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Dévers

Le dévers est la valeur de la pente transversale d'un des deux versants d'une chaussée ou d'un trottoir ; c'est également la valeur de
l'inclinaison transversale d'une voie ferrée (voirInsuffisance de dévers). C'est aussi l'autre pente, au-delà d'une crête.

Sommaire
Dévers ferroviaire
Dévers Routier
Dévers en alignement droit et en rase-campagne
Dévers en courbe et en rase-campagne
Comparaison des dévers maximaux recommandés entre normes françaises et canadiennes
Dévers en milieu urbain
Notes et références
Bibliographie
Annexes
Articles connexes

Dévers ferroviaire
Le dévers ferroviaire est une fonction du profil de la ligne et des trains qui vont y circuler. Il est calculé pour ne pas déstabiliser un
train à l'arrêt, spécialement de marchandises tout en laissant une accélération latérale acceptable pour les trains les plus rapide. Il est
donc calculé pour une vitesse du train inférieure à la vitesse maximale qui peut être atteinte dans le virage.

Dévers Routier

Dévers en alignement droit et en rase-campagne


En France, les valeurs de dévers suivantes sont à respecter pour toute nouvelle route en rase campagne et en alignement droit. Il s'agit
en outre de valeurs communément admises au niveau international.
Pentes transversales Chaussée Bande dérasée Berme
En alignement et 4 % (stabilisée)
courbe non déversée 2,5 % 2,5 % à 4 % (revêtue) 8%

4 % (stabilisée)
En courbe avec dévers < à 4 % P<4% 2,5 % à 4 % (revêtue) 8%

En courbe avec dévers > 4 %


(côté intérieur) P>4% P 8%

En courbe avec dévers > 4 % 2,5 % (stabilisée)


(côté intérieur) P>4% 1,5 % (revêtue) vers l’extérieur 8%

Dévers en courbe et en rase-campagne


Les valeurs du dévers en courbe de la chaussée sont en fait dépendantes du rayon de courbure (rayon du cercle formant la courbe):

Pour une route de catégorie R60 (vitesse de référence 60 km/h) :

Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers


120 m (minimal) Vers l'intérieur du virage 7 % (maximal)
Compris entre 120 et 450 m Vers l'intérieur du virage 0,86 +736,4/R
450 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %
Compris entre 450 et 600 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %
600 m ou plus en toit 2,5 %

Pour une route de catégorie R80 ou T80 (vitesse de référence 80 km/h) :

Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers


240 m (minimal) Vers l'intérieur du virage 7 % (maximal)
Compris entre 240 et 650 m Vers l'intérieur du virage -0,13 + 1712,2/R
650 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %
Compris entre 650 et 900 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %
900 m ou plus en toit 2,5 %

Comparaison des dévers maximaux recommandés entre normes françaises et


canadiennes
Les dévers en courbes sont dépendants des rayons de courbures, eux-mêmes dépendants de la vitesse de référence retenue pour la
conception de la route. De nombreuses différences existent entre pays. Ainsi le tableau comparatif des dévers maximaux selon les
normes françaises et canadiennes est le suivant (les dévers sont exprimés en %) :
Pays Vitesse de conception (en km/h)
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
France 7 7 7 7 7 6,5
Canada (R) 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Canada (U) 6 6 6 6 6 6 6 6

(R) : Route en milieu rural


(U) : Toute en milieu urbain

Dévers en milieu urbain


À compter du 1er juillet 2007, l'aménagement, en agglomération et en France, des espaces publics et de l'ensemble de la voirie
ouverte à la circulation publique et, hors agglomération, des zones de stationnement, des emplacements d'arrêt des véhicules de
transport en commun et des postes d'appel d'urgence est réalisé de manière à permettre l'accessibilité de ces voiries et espaces publics
1
aux personnes handicapées ou à mobilité réduite avec la plus grande autonomie possible.

Dans ce cadre, le dévers en cheminement courant doit être inférieur ou égal à 2 %.

Notes et références
1. Arrêté du 15 janvier 2007 sur l’accessibilité de la voirie et des espaces publics
(http://www.legifrance.gouv.fr/imagesJ
OE/2007/0203/joe_20070203_0029_0029.pdf)[PDF]

Bibliographie
Aménagement des Routes Principales, recommandations pour la conception et la géométrie de la route,Sétra,
1994
Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes
- Sétra, janvier 2006

Annexes

Articles connexes
Profil en travers (route)
Insuffisance de dévers (sur les voies ferrées)

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