestra el peso del refrigerante programado para la recarga.
Consulte las instrucciones del fabricante para obtener información detallada de programación.
3. Manómetros Low-Side
Muestra la presión del lado de baja del sistema.

4. Manómetros High-Side
Muestra la presión del lado de alta del sistema.
5. Panel de control
Controla las diversas funciones operativas.
6. Válvula Low-Side
Conecta el lado bajo del sistema de A / C a la unidad.
7. Indicador de humedad
Muestra si el refrigerante está mojada o seca.
8. Válvula High-Side
Conecta el lado alto del sistema de A / C a la unidad.
Recuperación de refrigerante
Importante: Use solamente un tanque de refrigerante que esté diseñado para la estación de carga en uso. Mecanismo de limitación de
sobrellenado de la unidad es calibrada específicamente para su uso con este tanque. Las válvulas del tanque también se fabrican
específicamente para esta unidad.
1. Conecte la manguera del lado de alta con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado de alta de un sistema del vehículo / C.
2. Abra la válvula del acoplador.
3. Conecte la manguera del lado bajo con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado bajo de un sistema del vehículo / C.
4. Abra la válvula del acoplador.
5. Compruebe el lado alto y los indicadores de la parte baja del panel de control de la unidad para garantizar que el sistema de A / C tiene una presión.
Si no hay presión, no hay refrigerante en el sistema para recuperar.
Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no continúe con la operación de recuperación. Bajo esta condición, esto sería introducir
aire en el tanque de recuperación.
6. Abra tanto el lado alto y las válvulas del lado de baja.

7. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
8. Escurrir el aceite que pueda estar en el separador de aceite.
9. Cierre la válvula de drenaje de aceite.
10. Conecte la unidad a la toma de voltaje adecuado. 11. Encienda el interruptor principal.
Aviso: Nunca reutilice el aceite refrigerante. Daños en el sistema de A / C puede resultar. Deseche el aceite refrigerante correctamente.
11. Comience el proceso de recuperación. Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Algunos A / C sistema polialcalino glicol (PAG) de aceite lubricante puede ser removido con el refrigerante durante la
recuperación. La cantidad de aceite varía eliminado. Una estación de carga separa el aceite del refrigerante y proporciona un medio para
determinar la cantidad de aceite se retiró. Vuelva a colocar la misma cantidad de aceite cuando se recarga el sistema.
Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.

12. Espere 5 minutos, compruebe el panel de control del calibrador del lado bajo. Si el A / C ha mantenido vacío, la recuperación es completa.
13. Si la presión del lado de baja calibre se eleva por encima de cero, hay más refrigerante en el sistema. Recupere el refrigerante adicional. Repita este
paso hasta que el sistema mantiene al vacío durante 2 minutos.
Importante: Si el indicador de control indica que el tanque está lleno de refrigerante durante el proceso de recuperación y la unidad se
apaga, instalar un tanque de la unidad de vacío para almacenar el refrigerante necesario para pasos más adelante en el procedimiento.
No utilice ningún otro tipo de tanque.
Evacuación
El tanque de la unidad debe contener una cantidad suficiente de refrigerante R-134a para la carga. Comprobar la cantidad de refrigerante en el
tanque. Si hay menos de 3,6 kg (8 libras) de refrigerante, añadir refrigerante nuevo al tanque. Consulte las instrucciones del fabricante para la adición
de refrigerante.
1. Compruebe que la del lado de alta y las mangueras del lado de baja están conectados al sistema de A / C. Abra tanto el lado alto y las válvulas de la
parte baja del panel de control de la unidad.
2. Abra tanto el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Es necesario evacuar el sistema antes de la carga
con nuevo o reciclado de refrigerante.
3. Arrancar la bomba de vacío y comenzar el proceso de evacuación. Los gases no condensables (principalmente aire) se ventilan desde el depósito
automáticamente durante el proceso de reciclaje. La presión de ser liberado se puede escuchar.
4. Compruebe si hay fugas en el sistema. Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Cambie el aceite de la bomba de vacío con frecuencia. Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en
uso.
Un sistema C Aceite Revitalizante / carga
El aceite extraído del sistema de A / C durante el proceso de recuperación debe ser repuesto en este momento.
1. Use la botella correcta graduada del aceite polialcalino glicol (PAG) para el sistema R-134a.
Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Añadir la cantidad apropiada de aceite PAG al
sistema.
2. Cierre la válvula cuando la carga de aceite requerido se ha tirado en el sistema.
Carga
Importante: Evacuar el sistema de A / C antes de cargarla.
1. Cierre la válvula del lado de baja en el panel de control.

2. Abra la válvula del lado alto del panel de control.
3. Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
4. Introduzca la cantidad de refrigerante necesario para cargar la A / C, asegurándose de usar el sistema de medida correcta, es decir, kilogramo (kg) o
libras (lb).
5. Comience el proceso de carga.
Transferencia éxito completo

1. Cierre la válvula del lado alto del panel de control de la unidad. Ambas válvulas deben estar cerradas.
2. Arranque el sistema de A / C del vehículo y.
3. Haga funcionar el motor hasta que las lecturas de los medidores de lado alto y del lado bajo estabilicen.
4. Compare las lecturas con las especificaciones del sistema.
5. Compruebe la temperatura de salida del evaporador para asegurar que el sistema de A / C está funcionando dentro de las especificaciones del
sistema.
6. Mantenga el A / C en funcionamiento.
7. Cierre la válvula del acoplador de lado alto.
8. Desconecte la manguera del lado de alta del vehículo.
9. Abra las válvulas del lado alto y del lado bajo del panel de control.
10. El sistema se basará rápidamente en el refrigerante de las dos mangueras a través de la manguera del lado bajo.
11. Cierre la válvula de acoplamiento del lado bajo.
12. Desconecte la manguera del lado bajo del vehículo.
Transferencia sin éxito
A veces la carga total no se transfiere al sistema de A / C. Hay dos razones por las que esto puede ocurrir:
1. La presión en el tanque de la unidad y la presión en el sistema de A / C son más o menos iguales.
Esto hará que la transferencia de proceder muy lentamente.
2. No había suficiente refrigerante en el tanque de la unidad para transferir la carga completa.
Es necesario recuperar la carga parcial del refrigerante del vehículo y luego evacuar y cargar el sistema de A / C de nuevo.
SERVICIO DE VEHÍCULO
CONTROL DE MONTAJE Y CABLE DE CONTROL
Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación (sin aire acondicionado)
MOTOR DEL VENTILADOR
Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación (sin aire acondicionado).
VENTILADOR DE RESISTENCIA
TOMA DE AIRE PUERTA DEL ACTUADOR
Mangueras del calefactor
Núcleo del calentador
Calefacción / aire DISTRIBUIDOR ENSAMBLE DEL CASO

Un sensor de presión / C

2. Recupere el refrigerante. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación y Procedimiento de carga de sistema A / C" en esta sección.
3. Retire la abrazadera de manguera del filtro de aire.
4. Quite tres pernos que la seguridad de la caja del filtro de aire y retire la caja del filtro de aire.
5. Desconecte el conector del sensor de presión.

6. Retire el sensor de presión.

8. Evacuar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación, y procedimientos de un sistema / C de carga" en esta
sección.
Tubo de alta presión

3. Retire el conjunto de la caja del filtro de aire. Consulte la sección 1B, mecánico motor .
4. Retire la tuerca de la brida del receptor de pelo.
Par de apriete 14 N • m (10 lb-ft)
5. Retire la junta tórica y deséchelo.
6. Eliminar un sensor de presión / C. Consulte "Un sensor de presión / C" en esta sección.
7. Retire las dos tuercas de la brida del evaporador.
9. Retire un tornillo y la tuerca que la seguridad de la tubería de alta presión.

10. Retire el tubo de alta presión (receptor-secador-de-evaporador).
sección.
Manguera de aspiración

3. Retire el tubo y la caja del filtro de aire. Consulte la sección 1B, mecánico motor .
4. Retire una tuerca en la brida del compresor.
5. Retire la arandela de sellado y deséchelo.
8. Retire un tornillo y una tuerca que la seguridad de la manguera de descarga.


sección.
MANGUERA DE DESCARGA

3. Retire los dos tornillos y el conducto de entrada de aire. Consulte la sección 1B, mecánico motor .
4. Retire la tuerca de la brida del compresor y la arandela de sellado.

5. Retire la tuerca de la brida del condensador.
7. Retire el tubo de alta presión.

sección.
CONDENSADOR

2. Recupere el refrigerante. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación, y procedimientos de un sistema / C de carga" en esta sección.
3. Retire el radiador. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor .
4. Retire las dos tuercas de la brida de la tubería A / C, en ambos lados del condensador.
de la manguera de descarga 16 N • m (12 lb-ft)

Par de apriete
al receptor-secador 14 N • m (10 lb-ft)
5. Quite las juntas tóricas y desecharlos.
6. Retire las dos tuercas condensador de retención.

sección.
COMPRESOR

3. Retire la correa de transmisión de accesorios serpentina.
4. Retire la tuerca y el tubo de aspiración / descarga del compresor.

5. Retire dos arandela de sellado y deséchelo.
6. Levante el vehículo y apoyar con seguridad.

7. Quite cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor .
8. Desconecte el conector del embrague del compresor
9. Retire los tres tornillos de montaje del compresor frontal.
10. Retire los tres tornillos de montaje del compresor traseras.
11. Retire el compresor.
12. Escurrir el aceite del compresor en un recipiente.

Retire el tapón de drenaje y drene el aceite de la abertura.
Vaciar el aceite desde el puerto de aspiración y la abertura de descarga del compresor.
Medir la cantidad de aceite usado. Deseche el aceite usado.
Aviso: Añadir aceite al compresor. Use la cantidad exacta de aceite que se drena del compresor.
sección.
RECEPTOR-SECADORA

3. Retire los dos tornillos y una tuerca de la lámpara de la cabeza del lado derecho.
4. Retire la lámpara principal.
5. Retire dos tuercas en la brida de tubos de alta presión de la parte superior del receptor de pelo
6. Retire la junta tórica y deséchelo
7. Afloje el tornillo de fijación de la abrazadera de banda del receptor de pelo.
8. Quite el receptor de pelo.
9. Tape las conexiones abiertas para evitar la contaminación.
10. Escurrir el aceite del receptor de pelo en un recipiente. Medir la cantidad de aceite extraído del receptor / secador. Deseche este aceite usado.
Aviso: Añadir aceite al compresor. Use la cantidad exacta de aceite que se drena desde el receptor de pelo.

Importante: No destape la nueva unidad hasta justo antes de la instalación.
sección.
Evaporador nucleo

3. Quite el calentador / conjunto de la caja de distribución de aire. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación .
4. Retire el cableado en el módulo calentador.
5. Desconecte los conectores de motor del ventilador, el ventilador resistente o transistor de potencia, motor de la puerta de mezcla de aire y el motor de
control de modo.
6. Retire los cinco tornillos y dos clips y un módulo calefactor separado del módulo evaporador / ventilador.
7. Quite A C / filtro.
8. Retire 11 tornillos y dos clips de sujeción que mayúsculas y minúsculas.

9. Separe las mayúsculas y minúsculas y quitar evaporador con válvula de expansión.
10. Retire la válvula de expansión.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el material de sellado. Si se daña el cambio con el nuevo material equivalente.

sección.
A C VALVULA / EXPANSION

4. Retire los dos tornillos prisioneros y la válvula de expansión.

5. Quite las juntas tóricas y desecharlos.
sección.
REPARACION DE UNIDAD
V5 AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR DE REVISION

EMBRAGUE PLACA Y CONJUNTO DEL CUBO
Herramientas necesarias
Hub J-33013-B y de placas de accionamiento Remover e Installer

J-33027 Cubo del embrague Herramienta de sujeción
J-34992 Compresor Holding Fixture
Desmontaje y Procedimiento de montaje
1. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.

2. Instale el compresor dispositivo de sujeción J-34992 para el compresor y mantenga el dispositivo de sujeción del compresor mediante un tornillo de
banco.
3. Utilice la herramienta de sujeción del cubo del embrague J-33027 para mantener la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo gire.
4. Retire la tuerca del eje.
5. Retire el anillo de retención.

6. Pase el hub y la unidad placa removedor y el instalador J-33013-B en el cubo. Sujete el cuerpo del extractor con una llave y gire el tornillo central en el
cuerpo removedor para quitar la placa de accionamiento del embrague y la maza.
7. Retire la llave de cubo del embrague. Conserve la llave para el montaje.

Procedimiento de montaje
1. Instale la llave de cubo del embrague en la ranura del cubo. Permitir la clave para proyectar de aproximadamente 3,2 mm (1/8 de pulgada) de la ranura
de chaveta. La clave del cubo está ligeramente curvada para proporcionar un ajuste de interferencia en la ranura de chaveta del cubo.
2. Asegúrese de que la superficie de fricción del embrague y la polea del rotor estén limpios antes de instalar la placa de accionamiento del embrague y
la maza.
Aviso: No conduzca o libras en el cubo del embrague o el eje. Daño interno en el compresor puede resultar.
3. Alinear la tecla campana del embrague con la ranura del eje. Coloque la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo sobre el eje del
compresor.
4. Retire el cubo y la placa de la unidad remover e instalador J-33013-B perno central y revertir la dirección del cuerpo en el perno central. El cuerpo del
cubo y la unidad de placa de quitar y el instalador J-33013-B debe retrocedió lo suficiente como para permitir que el perno central para ser roscada
sobre el extremo del eje del compresor.
Importante: Si el perno central se enrosca completamente en el extremo del eje del compresor, o si el cuerpo del cubo y la unidad de
placa de removedor y el instalador J-33013-B se lleva a cabo y el perno central se hace girar, la clave será la cuña y podría romper la
placa de accionamiento del embrague y la maza.
5. Instale el cubo y la unidad de placa de removedor y el instalador J-33013-B y el cojinete en la placa de accionamiento del embrague. Pase el perno
central en el eje del compresor.
6. Sostenga el perno central con una llave. Apriete la parte hexagonal del cubo y la unidad placa removedor y el instalador cuerpo J-33013-B para
presionar el centro en el eje. Apriete el cuerpo varias vueltas.
7. Retire el cubo y la placa de la unidad remover e instalador J-33013-B y compruebe que la clave del cubo del embrague se encuentra todavía en su
lugar en el medio fundamental antes de instalar la placa de accionamiento del embrague y la maza a su posición final. El espacio de aire entre las
superficies de fricción de la placa de accionamiento del embrague y la polea del embrague del rotor debe ser 0,38 hasta 0,64 mm (0,015 a 0,025
pulgadas).
8. Retire el cubo y la placa de la unidad remover e instalador J-33013-B. Compruebe la posición correcta de la llave del cubo del embrague. Debe ser
par o ligeramente por encima del cubo del embrague.
9. Coloque la tuerca del eje.
10. Haga girar la polea del rotor con la mano para comprobar que la polea no roce la placa de accionamiento del embrague.
11. Retire el compresor del tornillo de banco y retire el J-34992 Compresor morse en el compresor.
12. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
ROTOR EMBRAGUE Y COJINETE
J-9398-A Remover Bearing

J-9481 Bearing instalador
J-33020 Polea extractor
J-33023-A Piloto Extractor
J-33019 Bearing Replanteo de herramientas

Incluye: Guía de Replanteo J-33019-1 Bearing
Incluye: J-33019-2 Bearing Replanteo Pin
J-33017 Polea Rotor e Instalador Asamblea Bearing
Travesaño J-8433-1 extractor
J-8092 controlador de la manija
J-8433-3 Forzar Tornillo
Procedimiento de desmontaje

2. Recupere el refrigerante. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación, y cobrar el sistema A / C" en esta sección.
4. Retire la placa de accionamiento del embrague y la maza. Consulte la "placa de embrague y de la Asamblea Hub" en esta sección.
5. Quite la polea del rotor y el conjunto del anillo de retención del cojinete con los alicates de anillo elástico.
6. Instale la polea del extractor J-33020 en el círculo interior de las ranuras en el rotor de la polea. Girar la polea de extractor de J-33 020 en sentido
horario en las ranuras para enganchar las lengüetas del extractor con los segmentos entre las ranuras en el rotor.
7. Sujete la polea extractor J-33020 en su lugar y apriete el perno extractor contra el eje del compresor para retirar el rotor polea y el conjunto de cojinete.
Aviso: El cubo del rotor debe ser apoyada adecuadamente para evitar daños en el rotor que lleva la polea durante la eliminación.
8. Quite el perno extractor de la polea del extractor J-33020. Con el extractor Las espigas todavía enganchado en las ranuras del rotor, invertir el conjunto
sobre una superficie sólida plana o bloques.
Note: No es necesario quitar la fijación en frente del cojinete para retirar el cojinete. Será necesario para limar el metal de la vieja hoguera
por espacio adecuado para el nuevo soporte para ser instalado en el orificio del rotor o el soporte podrían resultar dañados.
9. Cale el rodamiento fuera del cubo de rotor con el removedor de cojinete J-9398-A y el mango conductor J-8092.
Aviso: No es compatible con el rotor descansando el borde polea sobre una superficie plana durante la instalación del cojinete o de la
cara del rotor se puede dañar.
1. Invierta la polea del rotor y colocarlo en un bloque de soporte para apoyar plenamente el buje del rotor durante la instalación del cojinete.
2. Alinear el nuevo rodamiento de lleno en la polea de diámetro. Utilizar el instalador de rodamiento J-9481 y el mango conductor J-8092, unidad del
cojinete de lleno en la polea del agujero.
3. Coloque la guía de replanteo cojinete J-33019-1 y el pasador de cojinete replanteo J-33019-2 en el núcleo del cubo del rotor. Cambie el conjunto del
rotor y el cojinete en el bloque para dar pleno apoyo al centro en la ubicación de pin replanteo. Una banda de goma de alta resistencia puede ser
utilizado para sostener el pin herramienta de replanteo en la guía. El pasador debe estar colocado correctamente en la guía después de cada impacto
en el pin.
Precaución: Al golpear el perno con un martillo, tenga cuidado para evitar daños personales.
4. Huelga de la clavija con un martillo hasta una estaca de metal, similar a la original, se forma hacia abajo para, pero sin tocar, el cojinete. La estaca de
metal no debe ponerse en contacto con la pista exterior del rodamiento para evitar la posibilidad de distorsionar la pista exterior. Estaca en tres
lugares, cada 120 grados de separación.
5. Con el compresor montado en el dispositivo de sujeción J-34 992, la posición del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasa del compresor.
6. Posición de la polea del rotor y el cojinete instalador conjunto de J-33 017 y el piloto extractor J-33023-A directamente sobre la pista interior del
cojinete.
7. Coloque el extractor travesaño J-8433-1 Centro forzando el perno en el piloto extractor J-33023-A y montar los dos tornillos pasantes y arandelas a
través del travesaño J-8433-1 ranuras extractor. Pase ellos en el dispositivo de sujeción. El hilo de rosca de los tornillos pasantes debe enganchar el
espesor completo del dispositivo de fijación.
8. Apretar el centro forzando tornillo J-8433-3 en el extractor travesaño J-8433-1 para forzar la polea del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasa del
compresor.
9. Instale el rotor y el conjunto del anillo de retén de rodamiento con los alicates de anillo elástico.
10. Vuelva a instalar la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo. Consulte "Embrague placa de transmisión y montaje Hub" en esta
sección.
12. Conecte el cable negativo de la batería.
sección.
Bobina del embrague

Adaptador Instalador J-33024 Clutch Coil
J-33025 Embrague bobina patas del extractor

4. Retire la placa de embrague y maza. Consulte la "placa de embrague y de la Asamblea Hub" en esta sección.
5. Retire el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "embrague del rotor y cojinete" en esta sección.
6. Marque la ubicación de los terminales de bobina de embrague en la carcasa del compresor.
7. Instale el piloto extractor J-33023-A en la carcasa del compresor. También instale el extractor travesaño J-8433-1 con la bobina del embrague patas
del extractor J-33025.
8. Apriete el tornillo de fuerza J-8433-3 contra el piloto extractor J-33023-A para retirar la bobina del embrague.
1. Coloque el conjunto de la bobina del embrague en la carcasa del compresor con los terminales situados en el lugar de "marcado".
2. Coloque el adaptador instalador bobina del embrague J-33024 sobre la abertura interna de la carcasa de la bobina del embrague y alinee el
adaptador instalador bobina del embrague J-33 024 con la carcasa del compresor.
3. Centro el extractor travesaño J-8433-1 en el orificio central del adaptador de avellanado instalador bobina del embrague J-33024. Instale el compresor
dispositivo de sujeción J-34992, a través de los pernos y las arandelas a través de las ranuras travesaño. Pase los tornillos pasantes en el accesorio
de soporte para el espesor completo de la dispositivo de sujeción.
Importante: Asegúrese de que la bobina del embrague y la estancia instalador'' en línea'' durante la instalación.
4. Girar el tornillo de fuerza J-8433-3, o utilizar un tornillo de banco adecuado, para forzar a la bobina del embrague en la carcasa del compresor.
5. Cuando la bobina del embrague está completamente asentada en la carcasa del compresor, utilizar un 3 mm (1/8 de pulgada) de diámetro punzón y
de la estaca de la caja en tres lugares, cada 120 grados de separación, para asegurar que la bobina del embrague permanecerá en posición.
Tamaño de punto estaca debe ser sólo la mitad de la zona de la punta del punzón y aproximadamente 0,28-0,35 mm (0,010-0,015 pulgadas) de
profundidad.
6. Instalar el rotor del embrague y el conjunto de cojinete. Consulte "embrague del rotor y cojinete" en esta sección.
7. Instale la placa de embrague y maza. Consulte la "placa de embrague y de la Asamblea Hub" en esta sección.
sección.
SHAFT SEAL REEMPLAZO
J-9553-1 O-Ring Remover

J-23128-A Remover asiento del sello y del instalador
J-33011 O-Ring instalador
J-34614 Shaft Seal Protector
Importante: Un sello del eje no debe ser sustituido porque una pequeña cantidad de aceite se encuentra en la superficie adyacente. El sello
está diseñado para filtrar un poco de aceite con fines de lubricación. Una junta de eje sólo debe cambiarse cuando se encuentra una gran
cantidad de aceite de rociado. Entonces, sólo después de fuga de refrigerante real se encuentra mediante el uso de un procedimiento de
detección de fugas aprobado. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección. Si alguna vez tiene un sello del eje del
compresor que ser reemplazado, el receptor de pelo en este sistema también debe ser removido del vehículo. El aceite en el receptor de pelo
se tiene que evacuar, medido y reemplazados. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación, y procedimientos de un sistema / C de
carga" en esta sección.
3. Suelte y vuelva a colocar el compresor en los soportes de montaje.
4. Retire la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo del compresor. Consulte la "placa de embrague y de la Asamblea Hub" en esta
sección.
5. Utilice los alicates de anillo rápido J-5403 para quitar el retén del anillo de retención.
Aviso: Cualquier suciedad o material extraño que entra en el compresor puede dañarse.
6. Limpiar a fondo el interior de la zona del compresor de carcasa que rodea el eje, la parte expuesta de la junta, el propio eje y la ranura de la junta
tórica.
7. Participar completamente las lengüetas moleteados de la removedor de asiento del sello y el instalador J-23128-A en la porción rebajada del sello
girando el mango en sentido horario. Retire y deseche el sello del compresor con un movimiento de rotación-tracción. El mango debe ser de mano
apretada. No utilice una llave inglesa o alicates para apretar el mango.
8. Retire y deseche la junta tórica del cuello compresor con el removedor de la junta tórica J-9553-1.
9. Limpie la junta tórica en la ranura de la junta de la carcasa del compresor.
10. Inspeccionar el eje y el interior del cuello de la caja de compresor para la suciedad o material extraño. Estas piezas deben estar perfectamente limpio
antes de instalar las piezas nuevas.
Importante: Las juntas no deben ser reutilizados. Utilice siempre un nuevo juego de juntas Servicio de especificación. Asegúrese de que
el sello a instalar no está rayado o dañado de alguna manera. El sello debe estar libre de pelusa y la suciedad que puede dañar la
superficie de la junta o impedir el correcto sellado.
1. Sumerja la nueva junta tórica en limpio polialcalino glicol (PAG) de aceite refrigerante y montar la junta tórica en el instalador O-ring J-33011.
2. Inserte el instalador O-ring J-33011 en el cuello del compresor hasta que el instalador "fondos". Baje el carro móvil de la instalación de la junta tórica J-
33011 para liberar la junta tórica en la junta tórica ranura inferior del sello.
(La ranura superior del cuello compresor para el anillo soporte del eje.) Gire el instalador para asentar la junta tórica y retire el instalador.
3. Coloque el retén del eje para el removedor de asiento del sello y el instalador J-23128-A. Sumerja el sello de aceite PAG limpio.
4. Instale el retén protector J-34614 en el sello. Colóquelo sobre el eje y empuje el sello en su lugar con un movimiento de rotación.
5. Utilice los alicates de anillo rápido J-5403 para instalar el retén del anillo de retención con el lado plano contra el sello.
6. Eliminar el exceso de aceite alrededor del eje y el interior de la carcasa del compresor cuello.
7. Instale la placa de embrague y maza. Consulte la "placa de embrague y de la Asamblea Hub" en esta sección.
8. Vuelva a colocar el compresor en su soporte.
9. Ajuste la tensión de la correa de transmisión.
11. Evacuar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, adición de aceite, evacuación y procedimientos de un sistema / C de carga" en esta
sección.
12. Realice una prueba de fugas del sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección.
VALVULA REGULADORA DE PRESION
2. Levantar el vehículo.
3. Retire la válvula de alivio de presión.
4. Limpie el área de asiento de la válvula.
1. Lubricar la junta tórica de la nueva válvula de seguridad con el nuevo polialcalino glicol (PAG) de aceite.
2. Instale la nueva válvula.
3. Baje el vehículo.
4. Evacuar y recargar el sistema. Consulte "Descarga, adición de aceite, Evacuación, y procedimientos de un sistema / C de carga" en esta sección.
VALVULA DE CONTROL DE ASAMBLEA

2. Retire el anillo de retención de la válvula de control con los alicates de anillo rápido.
3. Retire el conjunto de la válvula de control.
1. Recubra todas las juntas tóricas con limpia polialcalino glicol (PAG) de petróleo.
2. Empuje la válvula de control en su lugar con la presión del pulgar.
3. Utilice los alicates de anillo rápido J-5403 para instalar el anillo de retención de la válvula. El punto culminante de los lados curvos debe estar en contra
de la carcasa de la válvula. Asegúrese de que el anillo de retención está colocada correctamente en la ranura del anillo.
sección.
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO
Tipo Tipo de mezcla de aire
Max. Capacidad 4.500 kcal / h (17857 Btu / h)
Max. Blowing Capacidad 7.0m2/min
Refrigerante R-134a
Capacidad de refrigerante 700 + / - 20 g (RHD: 770 + / - 20 g)
COMPRESOR
Modelo V5
Tipo Wobble Placa Desplazamiento Variable
Desplazamiento 9,8 hasta 151 cc (0,6 a 9,21 pulgadas cúbicas) / rev
Capacidad (a 2000 rpm) 7415 W (25,300 BTU / hr)
Aceite 220 ml (aceite sintético)
Válvula de alivio de alta presión 3171 - 4137 kPa (460 a 600 psi)
Válvula de control 290 + / - 7 kPa (42 + / - 1 psi)
CONDENSADOR
Tipo Tipo paralelo (Multi condensador de flujo)

Capacidad 11.400 kcal / h (45239 Btu / h)
Tamaño 607,6 x 369,2 x 20
RECEPTOR-SECADORA
Desecante XH-9 o equivalente (30g)
Tipo Tipo de aluminio
Capacidad 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas)
High (presión manométrica) ON: 2115 kPa (307 psi) OFF: 2936 kPa (426 psi)
Low (presión manométrica) ON: 230 kPa (33 psi) OFF: 192 kPa (28 psi)
EVAPORADOR
Tipo Tanque laminado
Tamaño 263.0 x 197.6 x 88.9
Capacidad 6.300 kcal / h (25000Btu / h)
UNIDAD CALENTADOR
Capacidad de calefacción 8250 kcal / h (32.739 Btu / h)
Heater Core Tamaño 200.4 x 168.2 x 25.0
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Un sensor de presión / C 7 - 62
Receptor-secador Brida Tuerca 16 12 -
Válvula a alta Expansión Tuerca tubo de presión 14 10 -
Succión / Descarga manguera a Compressor Nut 33 24 -
Manguera de succión a Expansin Válvula Tuerca 14 10 -
Manguera de succión de retención Tuerca Clamp 4 - 35
Air Cleaner Snorkel Perno 8 - 71
Descarga de la manguera al condensador Nut 16 12 -
Nut condensador al receptor-secador 14 10 -
Condensador Tuerca de Retención 4 - 35
Compresor delantero Perno de montaje 38 28 -
Compresor Perno de montaje trasero 22 16 -
Compresor tapón de drenaje 20 15 -
Válvula de expansión Espárragos 14 10 -

A C SISTEMA / - TÍPICO
1. Condensador
2. Válvula de expansión
3. Evaporador
4. Receptor de pelo
5. Compresor
FLUJO DE AIRE - TÍPICO
1. Modo de Puerta
2. Heater Core
3. Fresh Air Air Door / Recálculo
4. Dentro de entrada de aire
5. Fuera de la entrada de aire
6. Soplador
7. Evaporador (A / C)
8. Calentador (Air Mix) Puerta
9. Outlets pie
10. Los orificios de respiración
11. Outlets Defroster
Manual de Control A C Diagrama / (1/4)

Manual de Control A C Diagrama / (2/4)-1.6L (Sirius D4)

Manual de Control de Un Diagrama C / (3/4)-2.0L (MR-140)

Manual de Control A C Diagrama / (4/4)-2.0L (ITMS-6F)

HERRAMIENTAS ESPECIALES
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MESA
J-8092 controlador de la manija

J-9625-A Presión de prueba Set Conector
J-9398-A Remover Bearing

J-9481 Bearing instalador
J-9553-1 O-Ring Remover
Hub J-33013-B y de placas de accionamiento Remover e Installer

J-23128-A Remover asiento del sello y del instalador
J-33011 O-Ring instalador

J-33020 Polea extractor
J-33017 Polea Rotor e Instalador Asamblea Bearing
J-33027 Cubo del embrague Herramienta de sujeción

J-33019 Bearing Replanteo de herramientas

Incluye: Guía de Replanteo J-33019-1 Bearing
J-33019-2 Bearing Replanteo Pin
Adaptador Instalador J-33024 Clutch Coil

J-34614 Shaft Seal Protector
J-33022 Eje Tuerca Socket
J-33025 Embrague bobina patas del extractor


TACUMA
SECCIÓN 7D
AUTOMÁTICO DE CALEFACCIÓN DE CONTROL DE TEMPERATURA,

VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
EL SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA COMPLETO V5 (FATC)
El control de temperatura automático completo (FATC) utiliza el panel de control integrado como interfaz del conductor para el sistema. El FATC recibe
señal de entrada del conductor y varios de señal de entrada de los sensores y los actuadores de control para mantener la temperatura ambiente deseada
del conductor.
Consulte la Sección 7B, Control Manual de Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado Sistema de datos de información general de lo siguiente:
Componentes del sistema - funcional.

El V5 del sistema A / C.
V5 Compresor - Operación.
V5 Compressor - Descripción general.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por el encendido de la cabeza de control. Este controlador montado en la consola consta de botones
de control y una pantalla fluorescente de vacío (VFD) que indica el estado de los parámetros de control seleccionados.
Interruptor de control de la temperatura
Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo presionando parte superior del interruptor, con la flecha roja apuntando hacia arriba.
Bajar la temperatura del aire que entra en el vehículo presionando la parte inferior del interruptor, con la flecha azul que apunta hacia abajo.
Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.
Varía la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire sin pasar por el núcleo.
Cada pulsación del interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0.53C (13F), esto se muestra en la ventana de temperatura en la pantalla de
funciones.
Detector magnético
Mantiene la temperatura de forma automática. En este modo, el sistema de control de temperatura automático completo (FATC) controla el siguiente:
El motor de la puerta de mezcla de aire.

El motor de la puerta de modo.
La velocidad del motor del ventilador.
El motor de la puerta del aire de admisión.
A / C ON / OFF.
OFF
Enciende el aire acondicionado automático y fuera de control del ventilador.
Interruptor MODE
Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.
La selección se muestra en la pantalla de funciones.

Cada vez que se pulsa el interruptor MODE, se visualiza la siguiente función.
Interruptor de control de admisión de aire
Cambia entre la ingesta de aire fresco, el valor por defecto, y el aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican el modo en el efecto.
A C Switch /
Permite la selección y el control de la función de aire acondicionado manual.
Ventana trasera y lateral del espejo retrovisor interruptor del desempañador
Ventana posterior descongelación y espejo retrovisor lateral. Cuando se pulsa, se opera de 8 a 12 minutos en el temporizador en el controlador.
Interruptor de Descongelación
Porque el motor de modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las salidas de ventana auxiliar para la máxima descongelación.
Modo: Rear
Entrada de aire: Fresh
A / C: ON (Si la temperatura exterior es inferior a 1,5 ° C, el A / C podría no funcionar.)
Interruptor de control del ventilador
Permitir la selección manual de velocidades entre los seis ventiladores.
Pantalla fluorescente (VFD)
Ajuste de temperatura - Indica que el ajuste de la temperatura con el mando de control de temperatura.
Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo totalmente automático o el modo manual.
A / C - Un icono del copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.
Toma de aire - Indica si la entrada de aire es fresco (desde el exterior) o recircurating.
Modo - indicado por el símbolo, el modo elegido por el sistema se muestra por la iluminación de la flecha que indica la trayectoria de aire.
Descongele - Indica si el desempañador está encendido o no.
La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de un segmento basado en barras de baja a alta velocidad
mediante la adición de segmentos adicionales.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la alta presión y la abertura de baja presión switches, junto con el interruptor de ciclos del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la línea de líquido refrigerante del lado de alta entre el puntal derecho y el conjunto del filtro de aire. La
salida de este traducer presión va al módulo de control electrónico (ECM), que controla el funcionamiento del compresor en base a la señal de presión.
Sensor Sun
Sensor de Sol es un fotodiodo que detecta las luces. Resistencia del diodo se puede medir como corriente mediante el uso de voltímetro de acuerdo con el
aumento de las cargas de sol. Si el sensor de sol es el error, sin carga, el sol será suplente.
Sensor montado en el coche
Sensor para el automóvil situado en el lado izquierdo de control de temperatura automático completo (FATC) controlador, es un sensor que detecta la
temperatura del aire interior y un termistor que disminuye su resistencia cuando la temperatura y aumenta cuando la temperatura hacia abajo. Si no está
abierto o cortocircuito en los sensores, 25 ° C (77 ° F) habrá sustituto.
Ambient Sensor
Sensor de ambiente es un termistor que disminuye su resistencia cuando la temperatura aumenta hacia arriba y hacia abajo y cuando la temperatura que
detecta la temperatura del aire ambiente. Si no está abierto o cortocircuito en los sensores, 25 ° C (77 ° F) habrá sustituto. El sensor está situado en la parte
trasera izquierda del parachoques delantero.
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del refrigerante es un termistor que disminuye su resistencia cuando la temperatura y aumenta cuando la temperatura baja. Se
detecta la temperatura del refrigerante para operar el ventilador a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ° C (122 ° F). Si el
sensor de temperatura del refrigerante es abierto o en cortocircuito, 100 ° C (212 ° F) será sustituto.
Modo de control del motor
El motor de control se encuentra en modo de calefacción / conjunto de la caja de distribución de aire y selecciona respiraderos por la señal del FATC.
Toma de aire del motor
El motor de control del aire de admisión se encuentra fuera de la caja de cambios evaporador y la ingesta de recircuration flujo de aire fresco o por la señal
de la FATC.
Air Mix Motor Puerta
El motor de la puerta de mezcla de aire se encuentra en el lado izquierdo del módulo calentador. El motor de la puerta de mezcla de aire controla la
temperatura del aire de escape por la señal de la FATC.
OPERACIÓN ESPECIFICO DE V5 FATC
Hay varios modos de funcionamiento específicos en este controlador de temperatura completamente automático (FATC).
Modo Max Cold
Cuando la temperatura fijado en "LO" (18 ° C [64,4 ° F]) el inicio máx modo de controlador de frío y sistema de acondicionamiento de aire de control como
más abajo.
Modo: Vent
Entrada de aire: Recirculación
Blower Velocidad: Max alta
A / A: EN
Mix Door Air: Cerrado.
Modo Max Hot
Cuando la temperatura fijado en "HI" (32 ° C [90 ° F]) el modo de controlador de inicio máx caliente y sistema de acondicionamiento de aire de control como
más abajo.
Modo: palabra
Entrada de aire: Fresh
Blower Velocidad: Auto alta
Mix Puerta aire: completamente abierto.
Wiper Operación Relacionados
Al utilizar el limpiaparabrisas, el controlador enciende A / C ON y cambia el modo de entrada de aire al fresco con un tiempo de retardo minutos de la
primera operación del limpiaparabrisas si FATC se opera en el modo AUTO.
Máxima aceleración (WOT) Compresor de corte
Durante la aceleración total, el sensor de posición del acelerador (TP) envía una señal a la ECM, que luego controla el embrague del compresor.
Alta corte RPM

Como las rpm del motor se acercó al límite máximo, el ECM desenganchar el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera la inferiores rpm.
COMPONENTE LOCATOR
LLENO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA
1. Modo de control del motor

2. Heater Core
3. El control de admisión de aire del motor
4. Intake puerta de control de aire
5. A mayúsculas módulo / C
6. Transistor de energía
7. Caso A Módulo / C Baja
8. Blower Motor
9. A / C Filtro
10. A C cubierta / filtro
11. Air Mix Motor Puerta
12. Calentador Módulo Caso Derecho
13. Calentador Case Izquierda Módulo
14. Encapsulado Módulo calentador inferior
15. Sensor de temperatura del refrigerante
16. Arnés de cableado

GENERAL A C DIAGNÓSTICO /
Consulte la Sección 7B, Control Manual de Calefacción, Ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los siguientes procedimientos:
Una prueba de rendimiento / C.

Insuficiente refrigeración "Quick Check" Procedimiento.
Diagnóstico de refrigeración insuficiente.
Prueba de fugas del sistema de refrigerante.
Parentesco de baja presión y de alta Side.
Carta de prueba de presión (sistema R-134a).
Relación Presión-Temperatura de R-134a.
Probando el sistema de refrigerante.
V5 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA COMPLETO (FATC)
VER CIRCUITO DE AUTODIAGNÓSTICO
El controlador Daewoo completo control automático de temperatura (FATC) aire acondicionado contiene una función de auto-diagnóstico para ayudar en la
búsqueda de cualquier problema con el sistema. Si el FATC detecta algunos errores que parpadea la pantalla de visualización de la temperatura durante 5
segundos cuando el interruptor de encendido está en ON.
Para entrar en el modo de diagnóstico, realice el siguiente procedimiento.

2. Ajuste el control de temperatura a 26 ° C (79 ° F).
3. En 3 segundos, pulse el AUTO y se apaga al mismo tiempo, más de tres veces.
4. Compruebe el código de diagnóstico de fallo (DTC) en el indicador de temperatura parpadea en la pantalla. Si no hay código programado de
problemas de diagnóstico (DTC), la pantalla mostrará 00.
5. Cuando el controlador FATC indica un DTC, vaya a la tabla para el DTC.
6. Empuje el interruptor de encendido para volver al controlador a su función normal.
DTC Descripción
00 Normal (sin errores)
01 Error del sensor para el automóvil
02 Ambient Error de sensor de temperatura del aire
03 Refrigerante error sensor de temperatura
04 Error de puerta de mezcla de aire
05 Sun error del sensor
06 Error transistor de energía
07 Error alta relé Max
08 Error interno (MICOM)
Función de seguridad de fallo

FATC aire acondicionado no sólo realiza el autodiagnóstico sino que también tiene la función de seguridad contra fallos. Si no está abierto o cortocircuito
en los sensores o potenciómetro de puerta de temperatura un valor específico será suplente.
Artículo DTC Función de seguridad de fallo
Sensor montado en el coche 1 25 ° C será sustituido como la temperatura del interior del vehículo.
Sensor de temperatura ambiente 2 25 ° C será sustituido como temperatura ambiente.
Sensor encendido. 100 ° C será sustituto como la temperatura del
Sensor de temperatura del refrigerante 3
refrigerante.
Sensor Sun 5 Cero (0) será sustituido como carga solar.
Control de temperatura automático completo (FATC) NO FUNCIONA CUANDO El encendido está conectado

Compruebe el fusible F18.
1 -
Se soplan los fusibles? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3
Reparar un cortocircuito y reemplace los fusibles fundidos.
2 -
1. Quite el controlador.
3 3. Mida la tensión entre el terminal A7 y A16 de los conectores 11-14 v
¿La tensión en el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Compruebe que el conector y el controlador de los daños.
2. Reparar las piezas dañadas o reemplazar el controlador.
4 -
Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector y tierra.
5 ≈0Ώ Ir al paso 6 Ir al paso 7
¿La resistencia está entre el valor especificado?
Reparar circuito abierto entre fusibles F18 y el terminal A7.
6 -
Reparar circuito abierto entre los terminales A16 y tierra.
7 -
CONTROLADOR NO ENCIENDE CUANDO EL PEDAL luz está encendida

Compruebe otra luz del instrumento. Ir a la sección 9E,
Son esas luces también fuera? Instrumentación /
1 -
Información
controlador Ir al paso 2
1. Quite el controlador.
2. Gire el interruptor de la luz.
2 3. Mida la tensión entre el terminal A13 del controlador y la tierra. 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

Reparar el cableado entre el empalme S206 y el terminal A13 del conector
del controlador o entre empalme S206 y el terminal A14 del conector del
3 -
controlador.
Compruebe la bombilla de iluminación.
4 -
¿La bombilla quemada? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 -
Sistema Aceptar Sistema Aceptar -
Sustituya el controlador.
6 -
NO AIRE CALIENTE DEL VENTILADOR

Revise el nivel de refrigerante.
1 -
Es el nivel de líquido refrigerante correcta? Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
Añada refrigerante según sea necesario.
2 -
¿El calentador de operaciones? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3
1. Gire el encendido a ON.
2. Observe la pantalla de indicación de temperatura del controlador.
3 -
¿El flash de dígitos? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Ejecute un diagnóstico de autocomprobación circuito. Ir a la tabla DTC
4 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? específico. Ir al paso 7
Observe el funcionamiento del motor del ventilador. Ir a "Blower motor no
5 -
Es el funcionamiento del motor del ventilador en absoluto? Ir al paso 6 funciona en absoluto"
Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a través
6 de sus diferentes velocidades. - Ir a "DTC 6 Potencia
¿Funciona el motor a velocidades diferentes? Ir al paso 7 Error Transistor"
1. Prenda el ventilador y utilizar el impulso modo de conmutación
manual.
7 2. Compruebe el flujo de aire a los distintos puntos de venta. -
¿El flujo de aire desde los diferentes puntos de venta como es debido? Ir al paso 9 Ir al paso 8
2. Retire cualquier obstrucción que encuentre.
8 -
¿El calentador de operaciones? Sistema Aceptar Ir al paso 9
Observe el motor de la puerta de mezcla de aire mientras se cambia el
9 ajuste de la temperatura de LO a HI y luego de HI a LO. - Ir al paso 10 Ir a "DTC 4 Air Mix

Es la mezcla de aire actuador de la puerta funciona correctamente? Door Error"
Revise las mangueras de refrigerante en busca de fugas o deformaciones.
10 -
¿Son las mangueras de refrigerante en buen estado? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Reparar cualquier problema con las mangueras de refrigerante.
11 -
Controlar el tapón del depósito de líquido refrigerante.
12 -
Es la tapa del depósito del líquido refrigerante en buenas condiciones? Ir al paso 14 Ir al paso 13
Reparar o sustituir el tapón del depósito del líquido refrigerante, según sea
13 necesario. -
1. Gire el interruptor de A / C en OFF.
2. Ajuste el control de temperatura a HI.
3. Ajuste la velocidad del motor del ventilador a la plena alta (todos los
segmentos iluminados en la pantalla).
14 4. Retire el tapón del depósito del líquido refrigerante. -
5. Arranque el vehículo y haga funcionar el motor en ralentí.
6. Reloj para el flujo del refrigerante cuando se abre el termostato.
¿El flujo de refrigerante? Ir al paso 16 Ir al paso 15

1. Compruebe
Un termostato defectuoso.
Un impulsor de bomba de refrigerante fallado.
15 Una restricción en el sistema de refrigeración. -
2. Haga las reparaciones, según sea necesario.

Compruebe la temperatura de la entrada del calentador y las mangueras de
salida por el tacto.
16 -
Es la entrada de agua caliente del calentador de la manguera y la
manguera de salida caliente? Ir al paso 18 Ir al paso 17
Volver limpiar o reemplazar el núcleo del calentador.
17 -
Revisar el vehículo en busca de fugas de aire frío en el
Dash.
18 Casos calentador. -
Vents.
Encuentra alguna fuga? Ir al paso 19 Ir al paso 20

Repare las fugas de aire frío.
19 -
Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante mediante las pruebas
de "DTC 3 Temperatura del refrigerante Sensor Error".
20 -
¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor o el
controlador? Ir al paso 21 Ir al paso 22
Reparación o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según sea
21 necesario. -
Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "DTC 1 Sensor
montado en el coche de error."
22 -
¿Hay algún problema indicado en el sensor, el cableado del sensor o el
Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según sea
23 necesario. -
Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando los tests
de "DTC 2 Ambient Air Temperature Sensor Error".
24 -
¿Hay algún problema indicado en el sensor, el cableado del sensor o el
25 necesario. -
Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "DTC 5 Sun Sensor Error".
26 ¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor o el -
Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según sea
27 necesario. -
Reemplace el controlador FATC.
28 -
NO AIRE FRESCO DEL VENTILADOR


1 -
¿El flash de dígitos? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3
Ejecute una comprobación del circuito de autodiagnóstico. Ir a la tabla DTC
2 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? específico que indica. Ir al paso 7
Observe el funcionamiento del motor del ventilador. Ir a "Blower motor no
3 -
Es el funcionamiento del motor del ventilador en absoluto? Ir al paso 4 funciona en absoluto"
Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a través
4 de sus diferentes velocidades. - Ir a "DTC 6 Potencia
¿Funciona el motor a velocidades diferentes? Ir al paso 5 Error Transistor"
1. Prenda el ventilador y utilizar el impulso modo de conmutación
manual.
5 2. Compruebe el flujo de aire a los distintos puntos de venta. -
¿El flujo de aire desde los diferentes puntos de venta como es debido? Ir al paso 7 Ir al paso 6
2. Retire cualquier obstrucción que encuentre.
6 -
Observar la mezcla de aire actuador de la puerta mientras se cambia el
7 ajuste de la temperatura de LO a HI y luego de HI a LO. - Ir a "DTC 4 Air Mix
Es la mezcla de aire actuador de la puerta funciona correctamente? Ir al paso 8 Door Error"
Lleve a cabo los controles que se encuentran en "Diagnóstico de
8 refrigeración insuficiente." -
¿El sistema funciona con normalidad ahora? Sistema Aceptar Ir al paso 9
Coloque el controlador en el modo AUTO.
9 -
Es el humo tomada en el puerto de admisión del sensor en el coche? Ir al paso 12 Ir al paso 10
Revise el tubo de alimentación para el sensor montado en el coche.
10 -
Es la manguera en buenas condiciones? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Reparar o sustituir el tubo de alimentación.
11 -
Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "DTC 1 Sensor
montado en el coche de error."
12 -
13 necesario. -
Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando los tests
de "DTC 2 Ambient Air Temperature Sensor Error".
14 -
15 necesario. -
Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "DTC 5 Sun Sensor Error".
16 ¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor o el -
17 necesario. -
Realice la prueba del sensor de temperatura del refrigerante.
18 ¿Está funcionando bien el sensor de temperatura del refrigerante? -
Vuelva a colocar el sensor de temperatura del refrigerante.
19 -
20 -
VENTILADOR MOTOR NO FUNCIONA EN ABSOLUTO

1 -
Va el dígito dentro y fuera? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3
Ejecute una comprobación del circuito de autodiagnóstico. Ir a la mesa de DTC
2 ¿La pantalla indicará un código de defecto? - específico que
indique -
Compruebe el fusible F17 del bloque de fusibles I / P y fusionar EF4 en el
3 bloque de fusibles del motor. -
¿Son los fusibles F17 y EF4 en buenas condiciones? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Repare cualquier cortocircuito y reemplace el fusible quemado.
4 -
2. Mida el voltaje entre masa y el terminal 87 del relé del soplador.
5 11-14V
Mida el voltaje entre masa y el terminal 86 del relé del soplador.
6 11-14V
1. Gire el encendido a OFF.
2. Compruebe el circuito entre el terminal 86 del relé del soplador a F17
en el bloque de fusibles I / P.
7 3. Repare cualquier problema que se encuentra en el cableado o -
terminales en el conector del relé o los conectores.

2. Mida el voltaje entre el terminal 30 del relé del ventilador y suelo.
8 11-14V
Reparar circuito abierto entre el terminal 30 del relé del soplador y el fusible
9 EF4. -
Sistema Aceptar -
1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre el terminal 85 del
10 relé del soplador y la tierra. ≈0Ώ
¿La resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 11

Reparar circuito abierto entre el terminal 85 del relé del soplador y la tierra.
11 -
Reemplace el relé del soplador
12 -

2. Desconecte el conector del motor del ventilador.
13 11-14V
4. Mida la tensión entre el terminal 2 (YEL) y tierra.

Revise el circuito del relé del soplador de ventilador de motor y la
14 reparación, según sea necesario. -
Mida la resistencia entre los terminales del conector del motor del
15 ventilador. ≈ 0,5 Ώ
Reemplace el motor soplador.
16 -
Medir la resistencia del circuito entre el terminal 1 del conector del
ventilador y el terminal 30 de la alta relé del soplador y el terminal 6 del
17 ≈0Ώ
transistor de potencia.
Reparar el problema en el circuito.
18 -
Mida la resistencia del circuito de la terminal 3 del conector del transistor de
19 potencia y el terminal 87 del relé del soplador de alta a tierra. ≈0Ώ
1. Trace el circuito de la terminal 3 del conector transistor de potencia y
el terminal 87 del relé del soplador de alta a tierra G203.
2. Repare cualquier problema que se encuentra en el cableado, el
20 -
conector o el suelo.

Reemplace transistor de potencia.
21 -
22 -
CONTROLES DE MODO NO FUNCIONAN
Consulte la sección "Diagrama completo de control automático de temperatura" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en el procedimiento.
Controles del modo no funcionan

2. Mida la tensión entre el terminal 2 y tierra.
1 11-14V
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
1. Compruebe que el conector y el circuito para cualquier cableado o
problemas de terminales.
2 2. Reparar cualquier problema encontrado. -

1. Uso de la tabla de control del motor, mida los voltajes en los
terminales especificados de los conectores del motor especificadas.
Consulte la "Tabla de
3 2. Cambie la configuración del modo y observar los cambios de voltaje.
control del motor"
¿Las tensiones iguales a los valores especificados? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Reemplace el accionador de control de modo.
4 -
1. Uso de la tabla de control del motor, mida los voltajes en los
terminales especificados de los conectores del controlador
especificados. Consulte la "Tabla de
5
2. Cambie la configuración del modo y observar los cambios de voltaje. control del motor"

1. Compruebe el mazo de cables y los conectores entre el controlador y
el motor que no está funcionando correctamente.
6 2. Reparar o sustituir el cableado o el terminal defectuoso. -
Sistema Aceptar -
Compruebe que el conector en el controlador.
7 -
¿Hay un terminal defectuoso? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar o sustituir el terminal.
8 -
9 Sustituya el controlador. -
Sistema Aceptar -
Motor tabla de control
Conector Terminal (Controller / Motor)

Modo de ajuste
B1 / 6 B2 / 7 B3 / 5 B4 / 4 B5 / 3
Desahogar 0V 11-14 V 11-14 V 11-14 V 11-14 V
Bi-Level 11-14 V 0V 11-14 V 11-14 V 11-14 V
Pie 11-14 V 11-14 V 0V 11-14 V 11-14 V
Pie / descongelación 11-14 V 11-14 V 11-14 V 0V 11-14 V
Descongelar 11-14 V 11-14 V 11-14 V 11-14 V 0V
AIRE SELECCIÓN DE LA FUENTE NO CONTROLADA
Consulte "Full Control de Temperatura Automático A C Diagrama /" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en el procedimiento.
Selección de la fuente del aire No Controlado

2. Mida la tensión entre el terminal 4 y tierra.
1 11-14V
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 2
1. Compruebe que el conector y el circuito para cualquier cableado o
problemas de terminales.
2 2. Reparar cualquier problema encontrado. -

1. Uso de la activación Air tabla de control de admisión, mida los
voltajes en los terminales especificados de los conectores del motor
Consulte la "toma de
especificadas.
3 aire del cuadro
2. Cambie la configuración del modo y observar los cambios de voltaje.
actuadores"
Reemplace el accionador de control de modo.
4 -
1. Uso de la activación Air tabla de control de admisión, mida los
voltajes en los terminales especificados de los conectores del
Consulte la "toma de
controlador especificados.
5 aire del cuadro
2. Cambie la configuración del modo y observar los cambios de voltaje.
actuadores"
1. Compruebe el mazo de cables y los conectores entre el controlador y
el motor que no está funcionando correctamente.
6 2. Reparar o sustituir el cableado o el terminal defectuoso. -

Compruebe que el conector en el controlador.
7 -
¿Hay un terminal defectuoso? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar o sustituir el terminal.
8 -
9 -
Intake Air Table Control de actuador
Conector Terminal (Controller / Motor)

Intake Configuración
B8 / 5 A2 / 6 B7 / 7
Recirculación 11-14 V 11-14 V 0V
Tercera fresca 11-14 V 0V 11-14 V
Fresco 0V 11-14 V 11-14 V
Embrague magnético del compresor NO REALIZAR
Consulte la sección "Diagrama completo de control automático de temperatura" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en el procedimiento.
Embrague magnético del compresor no se involucra

1. Desconecte el conector del embrague magnético del compresor.
3. Gire el A / C en.
1 4. Mida la tensión entre el compresor conector del embrague magnético 11-14 V

y el suelo.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3

Reparar embrague magnético del compresor o reemplace el montaje del
2 compresor. -
Compruebe el fusible EF24.
3 -
Reparar el cortocircuito entre el fusible EF24 y el terminal 1 del conector del
4 embrague magnético del compresor. -
2. Mida la tensión en los bornes y tierra.
Terminal 87 del relé A C / compresor
5 11-14 V
Terminal 85 del relé A C / compresor
Son ambas tensiones dentro del valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 6

6 Son dos tensiones iguales a un valor específico? 0V Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Compruebe el fusible F17 en I / P bloque de fusibles.
2. Si está quemado, reparar los cables cortos y reemplace el fusible.
3. Compruebe el cable del fusible F17 al terminal 86 de un relé C y
7 -
reparación / compresor o reemplace según sea necesario

Compruebe el terminal de relé del compresor y reemplace según sea
8 necesario. -
2. Mida la resistencia entre el terminal 87 de A / C compresor de relé y
9 terminales magnética 1 de A C / embrague del compresor. ≈0Ώ

10 -
1. Desconecte el conector del embrague magnético del compresor.
2. Mida la resistencia entre el terminal 2 de A / C embrague magnético
11 del compresor y la tierra. ≈0Ώ
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 2

Reparar circuito abierto entre el terminal 2 del A / C embrague magnético
12 del compresor y la tierra. -
2. Mida la resistencia entre el terminal 85 de A / C compresor de relé y
terminales ECM siguiente
Terminal de K29 2.0L (MR-140)
13 ≈0Ώ
A15 Terminal de 2.0L (ITMS-6)
Terminal 41 de 1.6D (SIRIUS D4)

14 -
Sustituya el ECM.
15 -
Códigos de diagnóstico
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) 1 EN-CAR ERROR DEL SENSOR
Este código se establecerá si la salida del sensor en el automóvil indica un circuito probable corto o un abierto en el sensor o el arnés de cableado
asociado, o un mal funcionamiento del controlador de FATC.
DTC 1 - Sensor montado en el coche de error

2. Desconecte el sensor en el coche desde el controlador FATC.
3. Examine el cableado del sensor al conector y el conector para
detectar cualquier signo de daño.
1 4. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor en el 2600-2100Ώ
coche.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o el conector, o la resistencia

fuera del valor especificado de 20 a 25 ° C (68 a 70 ° F)? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3
Reparar el cableado o conector dañado, o sustituir el sensor montado en el
2 coche. -
2. Mida la tensión entre dos terminales del conector del controlador.
3 >4V
¿La tensión igual al valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 4
Compruebe los terminales del conector del sensor en el coche.
4 -
Cualquier problema encontrado con el conector? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparar los terminales del conector del sensor en el automóvil o reemplazar
5 el controlador de sensor o FATC en el coche si es necesario. -
1. Vuelva a conectar el sensor en el coche en el controlador.
6 3. Observe la pantalla de visualización de la temperatura. -
¿La pantalla indica la presencia continua de un 1 condiciones DTC? Ir al paso 7 Sistema Aceptar
7 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 2 AIRE AMBIENTE TEMPERATURA SENSOR ERROR
Este código se establecerá si la salida del sensor de temperatura del aire ambiente indica un circuito probable corto o un abierto en el sensor o el arnés de
cableado asociado, o un mal funcionamiento del controlador de FATC.
DTC 2 - Ambient Air Temperature Sensor Error

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire ambiente
de arnés parachoques delantero se encuentra detrás del
1 parachoques delantero. 2600-2100Ώ
3. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor de
temperatura del aire ambiente.

fuera del valor especificado de 20 a 25 ° C (68 a 70 ° F)? Ir al paso 5 Ir al paso 2
1. Retire el sensor de temperatura de aire ambiental.
2. Examine el cableado de cualquier abierto o en corto y el conector de
2 los daños. -
¿Hay un problema con el cableado o el conector? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4

Reparar el problema encontrado en el cableado del sensor de temperatura
3 del aire ambiente o del conector. -
Vuelva a colocar el sensor de temperatura de aire ambiental.
4 -
2. Mida la tensión entre dos terminales en el conector del sensor de
5 temperatura del aire ambiente en el parachoques delantero. >4V

1. Vuelva a conectar el sensor de temperatura del aire ambiente para el
conector.
6 3. Observe la pantalla de visualización de la temperatura en el -
controlador.
¿La pantalla indica la presencia continua de una condición DTC 2? Ir al paso 8 Sistema Aceptar
1. Extraiga el controlador FATC del panel de instrumentos, dejando el
cableado conectado.
2. Mida la tensión entre los terminales B13 y A4 por volver sondear los
7 >4V
conectores.

8 -
1. Trazar el cableado del sensor de temperatura del aire ambiente de
control FATC al conector del sensor de temperatura de aire
ambiental.
9 2. Reparar cualquier condición de abierto o resistencia alta en el -
cableado o conector terminal.
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL ERROR
Este código se establecerá si la salida del sensor de temperatura del refrigerante indica un circuito probable corto o un abierto en el sensor o el arnés de
cableado asociado, o un mal funcionamiento del controlador de FATC.
DTC 3 - Sensor de temperatura del refrigerante Error

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del
arnés FATC.
3. Examine el cableado del sensor al conector y examinar el conector
1 para ver si están dañadas. 2600-2100Ώ
4. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor de
temperatura del refrigerante.

fuera del valor especificado de 20 a 25 ° C (68 a 70 ° F)? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3
Reparar el cableado dañado o el conector, o reemplazar el sensor de
2 temperatura del refrigerante según sea necesario. -
2. Mida la tensión entre dos terminales en el conector del sensor de
3 temperatura del refrigerante en el arnés FATC. >4V

Compruebe los terminales del conector del sensor de temperatura del
4 refrigerante. -
Cualquier problema encontrado con el conector? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparar los terminales del conector o reemplace el sensor de temperatura
5 del refrigerante o controlador FATC según sea necesario. -
1. Vuelva a conectar el sensor de temperatura del refrigerante al
conector.
6 3. Observe la pantalla de visualización de la temperatura en el -
controlador.
1. Extraiga el controlador FATC del panel de instrumentos, dejando el
cableado conectado.
2. Mida la tensión entre los terminales B12 y A4 por volver sondear los
7 >4V
conectores.

8 -
1. Trazar el cableado del sensor de temperatura del refrigerante del
controlador FATC al conector del sensor de temperatura del
refrigerante.
9 2. Reparar cualquier condición de abierto o resistencia alta en el -
cableado o conector terminal.
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 4 AIR MIX ERROR DE PUERTA
Este código se establecerá si la salida de la puerta de mezcla de aire indica que el ángulo de abertura de la puerta está fuera de rango o valor no cambia
cuando la puerta no debe estar en movimiento. Esto indicaría un circuito corto o un probable abierta en la puerta de mezcla de aire o el mazo de cables
asociado, un motor de la puerta que no está funcionando o un mal funcionamiento del controlador de FATC.
DTC 4 - Air Mix Door Error

1. Desconecte el conector de mazo de cables I / P del motor de la puerta
de mezcla de aire.
2. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre los terminales 5 y Abierto = ∞, corto = ≈
1 0Ώ
7 en el motor de la puerta de mezcla de aire.
¿La resistencia medida indica un circuito abierto o una condición de

cortocircuito? Ir al paso 4 Ir al paso 2
Mida la resistencia entre los terminales 2 y 3 en el motor de la puerta de
2 mezcla de aire. ≈ 3.000 Ώ
¿La resistencia igual al valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
Mida la resistencia entre los terminales 6 y 2 y entre los terminales 6 y 3 en
el motor de la puerta de mezcla de aire.
3 3000Ώ
¿Estos resistencia agregar a aproximadamente el valor medido entre los
terminales 2 y 3? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Sustituya el motor de la puerta de mezcla de aire.
4 -
Compruebe los terminales del conector en el motor de la puerta de mezcla
de aire y los cables en el arnés FATC.
5 -
¿Hay un problema con cualquier terminal ya sea en el conector del mazo o
el conector del motor o el cableado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Reparar el problema encontrado con un terminal conector o el cableado o
6 sustituir el motor según sea necesario. -
1. Quite el controlador FATC del panel de instrumentos.
2. Desconecte los conectores de mazo del controlador FATC.
3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los
7 -
conectores del controlador y el cableado del arnés.
¿Hay algún problema con cualquiera de estos conectores o el cableado? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar el problema encontrado con un terminal conector o cableado.
8 -
Compruebe la continuidad en el mazo de conductores entre los conectores
del controlador y el conector de motor de la puerta de mezcla de aire.
Terminal controlador A15 al terminal del motor 7.

Controlador de terminal A9 de bornes del motor 5.
9 ≈0Ώ
Terminal Controller B15 de bornes del motor 2.
Controlador de terminales B16 de bornes del motor 6.
Controlador de terminales B17 de bornes del motor 3.
¿La continuidad de igualar el valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 11

Reparar el problema de la continuidad.
10 -
1. Vuelva a conectar el motor de la puerta de mezcla de aire al arnés
FATC.
2. Vuelva a conectar los conectores del arnés FATC al controlador.
3. Gire el encendido a ON.
11 <4 V
4. Mida el voltaje entre tierra y el terminal B16 en el controlador sondea a
la inversa por el conector.

1. Ajuste el control de temperatura en LO.
2. Conecte un voltímetro entre masa y el terminal A9 en el controlador.
Debe mostrar cerca de 12 v
12 3. Elevar la temperatura en el controlador de HI. Gotas de 12 V a 0 V
¿La igualdad en el valor especificado de voltaje?

1. Conecte un voltímetro entre masa y el terminal A15 del controlador.
Debe mostrar cerca de 12 v
13 2. Cambie el ajuste de la temperatura en LO. Gotas de 12 V a 0 V
¿La igualdad en el valor especificado de voltaje? Ir al paso 20 Ir al paso 15

1. Vuelva a comprobar el mazo de cables y los terminales de los
conectores asociados con los terminales del regulador B15, B16, y
B17, y los terminales de puerta de mezcla de aire del motor 2, 6, y 3.
14 -
2. Repare cualquier problema encontrado.

Vuelva a comprobar los circuitos de cableado entre el controlador y el motor
15 de la puerta de mezcla de aire. -
¿Hay un problema en el cableado o los conectores? Ir al paso 16 Ir al paso 17
Reparar el problema en el cableado entre el controlador FATC y el motor de
16 la puerta de mezcla de aire. -
Vuelva a comprobar el motor de la puerta de mezcla de aire.
17 -
¿Hay un problema en el motor de la puerta de mezcla de aire? Ir al paso 18 Ir al paso 19
18 -
19 Se completa la reparación? - Sistema Aceptar -
Observe el funcionamiento de la puerta de mezcla de aire cuando se

20 cambia el ajuste de la temperatura. -
¿La puerta se mueve con normalidad? Ir al paso 22 Ir al paso 21
Repare o reemplace la puerta de mezcla de aire.
21 -
Observar el funcionamiento del motor de la puerta de mezcla de aire
22 cuando se cambia el ajuste de la temperatura. -
¿El motor funciona normalmente? Ir al paso 24 Ir al paso 23
23 -
Vuelva a conectar todo y probar el sistema.
24 -
¿El DTC 4 reset? Ir al paso 25 Sistema Aceptar
25 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 5 dom ERROR DEL SENSOR
Este código se establecerá si la salida del sensor de sol indica un circuito probable corto o un abierto en el sensor o el arnés de cableado asociado, o un
mal funcionamiento del controlador de FATC.
DTC 5 - Sun Sensor Error

2. Levante el sensor de sol desde la parte superior del salpicadero.
3. Asegure el arnés FATC debajo del conector del sensor de sol para
que no pueda caer a través de la abertura en la parte superior del
salpicadero.
1 4. Desconecte el sensor de sol del arnés FATC. -
5. Examine el cableado del sensor al conector y el conector para
detectar cualquier signo de daño.
6. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor de sol.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3

Reparar el cableado o conector dañado, o reemplazar el sensor de sol.
2 -
1. Quite el controlador FATC del panel de instrumentos, dejando el
cableado conectado.
2. Mida el voltaje del terminal A4 y B11 por sondea a la inversa de los
3 2-5 V
conectores.

Reparar circuito abierto o cortocircuito y los terminales de conexión según
4 sea necesario. -
Se completa la reparación? -
Sistema Aceptar
5 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 6 ERROR DE ENERGÍA TRANSISTOR

2. Desconecte los conectores del controlador FATC.
3. Desconecte el conector del transistor de potencia.
1 4. Mida la resistencia entre el terminal 4 del transistor de potencia y el ≈0Ώ
terminal B20 del controlador FATC.

Mida la resistencia entre el terminal 1 del transistor de potencia y la terminal
2 B9 del controlador FATC. ≈0Ώ
¿La resistencia igual al valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 6
1. Vuelva a conectar el transistor de potencia y conectores FATC.
2. Gire el interruptor de encendido en ON. 1: 8,8 V
3. Mida el voltaje entre tierra y el terminal B9 del controlador FATC 2: 6,8 V
3 mientras se cambia la velocidad del ventilador de 1 a 5 manualmente. 3: 4,8 V
4: 2,8 V
¿Las tensiones medidas coinciden aproximadamente los valores 5: 0 V
especificados dentro de ± 0,5 V? Ir al paso 4 Ir al paso 5
4 -
Mida la resistencia entre el terminal 6 del transistor de potencia y de la
5 terminal 1 del motor del ventilador. ≈0Ώ
Reparar o sustituir el cableado.
6 -
Compruebe el mazo de cables del motor del ventilador y la alimentación.
Revise el relé del motor del ventilador.

7 -
Chequee el fusible EF4.
¿Hay algún problema en el cableado, el relé o el fusible? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Vuelva a colocar el transistor de potencia.
8 Se completa la reparación? - Sistema Aceptar
-
Reparar o sustituir el cableado, el relé o el fusible si es necesario.
9 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 7-MAX ALTO ERROR RELE

2. Ajuste la velocidad del ventilador para quinta velocidad manualmente.
1 3. Mida la tensión en el terminal A7 y tierra. ≈0V
¿Es el voltaje aproximadamente igual al valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 2

2 -
1. Compruebe el mazo de cables relacionado con el soplador de alta
relé y terminales.
3 2. Reparar los defectos encontrados. -

Reemplace ventilador de alta relé.
4 -
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CODE (DTC) 8 ERROR INTERNO (MICOM)

1. Quite el controlador FATC del panel de instrumentos.
2. Desconecte los conectores FATC.
3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los
1 -
conectores del controlador y el cableado del arnés.
¿Hay algún problema con el conector o terminales? Ir al paso 2 Vaya a Paso 3

1. Repare cualquier conector o terminales dañados o sustituirla si es
necesario.
2. Vuelva a conectar los conectores FATC.
2 -
4. Observe la pantalla de visualización de la temperatura en el
controlador.
3 -
SERVICIO EN EL VEHICULO
SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIOS GENERALES A / C

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE SERVICIO
Consulte la Sección 7B, Control Manual Calefacción, Ventilación y aire acondicionado , para los detalles de los siguientes procedimientos:
Descarga, adición de aceite, Evacuación, y procedimientos de un sistema / C de carga.
Manejo de Líneas y Conexiones de refrigerante.
Manejo de Refrigerantes.
El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.
O-Ring de repuesto.
COMPONENTES DE REPARAR
COMPONENTES COMUNES HVAC
Los componentes utilizados en sistemas no automáticos se tratan en otra sección de este manual.
Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación de los siguientes procedimientos:
Blower Motor
Las mangueras del calentador
La toma de aire del accionador de puerta.
Conjunto de la caja Distribuidor calefacción / aire
Consulte la Sección 7B, Control Manual Calefacción, Ventilación y aire acondicionado para los siguientes procedimientos:
Un transductor de presión / C
Tubería de alta presión (compresor-to-condensador)
Tubería de alta presión (receptor-secador-de-evaporador)
Compressor.
Condensador.
Manguera de succión.
Descargue la manguera.
Receptor de pelo.
Núcleo del evaporador.
COMPLETA Control automático de temperatura (FATC) MONTAJE DEL CONTROLADOR

2. Quite el controlador de control de temperatura completamente automático (FATC) empujando desde la parte trasera del controlador.
3. Extraiga la unidad para acceder a la parte trasera.

4. Retire el conducto de aire de inspiración sensor montado en el coche.
6. Retire el conjunto del controlador FATC.
AIR MIX PUERTA DEL ACTUADOR

3. Capas de la barra de conexión de aire del accionador de puerta de mezcla.
5. Quite los tres tornillos que la seguridad de la mezcla de aire actuador de la puerta.
6. Retire la mezcla de aire actuador de la puerta.
MODO DE CONTROL DE LA PUERTA DEL ACTUADOR

2. Retirar cabezal de rodilla del conductor o la cubierta inferior.
3. Capas de la biela de control de modo actuador de la puerta.
4. Desconecte el conector de control del modo de actuador de la puerta.
5. Quite los tres tornillos que asegurar el control Modo actuador de la puerta a la caja distribuidora calefacción / aire.
6. Eliminar el control de modo actuador de la puerta mediante el ajuste suavemente el actuador.

7. nstallation debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

3. Retire la extensión de la consola.
4. Retire el tubo conector de distribución de aire,
5. Retire la cubierta inferior del calentador / conjunto de la caja de distribución de aire.
6. Desconectar el conector de sensor de temperatura del refrigerante.

7. Retire el sensor de temperatura del refrigerante.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL

2. Retire la rejilla del radiador.
3. Retire el clip de fijación para el sensor de temperatura ambiente.
4. Desconecte el conector del sensor de temperatura ambiente.
5. Retire el sensor de temperatura ambiente.
El jefe del sensor de temperatura ambiente debe colocado en posición vertical.
EN COCHE DEL SENSOR DE TEMPERATURA

2. Quite el controlador FATC. Consulte "Control total automática de temperatura (FATC) de la Asamblea Controller" en esta sección.
3. Retire los cinco tornillos y el sensor en el coche.

SENSOR DE SOL

2. Ply el sensor de sol desde el panel de instrumentos.
3. Desconecte el conector del sensor de sol y quitar el sensor sol.
ALTO DEL VENTILADOR DEL RELÉ

3. Retire alta relé del soplador.
TRANSISTOR DE ENERGÍA

2. Retire la cubierta inferior de la caja de Glover. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información para el Conductor .
3. Desconecte el conector del transistor de potencia.
4. Retire los dos tornillos que la seguridad de transistor de potencia luego retire transistor de potencia.
FILTRO DE AIRE

3. Retire la tapa del filtro de aire deslizando hacia arriba.
4. Quite el filtro de aire.
Nota: El filtro de aire se divide dos partes, reemplace como se establece.

ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO
Tipo Tipo de mezcla de aire
Max. Capacidad 4.500 kcal / h (17857 Btu / h)
Max. Blowing Capacidad 7.0m2/min
Refrigerante R-134a
Capacidad de refrigerante 750 ± 20 g (RHD: 820 ± 20 g)
COMPRESOR
Modelo V5
Tipo Wobble Placa Desplazamiento Variable
Desplazamiento 9,8 hasta 151 cc (0,6 a 9,21 pulgadas cúbicas) / rev
Capacidad (a 2000 rpm) 7415 W (25,300 BTU / hr)
Aceite 220 ml (aceite sintético)
Válvula de alivio de alta presión 3171 - 4137 kPa (460 a 600 psi)
Válvula de control 290 ± 7 kPa (42 ± 1 psi)
CONDENSADOR
Tipo Tipo paralelo (Multi condensador de flujo)
Capacidad 11.400 kcal / h (45239 Btu / h)
Tamaño 607.6 × 369.2 × 20
RECEPTOR-SECADORA
Desecante XH-9 o equivalente (30g)
Tipo Tipo de aluminio
Capacidad 210 cc (12,8 pulgadas cúbicas)
High (presión manométrica) ON: 2115 kPa (307 psi) OFF: 2936 kPa (426 psi)
Low (presión manométrica) ON: 230 kPa (33 psi) OFF: 192 kPa (28 psi)
EVAPORADOR
Tipo Tanque laminado
Tamaño 263.0 × 197.6 × 88.9
Capacidad 6300 kcal (25,000 BTU / h)
UNIDAD CALENTADOR
Calentador Tipo Core 2-Row
Capacidad de calefacción 8250 kcal / h (32729 BTU / h)
Heater Core Tamaño 200.4 × 168.2 × 25.0
SENSORES
Resistencia (Ώ, a
Nombre del sensor Voltaje (V) Corriente (mA)
25_C)
Sensor de temperatura en el coche 2140 ~ 2220 5 3
Sensor de temperatura ambiente 2140 ~ 2220 5 3
Sensor de temperatura del refrigerante 2140 ~ 2220 5 3

LLENO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA - ENTRADA / SALIDA
Control de temperatura automático completo (1/2) - 2.0L (MR-140) y 1.6D (SIRIUS D4)
FULL CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA (2/2) - 2.0L (ITMS-6F)

LLENO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA - COMPRESOR


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SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN

Perilla de control de temperatura Rotary

Acciona por cable.

Perilla de control del ventilador giratorio

Perilla de control de modo Rotary

Perilla de control de admisión de aire

Funciona con electricidad.

Posterior Parabrisas Knob empuje Defogger

Controla el desempañador del parabrisas trasero.

1. Side conducto de ventilación

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

CALEFACCIÓN o descongelar INSUFICIENTE

Paso Acción Precio (s) Sí No

Se completa la reparación? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3

¿Hay una fuerte corriente de aire de la toma de ventilación? Ir al paso 4 Ir al paso 18

5 3. Ajuste la perilla de control de temperatura a full. -

¿Son las reparaciones completo? Sistema Aceptar -

¿El golpe de la puerta? Ir al paso 13 Ir al paso 12

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

¿Está la manguera de entrada del calentador caliente y la manguera de

Son el calentador de la manguera de entrada de agua caliente y el tubo de

ventilación? Ir al paso 20 Ir al paso 21

¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 26 Ir al paso 27

Se completa la reparación? Ir al Paso 1 -

Se completa la reparación? Ir al Paso 1 -

¿La tensión dentro del rango especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Terminal A5 del interruptor del ventilador y el terminal 86 del relé del

Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 18 Ir al paso 17

Suministro de aire inadecuado o falta de cambio de modo

AJUSTES DE CONTROL Resultados correctos

No hay flujo de No hay flujo deNo hay flujo de

Suministro de aire inadecuado o falta de Shift Mode

Paso Acción Precio (s) Sí No

Compruebe la conexión del actuador de la puerta.

¿Está el cable conectado correctamente? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

¿El sistema funciona correctamente? Sistema Aceptar Ir al paso 9

Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al paso 16

¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 17 Ir al paso 18

1. Compruebe los ajustes de temperatura de puerta, los cables, la

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Paso Acción Precio (s) Sí No

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Es el flujo de aire de alta? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

¿La temperatura recorrido de la puerta correcta? Sistema Aceptar -

en la salida de aire de ventilación en el interior del vehículo.

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Paso Acción Precio (s) Sí No

¿El control de funcionar correctamente? Sistema Aceptar Ir al paso 5

¿Hay alguna puerta de enlace? Ir al paso 8 Ir al paso 11

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Paso Acción Precio (s) Sí No

¿El ventilador constante ruido a altas velocidades del ventilador o en otros

¿Encontraste algún material extraño en la entrada del ventilador? Ir al paso 5 Ir al paso 6

¿Ha encontrado algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 9

Es el ruido presente en sólo el modo de descongelación? Ir al paso 12 Ir al paso 13

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -

Se completa la reparación? Sistema Aceptar -