SISTEMA DE TRASPORTE

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el

desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los
últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los
avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor
rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos,
que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:
Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las
vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables
para el transporte de electricidad, canales para la navegación en continente (inland
navigation), aeródromos para el transporte aéreo, etc.
Vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos de
vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión,
etc.
Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el
vehículo.
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura,
como semáforos.
El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí,
para la práctica del transporte y sus beneficios:
La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren
para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el
transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan
aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales
y rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y
lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al
transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en
las navales son los puertos y los radares.
El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas
u objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo o móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de
transporte.

CLASIFICACIÓN
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por
ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por
ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte público
y el transporte privado.

TRANSPORTE DE PASAJEROS, TRANSPORTE DE CARGA

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para
éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

TRANSPORTE URBANO, TRANSPORTE INTERURBANO

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos
tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y
recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

TRANSPORTE PÚBLICO, TRANSPORTE PRIVADO

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el
medio de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye
diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles
suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte
aéreo y el tren de alta velocidad.
El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:
En el transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
En el transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,
mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
En el transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras
que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios
y la velocidad de operación.
En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario
opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin
embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El
taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como
transporte privado.

TRANSPORTE ESCOLAR
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y
adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese
a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es
también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y
caravanas especiales para este propósito.

MODOS DE TRANSPORTE
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones.
Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el
transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo
(aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los
tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un ámbito
dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos modos.
Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza
en:
-Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros vehículos sin
rieles.
-Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
-Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial. Para
el agua el barco, es el más conocido.
-Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
-Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercancía
se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando
lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercancía se
agrupa en «unidades superiores de carga», como el contenedor, que permiten el
transporte por diferentes vías sin «ruptura de carga».
 -Transporte vertical: ascensores y montacargas.
-Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan
fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión.
Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado
dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.
También puede ser interesante la distinción entre el transporte de mercancías y
el transporte de pasajeros.

SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela que, según la Constitución de
1999, es prioridad de la nación en su ejecución y materialización, se encuentra
actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del poder popular para el
trasporte terrestre y obras públicas. La red de ferrocarril cumplirá funciones de
transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y
corto recorrido.
Los sistemas conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras
del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de
pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean
conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarán intercambios
comerciales con el resto de los países de América del Sur, sin embargo, se deben
tomar en cuenta las políticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos
tramos están en operación, en construcción o cuentan con estudios de factibilidad
y trazado de ruta preliminar realizado con apoyo de los entes regionales, sin
embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para
así definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de
ellos. Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se
encuentra en la central de la región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito
Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema
Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes
regiones del país, Este sistema se divide en 4 tramos: La primera etapa fue
inaugurado el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy,
contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región, que se transformará
en una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero y ferroviario,
logrando una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de
contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo
la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional
de Maiquetía y del Puerto de La Guaira.
Segundo Tramo: La Encrucijada - Puerto Cabello, El ferrocarril de la segunda
etapa tendrá una longitud de 183 kilómetros de lo cual 108 kilómetros están en la
fase de construcción, para abril de 2007 con su finalización proyectado por Dic 2011
tenía el 27% de avance en su construcción, parte del tramo entre La Encrucijada
hasta Puerto Cabello y prestará servicio a todas las poblaciones intermedias como:
Cagua/Turmero, Maracay, Mariara, San Joaquín, Guacara, San Diego,
Naguanagua, Puerto Cabello. Se interconectará con las estaciones de Metro de
Valencia según el IAFE.
Sistema Ferroviario Centro Occidental, La Región Centro - Occidental del país
tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional,
por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un
sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto
Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.
Sistema Ferroviario Norte Occidental, Actualmente en operación, permite
transportar principalmente roca fosfática desde Recito al complejo petroquímico de
Morón. Facilitará el transporte de parte importante de las cargas entre la Península
de Paraguaná y el Centro Occidente del país, como consecuencia de las actividades
resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportación e importación.
Además, el ferrocarril servirá de apoyo económico a las actividades turísticas,
químicas y petroquímicas, papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrícolas de
la zona. Se prevé a futuro transportar pasajeros desde Morón hacia Tucacas y
Chichiriviche para impulsar el turismo en esas zonas.
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste), Forma parte del Sistema
Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzoátegui; Guárico;
Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Táchira. El proyecto tiene 1100 km de longitud fue
iniciada su construcción el 15 de mayo de 2007.
Sistema Ferroviario Centro Sur, Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional,
y pasa por los Estados: Guárico; Apure; Bolívar .La construcción de los tramos de
Guárico se conectarán El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con
El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones serán amplias con el
objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro
ferrocarril del eje Centro - Sur será totalmente eléctrico. Tiene 2 tramos de lo cual
se encuentran en la fase de recuperación y modernización. Tramo: San Juan de Los
Morros-Calabozo-San Fernando. El tramo ferroviario que se construye actualmente
entre los estados Guárico y Apure tendrá un longitud de 252 km se realice en dos
horas y media y alcanzará una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre
las estaciones entre 150 y los 180 kilómetros por hora, por cuanto circulará por
zonas totalmente planas y por la otra parte la restante de la vía entre los estados
Guárico y Aragua construirá en la fase siguiente. Asimismo, contribuirá con el
desarrollo regional y la desconcentración poblacional e industrial al ofrecer una
alternativa de transporte tanto para la región como para la interconexión con otras
zonas del país a través del eje Orinoco-Apure. El tramo Chaguaramas-Caicara
depende mucho con la construcción del tercer puente sobre el río Orinoco, cuyos
trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.tendrá un longitud de 201
km comunicará de Norte al Sur.
Sistema Ferroviario Oriental, Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte
del Sistema Ferroviario Nacional. Permitirá por un lado establecer vínculos de
transporte masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas
de Guayana y un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con
los centros de producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los
Estados: Sucre, Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres tramos, entre
Ciudad Guayana, existe uno privado en operación, y el de Guanta - Naricual, en
desuso, los demás no están construidos. El Segundo puente sobre el Orinoco de
formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prevé conectar las rutas se encuentra
actualmente en operación bajo el nombre de Puente Orinoquia. El Sistema Oriental
se divide en 3 tramos.
Sistema Ferroviario Occidental, Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a
los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá Conexiones con la República
de Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en operación, ni construidos aún será
interconectada con el Metro de Maracaibo, Constituye una alternativa de ruta para
la movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto
adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitará la salida de carga
al exterior. Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón
y de los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de
la región. Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial
entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los
productos agrícolas de la zona norte de Santander en Colombia.

AUTOPISTAS Y CARRETERAS
-La Autopista Caracas - La Guaira es una autopista de Venezuela que comunica
a la capital Caracas con el Segundo Puerto en importancia y tráfico del país, así
como el principal aeropuerto venezolano (el Aeropuerto Internacional Simón
Bolívar), ubicados en La Guaira y en Maiquetía respectivamente en el estado
Vargas, fue proyectada y construida por el gobierno del general Marcos Pérez
Jiménez y la Junta Militar de Gobierno que lo precedió, las obras se iniciaron en
1950 y tardaron casi 4 años en ser concluidas, siendo inaugurada para finales de
1953.El Viaducto Nº 1 de la Autopista Caracas - La Guaira es el primero de los
tres puentes que cruzaban el valle de la quebrada de Tacagua. En marzo del 2006,
el viaducto colapsó, sin víctimas humanas ni daños materiales, a excepción del
puente en sí, pero en junio del 2007 se inauguró el Nuevo Viaducto Nº1, más largo
que su antecesor. El primer viaducto, que desde el terremoto de Caracas
de1967 había sufrido grandes deformaciones debido al desplazamiento del cerro de
Gramoven y la Falla de Tacagua, fue sin duda alguna una obra maestra de
la ingeniería y, en consecuencia, un orgullo de Venezuela. Fue proyectado y
construido por la firma francesa Campenon Bernard, bajo la concepción y asesoría
del eminente profesor Eugène Freyssinet.
-La Autopista Gran Mariscal de Ayacucho o llamada también Autopista Antonio
José de Sucre en honor a ese destacado prócer de la independencia Americana, es
una arteria vial que comunica a la ciudad de Caracas con sectores del estado
Miranda, aunque el proyecto espera extenderla para 2008 hasta el
estado Sucre cuando tendrá 271 kilómetros, actualmente están en funcionamiento
106 kilómetros entre los tramos Caracas- Guatire y Guatire - Chuspita, además el
24 de noviembre de 2007[1] [2] se inauguró oficialmente los tramos Chuspita-
Aragüita de 11 kilómetros y Caucagua -Higuerote de 42,4 kilómetros por parte de la
Gobernación de Miranda y el Ministerio de Infraestructura (MINFRA), y están en
ejecución simultáneamente el tramo Unare - Píritu en el estado Anzoátegui de 30
kilómetros concluido en noviembre de 2007, y otro tramo que llegaría
hasta Cumaná en el estado Sucre de 21 kilómetros, todos estos tramos están a
cargo de las respectivas gobernaciones de esos estados y del Ministerio ya
mencionado.
-La Autopista Regional del Centro o La Autopista Caracas-Valencia es la más
importante arteria vial de Venezuela, la misma une a las ciudades de Caracas,
Maracay y Valencia así como otras ciudad menores. Diariamente la autopista es
usada por cerca de 70.000 autos así como camiones de transporte y autobuses la
recorren. La autopista fue construida durante los años 50 y 60, siendo uno de sus
principales impulsores el General Marcos Pérez Jiménez.
-La Autopista José Antonio Páez o también llamada Autopista de Los Llanos es
una importante arteria vial de Venezuela, la misma comunica a los estados
Barinas, Carabobo, Cojedes y Portuguesa. La autopista aún se encuentra en fase
de construcción sin embargo ya han sido abiertos varios tramos de la misma. Tiene
su inicio en la ciudad de Valencia llegando hasta la ciudad de Barinas. La autopista
debe su nombre en honor al prócer venezolano José Antonio Páez.
-La Autopista Centro Occidental Es una importante arteria Vial ubicada en el
Centro Occidente de Venezuela, En el Estado Yaracuy, Atravesando todo el estado
Yaracuy comenzando desde la Población de Alpargaton, Estado Carabobo (Este
último terminado en 2013 después de casi 25 años de paralización) hasta el
Distribuidor Veragacha, Estado Lara, Cuenta con 129 Km aproximadamente, Fue
comenzada su construcción en la década de los 70 Durante el periodo presidencial
del Dr. Rafael Caldera oriundo de Yaracuy en su primer ejercicio constitucional.
Caracterizada por sus trinitarias y arbolaje a sus alrededores, Cuenta con una
calzada de 7,20 m de ancho y 3,60 m de Hombrillo, Diariamente circulan unos
45.000 Vehículos rumbo al Centro y Al Occidente del país.
-La Autopista Circunvalación Norte (Barquisimeto) es una arteria vial ubicada en
el centro occidente de Venezuela, en el Estado Lara, de unos 25,5 kilómetros de
longitud, que se había paralizado en su construcción desde la década de los 80, y
que fue retomada a partir de 2005 por la gobernación del estado Lara y por el
Ministerio de infraestructura (Minfra), se conectará con la Autopista Regional del
Centro y se prevé en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua-Barquisimeto, lo
que permitiría mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del país. Se
inauguró a los principios del 2007.
Autopistas y avenidas de Caracas, estas aglutinan una de las mayores redes
de autopistas de Venezuela, casi todas construidas en la segunda mitad del siglo
XX en los gobiernos de Marcos Pérez Jiménez, Rómulo Betancourt y Raúl Leoni.
Las autopistas del país y las grandes avenidas de la ciudad no están designadas
con un sistema de codificación o numeración, sino con nombres de personajes
históricos destacados. Además, en Caracas, los distribuidores o conexiones entre
autopistas también suelen tener nombres peculiares, por ejemplo de animales: el
pulpo, la araña y ciempiés. Caracas está conectada por autopistas internamente y
hacia el exterior, con otros pueblos, poblaciones y ciudades, como La Guaira, El
Junquito, la Colonia Tovar, Los Teques, El Hatillo, Los Valles del Tuy (Charallave y
Santa Lucía), Guarenas y Guatire, además del resto del país. La autopista que
cruza la ciudad de este a oeste, y sus respectivos ramales, se llama Autopista, que
va desde Petare (Distribuidor Boyacá) donde conecta con la autopista Gran
Mariscal de Ayacucho (tramo Petare-Guarenas) hasta el suroeste de Caracas
pasando por la urbanización La Paz y terminando en Las Adjuntas y Macarao;
posee un subramal que va hacia Caricuao.

METRO DE CARACAS
El Metro de Caracas es uno de los sistemas de transporte público que atiende
a la ciudad de Caracas, y el más extenso y antiguo de los construidos en Venezuela.
Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. El metro se combina con las
rutas de Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y
complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene
cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-
Metrobús.
Sus lemas publicitarios son: "Llega lejos. Llega donde quieras.", "El Metro - La
Gran Solución para Caracas", y "Metro de Caracas - Enlazamos nuevos destinos".
El Metro de Caracas conecta a la ciudad de Los Teques a través a la
transferencia en la estación común de Adjuntas. En la estación La Rinconada,
perteneciente a la Línea 3 del sistema, los pasajeros pueden acceder a la
estación Caracas Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que
realiza viajes con destino a las ciudades de Charallave y Cúa. También una línea
nueva de tren IAFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón
Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. El sistema del Metro de
Caracas ofrece otros servicios al público usuario, además del transporte público en
sí: La red del Metrobús es un servicio de buses integrado al metro, que recorre un
total de 24 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores
populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas
incluyen a los dormitorios próximos a la ciudad capital. Sistema
de teleféricos integrado al sistema de metro que servirá a sectores populares de
difícil acceso por su topografía y poca planificación. Actualmente la primera línea se
encuentra en construcción en la parroquia San Agustín, esperando que esté lista
una primera etapa de la misma en septiembre de 2008.En los próximos años el
sistema se extenderá líneas existentes de la siguiente forma:
Culminación de las estaciones intermedias de la segunda fase de la Línea 3, de
6,6 kilómetros, desde la actual estación terminal El Valle hasta La Rinconada por
una sola vía, inaugurándose la estación La Rinconada y la primera vía del tramo
el 15 de octubre de 2006,1 y las otras tres (Los Jardines, Coche y Mercado)
progresivamente hasta 2009cuando ambas vías entren en funcionamiento.
Siguiente fase de la Línea 2, de 7,5 kilómetros y contará con 6 estaciones desde
la estación Zona Rental, pasando por las estaciones de Bello Monte, Las Mercedes,
Tamanaco, Chuao, Bello Campo hasta la estación Parque del Este II2012.2
Pasajeros diarios: + 2,200,000
N° de trenes: 142
Estaciones: 52
Vagones por tren: 7 (Línea 1, 2, 4 y 5), 6 (Línea 3)
Tiempo de espera entre dos trenes: de 1 a 5 minutos según el día y la estación.
Velocidad promedio: 80 km/h

METRO DE VALENCIA
El Metro de Valencia, ciudad industrial de Venezuela y capital del Estado
Carabobo, es un sistema de transporte masivo subterráneo que inició operaciones
en fase pre-operativa el 18 de noviembre de 2006 con 4,7 km de los 7 km
planeados. Su operación comercial comenzó un año más tarde, el 18 de
noviembre de 2007 fecha en la cual entraron en operación además las estaciones
Las Ferias, Michelena, Santa Rosa y Lara. El valor comercial de los boletos es de
0,50 Bs, y el boleto estudiantil es de 0,15 Bs.
La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las
cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia y llegando hasta el centro
de la ciudad en la Avenida Cedeño. Cuando esté concluido, el proyecto aspira trazar
una red que cruce a lo largo la ciudad de Valencia (desde el sur del
municipio homónimo hasta llegar al otro extremo del Municipio Naguanagua) donde
en su extremo más al norte habrá una interconexión con la estación de ferrocarriles
que une a Valencia con el principal puerto marítimo del país "Puerto Cabello" como
con La Encrucijada del Estado Aragua. Esa estación de interconexión se encuentra
ubicada justo en la Universidad de Carabobo, una de las universidades en el centro
del país.
Igualmente se prevé una Línea 2 del Metro, que cubrirá la ruta Zona Industrial-
La Florida y se interconectará con la segunda estación de ferrocarriles del estado,
ubicada en el Municipio San Diego de la misma ciudad.
El metro de Valencia está básicamente proyectado para conformar dos líneas
sumando un total de 31 estaciones, meta la cual está pautada a ejecutarse antes
del año 2020. Otras ampliaciones del sistema no están descartadas. El proceso
constructivo de las estaciones consta en la ejecución de muros colados para
posteriormente proceder a la construcción de la infraestructura de soporte de la
estación en concreto armado. Cada estación cuenta con seis escaleras mecánicas,
dos para dar acceso desde el nivel de calle al nivel de Mezzanina y las cuatro
restantes para acceder al nivel de Andenes. La empresa alemana Siemens
suministrará los equipos eléctricos (señalización, telecomunicación y electrificación)
y 12 vehículos.

METRO DE MARACAIBO
El Metro de Maracaibo o también llamado Metro del Sol Amado (por el apodo
que recibe la ciudad), es un sistema de transporte masivo que ubicado en la ciudad
de Maracaibo, Zulia, Venezuela, fue inaugurado de manera pre-operativa (2
estaciones) el 25 de noviembre de 2006, y se espera que para el segundo semestre
de 2007 funcionen las 6 estaciones de la primera etapa de la línea 1.Para el metro
de Maracaibo se ha propuesto una línea identificada como la Línea 1. La empresa
alemana Siemens es responsable de los sistemas de automatización, señalización,
electrificación y telecomunicación, además suministrará los primeros 7 vehículos
basados en el modelo del metro de Praga. Su construcción se ha planteado en dos
etapas, se prevé que la primera etapa (6,3 km) esté lista para finales del año 2008.
Consta de tres vagones. Cada vagón tiene una longitud de 60 metros, un peso de
84 toneladas y una capacidad de 200 personas por vehículo. El tren de color verde
y plateado, se refiere al aspecto ecológico ya que utilizan electricidad como fuente
de energía y el plateado hace referencia a la tecnología de punta. Los vagones
cuentan con AC, vidrios de seguridad, sistemas de iluminación, detectores muy
sensibles de humo y alarmas para casos de emergencia, dispondrán de un área
especial para discapacitados, en un principio el sistema movilizará más de 150 mil
personas, al tiempo que incrementará el turismo, así como el sector productivo de
la región zuliana. La arquitectura de las estaciones está inspirada en el diseño del
puente sobre el Lago, todo con características de una ciudad lacustre.

METRO DE LOS TEQUES

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la
ciudad de Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en Venezuela en su
primera línea. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio de la
Infraestructura, y tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la
C.A. Metro de Caracas y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue
inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.El primer tramo sale de la
estación Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la estación Ali Primera,
antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector de la ciudad
donde se encuentra la estación en Los Teques, sin paradas intermedias con un
costo aproximado de 800 millones de dólares.
El 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda
vía de la primera línea del Metro Los Teques, con lo que se esperaba una reducción
en el andén del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre,
una vez se concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la
incorporación de nuevos trenes se proyectó que el tiempo de espera se redujera
hasta solo 5 minutos, además de que el metro trabaje en horario corrido. (Solo
trabajaba en horario corrido sábados y domingos)A partir del 19 de noviembre de
2007, el Metro de Los Teques comenzó tal como estaba previsto, a operar en horario
corrido trasladando más de 31 mil usuarios diariamente[4] , El costo de un boleto de
viaje entre la estación Ali Primera y Las Adjuntas es de 1,500 bolívares.

TRANSBARCA
El Sistema Integral de Transporte Masivo de Barquisimeto o Transbarca es un
sistema de trolebús actualmente en construcción que servirá a la ciudad de
Barquisimeto y su área metropolitana en Venezuela. El proyecto contará con dos
líneas que recorrerán toda la ciudad a través de los principales corredores viales y
dos terminales centrales ubicados al este y oeste de la ciudad, llamados terminales
de cabecera. Son Unidades diseñadas con alta tecnología, para solucionar el
congestionamiento del transporte público en Barquisimeto. Los trolebuses están
siendo fabricados según recomendaciones de normativas alemanas para el montaje
de autobuses urbanos de plataformas bajas y sin emisión de contaminantes, El
trolebús articulado modelo neoplan N6321 electroliner viene con capacidad total de
160 pasajeros aproximadamente.

TROLMÉRIDA
El Sistema de Transporte Masivo Trolebús de Mérida o Trolmérida es un
proyecto de transporte masivo que consiste en dos líneas de Trolebús que conectan
las ciudades de Mérida y Ejido pertenecientes a la Zona metropolitana de Mérida en
la Región de Los Andes Venezolanos, sumado a esto una tercera línea de sistema
funicular semejante al Metrocable de San Agustín en Caracas, llamado Funicular
del Chama y/o Trolcable, el cual conectara a la ciudad de Mérida con la población
de San Jacinto, permitiendo mayor acceso y conexión a las poblaciones de la
llamada Cuenca del Chama conformada por los pueblos de Chama, Chamita, Urb,
Carabobo, El Arenal, Santa Catalina, Don Perucho, La Fría y el Conscripto, todos
estos suburbios de la Ciudad de Mérida.
El mismo es el primer sistema de transporte masivo en ser construido en una
ciudad de menos de 500.000 habitantes en Latinoamérica. El Trolmérida inició
formalmente su funcionamiento comercial el día 18 de junio de 2007. Las unidades
fabricadas para el trolebús de Mérida son de origen español, hechas por la
compañía alemana Mercedes-Benz con carrozado de la aragonesa Hispano
Carrocera. La línea contara con 45 de estas unidades con una capacidad de 110
personas. La ventaja es que Los trolebuses no consumen gasolina, no producen
contaminación, no emiten malos olores, son confortables y pueden acelerar y subir
pendientes como muchos automóviles. Trolmérida ha comparado buses, con
tecnología Alemana y carrocerías construidas por Hispano Carrocera en España.
Los trolebuses son elegantes, prestigiosos y divertidos y será una forma de
transporte que muchos en Venezuela desearán experimentar. Mérida será la
primera ciudad en el país que operará un sistema trolebús y ya Barquisimeto está
construyendo un sistema similar. Los turistas se sentirán atraídos por este sistema
y guías de viajes lo recomendarán. Funcionará de una manera similar al metro de
Caracas. Los pasajeros pagaran la tarifa al entrar a una estación sobre la línea del
bus. Cuando este arribe, las puertas a los lados de la estación se abrirán y los
pasajeros que allí se encuentren rápidamente podrán abordar la unidad. Como en
el metro los buses no tendrán que esperar mientras los pasajeros pagan su tarifa.
Este parará por unos pocos segundos y luego rápidamente continuará su recorrido.

TRANSCARABOBO
El Sistema de Transporte Masivo de Carabobo o simplemente TransCarabobo,
es un sistema de transporte masivo del Estado Carabobo en Venezuela,
especialmente en las ciudades de Valencia, Guacara, Puerto Cabello y
Naguanagua. Es de tipo BRT. Fue inaugurado el 11 de julio de 2014 en manos del
Gobierno del Presidente Nicolás Maduro como parte de la Misión Transporte, entró
en operación el mismo día con dos rutas sólo en la ciudad de Valencia.
Posteriormente fueron agregadas nuevas rutas en las ciudades de Guacara, Puerto
Cabello y Naguanagua.
TransCarabobo cuenta con una estación central ubicada adyacente al Parque
Recreacional del Sur, donde se encuentra el patio de unidades y talleres y desde
donde salen las dos líneas troncales. Para abril del 2015 se activarán nuevas rutas
en los municipios Carlos Arvelo, Los Guayos, Diego Ibarra y Libertador.

METROCABLE
El Metrocable de Caracas es un sistema de teleférico integrado al Metro de
Caracas, concebido de forma que habitantes de los barrios de Caracas ubicados
habitualmente en sectores montañosos puedan transportarse de manera más
rápida y segura al centro de la ciudad. Funciona como una ruta alimentadora al
estilo del Metrobús.
Este tipo de transporte masivo es el segundo del mundo en su estilo siendo
inspirado en el sistema Metrocable de la ciudad colombiana de Medellín.

CABLETREN
Es un sistema Automated People Mover, construido dentro los lineamientos del
Gobierno de Venezuela de integración social. Forma parte de la compañía anónima
estatal Metro de Caracas y construido por la empresa brasileña Constructora
Norberto Odebrecht y la empresa austriaca Doppelmayr Cable Car.

TRANSMARACAY
Es un sistema de transporte masivo ubicado en la ciudad de Maracay, Fue
inaugurado en abril de 2015 con un tramo inicial de 8,1 kilómetros y 11 estaciones
que recorren algunos de los sectores más populares de esta ciudad.
TransMaracay cuenta con 2 estaciones centrales adyacentes al parque de ferias
san Jacinto y tapa-tapa donde se encuentran los patios de unidades y talleres y
desde donde sale la línea troncal.
Este comenzó operando con autobuses chinos de marca Yutong. Con 30
minutos de recorrido y 3 minutos de espera entre estaciones.
La primera etapa cuenta con 30 autobuses, con capacidad para 180 personas
con costo de 480 mil dólares cada uno.
 Se trata de buses articulados que trabajan en un canal exclusivo y con diésel,
las unidades cuentan con cámaras de seguridad, aire acondicionado y áreas
preferenciales para adultos mayores y mujeres embarazadas.

CANALES FLUVIALES
La privilegiada situación de Venezuela al Norte de América del Sur, le convierte
en la puerta de entrada al Continente Suramericano, además, lo sitúa prácticamente
en el centro del continente americano, casi equidistante de las costas
de Norteamérica, Europa y África. Su situación geográfica, con respecto a las tres
grandes cuencas hidrográficas latinoamericanas: Río Amazonas, Río Orinoco y
el Río de La Plata. El Estado Venezolano, hace más de medio siglo creó el Instituto
Nacional de Canalizaciones (INC). El gobierno venezolano con miras a lograr el
equilibrio poblacional estableció tres grandes ejes de desconcentración: El Eje
Oriental, El Eje Occidental y El Eje Orinoco-Apure. El desarrollo del Eje Orinoco-
Apure, radica en la importancia que tiene esta área y los recursos naturales con que
cuenta. Según los resultados del Plan Maestro, elaborado en el año 1995, para
identificar los estudios, proyectos y obras necesarios para lograr la navegación en
el eje Fluvial Orinoco-Apure-Portuguesa. El Contexto Geográfico del
Proyecto Orinoco-Apure , tiene influencia directa sobre 12 de los 24 Estados
venezolanos, y producirá una interrelación regional que proporcionara el transporte
fluvial como elemento central que permitirá que se exploten áreas como: Agricultura,
Minería, Ganadería, Yacimientos Minerales, Electricidad, Turismo y otros. Todo esto
redundará en el desarrollo socio-económico de la parte Sur del país y su conexión
con la parte Norte Costera, donde se encuentra la mayor concentración de la
población.

OLEODUCTOS Y GASODUCTOS
Petróleo Crudo 6.370 km
Derivados del Petróleo 480 km
gas Natural 4.010 km

PUERTOS
Los puertos de Venezuela dan todos al Mar Caribe, con la excepción de Puerto
Ordaz, Palua y Matanzas(puerto de atraque sidor, puerto de atraque Venalum ,
puerto de atraque alcasa, los cuales quedan en Ciudad Guayana en la
desembocadura del río Caroní en la Orinoco; se plantea la construcción de un
puerto al Océano Atlántico en el Delta del Orinoco y un puerto de pertenencia
venezolana en el Pacífico colombiano para productos petroleros.
 Los Principales Puertos de Venezuela son:
Amuay, Bajo Grande, El Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas
(Ciudad Guayana), Palúa (Ciudad Guayana),Puerto Cabello, Puerto la Cruz, Puerto
Ordaz (Ciudad Guayana), Puerto Sucre, Puerto Internacional de Guanta, Punta
Cardón y Punta de Piedras.
Marina Mercante
La Marina Mercante Venezolana el gremio que agrupa a los Oficiales de la
Marina Mercante Venezolana, ya sean los Oficiales formados anteriormente, como
Licenciados en Ciencias Náuticas, y los actuales Ingenieros Marítimos (los
graduados y los que se encuentran en proceso de formación); la carrera mercante
consta de dos menciones (Navegación y Maquinas), cada una de la cual dará una
función determinada al Oficial cuando esté a bordo de cada buque en cualquier
parte el mundo.
"Un sistema o unidad cohesionada de buques, puertos, empresas navieras,
gente de mar y actividades conexas que permiten la realización del Transporte
Marítimo de cargas y pasajeros" Ahora bien, el Transporte Marítimo, tal como lo
conocemos en la actualidad, va más allá de la simple movilización de carga por vía
acuática desde un puerto de origen a otro de destino. El Transporte Marítimo es
ante todo "un transporte de masas, capaz de trasladar a largas distancias grandes
tonelajes de mercancías, con tarifas de fletes relativamente bajas, adaptándose a
todas las categorías de demanda que exige el Comercio Internacional". López
García, Miguel - La Marina Mercante: Baluarte para Impulsar el Desarrollo
Económico de Venezuela, 1999.
En el pasado los Oficiales se formaban en la Escuela Náutica de Venezuela,
institución que a partir del 7 de julio de 2000 se convierte en la Universidad Marítima
del Caribe, (Véase http://www.umc.edu.ve/) , y son certificados por el Instituto
Nacional de los Espacios Acuáticos, INEA (Véase http://www.inea.gob.ve)
otorgándole el refrendo de título con el rango de Tercer Oficial, el cual va
ascendiendo hasta poder llegar a Capitán de Altura o Jefe de Maquina. También son
acreditados como Ingeniero Marítimos mención Operaciones o Mención Maquinas
a través del Ministerio del Poder Popular Para La Educación Universitaria.