ÍNDICE

Pág.
I. Introducción.........................................................................................................................5
II. Objetivo de aprendizaje......................................................................................................6
III. Objetivos específicos........................................................................................................6
IV. Recomendaciones generales..............................................................................................7
Unidad I. Cojinetes de fricción...............................................................................................8
1. Cojinetes de fricción...........................................................................................................8
 Definición........................................................................................................................8
 Uso..................................................................................................................................8
 Función de los cojinetes de fricción................................................................................8
2. Tipos de cojinetes..............................................................................................................8
2.1 Cojinetes de soporte recto (cojinete de ojo)....................................................................9
2.2 Cojinetes de soporte recto partido...................................................................................9
2.3 Cojinete de fricción reajustables.....................................................................................9
3. Materiales de los cojinetes..............................................................................................10
4. Montaje de los cojinetes..................................................................................................10
4.1 Montaje de los casquillos de cojinete.............................................................................10
5. Mantenimiento de los cojinetes de fricción....................................................................10
5.1 Conducción del lubricante...............................................................................................11
EJERCICIO DE AUTO EVALUACION..............................................................................12
Unidad II. Rodamientos......................................................................................................13
1. Fundamentos.....................................................................................................................13
2.1 Clasificación de los rodamientos...................................................................................13
3. Tipos de rodamientos.......................................................................................................14
3.1 Rodamiento rígido de una hilera de bolas.......................................................................14
3.2 Rodamiento de bolas de contacto angular.......................................................................14
3.3 Rodamiento oscilante de bolas........................................................................................15
3.4 Rodamiento de rodillos cilíndricos.................................................................................15
3.5 Rodamiento de rodillos cónico.......................................................................................15
3.6 Rodamiento axial de bolas..............................................................................................16
3.7 Rodamiento radial de agujas...........................................................................................16
4. Designación de los rodamientos (tablas).........................................................................16
5. Fijación de los rodamientos.............................................................................................25
6. Montaje y desmontaje de los rodamientos......................................................................25
6.1 Montaje de los rodamientos..........................................................................................25
 Campos de tolerancia del eje y su ajuste.......................................................................27
 Campos de tolerancia de la carcasa y su ajuste............................................................27
EJERCICIO DE AUTO EVALUACION..............................................................................29
Unidad III. Mantenimiento a rodamientos y cojinetes de fricción....................................30
1. Técnicas de lubricación y engrase de cojinetes de fricción y rodamientos......................30
1.1 Paro del equipo...............................................................................................................30
1.2 Determinación del proceso de lubricación.....................................................................31
2. Fallas de los cojinetes de rodamientos............................................................................32
Desgaste................................................................................................................................32
Recalentamiento....................................................................................................................32
Mal montaje..........................................................................................................................32
Selección inadecuada............................................................................................................33
EJERCICIO DE AUTO EVALUACION..............................................................................34
Glosario.................................................................................................................................35
Bibliografía...........................................................................................................................36
I. Introducción

El Módulo Formativo “Rodamientos”, está dirigido a los participantes de la

especialidad Mantenimiento Industrial y específicamente a los que cursan la salida
ocupacional “Mantenimiento Mecánico” que está compuesta por los módulos
formativos: Mantenimiento de sistemas mecánicos, Hidráulica, Neumática,
rodamientos, Lubricación de máquinas y equipos industriales, Mantenimiento de
bombas centrífugas, Mantenimiento a compresores de aire, Mantenimiento a
generadores de vapor.

El módulo formativo tiene una duración de 50 horas, contempla tres unidades

modulares, presentadas en orden lógico que permiten estudiar los contenidos del
módulo formativo de lo sencillo a lo complejo.
Los objetivos específicos de cada unidad, están estrechamente relacionados con los
criterios de evaluación y contenidos a desarrollar, permitiéndole al docente evaluar
objetivamente.

En la primera unidad se presenta la definición, el uso y función de los cojinetes de

fricción. También se da a conocer los tipos de cojinetes, según su construcción y el
material, así como el mantenimiento que se le debe dar.

En la segunda unidad se da a conocer los fundamentos referidos a los cojinetes de

rodamiento (balineras), los diferentes tipos de rodamientos que podemos encontrar, la
designación de los rodamientos según tablas de las empresas fabricantes y los
métodos de montaje y desmontaje.

En la tercera unidad se explica el mantenimiento y las técnicas de lubricación y

engrase de los cojinetes y rodamientos.
También se explican las principales fallas que presentan los rodamientos, así como las
causas y las soluciones posibles para prevenirlas.
II. Objetivo de aprendizaje

 Realizar el mantenimiento a rodamientos y cojinetes de máquinas y equipos

industriales, tomando en cuenta las horas de servicio y estado técnico del
mismo.

III. Objetivos específicos

 Explicar las características de los cojinetes de fricción, según su forma, el

material y el tipo de lubricación.

 Realizar el mantenimiento a los cojinetes de fricción, tomando en cuenta el

ajuste entre las superficies de deslizamiento y lubricación.

 Aplicar las técnicas para el montaje y desmontaje de los rodamientos tomando

en cuenta sus puntos de apoyo.

 Realizar el mantenimiento y/o sustitución de rodamientos en maquinarias y

equipos industriales.

 Realizar la sustitución de rodamientos, tomando en cuenta el número de horas

trabajadas de acuerdo a las orientaciones del fabricante.
IV. Recomendaciones generales

 Para iniciar el estudio del Manual para el participante, usted debe estar claro
que siempre su dedicación y esfuerzo le permitirán adquirir los conocimientos,
habilidades y destrezas del elemento de competencias que a la cual
corresponde el Módulo Formativo.

 Al comenzar un tema debe leer detenidamente los objetivos y actividades de

aprendizaje propuestas y las orientaciones especiales.

 Trate de comprender las ideas y analícelas detenidamente para comprender

objetivamente los ejercicios de Auto evaluación.

 Consulte siempre a su docente, cuando necesite alguna aclaración.

 Amplíe su conocimiento con la bibliografía indicada u otros textos que estén a

su alcance.

 A medida que avance en el estudio de los temas, vaya recopilando sus

inquietudes o dudas sobre los temas desarrollados, para solicitar aclaraciones
durante las sesiones de clase.

 Resuelva responsablemente los ejercicios de Auto evaluación y verifique sus

respuestas con sus demás compañeros e instructor.
Unidad I. Cojinetes de fricción

1. Cojinetes de fricción
 Definición
Se llaman cojinetes, los elementos donde se apoyan los ejes y árboles.
Estos cojinetes, conocidos también como “bushing,” se ubican en los extremos de los
árboles y ejes cortos, cuando los ejes son largos suelen ir ubicados también en partes
intermedias del mismo.

 Uso
En cualquier lugar que un eje, rueda o engranaje gira dentro de sus soportes, se
toman medidas para reducir la fricción y el desgaste.
Los cojinetes se usan para realizar estas funciones:
 Sostener la pieza en movimiento.
 Reducir la fricción.
 Reducir el desgaste.
 Proveer una superficie de desgaste reemplazable.

 Función de los cojinetes de fricción

Los cojinetes tienen la función de guiar los árboles y ejes rotativos y soportar las
fuerzas que actúan sobre ellos. Las superficies de la espiga y del cojinete, se deslizan
una sobre la otra bajo el efecto de la fuerza que actúa sobre el mismo.
El rozamiento indeseado consiguiente ha de reducirse a un valor mínimo mediante la
lubricación adecuada.

2. Tipos de cojinetes
Según la dirección de la fuerza que ha de soportar el cojinete, este puede ser radial o
axial.
Los cojinetes radiales soportan árboles o ejes dispuestos horizontalmente, por sus
extremos o en el centro. Los cojinetes axiales soportan árboles verticales y tienen
casquillo de guía y quicionera. La quicionera soporta el esfuerzo axial y generalmente
tiene su lado inferior abombado con el fin de que pueda adaptarse a la posición de la
espiga.

2.1 Cojinetes de soporte recto (cojinete de ojo)

El cuerpo es de fundición gris. El casquillo de material de cojinetes esta introducido a
presión.

2.2 Cojinetes de soporte recto partido

Este cojinete consta de parte inferior, tapa,
dos semi-cojinetes de material anti fricción y
dos tornillos de tapa. El escalón de centraje
entre el cuerpo y la tapa, se encarga de que
ambas partes queden posicionadas con
presición entre si. El cojinete de soporte
partido, tiene la ventaja de que la espiga (el
eje o árbol) puede introducirse estando el
cojinete abierto, y puede adaptarse
mediante rasqueteado. Cuando hay que
contar con una posición oblicua del árbol
alojado, el cojinete va dotado de una pieza
intermedia esférica situada entre el cuerpo y el semicojinete.

2.3 Cojinete de fricción reajustables

Los cojinetes para fines determinados, por
ejemplo los cojinetes para el husillo de
roscar de los tornos, han de tener un juego
constante. Cuando después de un largo
tiempo de funcionamiento, el juego es
excesivo, debido al desgaste, ha de
reajustarse el cojinete. Con ayuda de la
tuerca izquierda se tira del casquillo
ranurado hacia el agujero cónico. Debido a
esto se reduce el diámetro del agujero del cojinete. Este reajuste debe realizarse con
mucha precaución a fin de que el juego no se reduzca demasiado y se caliente el
cojinete.

3. Materiales de los cojinetes

Los materiales de los cojinetes deben ser resistentes al desgaste, a la corrosión y a la
presión superficial, dilatarse poco al calentarse y conducir bien el calor. El material
más común es el bronce, formado por una aleación de cobre y estaño, pero también
se utilizan distintas clases de metal anti fricción como la fundición gris; aleación de
cobre, estaño y cinc; aleación de cobre y aluminio; hierro sinterizado y materiales
sintéticos como el plástico.

4. Montaje de los cojinetes

Antes de montar un cojinete se ha de verificar
el ajuste de la espiga y el orificio del cojinete.
Se prevén diferentes ajustes móviles
dependiendo de la presición de marcha
deseada. La anchura del cojinete es
importante, pues en los cojinetes demasiados
anchos, incluso pequeñas dislocaciones del
árbol dan lugar a una presión muy perjudicial
en los bordes.

4.1 Montaje de los casquillos de cojinete

Los casquillos se montan con ajuste a presión, con pequeño apriete o ajustes
indeterminados con apriete grande cuando el montaje es difícil. El casquillo ha de
colocarse exactamente en ángulo recto al insertarse. Una vez insertado el casquillo se
debe controlar la medida del orificio ya que cuando el ajuste es muy estrecho puede
contraerse el casquillo. En caso necesario ha de escariarse el agujero. Los casquillos
con ajuste indeterminado se aseguran contra el aflojamiento y giro, por medio de un
prisionero de espiga.

5. Mantenimiento de los cojinetes de fricción

El cojinete se calienta demasiado y el juego se va reduciendo asta que el árbol se
gripa, agarrotándose en el cojinete.
Las causas del calentamiento excesivo de los cojinetes de fricción pueden ser:
1. Lubricante incorrecto.
2. Interrupción de la llegada del lubricante.
3. Comba del árbol y debido a ello presión en los bordes.
4. Desalineamiento.
5. Ajuste demasiado pequeño.
5.1 Conducción del lubricante
Además de los dispositivos de engrase usuales, tales
como los racores de engrase, los tapones de
engrase, los engrasadores Stauffer, con los que
puede aportarse lubricante de ves en cuando, para la
aportación constante, se emplean engrasadores de
mecha, engrasadores de goteo, lubricación
automática por anillo y lubricación central.
En los engrasadores de mecha, el aceite asciende
por capilaridad por la mecha y desciende luego por la
misma hasta que cae en forma de gota en el lugar de engrase.
Con los engrasadores de goteo, la cantidad de aceite que gotea puede regularse
levantando o bajando la aguja.
En la lubricación automática por anillo engrasador, el anillo rotativo transporta a la
espiga el aceite adherido a él y lo entrega por contacto en pequeñas cantidades.

La lubricación central es para cojinetes muy solicitados. Una bomba de engranajes

impulsa el lubricante hasta el cojinete.
Todos los cojinetes de fricción suelen llevar unas ranuras de engrase, llamadas
ordinariamente, patas de araña, que pueden tener diversas formas. Sirven para que el
aceite se reparta a lo largo de todo el cojinete.
 EJERCICIO DE AUTO EVALUACION

I. Lea cada uno de los enunciados y complete la frase según lo estudiado, si no

sabe alguna respuesta, consulte su manual.

1. Se llaman cojinetes los elementos donde se apoyan los _________________.

2. Los cojinetes se caracterizan por la dirección de la fuerza que han de soportar,
estos pueden ser _______________________________________.

3. Los cojinetes de fricción reajustables se ajustan cuando tienen desgaste,

mediante una ______________________________________________.

II. Ponga F si la afirmación es falsa o V si es verdadera

1. El material más común para cojinetes de fricción es el bronce. _______

2. Conviene que los cojinetes sean anchos para tener mejor apoyo. _______

3. Los cojinetes se recalientan por exceso de lubricación. ______

4. Con los engrasadores de mecha se puede regular el goteo de aceite. ______

5. La lubricación central es el mejor sistema manual que existe. ______

6. Patas de araña, son ranuras que reparten el aceite en el cojinete. ______

Unidad II. Rodamientos

1. Fundamentos
Resistencia a la rodadura: Si entre un cuerpo a mover y la superficie de rodadura, se
ponen cuerpos rodantes, la fricción será muy pequeña. En teoría, el cuerpo rodante en
forma de bola, toca la superficie de rodadura solo
puntualmente.

2. Constitución de los rodamientos

Los rodamientos constan de aro exterior, aro interior,
cuerpos rodantes y jaula. El aro exterior es la parte a
unir con la carcasa del cojinete y al mismo tiempo la
pista de rodadura exterior para los cuerpos rodantes. El
aro interior va unido a la espiga (eje) y constituye la
pista de rodadura interior. Los cuerpos rodantes tienen
forma de esfera, cilindro, barril o tronco de cono y se
mantienen distanciados mediante la jaula. Los aros
exteriores y los interiores así como los cuerpos
rodantes, son de acero al cromo mejorado. Figura 8.

Ventajas: Poco calentamiento. No precisan tiempo de adaptación. Pequeño aumento

del juego después de largo tiempo de marcha. Bajas exigencias a la lubricación y poco
mantenimiento. La normalización internacional posibilita el ínter cambio de las piezas.

Inconvenientes: Sensibles a percusiones y choques, tolerancias pequeñas para la

carcasa y las espigas y por lo tanto, mayores costos de fabricación.

2.1 Clasificación de los rodamientos

Desde el punto de vista de su función, pueden clasificarse en tres
categorías:

1. Rodamiento para cargas radiales. Están construidos para

soportar preferentemente, cargas dirigidas en sentido
perpendicular al eje de rotación.

2. Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar

únicamente, cargas que actúen en sentido del eje de
rotación.
 3. Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar
esfuerzos radiales, axiales o ambos combinados.

3. Tipos de rodamientos
3.1 Rodamiento rígido de una hilera de bolas
Es de uso general y admite grandes velocidades. Resiste cargas fuertes en sentido
radial, pero débiles en sentido axial.

3.2 Rodamiento de bolas de contacto angular

Es una variante del anterior, con la característica de que se pueden despiezar, es decir
que se pueden montar por separado el aro exterior y el aro interior.
3.3 Rodamiento oscilante de bolas
Tienen el camino de rodadura esférico y común para dos hileras. Se emplea cuando
se prevén oscilaciones, pues se auto alinean libremente, pudiendo inclinarse con
respecto al eje hasta 4o.

3.4 Rodamiento de rodillos cilíndricos

Solo sirve para resistir cargas radiales y no permite ningún empuje axial. Los hay de
una fila de rodillos pero también hay de dos o más filas de rodillos cilíndricos.

3.5 Rodamiento de rodillos cónico

Es especialmente adecuado para soportar esfuerzos
radiales y axiales simultáneamente. Resiste velocidades relativamente grandes y
cargas elevadas.

3.6 Rodamiento axial de bolas (también existen rodamientos axiales de rodillos)

Admiten grandes cargas axiales en un solo sentido. El plano de rodamiento debe ser
perfectamente perpendicular al eje de rotación. Por lo general admite grandes
velocidades.

3.7 Rodamiento radial de agujas

Así se llama por tener los rodillos muy largos con respecto
a su diámetro. En general, tienen las mismas aplicaciones
que los rodamientos radiales de rodillos comunes, y son
adecuados para montajes de reducido espacio y gran
presición en el centraje. Existen dos versiones de este
rodamiento, uno incluye un anillo interior y el otro no. Los
rodamientos de agujas de doble hilera, son apropiados
especialmente para operar con grandes cargas o donde se
requiere apoyo sobre un área grande.

Los rodamientos de agujas sin anillo interior, son ideales en

casos donde la superficie del eje en sí, puede ser
endurecida y rectificada para actuar como una pista.

4. Designación de los rodamientos (tablas)

A continuación se te presenta la designación de los diferentes tipos de rodamientos
tomados del catalogo SKF.
5. Fijación de los rodamientos
En muchos casos el aro
interior del rodamiento, debe
estar sujeto adicionalmente al
árbol, a fin de que puedan
absorberse con seguridad las
fuerzas axiales. Generalmente
se fijan con anillos de
seguridad. Cuando tienen que
absorberse fuerzas axiales
mayores, la fijación se realiza
por medio de una tapa
atornillada al extremo del árbol,
mediante tuerca anular y chapa de seguridad, contra tuerca o por medio de un
casquillo distanciador a otra parte de la máquina.
6. Montaje y desmontaje de los rodamientos
6.1 Montaje de los rodamientos
Los rodamientos se han de conservar
en el envase original. Al montarlos es
necesaria la máxima limpieza ya que el
polvo y otras suciedades pueden
estropearlos rápidamente.
El empleo de prensa es
particularmente apropiado cuando haya
que montar frecuentemente
rodamientos pequeños. Colóquese un
manguito entre el rodamiento y la
prensa. Los extremos del manguito
deben estar planos, paralelos y libres
de rebabas. El manguito debe además
estar configurado de modo que se
apoye en el aro que lleva el ajuste
fuerte; de lo contrario pueden
estropearse los elementos rodantes y
el camino de rodadura, con el peligro
de que disminuya considerablemente la vida útil del rodamiento.
Para facilitar el montaje y
reducir el riesgo de daños,
deberá aceitarse el asiento
del rodamiento sobre el eje,
o alternativamente el
alojamiento en el soporte,
empleando un aceite fluido.
Cuando por ir montado el
rodamiento a gran distancia
del extremo del árbol, se
utilice un tubo y una rosca
existente en el árbol, el
tubo tendrá que estar
refrentado en ambos extremos.
En el caso de ajustes fijos el rodamiento se calienta en un baño de aceite o sobre una
placa calefactora a una temperatura aproximada de 80 o C - 100o C.
Cuando el montaje se realiza con manguitos de sujeción o sobre asientos cónicos, ha
de controlarse constantemente el juego del rodamiento, porque el aro interior se dilata
y debido a ello se reduce dicho juego.

Todos los rodamientos tienen una tolerancia en el diámetro exterior y en el diámetro

del agujero. Para obtener un ajuste fijo o móvil con el árbol o con la carcasa se
recomiendan los siguientes campos de tolerancia:
 Campos de tolerancia del eje y su ajuste
Los campos de tolerancia en ejes, “g y h,”producen un ajuste móvil y los campos j, k,
m y n, producen un ajuste fijo.

 Campos de tolerancia de la carcasa y su ajuste

En las carcasas se obtiene, con los campos G, H y J, un ajuste móvil y con K, M y N,
un ajuste fijo.
Para los ejes se consideran las calidades 5 a 7, y para los agujeros las calidades 6 a
8.
Es importante saber que cuando se monta un rodamiento, este no debe ir con presión
en los dos aros solamente en uno; si le damos presion en ambos lados y sobre todo si
esa presion es elevada, los elementos rodantes se comprimen lo que disminuye el
juego normal del rodamiento, provocando un recalentamiento del mismo y el deterioro
prematuro.

Elíjanse ajustes correctos para el rodamiento. Para ello conviene atenerse a las
recomendaciones de las casas fabricantes. En general hay que decir que si el eje es
giratorio y el soporte estacionario, debe montarse el aro interior con ajuste fuerte. Si
por el contrario, el soporte es giratorio y el eje fijo, es el aro exterior el que debe
montarse con ajuste fuerte.

6.2 Desmontaje de los rodamientos

Debe siempre intentarse desmontar un rodamiento, sin dañarlo, lo cual es importante
si se pretende volver a montar el mismo rodamiento. Por eso es importante que el
desmontaje se realice correctamente. Préstese atención a que la fuerza de
desmontaje actúe siempre sobre el aro con ajuste fuerte.
Un rodamiento que haya de reutilizarse, debe montarse de nuevo en la misma
posición que antes. Es por ello, una buena regla, señalar antes del desmontaje, como
va montado el rodamiento o sea, qué lado va hacia arriba y cual hacia delante.

Si un rodamiento se ha estropeado prematuramente, o sea que no ha alcanzado la

duración calculada, se debe averiguar la causa y eliminarla. Las causas más comunes
son: errores de montaje, mala lubricación, suciedad, errores de forma de los asientos
del soporte o del eje, vibraciones y paso de la corriente eléctrica.

Los rodamientos pequeños se pueden desmontar con un extractor corriente. Si el

rodamiento se ha montado con un ajuste fuerte sobre el eje, deberá la herramienta, de
ser posible, ejercer la fuerza sobre el aro interior.
Únicamente en el caso de ser imposible agarrar con el extractor, el aro interior, puede
admitirse aplicar la fuerza en el aro exterior. Pero en tal caso, y esto es muy
importante, el aro exterior debe girarse durante el desmontaje de modo que no se
estropee ningún elemento del rodamiento.
Tres formas distintas de desmontar un rodamiento se ilustran a continuación.
 EJERCICIO DE AUTO EVALUACION

I. Lea cada uno de los enunciados y complete la frase según lo estudiado, si no

sabe alguna respuesta, consulte su manual

1. Las partes de un rodamiento son: aro exterior ___________________________

__________________________________________________________________.

2. Los rodamientos se pueden clasificar: para cargas radiales,

____________________________________________________
3. El rodamiento rígido de bolas, resiste cargas fuertes en sentido radial, pero
débiles en sentido _____________________________________________________

4. El rodamiento oscilante se emplea cuando se prevén_____________________

5. El rodamiento de rodillos cónico, es especialmente adecuado para soportar

esfuerzos___________________________________________________________.

II. Escriba en la raya la letra F si la afirmación es falsa o V si es verdadera

1. Los rodamientos axiales admiten grandes cargas radiales en un solo sentido ____

2. Los rodamientos de aguja son adecuados para montajes de reducido espacio ____

3. Las tablas nos ayudan a elegir el rodamiento adecuado. ____

4. Los rodamientos se fijan al árbol, solamente por la presión del montaje. ____

5. El montaje de los rodamientos se realiza solo con prensas. ____

6. Para el montaje de un rodamiento, es necesario dar presión en los dos aros. ____
Unidad III. Mantenimiento a rodamientos y cojinetes de fricción

1. Técnicas de lubricación y engrase de cojinetes de fricción y

rodamientos

1.1 Paro del equipo

Es una actividad previa que se realiza cuando se lleva a cabo el mantenimiento o
reparación del equipo o maquinaria, siendo ésta una condición indispensable para la
seguridad del operario.

Emplear solamente los aceites y grasas indicados por el fabricante de los rodamientos.
La elección de los aceites y grasas, se hará según el tamaño, número de revoluciones,
carga, temperatura de funcionamiento y hermeticidad del rodamiento.

En general es preferible lubricar los rodamientos con

grasa. Sin embargo se emplea también el aceite, por
ejemplo para altas velocidades, o cuando la máquina
tiene lubricación general por aceite.

Si se lubrica el rodamiento con grasa, no debe llenarse

el soporte mas de los 2/3 de su capacidad, pues un
exceso de grasa puede causar el calentamiento del
rodamiento; debe usarse grasa apropiada para
rodamientos.

Si se usa aceite, el nivel superior del mismo debe estar

situado un poco mas bajo que el centro del rodillo
inferior.

La mayoría de los rodamientos de bolas y muchos de los de rodillos, en los que se

utiliza la grasa, no necesitan lubricarse mas que una o dos veces al año. Con
velocidades elevadas, han de ser lubricados a intervalos más cortos.
Con aceite, los intervalos deben ser también mucho más cortos.
Para trabajo duro, será necesario, en muchos casos emplear lubricación continua.
Los rodamientos deben ser limpiados y revisados periódicamente. Si el rodamiento
está sometido a una carga elevada, convendrá hacer esta operación una ves al año.
Para limpiar los rodamientos se puede emplear gasolina o bencina. Después de
lavados, deben ser engrasados y montados en seguida haciéndolos girar unas
cuantas vueltas para que el lubricante penetre por todo el rodamiento, sobre todo si
han de estar cierto tiempo sin funcionar.

1.2 Determinación del proceso de lubricación

El propósito de la lubricación de rodamientos es prevenir el contacto metálico entre los
elementos rodantes y pistas. Esto se logra a través de la formación de una delgada
capa de aceite o grasa sobre las superficies de contacto. Sin embargo para los
rodamientos, la lubricación tiene las siguientes ventajas:
1. Reducción de la fricción y el desgaste.
2. Disipación del calor.
3. Vida prolongada del rodamiento.
4. Prevención de la oxidación.
5. Protección contra elementos dañinos.
Cuando el método de lubricación empleado es por grasa, se puede realizar de dos
formas sencillas: Uno es empleando una pistola engrasadora manual y el otro es
untando directamente la grasa con la mano dentro del rodamiento, cuando este no es
sellado.

La lubricación
con aceite es
particularmente efectiva en aquellas aplicaciones donde se requiere que el calor
generado por el rodamiento sea extraído del mismo y disipado hacia el exterior.

Existen diferentes métodos de lubricación con aceite:

1. Baño de aceite: Con este método, es importante que el diseño del alojamiento,
no permita grandes fluctuaciones en el nivel de aceite, y que un medidor de
aceite sea instalado para permitir una inspección fácil del nivel de aceite con el
rodamiento en reposo o en movimiento.

2. Salpicadura de aceite: En este método el rodamiento no es sumergido

directamente en el aceite; en ves de esto, un impulsor es montado sobre el eje,
recoge el aceite y lo rocía sobre el rodamiento. Este método puede ser utilizado
para velocidades considerablemente altas.

3. Lubricación por goteo: Es utilizada para velocidades relativamente altas y en

aplicaciones de carga liviana o mediana. Un aceitero es montado sobre el
alojamiento, arriba del rodamiento; el mismo permite que el aceite gotee hacia
 abajo sobre el rodamiento, golpeando las partes en rotación y vaporizando el
aceite.

4. Lubricación por circulación de aceite: Es usada para aplicaciones de

enfriamiento de rodamientos o para sistemas automáticos de suministro de
aceite, en los cuales la fuente de aceite se encuentra centralizada.

5. Lubricación por disco: En este método, un disco sumergido parcialmente, rota

a alta velocidad, impulsando el aceite hacia arriba, por fuerza centrífuga, hacia
un depósito de aceite localizado en la parte superior del alojamiento. La
lubricación por disco solamente es efectiva para operaciones de alta velocidad.

6. Lubricación por niebla de aceite: Usando aire a presión, el aceite es

atomizado antes de que pase por el rodamiento. Este método es apropiado,
especialmente para altas velocidades debido a la muy baja resistencia del
lubricante.

7. Lubricación por chorro de aceite: Este método lubrica al rodamiento

mediante la inyección de aceite lubricante, bajo presión directamente dentro del
rodamiento a través de uno de sus lados.

2. Fallas de los cojinetes de rodamientos

Generalmente los rodamientos pueden ser utilizados hasta el final de su vida útil, si
son manejados de manera apropiada. Si ocurre alguna falla prematura, puede ser
debido a una falla en la selección, manejo, lubricación y/o montaje del rodamiento.
Muchas veces es difícil determinar las causas reales de fallas porque existen muchos
factores inter relacionados entre sí. Es posible, sin embargo, prevenir la recurrencia de
problemas similares considerando las posibles causas de acuerdo a la situación y
condición de la maquina en donde falló el rodamiento, a continuación se describen
fallas que pueden presentar los cojinetes.

Desgaste
La superficie se desgasta y las dimensiones se reducen comparadas con otras áreas.
Por lo general las superficies se tornan ásperas y se rayan.
Las causas del desgate pueden ser: entrada de material extraño o sólido, presencia de
tierra y otras materias extrañas en el lubricante. Lubricación deficiente. Acuñamiento
de los rodillos.

Recalentamiento
Los rodamientos generan calor y se atascan porque el calor impide la rotación.
Descolocación, ablandamiento y soldadura de superficie de la pista, de las áreas de
contacto y los rebordes.
Mal montaje
Al hablar de mal montaje, nos podemos referir a diferentes factores tales como:
desalineamiento de los cojinetes con respecto al eje, el ajuste inadecuado el cual
puede ser con exceso de presión o muy holgado, figura 26. Los dos términos son
perjudiciales por eso nos debemos guiar siempre por las recomendaciones del
fabricante de la máquina.

Selección inadecuada
Sabemos que existen diferentes tipos de rodamientos y que cada uno de ellos está
diseñado para soportar esfuerzos en alguna dirección. Al seleccionar un rodamiento se
debe tomar en cuenta este aspecto ya que de lo contrario se inutilizarían dichos
elementos de manera prematura lo que genera un mayor costo de operación.
 EJERCICIO DE AUTO EVALUACION

I. Lea las siguientes afirmaciones y escriba en el paréntesis de la derecha, el la

letra que corresponda a la respuesta correcta.

1. Es una actividad previa que se realiza cuando se lleva a cabo el mantenimiento o

reparación del equipo o maquinaria. ( )

a) Limpiar el área de trabajo.

b) Parar la maquina.
c) Reunir las herramientas necesarias.
d) Llamar a alguien que nos ayude.

2. Emplear solamente los aceites y grasas ( )

a) Indicados por el fabricante.

b) Que tengan sello de garantía.
c) Que vengan sellados.
d) que tengan poca viscosidad.

3. Si se lubrica el rodamiento con grasa, no debe llenarse el soporte más de ( )

a) Un tercio de su capacidad.
b) La mitad de su capacidad.
c) Los dos tercios de su capacidad.
d) El centro del rodillo inferior.

4. La lubricación de los rodamientos es para prevenir el contacto metálico ( )

a) Entre el aro interior y el eje.

b) De las pistas.
c) Entre el aro exterior y el alojamiento.
d) entre los elementos rodantes y pistas.
Glosario
Rodamiento: Elemento conocido comúnmente como salinera.

Espiga: Extremo del árbol o eje.

Quicionera: Material antifricción colocado en el fondo de un agujero siego, donde se

introduce la espiga del árbol, cuando debe soportar esfuerzos axiales.

Cojinete: Soporte de un árbol o de un eje, puede ser de fricción o rodamiento.

Bencina: Mezcla de hidrocarburo que se emplea como carburante o como solvente.

Fricción: Rozamiento.

Rasqueteado: Ajuste de una pieza mediante el uso de una herramienta manual

llamada rasqueta.

Acero sinterizado: Acción de soldar o aglomerar este metal, pulverizado, sin alcanzar
la temperatura de fusión.
Bibliografía

 Tecnología Mecánica 3
Maquinas Herramientas. Editorial edebé.

 Catalogo General SKF

 NTN Catalogo de rodamiento de bolas y rodillos.

 Teoría delineación 2
Editorial edebé

 Cojinetes y sellos.

 JOHN DEERE. Primera edición.