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INGENIERIA CIVIL

“tema”
Construcción de carretera tipo b
Ing. Juan Castro Hurtado.
ALUMNO:
Salvador Trinidad León.

NÚMERO DE CONTROL:

C12120088

Alumnos:
Raúl Reyes Calleja
Sergio Abraham
Justo.
Prisciliano García
Leonardo
Salvador trinidad
león.
Delfino Moreno
Estrada.
INTRODUCCIÓN

El tema de construcción de carreteras tipo B fue elegido con la finalidad de


conocer más a fondo el proceso por el que pasa para poder llevar a cabo una
construcción, para ello realizamos una investigación a fondo a través de varias
fuentes de información para tener un objetivo claro de lo que estamos hablando.

Este se va desglosando desde ciertos puntos como son: los aspectos ambientales,
operaciones previas y construcción, así como el cuidado o mantenimiento que se
debe llevar a cabo en la construcción de carreteras.

La topografía aplicada a la construcción de carreteras consta de cinco capítulos


interesantes una de ellas es el estudio de rutas, estudio de trazado, anteproyectos
de carreteras, proyectos de carreteras y movimientos de tierras. Que son los
principales puntos a tratar por medio de este ya que es el conocimiento básico
para poder desglosar otros temas importantes como los daños ambientales que
este provoca.

La construcción de carreteras tipo B especifica que es para un tránsito promedio


diario anual de 1500 a 3000 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo
anual de 60 a 180 vehículos, por lo que son aquellas que conforman la red
primaria y que atendiendo a sus características geométricas y estructurales
prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito.

Para ello tenemos en cuenta el tipo de maquinaria que se utiliza en la construcción


de carreteras, este documental es con el fin de encontrar una solución por el cual
las carreteras cuenten con el mantenimiento adecuado ya que en muchas
ocasiones las carreteras después de haber sido construidas así las dejan y hasta
que se deterioran causan problemas viales y se tiene que volver a reconstruir , en
cambio si las carreteras tuvieran un mantenimiento adecuado estas podrían
permanecer en buenas condiciones durante mucho tiempo.

1
Contenido Pags.

Planteamiento del problema……………………………………………………. 1

Justificación……………………………………………………………………… 2

Objetivos…………………..……………………………………………………… 3

Protocolo………………….………………………………………………………. 4

Hipotesi...…………………………………………………….……………............ 5

Marco teorico……….…………………………………………………………….. 6

conclusion……………………………….……………………………………….. 7

Bibliografia…………………………..….………………………………………… 8

Anexos…………………...……………...………………………………………… 9

2
JUSTIFICACIÓN
El tema de construcción de carreteras fue elegido con la finalidad de buscar
métodos que nos puedan orientar en el mantenimiento de carreteras tipo B ya que
se han presentado problemáticas con algunas construcciones cuando estas con
el paso del tiempo se comienzan a deteriorar. Y por esta razón comienzan a
provocar problemas viales con los transportistas que transitan a diario en este tipo
de carreteras así como también buscamos una meta con la que podamos
identificar más a fondo como tratar los deslaves de cerros en tiempos de lluvias ya
que estos en un 10% llegan afectar provocando encharcamientos de agua, que
provocan baches, llegan afectar la construcción y el tránsito vehicular entre otros
aspectos que se destacan acerca de estas carreteras también cabe mencionar
que los aspectos ambientales tienen que ver con los errores que quedan de las
construcciones ya que si no se tiene un estudio claro de lo que se va a realizar
este tiende a presentar varios problemas después de haber ejecutado una obra
mal hecha. A lo largo de esta investigación vemos muchos aspectos de
construcción y mantenimiento entre otras que si se llegaran a tomar en cuenta
quizás las problemáticas que se presentaran fueran menores a las que se
presentan cuando no hay un objetivo claro del proyecto.
La construcción de carreteras tipo B para un tránsito promedio anual de 1500 a
3000 vehículos es equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180
vehículos , por lo que cabe mencionar que para ello cada tipo de carretera
necesita un promedio de resistencia que en este se pudiera ejecutar así teniendo
muy en cuenta las condiciones que presente la comunidad y el promedio de
vehículos que transiten en ella quiere decir que se necesita realizar un estudio
para ver el tipo de construcción qué se requiere así es como se comienza a
realizar un proyecto de construcción.

3
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL.
Conocer el sistema constructivo de carreteras tipo b.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 elaborar un documental que sirva como guía para saber el sistema
constructivo de carreteras tipo B
 Conocer el tipo de terreno adecuado para elaborar una carretera tipo B

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MARCO TEORICO
Construcción de carreteras

La construcción de carreteras
El proceso comienza a veces con la
requiere la creación de una superficie
retirada de vegetación de tierra y roca por
continua, que atraviese obstáculos
excavación o voladura, la construcción de
geográficos y tome una pendiente
terraplenes, puentes y túneles, seguido
suficiente para permitir a los
por el extendido del pavimento.
vehículos o a los peatones circular.

CLASIFICACION DE CARRETERAS TOPOGRAFIA APLICADA A LA


CONSTRUCCION DECARRETERAS

Las carreteras se clasifican en 1.-La elaboración del área destinada para la


función de los carriles que la obra.
componen, las distintas calzadas, 2.-La Geometrización del proyecto, donde se
si tienen o no cruces al mismo vinculan en forma analítica, los diferentes
nivel o el tipo de tráfico que ejes de simetría de la obra, entre si mismo y
soportan. con elementos fijos del terreno, (puntos
permanentes) con fines de su posterior
replanteo.
PARA LA CONSTRUCCION DE
UNA CARRETERA SE
3.-El replanteo, mediante el cual se ubican en
REQUIERE PASAR POR LAS
SIGUIENTES ETAPAS: el terreno las diferentes partes de la obra, en
las posiciones relativas señaladas en el
proyecto.

a) Planificación b) Existen partes de estas etapas que sé logran


Anteproyecto c) con el auxilio de la Topografía, las cuales
Proyecto d) son:
Construcción.

a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Proyecto.

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………….2
JUSTIFICACIÓN………………………………………………………………………………………………………………..3
OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………………4

5
ESQUEMA……………………………………………………………………………………………………………………….5

1.-CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
Clasificación de carreteras………………………………………………………………………………………………9
Carreteras de función social…………………………………………………………………………………………...9.1
Carreteras de penetración económica……………………………………………………………………….……9.2
Carreteras en pleno desarrollo………………………………………………………………………….……………9.3

2.-ASPECTOS AMBIENTALES
Impacto ambiental de vías
terrestres……………………………………………………………………………..10
3.-TOPOGRAFÍA
Topografía aplicada a la construcción de carreteras………….……………………………………………11
Estudio de rutas………………………………………………………………………………………………………………12
Estudio de trazado………………………………………………………………………………………………………….12.1
Proyectos de carreteras…………………………………………………………………………………………….……12.2

4.-MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Medición de movimientos de tierras…………………………………………………………………………………..13
Unidades de Obra más comunes de Movimiento De tierras……………………………………………………..….13.1
Factores de Influencia En el Movimiento de Tierras……………………………………………………………..14

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CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES DURACION
DOCUMENTAL OCTUBRE
SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4

1.-ELECCION DEL TEMA X


2.-PORTADA
3.-INTRODUCCION
4.-JUSTIFICACION X X
5.-OBJ.GENERALES Y
ESPECIFICOS X

ACTIVIDADES DURACION
NOVIEMBRE
SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4
X
1.-INDICE
2.-ESQUEMA
3.-CONTENIDO DE X
CONSTRUCCION DE
CARRETERAS TIPO B
X

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ACTIVIDADES DURACION
DICIEMBRE
SEMANA 1 SEMANA 2
1.-ASPECTOS
AMBIENTALES X
2.-TOPOGRAFIA X
3.-MOVIMIENTOS DE X
TIERRA
4.- COMPARACION
X

ACTIVIDADES DURACION
ENERO-2013
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3

ANEXOS
VIDEO DEL
DOCUMENTAL
X

1.-CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que
atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a
los vehículos a circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de
normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y
roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles,
seguido por el extendido del pavimento.
 Clasificación de carreteras

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que la componen, las


distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de tráfico que
soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de
numerar y catalogar las carreteras de su territorio.
 Carreteras de función social

Son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiesta


primordialmente en el ámbito social, ya que la zona afectada resulta de escasa
potencialidad económica, pero con fuerte concentración de población.

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IS = costo de la obra / No. Personas beneficiadas
 Carreteras de penetración económica

Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporación al proceso de
desarrollo general de las zonas altamente productiva.
IP = valor de la población en un año / monto de la inversión

 Carreteras en pleno desarrollo

Son aquellas que se construyen con el fin de proporcionar el desarrollo de zonas


por su ubicación y condiciones particulares son susceptibles para la creación de
grandes centros industriales estas obras se ubican en zonas en las que ya existen
las vías de comunicación necesarias para prestar el servicio de transporte y las
cuales se desean mejorar o sustituir.
IR = suma beneficio actual / suma costo actual.

2.-ASPECTOS AMBIENTALES
Impacto ambiental de vías terrestres
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar
en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de
agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes.
Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesaria
la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se
dimensionarán para que transporten las aguas de las tormentas posibles en el
período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua
sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplano.

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3.-TOPOGRAFíA
La topografía es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y
debajo de la misma, mediante la combinación de las medidas según los tres
elementos del espacio: distancia, elevación y dirección. La topografía explica los
procedimientos y operaciones del trabajo de campo, los métodos de cálculo o
procesamiento de datos y la representación del terreno en un plano o dibujo
topográfico a escala.
 Topografía aplicada a la construcción de carreteras

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de


obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografía.
1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del
terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra,
en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la
mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento
topográfico de la zona.
2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los
diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes
de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto.
Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:
a) Planificación b) Proyecto c) Construcción.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y


reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta
etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los
reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los
tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las
líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.
El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado
y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y
memorias que deben acompañar a los planos.

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4.-MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Medición de movimientos de tierras
Las unidades de obra que pertenecen a los Movimientos de Tierras pueden
presentar una doble dificultad en cuanto a su medición:
Es muy difícil medirlas o comprobarlas una vez ejecutadas (ej. en cimentaciones,
una vez excavadas y hormigonadas). Por esto es recomendable realizar la
medición antes de iniciar los trabajos.
Es muy difícil de medir durante el proyecto (ej. desmontes y terraplenes) si no se
disponen de buenos datos topográficos
Unidades de Obra más comunes de Movimiento de Tierras
Excavaciones
Terraplenes
Compactaciones
Transportes de tierras
Zanjas y pozos
Cimientos
Pasos de instalaciones

En general, la Unidad de Medición es la Unidad de Volumen: m 3.Algunas partidas,


sin embargo, se miden en Unidades de Superficie: m², si el factor extensión
domina sobre el volumen. Excepcionalmente, algunas partidas se miden en
unidades (a secas), como la recogida de residuos o escombros en contenedor.

El cuadro siguiente resume las unidades de obra y su unidad de medición.

Unidad de Obra Unidad de Medición


Desbroces m²
Excavación de desmontes m³
Excavación de rebajes m³
Excavación de zanjas m³
Zanjas y pozos m²
Terraplenes m³

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Relleno de zanjas m³
Transporte de tierras m³

Factores de Influencia en Capítulo Movimiento de Tierras


Los Factores de Influencia en la descripción de las partidas se refieren al tipo de
terreno, a los medios utilizados para su ejecución, a su profundidad de actuación y
del grado de compactación logrado.
Veamos a continuación las características de cada uno:

Tipos de Terreno
El tipo de terreno condiciona el rendimiento de los equipos empleados, ya que
determina variaciones en los costes que dependen de la dureza o grado de
compactación.
A mayor dureza y compactación, menor será el rendimiento de la excavación.
Por ello debe comprobarse previo a la ejecución del proyecto cuales son las
características del terreno a excavar, especificando en la Unidad de obra
correspondiente.
El modo de analizar el terreno se efectúa mediante la excavación de catas ó
realizando un estudio geotécnico
Tabla de Esponjamiento según el Tipo de Terreno
TIPO DE TERRENO GRADO DE ESPONJAMIENTO
Terrenos Sueltos sin Cohesión 10%
Terrenos Flojos 20%
Terrenos Compactos o de Tránsito 30%
Terrenos Rocosos 40%
Runas Varía entre 40% y 80%

Por consiguiente, la Partida definirá los tipos de terreno de acuerdo a la


clasificación detallada a continuación:
Tierra Vegetal
Capa superficial de un terreno donde ha crecido vegetación.

Terreno Flojo
Son tierras de cultivo, con arcillas y arenas, gravas u otro árido.
Sistema de Excavación:
Excavadora, Retroexcavadora o Pala Cargadora (Cargador Frontal)

Terreno Compacto
Tierras con arcillas duras, rocas sueltas, materiales granulares gruesos.
Sistema de Excavación:
Excavadora, Retroexcavadora o Pala Cargadora (Cargador Frontal)

Terreno de Tránsito
Areniscas en finas capas, roca desmoronada.

Sistema de Excavación:

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Excavadora, Retroexcavadora, Bulldozer

Terreno Roca
Areniscas compactas, granitos, calcáreas, margas duras.
Sistema de Excavación:
Excavadora o Retroexcavadora con Martillo Hidráulico y Explosivos
Profundidad de Excavación
Este es un factor que influye sobre el rendimiento de la excavación. A mayor
profundidad, menor rendimiento.
Por lo general, las bases de rendimientos agrupan los distintos tipos de
excavación en profundidades de 0 a 1,50 m., de 1,50 m. a 3,00 m, y superiores.

Sistemas de Trabajo
El movimiento de tierras, según el volumen de obra, puede ser manual o
mecánico.
Hoy día el más utilizado es el mecánico, en primer lugar por la gama extensa de
maquinaria que suple el trabajo manual. Sin embargo, en algunos casos, los
medios manuales son los adecuados cuando la máquina no puede accionar o
maniobrar o por instalaciones existentes.
Con medios manuales, los rendimientos son menores y los costes se elevan.
Distancia al Vertedero
Para carga y transporte de tierras se especifican unidades de obra en función a la
distancia a vertedero. A mayor distancia, menor rendimiento de la unidad de obra.
Las unidades de obra se clasifican en función de la distancia (km).
Compactación
El grado de compactación del terreno es otro factor de influencia. En las partidas
de terraplén y relleno de zanjas, deberá especificarse el grado de compactación
que tendrá el terreno.
A menor grado de compactación, mayor será su rendimiento ya que sus costes
son más bajos.

ANEXOS

13
IMAGEN DE UNA CARRETERA TIPO B EN PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

LA IMAGEN DE UNA CARRETERA TIPO B TERMINADA

MOVIMIENTO DE TIERRA DE UNA CARRETERA TIPO B PAG.13

14
COMPATACIÓN PAG.16

NIVELACIÓN DEL LIBRAMIENTO TIPO B PAG.11

15
16