MÉTODOS DE LUBRIFICAÇÃO DOS MANCAIS

Os mancais podem ser lubrificados:

a) intermitente; b) continuamente, com uma quantidade limitada de lubrificante ou c)

continuamente com uma quantidade abundante de lubrificante.

Lubrificação intermitente – a lubrificação intermitente, seja com óleo ou graxa, compreende

os casos em que é deixado ao operador a aplicação periódica do lubrificante, seja em furos de
lubrificação, ou em copos de óleo ou graxa, de tipo comum ou de tipo especialmente
designado como de pressão. O coeficiente de atrito decorrente deste método de lubrificação é
variável e problemático e, comumente, é admitido como variando de 0,12 a 0,15.

Lubrificação limitada – existem vários sistemas, alguns dos quais abaixo descritos, que
asseguram uma lubrificação contínua, mas de limitada quantidade de óleo, aos mancais. Estes
sistemas são indicados para serviços relativamente leves.

Lubrificação por gotejamento ou por gravidade – é de uso muito comum e, sob certas
condições, dá resultados satisfatórios. Um furo roscado no mancal, no lado da baixa pressão,
recebe um copo de óleo que é provido de uma válvula de agulha ajustável para regular a
quantidade de óleo fornecida ao mancal. Este método de alimentação de óleo permite a
formação de um filme de óleo espesso (atrito fluido), mas é aconselhável usar um fator de
segurança relativamente elevado e manter uma certa dependência ao computar o valor do
coeficiente de atrito.

Lubrificação por mecha – é obtida por meio de mechas ligadas a pequenos reservatórios na
parte superior do mancal e desenvolvendo-se ao longo de sua superfície. O óleo é suprido ao
munhão por ação capilar. Este tipo de lubrificação é usado em eixos intermediários e os
reservatórios de óleo devem ser completados diarimente.

Lubrificação abundante – existem vários métodos de assegura um abundante suprimento de

óleo a um mancal, alguns dos quais discutiremos abaixo.

O sistema de anel guia – usado em muitos tipos de máquinas, é um sistema intermediário no

qual um anel fornecerá ampla quantidade de óleo, se o mancal for apropriadamente projetado
e trabalhar a velocidades médias. Karelitz verificou que a quantidade de óleo fornecida ao
munhão é, aproximadamente, proporcional à largura do anel; que em altas velocidade o óleo é
expulso do anel, pela força centrífuga, na parte superior, havendo, pois, necessidade de rasgos
especiais para recolher o óleo e dirigi-lo ao munhão, e que os anéis mais pesados fornecem
mais óleo que os leves.

Corrente ou cadeira-guia e colar guia de óleo – são variações do princípio do anel. No

primeiro destes sistemas, uma corrente ou cadeia substitui o anel, enquanto no segundo, um
colar no eixo mergulha no reservatório de óleo e leva o lubrificante à parte superior do
mancal. Notar que, se a carga atua na metade inferior do mancal, os sistemas de anel e de
corrente não dividem a área que suporta a carga, enquanto que o de colar divide essa área em
duas partes, tornando o mancal equivalente em dois mancais, no que se refere à distribuição.
Na lubrificação por banho – o munhão parcialmente submerso em um depósito de óleo,
método particularmente indicado para os mancais que suportam a carga na metade superior.

A lubrificação por salpico – é usada em mecanismos alternativos, como nos motores de

combustão interna, onde a árvore de manivelas está situada no reservatório de óleo (carter) e
a manivela mergulha no óleo em cada volta. Este sistema tem se mostrado satisfatório em
muitas máquinas alternativas. Contudo, os resultados não são tão seguros quanto no caso de
ser usada a lubrificação por pressão. No sistema de baixa pressão, o óleo flui ou é
continuamente bombeado para o mancal sob pequena altura manométrica. Nos sistemas de
lubrificação sob pressão, em geral um sistema de circulação, o óleo é bombeado de um
reservatório. Ambos os sistemas devem fornecer abundante quantidade de óleo aos mancais.
Com a ação natural de bombeamento do munhão, quando em rotação, produz pressões muito
altas na película de óleo, não haverá objetivo em bombear o óleo na região de alta pressão,
exceto no caso de se querer assegurar flutuação do eixo sob carga estática. A pressão com que
o óleo é bombeado é muito menor do que a gerada no mancal.

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