CURSO DE MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA (MMA)

EXERCÍCIOS DE FIXAÇÃO DE AERODINÂMICA

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É definida como o ramo da dinâmica, que trata do movimento do ar e de outros gases, com as forças agindo sobre
um objeto que esteja estacionário na corrente de ar:
a) Aerodinâmica.
b) Cinética.
c) Fonética.
d) Termodinâmica.

1- O ar é constituído de:
a) Uma mistura de gases composta principalmente de nitrogênio e oxigênio.
b) Uma mistura de gases composta principalmente de hidrogênio e oxigênio.
c) Uma mistura de gases composta principalmente de carbono e oxigênio.
d) Uma mistura de gases composta principalmente de alogênio e fósforo.

03- Qual a unidade de medida padrão usada para pressão atmosférica?

a) Polegada de mercúrio.
b) Centímetros cúbicos.
c) Libras por polegada quadrada.
d) P.S.I.

2- É um termo que significa peso por unidade de volume:

a) Umidade.
b) Temperatura.
c) Densidade.
d) Viscosidade.

3- É a quantidade de vapor de água no ar:

a) Umidade.
b) Temperatura.
c) Densidade.
d) Viscosidade.

4- É a diferença de pressão entre as superfícies superior e inferior da asa:

a) Peso.
b) Arrasto.
c) Empuxo.
d) Sustentação.

5- É a razão de troca de velocidade:

a) Empuxo.
b) Gravidade.
c) Peso.
d) Aceleração.

6- É uma linha imaginária que passa da seção de bordo de ataque para o bordo de fuga:
a) Ângulo de incidência.
b) Eixo.
c) Corda.
d) Ângulo relativo.

7- É o ângulo formado pela corda do aerofólio e o vento relativo:

a) Ângulo diedro.
b) Ângulo de incidência.
c) Ângulo de ataque.
d) Ângulo positivo.

8- É o ângulo formado pela corda do aerofólio e o eixo longitudinal da aeronave:

a) Ângulo diedro.

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 b) Ângulo de incidência.
c) Ângulo de ataque.
d) Ângulo positivo.

9- É o ponto de interseção da força resultante com a corda do aerofólio. É o ponto no qual a corda de uma
seção de aerofólio cruza a linha de ação das forças aerodinâmicas resultantes de sustentação e arrasto sobre
qual as pressões se equilibram:
a) Ângulo crítico.
b) Centro de gravidade.
c) Centro de pressão.
d) Fulcro.

10- Quando o ângulo de ataque aumenta para o ângulo de máxima sustentação, nós temos:
a) Um ângulo crítico.
b) Um ângulo de incidência.
c) Um ângulo positivo.
d) Um ângulo diedro.

11- É o eixo que se estende através da fuselagem, do nariz para a cauda:

a) Longitudinal.
b) Vertical.
c) Horizontal.
d) Lateral.

12- É o movimento de uma aeronave em torno do eixo longitudinal:

a) Guinada.
b) Arfagem.
c) Rolamento.
d) Tangagem.

13- Quais são os três termos que sempre aparecem em qualquer discussão sobre estabilidade e controle?
a) Confiabilidade, flexibilidade e durabilidade.
b) Estabilidade propriamente dita, maneabilidade e controlabilidade.
c) Manobrabilidade, maleabilidade e flexibilidade.
d) Confiabilidade, maneabilidade e manobrabilidade.

14- É a característica de uma aeronave que tende a fazê-la voar em trajetória reta e nivelada:
a) Estabilidade.
b) Tendência.
c) Maleabilidade.
d) Controlabilidade.

15- É a qualidade de resposta de uma aeronave ao comando do piloto, quando manobra a aeronave:
a) Controlabilidade.
b) Maneabilidade.
c) Estabilidade.
d) Tendência.

16- Quando uma aeronave tem uma tendência de manter um ângulo de ataque constante com relação ao vento
relativo, ou seja, não tem tendência de abaixar seu nariz, nem de levantar, nós dizemos que esta aeronave
tem estabilidade:
a) Horizontal.
b) Lateral.
c) Longitudinal.
d) Direcional.

17- Qual é a superfície (primária) que controla a estabilidade longitudinal?

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 a) O estabilizador vertical.
b) O estabilizador horizontal.
c) A asa.
d) O aileron.

18- Qual a superfície (primária) que controla a estabilidade direcional?

a) O estabilizador vertical.
b) O estabilizador horizontal.
c) A asa.
d) O aileron.

19- Qual é a superfície principal para a estabilidade lateral de uma aeronave?

a) O estabilizador vertical.
b) O estabilizador horizontal.
c) A asa.
d) O aileron.

20- Quais superfícies de controle, fazem parte do grupo primário?

a) Estabilizador vertical, horizontal e asa.
b) Flapes de asa, spoilers, freios aerodinâmicos, slats ( aerofólio auxiliar móvel ), flapes de bordo de ataque, e os
slots ( fendas na asa ).
c) Ailerons, profundores, e leme de direção.
d) Compensadores comandáveis e conjugados ( fixos, comandáveis, servos e anti-servos ).

21- Quais superfícies de controle fazem parte do grupo secundário?

a) Estabilizador vertical, horizontal e asa.
b) Flapes de asa, spoilers, freios aerodinâmicos, slats ( aerofólio auxiliar móvel ), flapes de bordo de ataque, e os
slots ( fendas na asa ).
c) Ailerons, profundores, e leme de direção.
d) Compensadores comandáveis e conjugados (fixos, comandáveis, servos e anti-servos ).

22- Quais superfícies de controle fazem parte do grupo auxiliar?

a) Estabilizador vertical, horizontal e asa.
b) Flapes de asa, spoilers, freios aerodinâmicos, slats ( aerofólio auxiliar móvel ), flapes de bordo de ataque, e os
slots ( fendas na asa ).
c) Ailerons, profundores, e leme de direção.
d) Compensadores comandáveis e conjugados ( fixos, comandáveis, servos e anti-servos ).

23- São superfícies auxiliares que aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na
decolagem e diminuindo a velocidade durante o pouso:
a) Flapes.
b) Spoilers.
c) Slots.
d) Freios aerodinâmicos.

24- São superfícies que em solo auxiliam a ação de frenagem e em voo auxiliam o controle lateral da aeronave,
sendo estendido sempre que o aileron da respectiva asa é acionado para cima:
a) Flapes.
b) Spoilers.
c) Slots.
d) Freios aerodinâmicos.

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25- É a tendência em que o rotor principal de um helicóptero girando, faz com que a fuselagem gire na direção
oposta:
a) Efeito solo.
b) Batimento.
c) Torque.
d) Precessão giroscópica.

26- É a ação resultante ou deflexão de um objeto em centrifugação, quando uma força é aplicada a esse objeto.
Essa ação ocorre aproximadamente a 90 graus na direção de rotação, em relação ao ponto onde a força é
aplicada:
a) Efeito solo.
b) Batimento.
c) Torque.
d) Precessão giroscópica

27- É a diferença da sustentação existente entre a metade da pá avançada da área do disco e a metade da pá
retraída, quando o helicóptero está em movimento horizontal:
a) Simetria de rotação.
b) Assimetria de rotação.
c) Simetria de sustentação.
d) Assimetria de sustentação.

28- É o ângulo formado pelo movimento das pás no ângulo vertical, ou seja, para cima e para baixo:
a) Ângulo de batimento.
b) Ângulo diedro.
c) Ângulo crítico.
d) Ângulo de ataque.

29- É o efeito criado quando um helicóptero está num vôo pairado, próximo ao solo, fazendo assim, com que as
pás do rotor afastem o ar descendente através do disco, com velocidade superior àquela com que ele é capaz
de escapar debaixo do helicóptero, produzindo assim, um denso colchão de ar entre o solo e o helicóptero:
a) Auto-rotação.
b) Efeito solo.
c) Super rotação.
d) Efeito damper.

30- É o termo usado para a condição de vôo durante a qual não há fornecimento de potência do motor, e o rotor
principal é acionado apenas pela ação do vento relativo:
a) Auto-rotação.
b) Efeito solo.
c) Super rotação.
d) Efeito damper.

31- É o arrasto produzido pela combinação de diferentes forças de arrasto. Qualquer objeto exposto numa
aeronave oferece a mesma resistência ao ar, e quanto mais objetos no fluxo de ar, maior é este arrasto:
a) Arrasto de perfil.
b) Arrasto parasita.
c) Arrasto induzido.
d) Arrasto provocado.

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32- Quando há perda de sustentação do aerofólio, devido a ultrapassagem do ângulo crítico, temos um(a):
a) Derrapagem.
b) Estol(stall).
c) Arfagem.
d) Guinada.

33- Ao nível do mar, num dia padrão, a velocidade do som é cerca de:
a) 66,17 nós (760 M.P.H.).
b) 661,7 nós (760 M.P.H.).
c) 6.617 nós (76 M.P.H.).
d) 66, 17 nós (76 M.P.H.)..

34- A densidade do ar atmosférico varia inversamente com:

a) Temperatura, pressão, umidade e altitude.
b) Temperatura, pressão e umidade.
c) Temperatura, altitude e umidade.
d) Pressão, umidade e altitude.

35- Um fluido em escoamento uniforme no Tubo de Venturi (Princípio de Bernoulli):

a) Acelera no estreitamento.
b) Desacelera no estreitamento.
c) Não varia de velocidade.
d) Aumenta a pressão sem variar a velocidade.

36- A superfície aerodinâmica produz sempre:

a) Sustentação.
b) Menor resistência ao avanço.
c) Grande resistência ao avanço.
d) Não produz resistência ao avanço.

37- Como é chamada toda superfície capaz de converter a resistência do ar em forças úteis para o vôo:
a) Aerodinâmicas
b) Hipersustentadores
c) Asas
d) Aerofólios

38- As partes inferiores e superiores de uma asa chamam-se respectivamente de:

a) Corda superior e inferior ou câmbra inferior e superior
b) Asa superior e inferior ou bordo superior e inferior
c) Bordo superior e inferior ou câmbra inferior e superior
d) Extradorso e intradorso ou câmbra inferior e superior

39- A linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga chama-se de:
a) Corda do aerofólio
b) Corda média aerodinâmica do aerofólio
c) Corda geométrica da asa
d) Linha de curvatura média

40- O enflexamento de uma asa é o ângulo formado entre a linha que passa pelo bordo de ataque e o eixo:
a) Vertical
b) Lateral
c) Horizontal
d) Longitudinal

41- Como é chamado o ângulo formado pela linha do intradorso da asa com o eixo lateral?

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a) Ângulo de incidência
b) Ângulo de enflexamento
c) Ângulo de ataque
d) Ângulo de diedro

42- A força resultante aerodinâmica de uma asa atua no:

a) Centro de gravidade
b) Centro da resultante
c) Centro de aplicação
d) Centro de pressão

43- O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa:
a) Para trás
b) Para cima
c) Para cima e para trás
d) Para cima e para frente

44- A força que trata a pergunta anterior é chamada de:

a) Sustentação
b) Arrasto
c) Resultante aerodinâmica
d) Nenhuma das acima

45- Para efeitos práticos de estudo, a resultante aerodinâmica pode ser decomposta em:
a) Sustentação e tração
b) Sustentação e arrasto
c) Sustentação e peso
d) Tração e arrasto

46- A força de sustentação age sempre:

a) Paralela ao vento relativo
b) Perpendicular ao vento relativo
c) No eixo vertical
d) No eixo horizontal

47- A resultante aerodinâmica deve-se a:

a) Diferença de pressão entre o extradorso e o intradorso da asa
b) Movimento do ar em torno da asa, que torna o avião mais leve que o ar.
c) Diferença entre pressão estática e dinâmica em torno da asa
d) Impacto do ar contra a asa

48- A sustentação varia diretamente com o aumento da:

a) Área da asa, ângulo de ataque e velocidade.
b) Área da asa, formato do aerofólio e velocidade.
c) Área da asa, densidade do ar e ângulo de ataque
d) Todas as acima

49- O estol ocorre quando:

a) Não existe aumento de pressão no intradorso da asa
b) Devido ao turbilhonamento no extradorso.
c) Quando a pressão no extradorso torna-se igual à do intradorso
d) Quando a velocidade do vento relativo cai à zero

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50- Para que um avião possa efetuar vôo horizontal é necessário que:
a) A sustentação seja maior que o peso
b) A sustentação seja maior que o arrasto
c) A sustentação seja igual ao peso
d) A sustentação seja igual à tração

51- Resistência ao avanço induzida é:

a) A mesma coisa que o arrasto
b) Resistência ao avanço do perfil
c) Resistência ao avanço devido ao atrito
d) Resistência ao avanço devida ao turbilhonamento da ponta de asa

52- O movimento de arfagem se dá pela rotação do eixo:

a) Longitudinal
b) Lateral
c) Vertical
d) Direcional

53- Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal:

a) Rolamento
b) Rolagem
c) Inclinação lateral
d) Todos os acima

54- Os três eixos do avião cruzam-se no:

a) Centro de gravidade (CG)
b) Centro de pressão (CP)
c) Centro de equilíbrio (CE)
d) Todas as acima

55- Marque a alternativa errada. Os movimentos em torno do eixo lateral chamam-se de:
a) Arfagem
b) Rolagem
c) Subir e descer
d) Cabrar e picar

56- O movimento de guinada é realizado em torno do eixo:

a) Lateral
b) Longitudinal
c) Transversal
d) Vertical

57- A estabilidade direcional e longitudinal de uma aeronave é efetuada respectivamente pelos:

a) Leme e profundores
b) Profundores e leme
c) Estabilizador horizontal e estabilizador vertical
d) Estabilizador vertical e estabilizador horizontal

58- Movendo-se o volante do manche no sentido horário:

a) Os ailerons sobem
b) Os ailerons descem
c) O aileron direito sobe e o esquerdo desce
d) O aileron esquerdo sobe e o direito desce

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59- Qual o dispositivo responsável em auxiliar no comando das superfícies primárias e corrigir as tendências de
desbalanceamento em vôo:
a) Flaps
b) Slots
c) Compensadores
d) Slats

60- Quais os dispositivos que aumentam a sustentação quando estendidos parcialmente são:
a) Flaps e slots
b) Flaps e slats
c) Flaps e compensadores
d) Flaps e spoilers

61- Número Mach é a relação entre:

a) Velocidade do som e a velocidade do avião
b) Velocidade do fluxo de ar na asa e a velocidade do som
c) Velocidade do avião (TAS) e a velocidade do som
d) Todas as acima

62- A asa enflexada produz uma modificação na condição de equilíbrio sobre o eixo longitudinal, provocando
uma tendência de:
a) Rolagem
b) Guinagem
c) Arfagem
d) Cabragem

63- Um dos recursos para controle da camada limite é:

a) Wing fence
b) Spoiler
c) Gerador de ‘vortex’
d) Slot

64- Nos asas rotativas, os comandos de vôo são: coletivo, cíclico e pedais, e comandam respectivamente:
a) COLETIVOS - ângulos das pás, CÍCLICO - plano de rotação, PEDAIS - ângulos das pás do rotor de cauda.
b) CÍCLICO- ângulos das pás do rotor de cauda, PEDAIS- anti-torque, COLETIVO- ângulos do leme.
c) PEDAIS – prato rotativo, CÍCLICO – hastes rotativas, COLETIVO- ângulos simultaneamente.
d) CÍCLICO – para decolagem, COLETIVO – para
auto rotação, PEDAIS- para efeito torque.

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