Análise do motor via Logs padrões da injeção por Scanner

Diagnóstico Automotivo OP COM, ELM 327 e Excel

por CarlosZ em 12/2/2013, 13:57

Primeiro, porque usar um scanner? Na maioria dos carros modernos a extração dos
códigos de erros só é possível com o scanner, e em segundo lugar e o mais
importante, os problemas mais difíceis de diagnosticar é quando o sensor não está
estragado, mas descalibrado, enviando informações erroneas à ECM, está análise
só pode ser feita através de comparações de gráficos padrões, e é isso que trata
este tópico;

Segundo, usar o scanner só para ver os códigos de erro só serve se a ECM está
indicando erros via a lâmpada de anomalias, caso contrário, não há código de erro,
e não há o que ver, então os mecânicos que olham os códigos de erro, sem que a
injeção indique erro, na verdade só estão cobrando por um deserviço! O que
precisa ser feito é olhar os gráficos e compará-los com um padrão.

Para que se possa fazer uma análise dos sensores da injeção, é necessário ter um
padrão para analisar, como o minha Zafira 2005 está perfeita e sem anomalias, e
como também minha Meriva 2008 tem um motor bem parecido com o da Zafira,
posto os logs obtidos pelo OP COM (comprei no mercado livre da D.H. Imports. mas
também pode ser comprada por 1/3 do preço na DX.COM direto da China, a versão
que gera logs sem erro é a 090, a 080 tem mas não consegui fazer funcionar e a
070 nem sequer prevê o log, só on line mesmo). O ELM 327 comprei direto da
China (DealExtreme.com) e usei a versão de avaliação do TouchScan para o log.

O OP COM é muito superior a ELM 327, sendo que o ELM não funcionou de jeito
nenhum na Meriva 2008, só na Zafira 2005, e o OP COM deve funcionar em
qualquer GM pós 97, com porta OBDII direto, e outras via adaptador.

Testes LOGs Padrões:

Primeiro LOG

-Primeiro ligue o scanner, com a ignição ligada (luzes) e motor desligado (motor
frio pela manhã), comece a logar
-Pise vagarozamente no pedal do acelerador até o fim do curso, depois solte-o bem
lentamente até a posição de repouso.
-Ligue o motor do carro e deixe a temperatura ir até a metade, até ligar a
ventoinha, desligue o carro e o scanner e salve este log, não acelere apenas para
estabilizar a lenta no incício, se necessário.
Segundo LOG (logo após o primeiro com o motor quente)

-Primeiro ligue o scanner, com a ignição ligada (luzes) e motor desligado, comece a
logar e depois ligue o motor do carro
-Deixe 30 segundos na lenta.
-Suba a rotação para 2000 RPM e deixe 30 segundos assim, se não tiver conta-
giros acelere um pouco.
-Suba a rotação para 3000 RPM e deixe 30 segundos assim, se não tiver conta-
giros acelere um pouco mais.
-Agora dê umas boas aceleradas no motor para perto de 6000 RPM, do tipo acelere
fundo e tire o pé, bem rápido, pelo menos umas 5 vezes.
-Deixe voltar por 30 segundos na lenta.

Terceiro LOG (só para caros com velocímetro por cabo):

Se tiver notebook basta sair e andar com o carro logando, se não tiver, levante
uma ou as duas rodas de tração colocando o carro em cavalete e faça as rodas
girar, basicamente vamos ver se o sensor de velocidade está funcionndo.

Porque fazer deste jeito? Se fizer de uma forma qualquer não será fácil achar
pontos de comparação, além de não testar corretamente os sensores, pois os teste
forma imaginados para que todos os sensores possam ser avaliados.

Roteiro para usar o OP COM

Abram o aplicativo depois cliquem nesta ordem

Diagnostics
Escolham o ano, no meu caso 2005
Escolham Zafira, e não Zafira-B, ou seu caro
Engine
O mais parecido com o nosso motor da minha Zafira é o Z 18XE

Para saber qual o tipo do seu motor escolha um dos disponíveis, depois veja se a
RPM em lenta está próxima de 1000 RPM para confirmar se a escolha está correta.

Vejam os códigos e erro e depois em análise

Existe um botão na parte inferior a esquerda que grava o log, ele pede que
confirme o nome do arquivo e em seguida começa a gravar, quando até quando
quiserem, depois abram o arquivo CVS com o bloco de notas e susbstituam a ,
(vírgula) por ; (ponto e vírgula) e o .(ponto) por ,(vírgula) depois é só abrir com o
interpretador Excel ao final disponibilizado.

Dica importantíssima, para que a exportação e importação do log funcione, é

necessário ir nas configurações regionais do Windows e colocar ele em Inglês
(EUA), para que ele reconheça o separador por "," e não ";" como no português,
assim os decimais ficam com "." e não "," não embaralhando os dados, depois
podem voltar para português (BR).

Interpretadores dos logs via Excel (32 bits versão completa com opção de rodar
macros)

Baixe o interpretador para Zafira Elite 2005 flex 8 válvulas Excel em anexo 1

Usem o motor de código Z18XE, que é o mais próximo do X20XE

Interpretador Genérico (deve valer para todos os carros)

Para saber qual o tipo do seu motor escolha um dos disponíveis, depois veja se a
RPM em lenta está próxima de 1000 RPM para confirmar se a escolha está correta.

Anexo 2 para logs curtos

Anexo 3 para logs longos

Como se faz uma análise? Comparando com os padrões que iremos obtendo, a
análise pode ser feita como explicado para os Monzas
emhttp://chevroleiros.forumeiros.com/t2-scanner-diagnostico-monza-kadett-efi-
freeware-gm-aldl-multec-700 lendo a partir de "Testes Padrões"

Vou exemplificar com o melhor exemplo disponível:

O gráfico do avanço, ele indica o valor do ajuste do ponto (antigo avanço a vácuo e
centrífugo dos carburados),

Gráfico padrão normal LOG2

Gráfico padrão de problemas LOG2:

Análise gráfica de problemas:

Este teste só é possível via scanner, faz um diagnóstico do estado geral do motor.
No LOG 2 na fases de lenta no máximo 5 pontos e fase de 2000 e 3000 RPM deve
oscilar no máximo 5 pontos, quanto menos oscilar melhor está a diferença de
compressão entre cilindros e o estado das velas e cabos de velas. Oscilações acima
de da faixa esperada ou ainda maiores indicam problemas em velas ou cabos de
velas (faísca ineficiente em 1 ou mais cilindros), ou problemas de diferença de
compressão entre os cilindros (válvulas presas, com excesso de carbonização,
comando gasto, anéis quebrados, cilindros ovalizados, pistão furado, cabeçote
rachado, junta queimada). Normalmente a oscilação é maior em lenta do que em
alta RPM, em problemas menos graves quase não oscila em alta, só em lenta, mas
isso não significa que não deva ser corrigido, o ideal dentro da faixa esperada de
pico a pico em lenta, do contrário há problemas e o consumo deve estar bem ruim.

Vejam a diferença entre os logs BOM e RUIM acima, mas este é um gráfico do
ElanScan e não do OP-COM, a diferença é que não deve variar ais do que 1 em
todas as RPM, mesmo em lenta. Vejam como fica uma serra o gráfico em lenta,
neste caso tinha problemas, mas era só cabos de velas ruins, mas poderia ser
qualquer das coisas ditas acima.

O que isso quer dizer? É que a ECU recebe os dados da posição do virabrequim, e
percebe que o tempo esperado para que um cilindro atingisse o ponto morto
superior não é o tabelado, ou seja ele chegou antes ou depois do esperado,
significando que um cilindro está mais forte ou mais fraco e sua velocidade não é a
mesma dos demais, isso é apenas uma fração de segundo, mas então a ECU reage
e adianta ou atrasa o ponto para compensar, e é isso que vemos no gráfico, quanto
todos os cilindros estão iguais este gráfico é estável, e em alta RPM a compressão
tende a se estabilizar devido a menor perda de compressão pelo fato que como o
tempo de subida do pistão é menor pois está mais rápido, menos tempo para
perder esta compressão, então o gráfico estável em alta RPM.