Proyecto Metodologia

Universidad Laica Eloy Alfaro De Manabí
Facultad De Ingeniería
Carrera De Ingeniería Civil
Proyecto De Metodología
Tema:
Análisis De Los Niveles De Seguridad En Cruces Peatonales En La
Universidad Laica Eloy Alfaro De Manabí.
CATEDRATICO: Ing. Karina Pilozo
AUTORAS:
Loor Jama Nathaly Silvana
CURSO:
3 SEMESTRE “A”
FECHA DE ENTREGA:
Manta-Manabí
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ÍNDICE.
TEMA:.................................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 4
Objetivo general: ................................................................................................................................ 4
Objetivos específicos:.......................................................................................................................... 4
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................................. 5
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................ 5
3. JUSTIFICACION ............................................................................................................................. 6
4. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................... 7
CONCEPTOS BÁSICOS ........................................................................................................................ 7
4.1. Peatones: ..................................................................................................................................... 7
4.2. Composición de tráfico en una vía. ........................................................................................... 7
4.3. Seguridad Vial ............................................................................................................................ 8
4.3.1. Normas de seguridad vial para los peatones: ....................................................................... 8
4.3.2. El desarrollo de hábitos seguros como peatones y conductores ........................................... 9
4.4. Percepción de riesgo. ............................................................................................................... 10
4.4.1. Características del individuo .............................................................................................. 10
4.4.2. Características del entorno. ................................................................................................ 10
5. METODOLOGIA PROPUESTA .................................................................................................. 11
5.1. ANALISIS DE LA RECOLECCION DE INFORMACION DENTRO DE LA
UNIVERSIDAD. .................................................................................................................................. 11
5.2. POBLACIÓN Y MUESTRA ....................................................................................................... 12
5.2.1. ANALISIS DE LAS ENCUESTAS .......................................................................................... 15
Encuesta A Peatones. ...................................................................................................................... 59
Encuesta a Conductores.................................................................................................................. 60
3
TEMA:
“Análisis de los niveles de seguridad en cruces peatonales de la universidad laica Eloy
Alfaro de Manabí”
4
OBJETIVOS
Objetivo general:
 Analizar el nivel de seguridad de los cruces peatonales utilizados por los transeúntes
dentro de la ULEAM
Objetivos específicos:
 Identificar las áreas de señalización vial dentro de la universidad.
 Recopilar información de la circulación de los transeúntes y vehículos de movilización
dentro de la universidad.
 Aplicar conocimientos estadísticos para el registro de datos, y el análisis posterior de
los mismos.
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1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué factores afectan directamente al nivel de seguridad presente en zonas viales dentro de la
Universidad Laica Eloy Alfaro de la ciudad de Manta?
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Regularmente cuando nos movilizamos por zonas de movilización de transportes corremos el
riesgo de sufrir algún desafortunado suceso; la tasa de accidentes de tránsito se eleva cada vez
más, generando un impacto social, siendo los peatones los principales afectados. Se han
emprendido acciones para dar tratamiento a esta problemática de índole mundial, definiendo
como prioridad, a la seguridad vial, como un conjunto de medidas, acciones y mecanismos
orientados a la prevención y disminución de accidentes, con el fin de salvaguardar vidas
humanas.
Actualmente peatones y medios de transporte terrestre deben circular dentro de un complejo
sistema de movilización, diseñado con el objetivo de permitir la convivencia entre ambos.
Debido a la excesiva cantidad de transeúntes, es necesario implementar zonas destinadas a la
circulación humana, como los cruces peatonales, que permiten el paso con total seguridad y
antelación de turno.
Por lo general las instituciones educativas presentan aglomeración vehicular; causa que afecta
directamente a estudiantes y personal interno que se movilizan a pie, ya que son propensos a
sufrir un accidente vial, por no existir un adecuado uso de cruces peatonales, o falta de
señalización de las mismas o señales de tránsito que indiquen que debemos o no hacer para no
violentar normas de seguridad.
Dentro de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, diariamente, existe una masiva
circulación de peatones; (puesto que el ingreso de automóviles de los estudiantes no está
admitido dentro de la universidad, los mismos deben desplazarse a pie), y de automóviles;
situación que genera riesgos y aumenta la posibilidad de ocurrir un accidente de tránsito, motivo
por el cual se debe satisfacer zonas destinadas a la circulación de los transeúntes, como medida
de prevención y seguridad vial. No solo en nuestra universidad, si no presente en cualquier
parte donde la circulación peatonal este latente y su seguridad sea lo primordial.
Se pretende determinar el nivel de seguridad presente en cruces peatonales mediante el empleo
de técnicas de medición y observación, con el objetivo de procesar datos cualitativos y
cuantitativos, para un posterior análisis final; y, en base al análisis generar propuestas que
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permitan fortalecer las falencias que se presenten, incrementando los niveles de seguridad
vial.
3. JUSTIFICACION
La seguridad de un individuo, debe ser planificada a fin de evitar accidentes; crear un sistema
seguro para la movilización de los estudiantes dentro de la universidad debe adoptarse como
una medida educativa, reglamentaria y sancionadora, con una funcionalidad orientada
exclusivamente a la seguridad de los individuos.
El proyecto presente parte de un análisis superficial de la condición de caminar con inseguridad
dentro de la universidad, actualmente el descuido del diseño y planificación de las necesidades
de los peatones los deja en un ambiente predecible de accidentes, vulnerables ante cualquier
suceso, a pesar que las condiciones no son las más óptimas para una circulación segura, la
educación vial de cada individuo tampoco es la más adecuada; es importante que los mismos
tengan conocimiento y evalúen los riesgos que corren al tener determinadas conductas y
hábitos, que los exponen a accidentes. Aunque no parezca relevante; evitar el uso de tele
fono al conducir o caminar o cruzar exclusivamente por cruces peatonales, se establecen como
pequeños factores que determinan el nivel de seguridad de los individuos y como estos exponen
su integridad.
La universidad en sí, necesita una regulación y mejoramiento en el ámbito vial; dado que las
señalizaciones en la universidad que comprende nuestra investigación (los cruces peatonales,
los muros, las señales de pare, y el número de estacionamiento) no se encuentran en buen
estado, o no hay la cantidad de señalizaciones que realmente se requiere para una seguridad
óptima o en efecto que haga falta señalizaciones de otro tipo en la universidad.
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4. MARCO TEÓRICO
CONCEPTOS BÁSICOS
4.1. Peatones:
Se denomina peatón “persona que va a pie por una vía pública” (Diccionario de la RAE:
2001). Es decir, personas que utilizan zonas viales, ya sea en áreas urbanas o rurales, y
singularmente se movilizan a pie; por lo tanto, toda la población en general es considerada
como peatón. La importancia de un acercamiento a los peatones, surge porque estos, son un
componente de suma importancia tanto en el tránsito como en la seguridad vial; de igual manera
representan el elemento más vulnerable en la situación vial. El número de peatones que sufren
o causan accidentes de tránsito, por el incumplimiento o desconocimiento de la ley, presentan
un alto índice estadístico.
4.2. Composición de tráfico en una vía.
Los elementos básicos del tránsito vial son:
- Conductores: El comportamiento de estos usuarios depende de una serie de factores
tanto internos (capacidad y habilidad de conducir) como externos (estado de la vía,
señalización, etc.), que son diversos y aleatorios, y hace que su incidencia en el
comportamiento del tráfico sea de mayor importancia.
- Peatones: Dada su baja velocidad de desplazamiento, la posibilidad de detenerse y
cambiar de dirección en cualquier instante, genera factores de riesgo en las vías. En la
mayoría de casos, el peatón comete imprudencias en el uso de las vías, a causa de la
falta de conocimiento de leyes de tránsito vigente, y por omitir significativamente el
peligro al que está expuesto.
- El vehículo: Elemento autopropulsado por un motor de combustión interna y que
permite una conducción adecuada y alcanza altas velocidades. El vehículo se ha
convertido en parte fundamental en la vida diaria de los ciudadanos, puesto que agiliza
las actividades fundamentales no sólo de la cotidianeidad, sino sobre todo de las:
económicas, sociales, integradoras y de comunicación vial. Es el principal medio de
transporte de pasajeros y de carga, cuyo comportamiento en el funcionamiento del
tránsito vial terrestre es de suma importancia.
- Las vías: Las vías conforman tanto calles y carreteras (urbanas o rurales) cuyo principal
objetivo es servir en forma eficaz y oportuna a la circulación de vehículos (carga y
8
particulares) y peatones; de tal forma que, los desplazamientos de estos sean seguros,
cómodos y rápidos.
4.3. Seguridad Vial
En primer lugar, es necesario señalar que la seguridad vial “se define como la disciplina que
estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de
la circulación en la vía pública, previniendo los accidentes de tránsito” (Ministerio de Obras
Públicas y Transportes, 2001).
Es así como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellos comportamientos
que las personas deben tener en la vía pública, tanto peatones, conductores o pasajeros, quienes
se encuentran orientados a propiciar su seguridad integral y la de los demás.
Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular
el orden vial y propiciar, en cierta medida, la seguridad e integridad de las personas, así como
controlar y prevenir las acciones abusivas que atenten contra los derechos que todas las
personas poseen.
La aplicación de las leyes, reglamentos y disposiciones relativas a la seguridad vial, se convierte
en un factor fundamental para la protección efectiva de su integridad, ya sea como transeúntes,
pasajeros o como conductores de otro tipo de vehículos.
4.3.1. Normas de seguridad vial para los peatones:

- Caminar por las aceras y en caso de que no existan, se debe caminar por el lado
izquierdo de la calle para tener el tránsito de frente.
- Cruzar las calles en las esquinas, o por las zonas de paso. Nunca se debe cruzar por la
mitad de la calle o entre las filas de carros.
- Fijarse a ambos lados de la vía antes de cruzar la calle.
- Respetar las luces del semáforo, por lo que se debe cruzar la calle cuando este se
encuentre en rojo o cuando el semáforo peatonal lo indique.
- Respetar la señal de ALTO, ya que los carros de la otra vía tienen el paso y no se van a
detener.
- Cruzar por los puentes peatonales, cuando existan.
- No cruzar delante de un autobús u otro vehículo, ya que puede venir otro carro.
- Utilizar ropa de colores llamativos si se va a caminar durante la noche o con lluvia, ya
que en estas circunstancias la visibilidad se reduce.
- Respetar todas las señales de tránsito y normas que brindan mayor seguridad.
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4.3.2. El desarrollo de hábitos seguros como peatones y conductores

Con la finalidad de promover hábitos más seguros en materia de seguridad vial, resulta
necesario que las personas, además de conocer las principales normativas y reglamentos al
respecto, tengan la posibilidad de evaluar las distintas consecuencias y situaciones riesgosas a
las que se exponen como conductores y peatones.
Además, se debe posibilitar en los y las adolescentes un proceso de reflexión que les permita
analizar las motivaciones que tienen para actuar de manera riesgosa, a pesar de contar con la
información referente a reglamentos, leyes y normativas de seguridad vial. En este sentido, es
importante que los procesos preventivos se orienten a un cuestionamiento respecto de las
propias creencias, valores y sentimientos que influyen de manera determinante en las conductas
y hábitos viales de esta población.
Por su parte, tomando en cuenta que el desarrollo de hábitos viales más seguros es una tarea
que nos compete a todos y a todas, y que la prevención debe atravesar no solamente por la
esfera conductual, sino por la intelectual afectiva ideológica, se debe, tal como lo plantea
Garrido (2002), promover en la población lo siguiente:
- Generar una conducta social orientada a la cooperación y solidaridad con las otras
personas, de manera tal que se fomenten actitudes de tolerancia y respeto hacia los demás.
- Posibilitar en las personas el control de sus propios impulsos, para que así puedan valorar
los riesgos a los que se exponen y generar conductas más racionalizadas en el
comportamiento vial.
- Tener claridad sobre los efectos de la conducta personal, de forma que se logre visualizar
cómo los actos de cada persona tienen consecuencias tanto en sí mismo(a) como en los
demás.
- Desarrollar un sentimiento de sensibilidad social, es decir, que las personas desarrollen
un aprecio por la vida, las personas, la naturaleza, más allá de la esfera individual.
- Evaluar el riesgo que se puede correr con determinadas conductas y hábitos, así como
tener la capacidad de reconocer el peligro que se puede presentar.
- Mantener una constante atención del entorno, propiciándose así una actitud de precaución
permanente.
De esta forma, será posible propiciar en los y las adolescentes las capacidades para
identificar distintas estrategias que les permitan desarrollar hábitos viales más seguros, así
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como alternativas a las conductas de riesgo que habitualmente tienen y que no los expongan
a tanto peligro.
4.4. Percepción de riesgo.

La percepción de riesgo es la habilidad de detectar, identificar y reaccionar ante una situación
de peligro mientras se transita por zonas viales. Estas situaciones llevan a las personas a estar
atentos y alerta ante un imprevisto, que les obliga a tomar una decisión acertada, y de esta
manera evitar incidentes. Los peatones, al ser el elemento más vulnerable dentro de los sistemas
viales, debe por obligación ser ágil y rápido para actuar ante un eventual suceso. Sin embargo,
hay ciertos factores que afectan a la percepción de los transeúntes, se menciona:
4.4.1. Características del individuo
- Género: Según Schwebel, “los varones tienden a ser menos cuidadosos al cruzar que las
mujeres”; las mujeres intenta cruzar menos que los varones mientras está la luz roja en un
semáforo peatonal, son más cuidadosas en su comportamiento como peatones influenciadas
por su entorno social, así responden más al riesgo percibido que a la normativa; mientras
que los hombres responden más a las normas viales que a la percepción.
- Edad: La intención de cruzar en situaciones riesgosas decrece con la edad; los jóvenes
tienen una menor percepción del control conductual, los individuos menores a 25 años
subestiman su propio riesgo. Mientras, que los adultos constituyen un grupo de menor
riesgo, debido a que presentan un comportamiento más seguro al utilizar las facilidades
peatonales.
- Emociones y experiencias: La percepción de riesgo depende de experiencias previas, y está
relacionada con la percepción de la salud que el individuo tenga; las emociones también
afectan a la percepción, aquellos peatones más atentos, presentaban mayor tiempo de
esperar para cruzar la vía.
4.4.2. Características del entorno.
Todo peatón se encuentra expuesto a un sinnúmero de factores en su entorno que aumentan
significativamente el riesgo de sufrir algún percance “El nivel de atención que prestan los
peatones al tráfico depende de las condiciones del flujo vehicular” (Prieto, 1984).
Las características del flujo vehicular afectan el comportamiento de un peatón al cruzar, existe
dificultad cuando aumenta cantidad de vehículos y la velocidad de los mismos. Es decir, que el
comportamiento de cruce de los peatones está determinado por los intervalos de tiempo que
tengan para cruzar y el margen de seguridad. Existen otros factores que determinan el
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comportamiento del peatón, como la distancia del vehículo hacia el peatón, la presencia de
otras personas y la existencia de señales viales; todas, afectan a la percepción de riesgo que
mantiene una persona.
5. METODOLOGIA PROPUESTA
La metodología a emplear en esta investigación, será de manera analítica, dada a través de la

descomposición del fenómeno en los elementos que lo constituyen, y de esta manera acceder
al conocimiento de la realidad del problema; mediante el análisis plantear propuestas que
permitan soluciones.
El análisis y la síntesis desempeñan un importante papel en el proceso de la cognición humana

y se dan en todos los estados de la misma, permitiendo ir de lo complejo a lo simple, de lo
casual a lo necesario, de la multiplicidad a la identidad y a la unidad.
La investigación presenta un enfoque cuantitativo y cualitativo, mediante técnicas de

observación y medición, que tienen como principal característica el uso de datos numéricos, la
interpretación de gráficas y tablas, empleando métodos estadísticos.
5.1. ANÁLISIS DE LA INFORMACION RECOLECTADA DENTRO DE LA

UNIVERSIDAD.
12
5.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

La población a estudiar estará constituida por estudiantes y docentes. La muestra a tomar será
estratificada por su cercana ubicación a las puertas de entrada-salida de la universidad más el
rol de cumplimiento del individuo dentro de la universidad; ya sea este un estudiante; tomado
como el transeúnte, y un docente; tomado como un conductor.
La institución consta de tres puertas de entrada-salida para la comunidad universitaria, la

obtención de la muestra se dará por una suma parcial de las facultades que se encuentran más
cerca de su respectiva.
En la puerta 1 tenemos las siguientes facultades con su respectivo número de estudiantes:

Arquitectura (626); Jurisprudencia (665); Odontología (326); Turismo y hotelería (665);
Ciencias de la educación (314); Facultad de ciencias económica (900); Gestión desarrollo y
secretariado ejecutivo (430). Se obtiene una suma total de 3926 estudiantes.
Aplicando la formula con los siguientes datos tenemos una muestra (n) de: 94 estudiantes.
𝑁 ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝑒2 ∗ 𝑁 + 𝑧2 ∗ 𝑞 ∗ 𝑝
(a) Datos: N = 3926; z = 95% (1,96); e = 10% (0,10); p = 50% (0,50); q= 50%
(0,50)
(3926) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

𝑛=
(0,05)2 ∗ 3926 + (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)
3770.53
𝑛=
40.22
13
𝑛 = 94

Ciencias administrativas (643); Ciencias Medica (1227); Enfermería (1400); Comunicación
(695); Ciencias Informática (675). Se obtiene una suma total 4640 estudiantes.
𝑁 ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝑒2 ∗ 𝑁 + 𝑧2 ∗ 𝑞 ∗ 𝑝
(a) Datos: N = 4640; z = 95% (1,96); e = 10% (0,10); p = 50% (0,50); q= 50%
(0,50)
(4640) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

𝑛=
(0,05)2 ∗ 4640 + (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)
𝑛 = 95

Ingeniería (1094); Contabilidad y auditoría (982); Ciencias agropecuarias (1142); Educación
física, deportes y recreación (236); Ciencias del mar (587); Psicología y trabajo social (1127);
Ingeniería industrial (530). Se obtiene una suma total de 5698 estudiantes.
𝑁 ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛= 2
𝑒 ∗ 𝑁 + 𝑧2 ∗ 𝑞 ∗ 𝑝
(a) Datos: N = 5698; z = 95% (1,96); e = 10% (0,10); p = 50% (0,50); q= 50%
(0,50)
(1094) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

𝑛=
(0,05)2 ∗ 200 + (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)
𝑛 = 95
14
La muestra de conductores a tomar esta en base a el promedio de ingreso y salida de vehículos

en la universidad durante todo el día; en la Puerta 1 tenemos un ingreso aproximado de 1160,
en la Puerta 2 de 688 Y en la Puerta 3 un promedio de 680 vehículos. Teniendo un Total 2528
conductores, que sería el número de vehículos que circulan dentro de la universidad durante
todo el día.
Aplicando la formula con los siguientes datos tenemos una muestra (n) de: 93 docentes.
𝑁 ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝑒2 ∗ 𝑁 + 𝑧2 ∗ 𝑞 ∗ 𝑝
(a) Datos: N = 2528; z = 95% (1,96); e = 10% (0,10); p = 50% (0,50); q= 50%
(0,50)
(2528) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

𝑛=
(0,05)2 ∗ 2528 + (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)
𝑛 = 93
En total tenemos 284 encuestas a realizar a los estudiantes, y 93 encuestas a realizar a los
docentes de la universidad laica Eloy Alfaro de Manabí. Teniendo una suma total de 377
encuestas.
15
5.2.1. ANALISIS DE LAS ENCUESTAS

Análisis de los resultados de las encuestas realizadas a los peatones y conductores de las
facultades cerca de la puerta 1.
Pregunta 1. ¿Está usted consciente acerca de la importancia de las señalizaciones de tránsito
dentro de la universidad?
Tabla 1. Niveles de seguridad
fi hi
Muy consciente 50 47,62%
Consciente 40 38,10%
Poco consciente 15 14,29%
Nada consciente 0 0,00%
Elaboración: autores de proyecto.
Fuente: encuesta a los estudiantes de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.
Grafico 1
¿Está usted consciente acerca de la importancia de las

señalizaciones de tránsito dentro de la universidad?
0%
14%
48%
Muy consciente
38% Consciente
Poco consciente
Nada consciente
Análisis: Aquí podemos observar que una gran parte de los encuestados el 47,62% de los
encuestados están muy conscientes de la importancia de las señalizaciones, el 38,10% está
16
consciente, también existió un 14,29% que estaba poco consciente y por ultimo no existió
ningún porcentaje que no estuviera consciente sobre las señalizaciones.
Pregunta 2. ¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados como zonas de
paso?
fi hi
Siempre 27 25,71%
Frecuentemente 53 50,48%
Rara vez 24 22,86%
Nunca 1 0,95%
Grafico 2
¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados

como zonas de paso?
1%
23% 26%
Siempre
Frecuentemente
Rara vez
50% Nunca
Análisis: En esta segunda pregunta podemos observar que los peatones más frecuentan utilizan
los cruces peatonales los cuales son el 50,48%, un 25,71% que siempre lo utilizan, el 22,86%
que rara vez lo utilizan y existe un pequeño porcentaje que nunca los utilizan con el 0,95%.
17
Pregunta 3. ¿Circula usted con frecuencia por las aceras?
hi fi
Siempre 57 54,29%
Rara vez 9 8,57%
Nunca 1 0,95%
Grafico 3
¿Circula usted con frecuencia por las aceras?
1%
9%
Siempre
36% 54%
Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Analisis: Aquí podemos notar que la gran mayoria de los peatones siempre acostumbran a
circular por las aceras con un 54,29%, los que frecuentan a usar las aceras con un 36,19%,
mientras el 8,57% rara lo usan y por ultimo tenemos que el 0,95% de los peatones nunca utilizan
las aceras.
18
Pregunta 4. ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o entre filas de
carros?
hi fi
Si 92 87,62%
No 13 12,38%
Grafico 4
¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

entre filas de carros?
12%
Si
No
88%
Análisis: Podemos observar que el 87,62% de los peatones están de acuerdos en que jamás
deben cruzar por la mitad de la calle o entre filas de carros mientras que por lo contrario
tenemos que el 12,38% no están consciente de esto.
19
Pregunta 5. ¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los establecimientos
de la universidad?
hi fi
Si 23 21.90%
No 82 78.10%
Grafico 5
¿ Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

22%
Si
78% No
Analisis: En esta pregunta podemos observar que el 21,90% de los estudiantes han precenciado
un accidente dentro de la universidad mientras que por el otro lado tenemos que el 78,10%
jamas han presenciado uno.
20
Pregunta 6. ¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno

para incrementar la seguridad vial en la U?
hi fi
Muy conveniente 62 59,05%
Conveniente 37 35,24%
Poco conveniente 4 3,81%
Nada conveniente 2 1,90%
Grafico 6
¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control

de tránsito interno para incrementar la seguridad vial en la U?
4% 2%
35% Muy conveniente

59% Conveniente
Poco conveniente
Nada conveniente
Analisis: Y por ultimo se ha preguntado a los estudiantes si cree muy conveniente que haya
un sistema de control de transito interno en la universidad, un 59,05% cree que es muy
conveniente realizarlo, el 35,24% lo cree conveniente, el 3,81% lo cree poco conveniente y por
ultimo el 1,90% no esta para de acuerdo que se debe realizar.
21
Pregunta 1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la

universidad?
fi hi
10 – 20 km/h 20 57.14%
30 – 40km/h 12 34.29%
50 – 60km/h 2 5.71%
70 - 80km/h 1 2.86%
90 – 100km/h 0 0.00%
Elaboración: autores de proyecto
Fuente: encuesta a los docentes de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.
Grafico 1
Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce

6% 3% 0%
10 - 20 km/h
34%
57% 30 - 40 km/h
50 - 60 km/h
70 - 80 km/h
90 - 100 km/h
Análisis: Se llegó a la conclusión que el 57.14% de las personas que fueron encuestadas
conducen a una velocidad promedio de 10 – 20 km/h, así como también existió un 34.29% que
conducían entre 30 – 40 km/h, 5.71% entre 50 - 60 km/h y por último, un 2.86% que lo hacían
entre 70 – 80 km/h.
22
Pregunta 2. ¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de la Universidad?

fi hi
Siempre 21 60,00%
Rara vez 5 14,00%
Nunca 3 9,00%
Grafico 2
¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de

la Universidad?
9%
14%
Siempre
17% 60% Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis: Pudimos observar que el 60% de los encuestados siempre se han percatado de las
señales existentes dentro de la universidad, 17% frecuentemente, 14% rara vez y el 9% nunca
se ha percatado de las señalizaciones dentro de la universidad.
23
Pregunta 3. ¿Considera que las señales viales presentes en la Universidad son visibles para los
conductores?

fi hi
Muy visible 5 14,00%
Visible 10 28,57%
Poco visible 18 51,43%
Nada visible 2 6,00%
Grafico 3
¿Considera que las señales viales presentes en la

Universidad son visibles para los conductores?
6% 14%
Muy visibles
29%
51% Visibles
Poco visibles
Nada visibles
Análisis: mediante la encuesta se concluyó que el 51.43% de las personas considera que las
señales viales son pocos visibles, mientras que el 28.57% creen que son visibles, el 14% muy
visible y por último el 6% considera que es nada visible.
24
Pregunta 4. ¿Ha sido usted víctima de la imprudencia de los peatones?

fi hi
Siempre 10 29,00%
Rara vez 8 23,00%
Nunca 4 11,00%
Grafico 4
¿Ha sido usted víctima de la imprudencia de los peatones?
11%
29%
23%
Siempre
Frecuentemente
Rara vez
37%
Nunca
Análisis: Podemos observar que el 37% de los conductores encuestados frecuentemente han
sido víctima de la imprudencia de los peatones, el 29% siempre, el 23% rara vez y el 11%
nunca.
25
Pregunta 5. ¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de estacionamiento establecidas en la

universidad?

fi hi
Siempre 5 14,00%
Rara vez 14 40,00%
Nunca 9 26,00%
Grafico 5
¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de

estacionamiento establecidas en la universidad?
26% 14%
20% Siempre
Frecuentemente
Rara vez
40%
Nunca
Análisis: Se determinó según los conductores encuestados que el 40% de ellos sitúan el
Automóvil fuera de las áreas de estacionamiento establecidas en la universidad, el 26% nunca,
el 20% frecuentemente y el 14% siempre lo hace
26
Análisis de los resultados de las encuestas realizadas a los peatones y conductores de las facultades
cerca de la puerta 2.
Pregunta1. ¿Está usted consciente acerca de la importancia de las señalizaciones de tránsito dentro de
la universidad?
Tabla1. Niveles de seguridad
fi hi
Muy consciente 32 46%
Consciente 29 41%
Poco consciente 7 10%
Nada consciente 2 3%
Elaboración: autores del proyecto
Gráfico 1

3%
10%
46%
Muy consciente
41% Consciente
Poco consciente
Nada consciente
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 46 % de las personas
de las personas encuestadas están conscientes acerca de la importancia de las señalizaciones de
transito dentro de la Universidad; mientras que un 41% solo está consciente, el 10 % se siente
poco consciente y con 3 % los encuestados se sienten nada consciente; demostrando con esto
que la mayoría declara la importancia acerca de las señalizaciones de transito dentro de los
predios de la Universidad
27
Pregunta 2. ¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados como zonas de paso?
fi hi
Siempre 34 49%
Frecuentemente 22 31%
Rara vez 13 19%
Nunca 1 1%
Gráfico 2
¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados

como zonas de paso?
1%
19%
49%
Siempre
Frecuentemente
31%
Rara vez
Nunca
de las personas encuestadas utilizan los cruces peatonales dentro de la Universidad; mientras
que un 31% los usa frecuentemente, el 19 % raras veces y solo el 1% nunca utiliza estos cruces;
demostrando la importancia que cumplen estas señales dentro de nuestra institución.
28

fi hi
Siempre 32 46%
Rara vez 8 11%
Nunca 0 0%
Gráfico 3
0%
11%
46%
Siempre
43% Frecuentemente
Rara vez
Nunca
de las personas encuestadas circulan siempre por las aceras que se encuentran dentro de la
Universidad; mientras que un 43% los usa frecuentemente, el 11 % raras veces y solo el 1%
nunca las utiliza.
29
Pregunta 4: ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o entre filas de carros?
fi hi
Si 65 93%
No 5 7%
Gráfico 4
¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

7%
Si
No
93%
encuestadas saben que nunca deben de cruzarse por la mitad de la calle o entre filas de carros
y que 7% no tiene ese conocimiento.
30
Pregunta 5. ¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los establecimientos de la
universidad?
fi hi
Si 5 Si
No 65 No
Gráfico 5
¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los

establecimientos de la universidad?
7%
Si
No
93%
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que de todas las personas
encuestadas solo un 7 % de los encuestados ha presenciado un accidente de tránsito dentro de
la Universidad y que un 93% jamás los ha presenciado.
31
Pregunta 6. ¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno para

incrementar la seguridad vial en la U?
fi hi
Muy conveniente 41 59%
Conveniente 23 33%
Poco conveniente 6 9%
Nada conveniente 0 0%
Gráfico 6

0%
9%
33% Muy conveniente

58% Conveniente
Poco conveniente
Nada conveniente
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que de las personas
encuestadas un 58% creen conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito
interno para incrementar la seguridad vial en la Universidad, un 33% lo cree conveniente, un
9% poco conveniente y un 0% nada conveniente, demostrando que los estudiantes consideran
oportuno implementar este sistema dentro de la institución.
32
Pregunta 1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la universidad?

fi hi
10 - 20 km/h 7 29%
30 - 40 km/h 15 63%
50 - 60 km/h 2 8%
70 - 80 km/h 0 0%
90 - 100 km/h 0 0%
Fuente: encuesta a docentes de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.
Gráfico 1

0% 0%
8%
29%
10 - 20 km/h
30 - 40 km/h
50 - 60 km/h
63%
70 - 80 km/h
90 - 100 km/h
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 63 % de los
encuestados manifiestan que conducen a una velocidad de entre 10 a 20 km/h dentro de la
universidad; que un 29% a una velocidad de entre 30 a 40 Km/h y que ninguno de los
encuestados supera ese límite de velocidad.
33

fi hi
Siempre 13 54%
Rara vez 2 8%
Nunca 0 0%
Gráfico 2
¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de la

Universidad?
0%
8%
38% Siempre
54%
Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 54% de los encuestados
señalan que siempre se percatan de las señales de tránsito existentes dentro de la Universidad,
que un 38% lo realiza frecuentemente, un 8% raras veces y un 0% nunca.
34
conductores?
fi hi
Muy visibles 0 0%
Visibles 11 46%
Poco visibles 12 50%
Nada visibles 1 4%
Gráfico 3
¿Considera que las señales viales presentes en la Universidad

son visibles para los conductores?
4% 0%
46%
Muy visibles
50%
Visibles
Poco visibles
Nada visibles
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 0% de todos los
encuestados establecen que las señales de tránsito que se encuentran dentro de la Universidad
son muy visibles, el 46% afirma que son visibles, el 50% que son visibles y un 4% esclarece
que son nada visibles
35

fi hi
Siempre 4 17%
Rara vez 5 21%
Nunca 1 4%
Gráfico 4
4%
17%
21%
Siempre
Frecuentemente
Rara vez
58%
Nunca
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 17% siempre es víctima
de la imprudencia de los peatones, que un 58% son decentemente, el 21% raras veces y el 4%
nunca ha sido víctima de estos actos.
36

universidad?
fi hi
Siempre 3 12%
Rara vez 11 46%
Nunca 5 21%
Gráfico 5
¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de estacionamiento

establecidas en la universidad?
21% 12%
21%
Siempre
Frecuentemente
Rara vez
46%
Nunca
Análisis: Dados los valores expresados en las tablas concluimos que un 13% de los encuestados
siempre sitúan sus autos fuera de las áreas de estacionamiento establecidas en la Universidad,
que un 21% lo hacen frecuentemente, el 46% raras veces y el 21% nunca lo hace.
37
Análisis de los resultados de las encuestas realizadas a los peatones y conductores de las
facultades cerca de la puerta 3.
fi hi
Grafico 1

0%
11%
32% Muy consciente

57%
Consciente
Poco consciente
Nada consciente
Análisis: los resultados obtenidos concluimos que el 57% de los estudiantes son muy
consientes en la importancia de señalizaciones de transito dentro de los predios estudiantiles,
el 32% son conscientes, el 11% son poco conscientes y el o% son nada conscientes.
38
paso?

fi hi
Siempre 53 49,07%
Rara vez 15 13,89%
Nunca 2 1,85%
Grafico 2
¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales

destinados como zonas de paso?
2%
14%
49%
Siempre
35% Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 49% de los estudiantes siempre usan los
cruzes peatonales, el 35% los utilizan con frecuencia, el 14% rara vez y el 2% nunca.
39

fi hi
Siempre 69 63,89%
Rara vez 7 6,48%
Nunca 1 0,93%
Grafico 3
1%
6%
29%
Siempre
64% Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis: de los resultados obtenidos concluimos que el 64% de los estudiantes siempre
circula por las aceras, el 29% los utilizan con frecuencia, el 6% rara vez y el 1% nunca.
40
Pregunta 4. ¿sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o entre filas de carros?

fi hi
Si 96 88,89%
No 12 11,11%
Grafico 4
¿ ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

11%
Si
No
89%
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 89% de los estudiantes tiene
conocimiento de que no se debe cruzar en la mitad de las calles o entre filas de carros y el
11% no.
41
Pregunta 5. ¿A usted presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los

establecimientos de la universidad?

fi hi
Si 19 17,59%
No 89 82,41%
Grafico 5
¿ Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

18%
Si
No
82%
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 82% de los estudiantes no ha

presenciado ningún accidente dentro de las instalaciones universitarias y el 18% no.
42
Pregunta 6. ¿cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno


fi hi
Muy conveniente 43 39,81%
Poco conveniente 26 24,07%
Nada conveniente 8 7,41%
Grafico 6

7%
24% 40%
Muy conveniente
Conveniente
Poco conveniente
29%
Nada conveniente
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 40% de los estudiantes cree muy
conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito, el 29% conveniente, el
24% poco conveniente y el 7% nada conveniente.
43
Pregunta 1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la universidad?

fi hi
10 - 20 km/h 20 58,82%
30 - 40 km/h 14 41,18%
50 - 60 km/h 0 0,00%
70 - 80 km/h 0 0,00%
90 - 100 km/h 0 0,00%
Grafico 1

0%
0% 0%
41%
10 - 20 km/h
59% 30 - 40 km/h
50 - 60 km/h
70 - 80 km/h
90 - 100 km/h
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 59% de los conductores conduce con
un 10-20km/h, un 41% de conductores conducen en 30-40km/h .y el 0% para el (50-
60km/h), (70-80km/h) , (90-100km/h) manejan los conductores
44
fi hi
Siempre 17 50,00%
Rara vez 6 17,65%
Nunca 0 0,00%
Grafico 2

la Universidad?
0%
18%
50% Siempre
Frecuentemente
32%
Rara vez
Nunca
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 50% de los conductores siempre se
percatan de las señales viales y un 32% frecuentemente se percatan, por otra parte un 18% rara
vez se percatan de las señales viales y un 0% nunca se percatan de las señales viales.
45
fi Hi
Muy visibles 6 17,65%
Visibles 10 29,41%
Poco visibles 18 52,94%
Nada visibles 0 0,00%
Grafico 3
¿Considera que las señales viales presentes en la

Universidad son visibles para los conductores?
0%
18%
53% Muy visibles

29% Visibles
Poco visibles
Nada visibles
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 18% de los conductores consideran
muy visibles para los conductores, 29% visible les parece a los conductores, un 52% poco
visible para la otra parte de los conductores y un 0% para los conductores les parece nada
visible.
46

fi hi
Siempre 5 14,71%
Rara vez 13 38,24%
Nunca 9 26,47%
Grafico 4
26% 15%
21% Siempre
Frecuentemente
Rara vez
38%
Nunca
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 15% de los conductores cree siempre
en la imprudencia de los peatones. 21% frecuentemente les parece a los conductores, 38% rara
vez a los conductores y un 26% nunca a los conductores han sido víctima de la imprudencia de
los peatones.
47

fi hi
Siempre 10 29,41%
Rara vez 13 38,24%
Nunca 1 2,94%
Grafico 5
¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de

estacionamiento establecidas en la universidad?
3%
30%
38%
Siempre
Frecuentemente
Rara vez
29%
Nunca
Análisis: de los resultaos obtenidos concluimos que el 30% de los conductores siempre
cumplen con las áreas de estacionamiento establecidas, un 29% frecuentemente, un 38% rara
vez de los conductores y un 3 % nunca cumplen con las áreas de estacionamiento establecidas.
48
Análisis total de los resultados de las encuestas a estudiantes y docentes en la Universidad

Laica Eloy Alfaro De Manabí.
fi hi
Grafico 1
¿Está usted consciente acerca de la importancia

de las señalizaciones de tránsito dentro de la
universidad?
1%
12%
51% Muy consciente

36% Consciente
Poco consciente
Nada consciente
Análisis: En esta pregunta se pudo notar que más del 51% de los encuestados están muy
conscientes de la importancia de las señalizaciones, hubo un 36% que está consciente, así
mismo hubo un 12% que esta poco consciente y por último tenemos un 1% que no está
consciente del tema de señalizaciones.
49
paso?

fi hi
Siempre 114 40,00%
frecuentemente 113 40,00%
Rara vez 52 18,00%
Nunca 4 2,00%
Grafico 2
¿Con qué frecuencia usa usted los cruces

peatonales destinados como zonas de paso?
2%
18%
40%
Siempre
Frecuentemente
40% Rara vez
Nunca
Análisis: En esta pregunta se pudo notar que los estudiantes que siempre usan los cruces
peatonales son el 40% al igual que los que lo usan frecuentemente, en cambio el 18% usa rara
vez los cruces mientras que el 2% no los usa nunca.
50

fi hi
Siempre 158 56,00%
frecuentemente 99 35,00%
Rara vez 24 8,00%
Nunca 2 1,00%
Grafico 3
1%
8%
35% Siempre
56%
Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis: En este caso los estudiantes que circulan por las aceras son el 55%, los que la usan
frecuentemente portan el 35% mientras que el 9% la usan rara vez y por último el 1% no usa
nunca estas aceras.
51
Pregunta 4. ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o entre filas de carros?

fi hi
Si 253 89,00%
No 30 11,00%
Grafico 4
¿ ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la

mitad de la calle o entre filas de carros?
11%
Si
No
89%
Análisis: El 89% de los estudiantes está consciente de que jamás debe cruzar por la mitad de
la calle o entre filas de carros mientras que el 11% no está consciente de esta situación.
52
Pregunta 5. ¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los establecimientos
de la universidad?

fi hi
Si 47 17,00%
No 236 83,00%
Grafico 5
¿ Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad

de la calle o entre filas de carros?
17%
Si
No
83%
Análisis: En este caso, se puede notar que el 83% de los estudiantes encuestados no ha
presenciado ningún accidente en la universidad mientras que el 17% si lo ha hecho.
53


fi hi
Muy Conveniente 146 51,00%
Poco Conveniente 36 13,00%
Nada Conveniente 10 3,00%
Grafico 6
¿ Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad

de la calle o entre filas de carros?
17%
Si
No
83%
Análisis: En la encuesta realizada a 283 estudiantes se pudo demostrar que el 51% cree muy
conveniente que haya un sistema de control de tránsito interno en la Universidad, el 33% cree
que es conveniente, el 13% piensa que es poco conveniente mientras que el 3% dice que no es
para nada conveniente.
54
Pregunta 1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la

universidad?
fi hi
10- 20 km/h 47 50,53%
30 - 40 km/h 41 44,08%
50 - 60 km/h 4 4,30%
70 - 80 km/h 1 1,07%
90 - 100 km/h 0 0,00%
Elaboración: Autores de proyecto
Fuente: Encuesta a los docentes de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.
Grafico 1

4% 1% 0%
10 - 20 km/h
51%
44% 30 - 40 km/h
50 - 60 km/h
70 - 80 km/h
90 - 100 km/h
Análisis: Con un total de 93 conductores encuestados el 50.53% conduce a una velocidad que
va de 10 – 20 km/h; el 44.08 % mantiene una velocidad que va de 30 – 40 km/h; el 4,30 % a
una velocidad de 50 – 60 km/h y el 1.03% a una velocidad de 70 – 80 km/h. Se puede evidenciar
que la mayoría de conductores mantienen una velocidad que varía entre 10 y 20 km/h.
55

fi hi
Siempre 51 54,84%
Rara vez 13 13,97%
Nunca 3 3,22%
Grafico 2

la Universidad?
3%
14%
Siempre
55%
28% Frecuentemente
Rara vez
Nunca
Análisis:
56
conductores?

fi hi
Muy visibles 11 11,83%
Visibles 31 33,33%
Poco visibles 48 51,61%
Nada visibles 3 3,22%
Grafico 3
¿Considera que las señales viales presentes en la Universidad

son visibles para los conductores?
3%
12%
Muy visibles
33%
52%
Visibles
Poco visibles
Nada visibles
Análisis:
57

fi hi
Siempre 19 20,43%
Rara vez 26 27,95%
Nunca 14 15,05%
Grafico 4
15% 20%
Siempre
28%
Frecuentemente
37% Rara vez
Nunca
Análisis:
58

universidad?

fi hi
Siempre 18 19,35%
Rara vez 38 40,86%
Nunca 15 16,12%
Grafico 5
¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de estacionamiento

establecidas en la universidad?
16% 19%
Siempre
24% Frecuentemente
41%
Rara vez
Nunca
Análisis:
59
Encuesta A Peatones.
1. ¿Está usted consciente acerca de la importancia de las señalizaciones de tránsito dentro
de la universidad?
( ) Muy consciente ( ) Poco consciente
( ) Consciente ( ) Nada consciente
2. ¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados como zonas de paso?
( ) Siempre ( ) Rara vez
( ) Frecuentemente ( ) Nunca
3. ¿Circula usted con frecuencia por las aceras?

4. ¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o entre filas de carros?
60
( ) Si
( ) No
5. ¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los establecimientos de la

universidad?
( ) Si
( ) No
6. ¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno para

incrementar la seguridad vial en la U?
( ) Muy conveniente ( ) Poco conveniente
( ) Conveniente ( ) Nada conveniente
Encuesta a Conductores.
1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la universidad?
( ) 10 – 20 km/h
( ) 30 – 40 km/h
( ) 50 – 60 km/h
( ) 70 – 80 km/h
( ) 90 – 100 km/h
2. ¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de la Universidad?

3. ¿Considera que las señales viales presentes en la Universidad son visibles para los
conductores?
( ) Muy visibles ( ) Poco visibles
61
( ) Visibles ( ) Nada visibles
4. ¿Ha sido usted víctima de la imprudencia de los peatones?

5. ¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de estacionamiento establecidas en la

universidad?
El diseño vial : si cuentan con aceras , malas condiciones de las instalaciones de las aceras o los
cruces de los peatones señalizados
del entorno político y de las iniciativas existentes en

materia de seguridad peatonal
Los dos primeros componentes de una evaluacion situacional (apartados 3.2.1 y 3.2.2)
facilitan informacion sobre la magnitud y las caracteristicas de las lesiones a causa del
transito sufridas por peatones en la zona objeto de estudio, asi como una explicacion
sobre los principales factores de riesgo correspondientes. De esta informacion
dimanan naturalmente propuestas de intervenciones. Antes de decidir cuales son
las actuaciones prioritarias y elaborar un plan de accion, es esencial aprovechar las
disposiciones oficiales y programas existentes, las funciones de las partes interesadas
y el entorno politico en general, para asi evitar la duplicacion de esfuerzos y alcanzar
los mejores resultados posibles.
En lo esencial, los metodos para conseguir la informacion pertinente son, entre otros,
los siguientes (2, 13):
Para la determinacion de ambitos prioritarios, intereses, recursos y relaciones de los
diversos interesados, y sus funciones actuales y eventuales en la seguridad peatonal,
conviene examinar las cuestiones que se describen a continuacion (2).
• Liderazgo gubernamental – .Existe un organismo responsable de la seguridad vial?
.Cual es este y cuales son sus principales funciones? .Comprende su mandato una
clara descripcion de sus responsabilidades en materia de seguridad peatonal?
• Interesados del ámbito gubernamental – .Cuales son los organismos
gubernamentales que desempenan una funcion relacionada con la seguridad
vial, incluidas las actividades mas generales de diseno vial y planificacion del uso
del suelo? .Como comparten los diversos ministerios la responsabilidad de la
seguridad vial? .Que relacion existe entre los diversos organismos gubernamentales
a cargo de la seguridad vial y de la salud?
62
• Interesados que no pertenecen al ámbito gubernamental – .Que otras personas

o instituciones (que no formen parte de la estructura gubernamental) estan
trabajando en la seguridad vial? .Cuales son sus actividades principales? .Cualesson las caracteristicas
de la colaboracion entre esas partes interesadas y los
organismos gubernamentales?
• Asociaciones – .Cuales son las prioridades, intereses y recursos de los diferentes
organismos o particulares que trabajan en la seguridad peatonal?
Planes, políticas y programas existentes
Si bien es posible que no se consigan comprobar todos los programas de seguridad
peatonal aplicados en la jurisdiccion, es esencial determinar cuales son las iniciativas
mas importantes. Para aclarar la situacion conviene efectuar las comprobaciones que
constan a continuacion.
• Determinar si existe un plan de acción o una estrategia oficial para la seguridad
peatonal en la jurisdiccion objeto de evaluacion, o si hay multiples planes.
Investigar cuales son los recursos asignados a la ejecucion de ese plan.
• Constatar si las políticas en materia de transportes, uso del suelo y espacios
publicos favorecen la seguridad peatonal.
• Averiguar si las auditorias de seguridad vial de los principales proyectos de
nuevas infraestructuras tienen en cuenta las necesidades de los peatones y
garantizan la adopcion de medidas al respecto. Cerciorarse de que las auditorias
de seguridad vial de las infraestructuras viales en servicio y las modificaciones o
arreglos planeados tienen en cuenta las necesidades de los peatones y garantizan la
adopcion de medidas al respecto.
• Comprobar que los presupuestos para el transporte o la seguridad vial incluyen
partidas dedicadas en concreto a la seguridad peatonal.
• Investigar si las autoridades locales tienen competencias suficientes para modificar
leyes que impliquen una proteccion adicional para los peatones, como las
relacionadas con los limites de velocidad o el alcohol al volante (por ejemplo,
reduccion de los limites de velocidad en zonas aledanas a las escuelas).
• Indagar cuales son los programas de seguridad peatonal que se estan ejecutando,
incluidos los correspondientes a organizaciones no gubernamentales. Determinar
el organismo responsable de cada programa, y sus fortalezas y debilidades.
• Verificar si los programas de seguridad peatonal existentes han sido evaluados y si
son patentes los resultados de dichos programas.
• Averiguar si los organismos gubernamentales nacionales disponen de capacidad
humana suficiente para la ejecucion de los programas de seguridad peatonal.
La informacion que se obtenga mediante las comprobaciones descritas en el apartado
supra ayudara a detectar las deficiencias de politicas, programas y decisiones sobre
las medidas necesarias para progresar con las intervenciones en pro de la seguridad
peatonal. Se podra, por ejemplo, determinar si hay que poner en marcha nuevas
iniciativas o si las que ya existen se pueden consolidar, o definir las estrategias que
permitiran aprovechar al maximo los recursos disponibles y reducir la duplicacion de
esfuerzos. El analisis de los interesados facilita informacion sobre las funciones de los
principales organismos o particulares comprometidos con la seguridad peatonal. Se
trata de una valiosa aportacion para averiguar cuales son los organismos que deberian
Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales
59
3: Intervenciones prioritarias para la seguridad peatonal y preparación de un plan de acción
o podrian participar, o los que serian susceptibles de oponerse a medidas a favor
de la seguridad peatonal. Puede ademas que ayude a determinar las posibilidades
de combinar recursos, asi como los eventuales conflictos de intereses y la forma de
reducirlos al maximo.
63
Fomento de una mayor concienciación y un mejor comportamiento

de peatones y conductores en pro de la seguridad
Cambiar las actitudes y comportamientos de conductores y peatones es un
proyecto complejo y a largo plazo que exige el recurso a diversas intervenciones.
En los apartados que vienen a continuacion se examinan las medidas mas comunes
empleadas para fomentar la concienciacion y modificar las pautas de conducta. Estas
medidas son mas eficaces cuando se aplican conjuntamente con otras estrategias
descritas en este modulo, como la gestion de la velocidad y la reduccion de la
exposicion de los peatones al transito de vehiculos.
Educación, divulgación y formación
Los conocimientos y actitudes no son los unicos factores determinantes para que los
usuarios de la via publica actuen de forma responsable y que las muertes de peatones
disminuyan. Conviene tambien contar con el apoyo de la comunidad, la percepcion
de la vulnerabilidad y de los riesgos, normas y modelos sociales, medidas de ingenieria
y la observancia de las leyes (1, 4). Por consiguiente, es esencial que profesionales e
instancias decisorias recuerden que la educacion en materia de seguridad vial es mas
bien un complemento a otras medidas, en vez de una intervencion por si sola.
Los programas de educacion en materia de seguridad peatonal pueden incluir las
cuestiones que figuran a continuacion.
• Fomento de la concienciacion. Ello puede consistir en informar a los conductores
sobre aspectos como la atencion, la prudencia, la cortesia, la consideracion, la
velocidad, el derecho de paso de los peatones y las normas de transito.
• Ensenanzas impartidas en la escuela. Programas de esta indole ayudan a los ninos
a adquirir competencias y actitudes en materia de seguridad peatonal (30). Si
bien es cierto que estos conocimientos de la vida son importantes y que todos los
ninos deberian estudiar las normas viales, las ensenanzas impartidas en la escuela
solo contribuiran a reducir las colisiones con peatones si se combinan con otras
intervenciones.
• Divulgacion. El recorrido entre la escuela y el hogar representa una exposicion
y un riesgo considerable para los ninos. Es importante determinar el momento
en que estos estan mas expuestos (hora del dia, dia de la semana y mes del ano).
Existen diversos factores que influyen en las condiciones de inseguridad de los
ninos que caminan cerca del transito o entre los vehiculos. Carecen de la capacidad
de distinguir cuando o donde es seguro o azaroso cruzar, por lo que se arriesgan al
atravesar. Asimismo se pueden despistar o verse en peligro a causa de conductores
distraidos al utilizar sus telefonos moviles (31). Una estrategia para mejorar la
seguridad de los ninos en el camino de la escuela es la formacion de ≪caravanas
peatonales de camino al colegio≫ que consiste en un grupo de varios ninos que van
a pie a la escuela bajo la supervision de adultos (vease recuadro 4.7).
Fomento de una mayor concienciación y un mejor comportamiento
de peatones y conductores en pro de la seguridad
Cambiar las actitudes y comportamientos de conductores y peatones es un
proyecto complejo y a largo plazo que exige el recurso a diversas intervenciones.
En los apartados que vienen a continuacion se examinan las medidas mas comunes
empleadas para fomentar la concienciacion y modificar las pautas de conducta. Estas
medidas son mas eficaces cuando se aplican conjuntamente con otras estrategias
descritas en este modulo, como la gestion de la velocidad y la reduccion de la
exposicion de los peatones al transito de vehiculos.
64
Educación, divulgación y formación

Los conocimientos y actitudes no son los unicos factores determinantes para que los
usuarios de la via publica actuen de forma responsable y que las muertes de peatones
disminuyan. Conviene tambien contar con el apoyo de la comunidad, la percepcion
de la vulnerabilidad y de los riesgos, normas y modelos sociales, medidas de ingenieria
y la observancia de las leyes (1, 4). Por consiguiente, es esencial que profesionales e
instancias decisorias recuerden que la educacion en materia de seguridad vial es mas
bien un complemento a otras medidas, en vez de una intervencion por si sola.
Los programas de educacion en materia de seguridad peatonal pueden incluir las
cuestiones que figuran a continuacion.
• Fomento de la concienciacion. Ello puede consistir en informar a los conductores
sobre aspectos como la atencion, la prudencia, la cortesia, la consideracion, la
velocidad, el derecho de paso de los peatones y las normas de transito.
• Ensenanzas impartidas en la escuela. Programas de esta indole ayudan a los ninos
a adquirir competencias y actitudes en materia de seguridad peatonal (30). Si
bien es cierto que estos conocimientos de la vida son importantes y que todos los
ninos deberian estudiar las normas viales, las ensenanzas impartidas en la escuela
solo contribuiran a reducir las colisiones con peatones si se combinan con otras
intervenciones.
• Divulgacion. El recorrido entre la escuela y el hogar representa una exposición
y un riesgo considerable para los ninos. Es importante determinar el momento
en que estos estan mas expuestos (hora del dia, dia de la semana y mes del ano).
Existen diversos factores que influyen en las condiciones de inseguridad de los
ninos que caminan cerca del transito o entre los vehiculos. Carecen de la capacidad
de distinguir cuando o donde es seguro o azaroso cruzar, por lo que se arriesgan al
atravesar. Asimismo se pueden despistar o verse en peligro a causa de conductores
distraidos al utilizar sus telefonos moviles (31). Una estrategia para mejorar la
seguridad de los ninos en el camino de la escuela es la formacion de ≪caravanas
peatonales de camino al colegio≫ que consiste en un grupo de varios ninos que van
a pie a la escuela bajo la supervision de adultos (vease recuadro 4.7).
65
Analisis
Puerta 1
- 3962 estudiantes
- 1160 vehiculos
- Analisis de pendiente en via
- Punto critico, y riesgo que corren los estudiantes en facultades cercanas
- Influencia de pendiente en velocidad de vehículos
- Vehiculos estacionados en callejón de estadio y jurisprudencia (abuso)
Puerta 2
- 4640 estudiantes
- 688 vehiculos
- Falta de señalización en pendiente de acuerdo a su limite de velocidad
- Estudiantes bajan por pendiente frente a comunicación, sin existencia de señaléticas
- Alto nivel de ingreso y salida de estudiantes en ciertas horas criticas (7:00 am; 1:00 pm; 7:00 pm)
Puerta 3
- 5698 estudiantes
- 680 vehiculos
- Zona plana
- Poca señalización
- Alto nivel de seguridad
- Estacionaamiento : (Ingenieria industrial, auditoria, trabajo social: 10; ciencias del mar: 10-12;
ingeniería: 20)
- Mal estacionamiento por abundancia de vehículos
- Frente a la fac. de ingeniería, de mañana doble via y de tarde una sola via.
- Analisis de muro deteriorado en puerta 3
- Mal estacionamiento de vehículos en curva frente a la fac. ingeniería
Puntos globales.
- Preferencia de peatones
- Mal estacionamiento de vehículos, debido a la carencia de espacio en sus respectivas facultades
- Imprudencia por parte de peatones
- Deterioro en señalizaciones en la U.

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Universidad Laica Eloy Alfaro De Manabí

CATEDRATICO: Ing. Karina Pilozo

Loor Jama Nathaly Silvana

1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.3.1. Normas de seguridad vial para los peatones:

4.3.2. El desarrollo de hábitos seguros como peatones y conductores

4.4. Percepción de riesgo.

La metodología a emplear en esta investigación, será de manera analítica, dada a través de la

El análisis y la síntesis desempeñan un importante papel en el proceso de la cognición humana

La investigación presenta un enfoque cuantitativo y cualitativo, mediante técnicas de

5.1. ANÁLISIS DE LA INFORMACION RECOLECTADA DENTRO DE LA

5.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

La institución consta de tres puertas de entrada-salida para la comunidad universitaria, la

En la puerta 1 tenemos las siguientes facultades con su respectivo número de estudiantes:

(3926) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

En la puerta 2 tenemos las siguientes facultades con su respectivo número de estudiantes:

(4640) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

En la puerta 3 tenemos las siguientes facultades con su respectivo número de estudiantes:

(1094) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

La muestra de conductores a tomar esta en base a el promedio de ingreso y salida de vehículos

(2528) ∗ (1,96)2 ∗ (0,50) ∗ (0,50)

5.2.1. ANALISIS DE LAS ENCUESTAS

Tabla 1. Niveles de seguridad

¿Está usted consciente acerca de la importancia de las

Tabla 2. Niveles de seguridad

¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados

Pregunta 3. ¿Circula usted con frecuencia por las aceras?

Tabla 3. Niveles de seguridad

¿Circula usted con frecuencia por las aceras?

Tabla 4. Niveles de seguridad

¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

Tabla 5. Niveles de seguridad

¿ Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

Pregunta 6. ¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno

Tabla 6. Niveles de seguridad

¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control

35% Muy conveniente

Pregunta 1. Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce dentro de la

Regularmente, ¿A qué velocidad promedio usted conduce

Pregunta 2. ¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de la Universidad?

Tabla 2. Niveles de seguridad

¿Se ha percatado de las señales viales presentes dentro de

Tabla 3. Niveles de seguridad

¿Considera que las señales viales presentes en la

Pregunta 4. ¿Ha sido usted víctima de la imprudencia de los peatones?

Tabla 4. Niveles de seguridad

¿Ha sido usted víctima de la imprudencia de los peatones?

Pregunta 5. ¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de estacionamiento establecidas en la

Tabla 5. Niveles de seguridad

¿Sitúa usted el automóvil fuera de las áreas de

Tabla1. Niveles de seguridad

¿Está usted consciente acerca de la importancia de las

Tabla2. Niveles de seguridad

¿Con qué frecuencia usa usted los cruces peatonales destinados

Pregunta 3. ¿Circula usted con frecuencia por las aceras?

¿Circula usted con frecuencia por las aceras?

Tabla 4. Niveles de seguridad

¿Sabía usted, que nunca debe cruzar por la mitad de la calle o

Tabla 5. Niveles de seguridad

¿Ha presenciado usted algún accidente de tránsito dentro de los

Pregunta 6. ¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control de tránsito interno para

¿Cree conveniente la implementación de un sistema de control